【解決手段】シリコーンゴムが含浸又はコートされた基布の該シリコーンゴム塗工面どうしを重ね合わせ、周縁部相互を接着又は縫製して袋状に形成したエアバッグにおいて、上記基布どうしを重ね合わせて接着又は縫製する箇所に目止め材として使用されるシリコーン弾性接着剤組成物であって、
（Ａ）アルケニル基含有オルガノポリシロキサン、
（Ｂ）ＳｉＨ基を３個有し、アルケニル基を有しないオルガノハイドロジェンポリシロキサン
（Ｂ）成分中に含まれるケイ素原子に結合した水素原子の数が、（Ａ）成分中に含まれるケイ素原子に結合したアルケニル基１個当たり、０．３〜５．０個となる量、
（Ｃ）白金族金属系触媒：触媒量
を含有するエアバッグ用シリコーン弾性接着剤組成物。
【効果】本発明のエアバッグ用シリコーン弾性接着剤組成物は、優れた接着性と十分な切断時伸びを与える。 （もっと読む）

【課題】簡易にインフレータが発生するガスからディフューザを保護する。
【解決手段】エアバッグ１０は、ガスにより膨張する。ディフューザ４０は、エアバッグ１０内に配置される。インフレータ２は、ディフューザ４０内でガスを発生してディフューザ４０を通してエアバッグ１０にガスを供給する。内側保護部材５０は、ディフューザ４０内でインフレータ２を囲い、インフレータ２が発生するガスを開放部５４から流出させる。内側保護部材５０は、ディフューザ４０の内面の一部を覆う。 （もっと読む）

【課題】横荷重がかかった時のテザー部の根もとにかかる負荷を低減できるテザークリップおよびそれを備えたガーニッシュ取付装置の提供。
【解決手段】テザークリップ１０は、座部５０と、座部５０から立ち上がるテザー部２０と、テザー部２０につながるアンカー部３０と、テザー部２０の両側でテザー部２０と同じ側に立ち上がる係合保持部４０と、を備えている。テザー部２０と係合保持部４０とは係合保持部４０の少なくとも先端部で互いに分離されている。テザー部２０の厚みは係合保持部４０の外形寸法より薄い。テザー部２０の根もと２０ａにＲ部２６が設けられる。ガーニッシュ取付装置７０はテザークリップ１０によってピラーに取り付けられる。この構造によって、テザー部２０の根もと２０ａにかかる負荷が低減する。また、テザー部２０と係合保持部４０が変形し易すくなる。 （もっと読む）

【課題】 インフレータから膨張ガスが外部に漏れ出てしまうのを防止でき、筒状に形成したインフレータの小型化を図ることができ、しかも、インフレータを車両に取り付けるリテーナを軽量化して構成することができるリテーナ構造を提供する。
【解決手段】 フロントリテーナ5の先端面には、内側方向に屈折させたフランジ部7aが形成されている。フロントリテーナ5内に筒状体10を挿入した後で、インフレータ1をフロントリテーナ5内に挿入すると、筒状体10の先端面10aは、インフレータ1に押されてフランジ部7aに密接する。そして、筒状体10の後端面10bは、インフレータ1の先端側における端部端面3に密接する。そして、フロントリテーナ5の後端部側の内径を縮小させることで、インフレータ1をフロントリテーナ5に固定できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な手段により、Ａピラーの上端部付近またはＡ１打点付近等からの乗員の車外放出を防止可能なカーテンエアバッグの取付構造を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ取付構造は、カーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの上部に設けられる複数のタブと、タブに連結され、ルーフサイドレール１２４に沿ってカーテンエアバッグを車体に取り付けるための取付用のボルト穴を有する複数のブラケットとを備え、ブラケットは、ボルト穴１１４ｂより上側でタブ１０６と連結される第１ブラケット１１４と、ボルト穴１１２ｂより下側でタブ１０４と連結される第２ブラケット１１２とを含み、カーテンエアバッグの展開時に、第１ブラケット１１４の位置のカーテンエアバッグとルーフサイドレール１２４とのオーバーラップ量が、第２ブラケット１１２の位置のカーテンエアバッグとルーフサイドレール１２４とのオーバーラップ量よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】インフレータから噴出するガスの流れを調整し、かつ、エアバッグ装置の安全性を向上させる。
【解決手段】インフレータ２は、ガスを噴出部２Ａから噴出する。エアバッグは、インフレータ２から供給されるガスにより膨張展開する。ガス流調整部材３１は、噴出部２Ａを囲い、噴出部２Ａから噴出するガスを流出口３１Ｃから流出させる。ガス流調整部材３１は、ガス圧により変形してガスの放出部３１Ｄを形成する。変形抑制部材６０は、ガス流調整部材３１の変形を抑制して放出部３１Ｄの形成を防止する変形抑制機能を有する。変形抑制部材６０は、エアバッグの膨張展開時における温度よりも高い所定温度で変形抑制機能を喪失する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、乗員保護範囲の変更により、エアバッグに取り付けられたストラップを適切な長さまで延長した場合、取付作業の基準設定が新たに必要になってしまったり、ストラップの長さを延長させたことによる余長部分がピラーガーニッシュ等と干渉しないように諸対策を講じることで新たに製造コストが向上してしまう恐れがある。
【解決手段】 車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグ１と、前記エアバッグ本体部１と車体取付部とを連結するストラップ２を具備し、前記ストラップ２は前記車体取付部との係止構造となる取付具３を備え、前記取付具３は前記ストラップ２の一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなることを特徴とするエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルにおいて結露した水滴がインフレータとハーネスとの接続部を濡らさないようにする。
【解決手段】 外表面が外気に接触して冷やされたルーフパネル１１の車室側の面が結露しても、ルーフパネル１１の車室側の面に結合されて外気に直接接触しないルーフアーチ４７は結露しないため、インフレータ２８とハーネス４６とを接続するカプラ４５をルーフアーチ４７の下方に配置することで、結露により発生した水滴がカプラ４５上に落下することが防止され、カプラ４５の水濡れによる異常の発生を防止することができる。しかもハーネス４６の車体に固定するクリップ４８をルーフアーチ４７に設けたので、結露により発生した水滴がハーネス４６を伝わってカプラ４５を濡らすこともなくなり、水濡れによる異常の発生を一層確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの展開時にガスを前後に分配するインナーチューブが位置ずれするのを防止する。
【解決手段】 インフレータ２３からガス供給部２４を介してインナーチューブ２５の上部開口２５ａに前向きに供給されたガスの一部が、インナーチューブ２５の内部で後向きに方向変換する反作用でインナーチューブ２５が前方に付勢されても、インナーチューブ２５の前部開口２５ｂの下部および後部開口２５ｃの下部を結ぶ第２縫製ラインＳ２が前後方向に対して後下がりに傾斜しており、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂの下端を構成する第３縫製ラインＳ３が、上向きに括れてインナーチューブ２５の第２縫製ラインＳ２に係合可能な括れ部ａを有するので、第２縫製ラインＳ２が第３縫製ラインＳ３の括れ部ａに係合してインナーチューブ２５の前方への移動を規制することで、エアバッグ２１の前後のガス分配通路２１ａ，２１ｂにガスを適切に分配することができる。 （もっと読む）

【課題】テアラインの位置精度を、テアライン加工後の検査を行なうことなく保証する。
【解決手段】自動車用内装品表皮の製造方法は、表皮中間体形成工程、表皮中間体装着工程及びテアライン加工工程を備える。表皮中間体形成工程では、表皮部３２と、位置決め部３９を有する余剰部３３とを備える表皮中間体３１を形成する。表皮中間体装着工程では、上記表皮中間体３１を、位置決め部３９において、治具に設けられた被位置決め部に対し係合させた状態で同治具に装着する。テアライン加工工程では、表皮中間体３１における表皮部３２の裏面にテアラインを加工する。さらに、上記表皮中間体形成工程で表皮中間体３１を形成する際に、表皮部３２の裏面であって、テアラインが加工される予定のテアライン加工予定部３４の近傍にマークを形成するとともに、マークの位置を確認したうえで上記テアライン加工工程を実施する。 （もっと読む）

【課題】 インフレータから延びてピラーに固定されたハーネスが、ピラーに沿って展開するエアバッグに接触して損傷しないように保護する。
【解決手段】 ドア開口部１９の上縁に沿って配置された折り畳み状態のエアバッグ２１とルーフサイドレール１２との間に配置された車体前後方向に延びるプロテクタ２４に上下方向に延びる開口部ｅを形成し、ピラー１５の近傍に設けたインフレータ２８から延びるハーネス４６をプロテクタ２４の開口部ｅを通してピラー１６の下部に通線したので、車両の衝突時に展開するエアバッグ２１とハーネス２６との間にプロテクタ２４を介在させることで、ハーネス４６の損傷を防止して修理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】膨張展開部と閉部との境界部における織地間の目開きが抑制され、特に膨張展開部と閉部との間の境界部からのエア漏れが抑えられる袋織エアバッグを提供する。
【解決手段】袋織組織からなる膨張展開部１１と、この膨張展開部１１に隣接して設けられた閉部１２とを備える袋織エアバッグ１であって、膨張展開部１１と、閉部１２との境界部Ａにおいて、膨張展開部１１の一面側の織糸と、膨張展開部１１の他面側の織糸と、閉部１２の織糸とが接着成分２により互いに接合されており、閉部１２の織組織をｎ／ｍとした場合に、膨張展開部１１に隣接する閉部１２の織組織は、ｎが１〜４の整数であり、ｍが２〜４の整数である。 （もっと読む）

【課題】車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる乗員保護構造を得る。
【解決手段】乗員保護構造１０は、カーテンエアバッグ１２における車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給を受けてベルトラインＢＬの上側で展開される主チャンバ３６と、ガス供給を受けることで少なくとも車両のロールオーバの際に主チャンバ３６とは側面視でオーバラップしない位置で下端がベルトラインＢＬよりも下方に至るように展開される前側副チャンバ４０と、ドアトリム７２における少なくとも展開された前側副チャンバ４０が側面視でオーバラップする部分にベルトラインＢＬに沿って形成された凸部７４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】容積の増大を抑制して、車両のロールオーバー時に、車外側へ移動しつつベルトラインに向かって移動する乗員の頭部を、さらなるベルトラインに向かうような移動を抑制し、かつ、車外側への移動も抑制して、的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１が、複数のセルに区画させて構成される。セル３２Ａの膨張完了時の車内側に、前後両縁側を、セル３２Ａの前後に配置される非流入部に結合されるカバー部材４４が、配置される。カバー部材４４が、上縁４４ａを膨張完了時のエアバッグ２０の上下の中央より下方に位置させて、エアバッグ２０の膨張完了時において、車外側Ｏへ移動しつつベルトラインＢＬに向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈの接触時に、上縁側部位４５を、セル３２Ａの車内側壁部２３ａから離隔させて、頭部Ｈを係止する。 （もっと読む）

【課題】膨張時のエアバッグが、側突時とロールオーバ時とに的確に対応して乗員を受け止めて保護できる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｓのエアバッグ２０は、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを流入させて膨らむインナバッグ２１と、インナバッグを内部に収納して、インナバッグのベントホール２８，２９から膨張用ガスを流入させて膨張するアウタバッグ４１と、を備える。インナバッグは、側突時の乗員を保護する主膨張部２６，２７を備える。ベントホールは、主膨張部の膨張完了後に、アウタバッグ４１の膨張を完了させるように構成される。アウタバッグは、主膨張部とずれて、かつ、主膨張部の覆う窓の残部側を覆って膨らむ副膨張部４８，４９、を備えて構成され、膨張完了時における副膨張部の車外側方向への移動を抑制可能に、窓の周囲の車体側部位１５，１６，１７，１８に支持される。 （もっと読む）

【課題】高い気密性を確保することが可能であると共に、構造が簡単で手際よく容易に製造することが可能で量産性に優れる車両用サイドエアバッグを提供する。
【解決手段】車幅方向へ拡張可能な幅方向パネル４の両側に一対の側面パネル５を設け、展開膨張時に幅方向パネルにより車幅方向に所定の厚さを有するエアバッグ空間Ｓを形成する車両用サイドエアバッグであって、これら側面パネル及び幅方向パネルの、エアバッグ空間に面するパネル内側面６に、バッフル片７を設け、側面パネル同士が向かい合うように、バッフル片の上端縁２ａ同士を接合して、エアバッグ空間を上下に分断するバッフル８を形成し、幅方向パネルの両端縁４ｂ，４ｄとこれに面する側面パネルの上向き端縁５ａ及び下部端縁５ｃを互いに接合し、互いに向かい合う側面パネルの外周端縁５ｂ同士を互いに接合した。 （もっと読む）

【課題】渦巻き折りの際に、コンパクトに折り畳むことを可能として、収納部の容積小さくすることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置は、折り畳みの起点となる部位に、エアバッグの本体部より滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を備えて構成されている。折り畳み起点部を、折り畳みの際に、滑り抵抗の大きい折り畳み起点部を折り曲げるか巻き回すことによって渦巻き折り部を形成することによって、折りの密度を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張展開するときに、アシストグリップが受けるダメージを低減して、アシストグリップの破損を防止する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の上部にアシストグリップ８０の取付部８１が取り付けられた車両９０に搭載される。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。エアバッグ１０は、アシストグリップ８０に近接する位置で膨張する近接気室４０Ａ〜４０Ｃを有し、車室内の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを発生してエアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。近接気室４０Ａ〜４０Ｃは、その下方の端部にガス流入口４１Ａ〜４１Ｃを有し、ガス流入口４１Ａ〜４１Ｃのみからガスが流入して膨張する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグを車室内の側壁で膨張展開させるときに、エアバッグを車室内に確実に膨張展開させる。
【解決手段】エアバッグ装置１は、車室内の側壁９１に搭載される。エアバッグ１０は、ガスにより膨張する膨張部３０を有し、側壁９１の上部に配置される。インフレータ２は、ガスを膨張部３０へ供給して、エアバッグ１０を下方に向かって膨張展開させる。連結部材５０は、エアバッグ１０を車体９９に連結し、車体９９と膨張展開するエアバッグ１０の間で引っ張られる。エアバッグ１０の膨張展開時に、連結部材５０の支持部５１が、膨張部３０を側壁９１側から支持して車室の内側へ押す。 （もっと読む）