エンジン
【課題】従来のエンジンは、カウンター軸や左右一対のカウンタープーリを配置するスペースや、このカウンタープーリを介してクランクプーリおよび入力プーリにベルトを巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジンを車両への取付後に、ベルトを各プーリに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のギヤケース３２側に配置し、ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付ける。
【解決手段】クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介してクランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、入力軸３４からの動力を出力し、クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、ギヤボックス４１をエンジン５のギヤケース３２側に配置し、ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、略水平方向にクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図１１により説明する。
図１１に示すようように、車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９２４を有するエンジン９０５と、このクランク軸９２４に対して垂直方向に配置された入力軸９０６を有するモア９０７と、を備えている。そして、エンジン９０５のクランク軸９２４には、クランクプーリ９２４ａが固設されているとともに、モア９０７の入力軸９０６には、入力プーリ９０６ａが固設されている。また、エンジン９０５の下方には、左右水平方向にカウンター軸９８０が配置されており、このカウンター軸９８０に左右一対のカウンタープーリ９８０ａが固設されている。そして、クランクプーリ９２４ａ、左右一対のカウンタープーリ９８０ａ、入力プーリ９０６ａにベルト９８１が巻回され、エンジン９０５のクランク軸９２４の動力が、クランクプーリ９２４ａ、ベルト９８１、カウンタープーリ９８０ａ、ベルト９８１、入力プーリ９０６ａ、入力軸９０６に伝達されてモア９０７の回転刃９０７ａが駆動される。
【特許文献１】実開昭６０−１０４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来のエンジン９０５は、カウンター軸９８０および左右一対のカウンタープーリ９８０ａを配置するスペースや、このカウンタープーリ９８０ａを介してクランクプーリ９２４ａおよび入力プーリ９０６ａにベルト９８１を巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０５を車両への取付後に、ベルト９８１を各プーリ９２４ａ・９８０ａ・９０６ａに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
すなわち、請求項１においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースにブラケットを介して取り付けるものである。
【０００６】
請求項２においては、前記出力軸からの動力を断接するクラッチを備え、該クラッチを前記ブラケットに取付可能であるものである。
【０００７】
請求項３においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースを下方に延出して、該延出部に前記動力伝達ケースを取り付けるものである。
【０００８】
請求項４においては、前記動力伝達ケースと前記ギヤケースを一体的に成型するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、動力伝達ケースをコンパクトに構成して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、動力伝達ケースを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケースを利用することにより、簡易な構成で動力伝達ケースをエンジンに取り付けることができる。
【００１１】
請求項２においては、出力軸から駆動対象への動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジンの利便性が向上する。そして、クラッチを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ブラケットを利用することにより、簡易な構成でクラッチをエンジンに取り付けることができる。
【００１２】
請求項３においては、動力伝達ケースをコンパクトに構成して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、動力伝達ケースを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケースを利用して簡易な構成で動力伝達ケースをエンジンに取り付けることができる。
【００１３】
請求項４においては、動力伝達ケースとギヤケースとが一体となることにより、動力伝達ケースのギヤケースへの取付作業を省略できるため、取付作業の効率性が向上するとともに、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図、図２は本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面図、図３はギヤボックスを示した側面断面図、図４は本発明の第一実施例に係るブラケットを示した側面図、図５は同じく正面図、図６は本発明の第一実施例に係るブラケットに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図、図７は本発明の第二実施例に係るブラケットを示した側面図、図８は同じく正面図、図９は本発明の第三実施例に係るブラケットを示した側面図、図１０は同じく正面図、図１１は従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図である。
【００１５】
まず、本発明の第一実施例に係るエンジン５を備える車両１００の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置４と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置４間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン５と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア７とを備えている。
【００１６】
そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ８が収納されており、油圧モータ８は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。後車軸駆動装置３からは、前記油圧ポンプの入力軸８３が上方に突出している。この入力軸８３には、プーリ８３ａが固定されている。
【００１７】
エンジン５は、ボンネット１１内に収納され、ボンネット１１直後のダッシュボードから後上方にハンドル１２が延設されているとともに、エンジン５の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１４が搭載されている。そして、ボンネット１１内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１７がエンジン５後方に配設されている。
【００１８】
さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１５が搭載され、リアカバー１５の上面には運転席１６が搭載されている。そして、リアカバー１５内には、後車軸駆動装置３が配設されている。
【００１９】
モア７は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪１８と、前車軸支持装置４によって支持される前輪１９との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー２０がそれぞれ連結され、モアハンガー２０は各リンクロッド２０ａを介してモア７の前端に連結されており、これによりモア７が昇降可能に吊設されるようにしている。モア７からは、入力軸６が上方に突出している。この入力軸６の下端部には、回転刃７ａが固定されているとともに、入力軸６の上端部には、プーリ６ａが固定されている。
【００２０】
次に、本発明の第一実施例に係るエンジン５について、図１から図６により説明する。
図２に示すように、エンジン５は、下部にオイルパン２１を備え、このオイルパン２１の上部にシリンダブロック２２を備え、このシリンダブロック２２の上部にシリンダヘッド２３を備えている。
【００２１】
シリンダブロック２２内には、クランク軸２４が前後水平方向に架設され、このクランク軸２４の前後端部は、シリンダブロック２２の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸２４の後端部には、フライホイル２５が固設されているとともに、クランク軸２４の前端部には、前方から順に第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂが固設されている。
【００２２】
そして、クランク軸２４の上方には、冷却ファン１３が配置され、この冷却ファン１３のファン軸２６には、プーリ２６ａが固設されているとともに、冷却水ポンプ２７が取り付けられている。冷却ファン１３の右方には、オルタネータ（図示省略）が配置され、このオルタネータ軸には、プーリ（図示省略）が固設されている。
【００２３】
そして、クランク軸２４の第二クランクプーリ２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、前記オルタネータ軸のプーリに、一本のベルト３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構５３が構成されており、このベルト３０を介してクランク軸２４からの動力が伝達されて、冷却ファン１３、冷却水ポンプ２７、オルタネータが駆動される。
【００２４】
また、シリンダヘッド２３の前面側には、燃料噴射ポンプ３１やカム軸（図示省略）を駆動するギヤ群（図示省略）を内装するギヤケース３２が配置されている。
【００２５】
また、オイルパン２１の前部下側には、切欠き部２１ａが形成されている。切欠き部２１ａは、オイルパン２１の前下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部２１ａ内に動力伝達ケースとなるギヤボックス４１が配置されている。
【００２６】
ギヤボックス４１は、オイルパン２１の切欠き部２１ａ内の左右略中央部に配置されている。つまり、ギヤボックス４１は、エンジン５の左右略中央部に配置されている。ギヤボックス４１は、クランク軸２４からの動力がベルト機構３３を介して入力される入力軸３４と、この入力軸３４からの動力を出力する第一出力軸３５と、この第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６（図３参照）と、を内装している。ギヤボックス４１は、ギヤケース３２下部の前面にブラケット１６２を介して取り付けられている。
【００２７】
入力軸３４は、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行（前後水平方向）に配置されている。入力軸３４は、ギヤボックス４１前部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図３参照）。
【００２８】
入力軸３４の前端部には、入力プーリ３４ａが固設されている。入力プーリ３４ａの後側には、冷却ファン４２（図３参照）が取り付けられており、後方に向かって冷却風を送風して、オイルパン２１などを効率良く冷却できる。
【００２９】
入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２４の第一クランクプーリ２４ａに、ベルト３９が巻回されてベルト機構３３が構成されている。ベルト３９の内周側には、ベルト３９に張力を付与するテンション部材となるテンションプーリ（図示省略）が当接されている。テンションプーリは、バネなどの弾性部材によって右方に付勢されて、ベルト３９に張力を付与している。
【００３０】
第一出力軸３５は、クランク軸２４に対して垂直（上下方向）に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、入力軸３４に対しても垂直に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１の左右略中央部に配置されているとともに、エンジン５の前後範囲内に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、平面視においてエンジン５の投影範囲内に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１下部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図３参照）。
【００３１】
図３に示すように、ベベルギヤ３６は、入力軸３４の動力を第一出力軸３５に伝達するためのものである。ギヤボックス４１内では、入力軸３４の端部（後端部）に一方のベベルギヤ３６が固設され、このベベルギヤ３６に噛合する他方のベベルギヤ３６が第一出力軸３５の端部（上端部）に固設されている。
【００３２】
第一出力軸３５の下端部には、第一出力部材となる第一出力プーリ３５ａがキー嵌合により固定されているとともに、第一出力軸３５の同軸上に第二出力軸３７が着脱可能に連結されている。第一出力プーリ３５ａと、後車軸駆動装置３のプーリ８３ａとには、ベルト８２が巻回されている。
【００３３】
第二出力軸３７には、第二出力部材となる第二出力プーリ３７ａが電磁クラッチ３８を介して設けられている。第二出力プーリ３７ａと、モア７のプーリ６ａとには、ベルト８１が巻回されている。電磁クラッチ３８は、第二出力軸３７から第二出力プーリ３７ａへの動力の伝達・遮断を切り替えるクラッチとなるものである。なお、クラッチは、電磁クラッチに限定するものではなく、例えば、油圧クラッチなどでもよい。
【００３４】
このような構成で、エンジン５のクランク軸２４の動力は、図１から図２に示すように、第一クランクプーリ２４ａ、ベルト３９、入力プーリ３４ａ、入力軸３４、ベベルギヤ３６、第一出力軸３５に伝達される。そして、第一出力軸３５の動力は、第一出力プーリ３５ａ、ベルト８２、プーリ８３ａ、入力軸８３に伝達されて前記油圧ポンプ（図示省略）が駆動される。また、第一出力軸３５の動力は、第二出力軸３７、第二出力プーリ３７ａ、ベルト８１、入力プーリ６ａ、入力軸６に伝達されてモア７の回転刃７ａが駆動される。
【００３５】
図４から図６に示すように、ブラケット１６２は、ギヤボックス４１をギヤケース３２に取り付けるための板状部材である。ブラケット１６２は、側面視においてギヤボックス４１（入力軸３４）を挟んで上下略対称なクランク部を有し、このクランク部の下部は、略Ｌ字状に折曲されて電磁クラッチ３８を取り付けるための取付座７４となっている。
【００３６】
具体的には、ブラケット１６２の形状は、側面視においてギヤケース３２の前面に沿って下方（垂直方向）に延出し、その後、ギヤケース３２の下面に沿って略垂直に折曲して後方（水平方向）に延出し、その後、略垂直に折曲して下方（垂直方向）に延出し、その後、第一出力プーリ３５ａの角部に沿って折曲して前方（水平方向）に延出し、その後、下方（垂直方向）に折曲して延出し、その後、電磁クラッチ３８に向かって略垂直に折曲して後方（水平方向）に延出している。そして、正面視においてブラケット１６２の幅（左右方向）は、ギヤケース３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を取り付けることができる。
【００３７】
ブラケット１６２は、複数（本実施例では３本）のボルト７５によってシリンダブロック２２の前面（図２参照）に、ギヤケース３２の下部と共締めして取り付けられている。これにより、ブラケット１６２とギヤケース３２とを一度にシリンダブロック２２に取り付けることができるため、取付作業の効率性が向上する。そして、ギヤケース３２を剛性の高いシリンダブロック２２に取り付けるため、取り付けの確実性が向上する。
【００３８】
そして、ブラケット１６２には、ギヤボックス４１を取り付けるための取付孔１６２ａが開口されている。取付孔１６２ａは、前記クランク部の凹部（エンジン５内方に凹む部分）に開口されている。これにより、ギヤボックス４１をできるだけエンジン５から外方に突出しないように配置（つまり、ギヤボックス４１をできるだけエンジン５の内方に配置）してエンジン５をコンパクトに構成できるようにしている。取付孔１６２ａからは、ギヤボックス４１前部（入力軸３４）が前方に突出している。ギヤボックス４１は、取付孔１６２ａに取り付けられた状態で、複数（本実施例では４本）のボルト６１によってブラケット１６２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。
【００３９】
取付座７４は、ブラケット１６２と一体的に成型されている。これにより、取付座７４のブラケット１６２への取付作業が不要であるため、取付作業の効率性が向上する。また、一体的に成型することにより、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。なお、取付座７４をブラケット１６２と別体に成型して、ブラケット１５１の下部に取り付けることも可能である。
【００４０】
そして、取付座７４（水平部分）の左右両側には、複数（本実施例では２つ）のボルト孔７４ａが穿設されている。一方、電磁クラッチ３８には、平面視においてボルト孔７４ａと重なる位置にボルト孔３８ａが穿設されている。このような構成で、電磁クラッチ３８の左右両側を取付座７４の水平部分に載置して、取付座７４のボルト孔７４ａと電磁クラッチ３８のボルト孔３８ａとを平面視において一致させた状態で、ボルト孔３８ａの下方からボルト４４を螺挿することにより、電磁クラッチ３８を取付座７４に取り付けることができる。
【００４１】
以上のように、第一実施例に係るエンジン５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、エンジン５の一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケース３２と、を備えるエンジン５であって、前記クランク軸２４の下方で、該クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介して前記クランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、該入力軸３４からの動力を出力し、前記クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、該第一出力軸３５に前記入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、該ギヤボックス４１を前記エンジン５のギヤケース３２側に配置し、該ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付けるものである。このような構成により、ギヤボックス４１をコンパクトに構成して、エンジン５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、ギヤボックス４１を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケース３２を利用することにより、簡易な構成でギヤボックス４１をエンジン５に取り付けることができる。
【００４２】
そして、前記第一出力軸３５からの動力を断接する電磁クラッチ３８を備え、該電磁クラッチ３８を前記ブラケット１５１に取付可能であるものである。このような構成により、第一出力軸３５から駆動対象への動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジン５の利便性が向上する。そして、電磁クラッチ３８を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ブラケット１５１を利用することにより、簡易な構成で電磁クラッチ３８をエンジン５に取り付けることができる。さらに、電磁クラッチ３８がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【００４３】
次に、本発明の第二実施例に係るエンジン５について、図７、図８により説明する。なお、図７、図８において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。
【００４４】
第二実施例に係るエンジン５は、第一実施例に係るエンジン５に対して以下の点で相違する。すなわち、図７、８に示すように、第二実施例に係るエンジン５では、ギヤケース２３２下部が下方（垂直方向）に延出されて延出部２３２ａが形成され、この延出部２３２ａにギヤボックス４１が取り付けられている。
【００４５】
延出部２３２ａは、ギヤケース２３２下部に一体的に成型されている。これにより、延出部２３２ａのギヤケース２３２への取付作業が不要であるため、取付作業の効率性が向上する。また、一体的に成型することにより、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。なお、延出部２３２ａをギヤケース２３２と別体に成型して、ギヤケース２３２の下部に取り付けることも可能である。そして、正面視において延出部２３２ａの幅（左右方向）は、ギヤケース２３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を取り付けることができる。
【００４６】
そして、延出部２３２ａには、ギヤボックス４１を取り付けるための取付孔２３２ｂが開口されている。取付孔２３２ｂからは、ギヤボックス４１の入力軸３４が前方に突出している。ギヤボックス４１は、取付孔２３２ｂに取り付けられた状態で、複数（本実施例では４本）のボルト６１によって延出部２３２ａの後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。
【００４７】
以上のように、第二実施例に係るエンジン５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、エンジン５の一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケース２３２と、を備えるエンジン５であって、前記クランク軸２４の下方で、該クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介して前記クランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、該入力軸３４からの動力を出力し、前記クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、該第一出力軸３５に前記入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、該ギヤボックス４１を前記エンジン５のギヤケース２３２側に配置し、該ギヤケース２３２を下方に延出して、該延出部２３２ａに前記ギヤボックス４１を取り付けるものである。このような構成により、ギヤボックス４１をコンパクトに構成して、エンジン５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、ギヤボックス４１を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケース２３２を利用して簡易な構成でギヤボックス４１をエンジン５に取り付けることができる。さらに、ギヤボックス４１がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【００４８】
次に、本発明の第三実施例に係るエンジン５について、図９、図１０により説明する。なお、図９、図１０において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。
【００４９】
第三実施例に係るエンジン５は、第一実施例に係るエンジン５に対して以下の点で相違する。すなわち、図９、図１０に示すように、第三実施例に係るエンジン５では、ギヤケース３３２下部が下方（垂直方向）に延出されて延出部３３２ａが形成され、この延出部３３２ａにギヤボックス４１が一体的に成型されている。そして、正面視において延出部３３２ａの幅（左右方向）は、ギヤケース３３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を一体的に成型している。延出部３３２ａの前面からは、ギヤボックス４１の入力軸３４が前方に突出している。
【００５０】
以上のように、第三実施例に係るエンジン５は、前記ギヤボックス４１と前記ギヤケース３３２を一体的に成型するものである。このような構成により、ギヤボックス４１とギヤケース３３２とが一体となることにより、ギヤボックス４１のギヤケース３３２への取付作業を省略できるため、取付作業の効率性が向上するとともに、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。そして、ギヤボックス４１がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【図２】本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面図。
【図３】ギヤボックスを示した側面断面図。
【図４】本発明の第一実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図５】同じく正面図。
【図６】本発明の第一実施例に係るブラケットに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図。
【図７】本発明の第二実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図８】同じく正面図。
【図９】本発明の第三実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図１０】同じく正面図。
【図１１】従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【符号の説明】
【００５２】
５ エンジン
２４ クランク軸
３２ ギヤケース
３３ ベルト機構（第一動力伝達手段）
３４ 入力軸
３５ 第一出力軸（出力軸）
３６ ベベルギヤ（第二動力伝達手段）
３８ 電磁クラッチ（クラッチ）
４１ ギヤボックス（動力伝達ケース）
１５１ ブラケット
２３２ ギヤケース
２３２ａ 延出部
３３２ ギヤケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、略水平方向にクランク軸を有するエンジンの技術に関し、より詳細には、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クランク軸に対して垂直方向に配置された軸にクランク軸の動力を伝達するエンジンの技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、従来例に係るエンジンを備える車両について、図１１により説明する。
図１１に示すようように、車両９００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、前後水平方向にクランク軸９２４を有するエンジン９０５と、このクランク軸９２４に対して垂直方向に配置された入力軸９０６を有するモア９０７と、を備えている。そして、エンジン９０５のクランク軸９２４には、クランクプーリ９２４ａが固設されているとともに、モア９０７の入力軸９０６には、入力プーリ９０６ａが固設されている。また、エンジン９０５の下方には、左右水平方向にカウンター軸９８０が配置されており、このカウンター軸９８０に左右一対のカウンタープーリ９８０ａが固設されている。そして、クランクプーリ９２４ａ、左右一対のカウンタープーリ９８０ａ、入力プーリ９０６ａにベルト９８１が巻回され、エンジン９０５のクランク軸９２４の動力が、クランクプーリ９２４ａ、ベルト９８１、カウンタープーリ９８０ａ、ベルト９８１、入力プーリ９０６ａ、入力軸９０６に伝達されてモア９０７の回転刃９０７ａが駆動される。
【特許文献１】実開昭６０−１０４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記従来のエンジン９０５は、カウンター軸９８０および左右一対のカウンタープーリ９８０ａを配置するスペースや、このカウンタープーリ９８０ａを介してクランクプーリ９２４ａおよび入力プーリ９０６ａにベルト９８１を巻回するスペースを確保する必要があるため、車両の小型化を図る上で制約になるという問題があった。また、エンジン９０５を車両への取付後に、ベルト９８１を各プーリ９２４ａ・９８０ａ・９０６ａに巻回する必要があるため、作業効率が悪いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
すなわち、請求項１においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースにブラケットを介して取り付けるものである。
【０００６】
請求項２においては、前記出力軸からの動力を断接するクラッチを備え、該クラッチを前記ブラケットに取付可能であるものである。
【０００７】
請求項３においては、略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースを下方に延出して、該延出部に前記動力伝達ケースを取り付けるものである。
【０００８】
請求項４においては、前記動力伝達ケースと前記ギヤケースを一体的に成型するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、動力伝達ケースをコンパクトに構成して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、動力伝達ケースを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケースを利用することにより、簡易な構成で動力伝達ケースをエンジンに取り付けることができる。
【００１１】
請求項２においては、出力軸から駆動対象への動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジンの利便性が向上する。そして、クラッチを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ブラケットを利用することにより、簡易な構成でクラッチをエンジンに取り付けることができる。
【００１２】
請求項３においては、動力伝達ケースをコンパクトに構成して、エンジンがコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、動力伝達ケースを予めエンジンに取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケースを利用して簡易な構成で動力伝達ケースをエンジンに取り付けることができる。
【００１３】
請求項４においては、動力伝達ケースとギヤケースとが一体となることにより、動力伝達ケースのギヤケースへの取付作業を省略できるため、取付作業の効率性が向上するとともに、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図、図２は本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面図、図３はギヤボックスを示した側面断面図、図４は本発明の第一実施例に係るブラケットを示した側面図、図５は同じく正面図、図６は本発明の第一実施例に係るブラケットに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図、図７は本発明の第二実施例に係るブラケットを示した側面図、図８は同じく正面図、図９は本発明の第三実施例に係るブラケットを示した側面図、図１０は同じく正面図、図１１は従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図である。
【００１５】
まず、本発明の第一実施例に係るエンジン５を備える車両１００の全体構成について、図１により説明する。
図１に示すように、車両１００は、アッカーマン操舵式芝刈機であって、車両フレーム２と、車両フレーム２の後部に支持される後車軸駆動装置３と、車両フレーム２の前部に支持される前車軸支持装置４と、後車軸駆動装置３・前車軸支持装置４間にて車両フレーム２によって支持されるエンジン５と、車両フレーム２の下方に昇降可能に吊設されるモア７とを備えている。
【００１６】
そして、後車軸駆動装置３には油圧モータ８が収納されており、油圧モータ８は、油圧ポンプ（図示省略）によって駆動可能に流体接続されている。後車軸駆動装置３からは、前記油圧ポンプの入力軸８３が上方に突出している。この入力軸８３には、プーリ８３ａが固定されている。
【００１７】
エンジン５は、ボンネット１１内に収納され、ボンネット１１直後のダッシュボードから後上方にハンドル１２が延設されているとともに、エンジン５の直前の車両フレーム２には、ラジエータ１４が搭載されている。そして、ボンネット１１内では、油圧シリンダなどに作動油を補給するためのリザーバタンク１７がエンジン５後方に配設されている。
【００１８】
さらに、車両フレーム２の後部にはリアカバー１５が搭載され、リアカバー１５の上面には運転席１６が搭載されている。そして、リアカバー１５内には、後車軸駆動装置３が配設されている。
【００１９】
モア７は、後車軸駆動装置３によって駆動される後輪１８と、前車軸支持装置４によって支持される前輪１９との間にて、車両フレーム２の下方に配設されている。そして、車両フレーム２の左右側板前端部には、左右のモアハンガー２０がそれぞれ連結され、モアハンガー２０は各リンクロッド２０ａを介してモア７の前端に連結されており、これによりモア７が昇降可能に吊設されるようにしている。モア７からは、入力軸６が上方に突出している。この入力軸６の下端部には、回転刃７ａが固定されているとともに、入力軸６の上端部には、プーリ６ａが固定されている。
【００２０】
次に、本発明の第一実施例に係るエンジン５について、図１から図６により説明する。
図２に示すように、エンジン５は、下部にオイルパン２１を備え、このオイルパン２１の上部にシリンダブロック２２を備え、このシリンダブロック２２の上部にシリンダヘッド２３を備えている。
【００２１】
シリンダブロック２２内には、クランク軸２４が前後水平方向に架設され、このクランク軸２４の前後端部は、シリンダブロック２２の前後面からそれぞれ突出している。クランク軸２４の後端部には、フライホイル２５が固設されているとともに、クランク軸２４の前端部には、前方から順に第一クランクプーリ２４ａ、第二クランクプーリ２４ｂが固設されている。
【００２２】
そして、クランク軸２４の上方には、冷却ファン１３が配置され、この冷却ファン１３のファン軸２６には、プーリ２６ａが固設されているとともに、冷却水ポンプ２７が取り付けられている。冷却ファン１３の右方には、オルタネータ（図示省略）が配置され、このオルタネータ軸には、プーリ（図示省略）が固設されている。
【００２３】
そして、クランク軸２４の第二クランクプーリ２４ｂ、ファン軸２６のプーリ２６ａ、前記オルタネータ軸のプーリに、一本のベルト３０が巻回されて補機駆動用ベルト機構５３が構成されており、このベルト３０を介してクランク軸２４からの動力が伝達されて、冷却ファン１３、冷却水ポンプ２７、オルタネータが駆動される。
【００２４】
また、シリンダヘッド２３の前面側には、燃料噴射ポンプ３１やカム軸（図示省略）を駆動するギヤ群（図示省略）を内装するギヤケース３２が配置されている。
【００２５】
また、オイルパン２１の前部下側には、切欠き部２１ａが形成されている。切欠き部２１ａは、オイルパン２１の前下角部が側面視略矩形状に切り欠かれて形成される空間であり、この切欠き部２１ａ内に動力伝達ケースとなるギヤボックス４１が配置されている。
【００２６】
ギヤボックス４１は、オイルパン２１の切欠き部２１ａ内の左右略中央部に配置されている。つまり、ギヤボックス４１は、エンジン５の左右略中央部に配置されている。ギヤボックス４１は、クランク軸２４からの動力がベルト機構３３を介して入力される入力軸３４と、この入力軸３４からの動力を出力する第一出力軸３５と、この第一出力軸３５に入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６（図３参照）と、を内装している。ギヤボックス４１は、ギヤケース３２下部の前面にブラケット１６２を介して取り付けられている。
【００２７】
入力軸３４は、クランク軸２４の下方で、クランク軸２４に対して平行（前後水平方向）に配置されている。入力軸３４は、ギヤボックス４１前部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図３参照）。
【００２８】
入力軸３４の前端部には、入力プーリ３４ａが固設されている。入力プーリ３４ａの後側には、冷却ファン４２（図３参照）が取り付けられており、後方に向かって冷却風を送風して、オイルパン２１などを効率良く冷却できる。
【００２９】
入力軸３４の入力プーリ３４ａとクランク軸２４の第一クランクプーリ２４ａに、ベルト３９が巻回されてベルト機構３３が構成されている。ベルト３９の内周側には、ベルト３９に張力を付与するテンション部材となるテンションプーリ（図示省略）が当接されている。テンションプーリは、バネなどの弾性部材によって右方に付勢されて、ベルト３９に張力を付与している。
【００３０】
第一出力軸３５は、クランク軸２４に対して垂直（上下方向）に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、入力軸３４に対しても垂直に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１の左右略中央部に配置されているとともに、エンジン５の前後範囲内に配置されている。つまり、第一出力軸３５は、平面視においてエンジン５の投影範囲内に配置されている。第一出力軸３５は、ギヤボックス４１下部から突出するようにギヤボックス４１に内装され、ギヤボックス４１に軸受けを介して回動可能に支持されている（図３参照）。
【００３１】
図３に示すように、ベベルギヤ３６は、入力軸３４の動力を第一出力軸３５に伝達するためのものである。ギヤボックス４１内では、入力軸３４の端部（後端部）に一方のベベルギヤ３６が固設され、このベベルギヤ３６に噛合する他方のベベルギヤ３６が第一出力軸３５の端部（上端部）に固設されている。
【００３２】
第一出力軸３５の下端部には、第一出力部材となる第一出力プーリ３５ａがキー嵌合により固定されているとともに、第一出力軸３５の同軸上に第二出力軸３７が着脱可能に連結されている。第一出力プーリ３５ａと、後車軸駆動装置３のプーリ８３ａとには、ベルト８２が巻回されている。
【００３３】
第二出力軸３７には、第二出力部材となる第二出力プーリ３７ａが電磁クラッチ３８を介して設けられている。第二出力プーリ３７ａと、モア７のプーリ６ａとには、ベルト８１が巻回されている。電磁クラッチ３８は、第二出力軸３７から第二出力プーリ３７ａへの動力の伝達・遮断を切り替えるクラッチとなるものである。なお、クラッチは、電磁クラッチに限定するものではなく、例えば、油圧クラッチなどでもよい。
【００３４】
このような構成で、エンジン５のクランク軸２４の動力は、図１から図２に示すように、第一クランクプーリ２４ａ、ベルト３９、入力プーリ３４ａ、入力軸３４、ベベルギヤ３６、第一出力軸３５に伝達される。そして、第一出力軸３５の動力は、第一出力プーリ３５ａ、ベルト８２、プーリ８３ａ、入力軸８３に伝達されて前記油圧ポンプ（図示省略）が駆動される。また、第一出力軸３５の動力は、第二出力軸３７、第二出力プーリ３７ａ、ベルト８１、入力プーリ６ａ、入力軸６に伝達されてモア７の回転刃７ａが駆動される。
【００３５】
図４から図６に示すように、ブラケット１６２は、ギヤボックス４１をギヤケース３２に取り付けるための板状部材である。ブラケット１６２は、側面視においてギヤボックス４１（入力軸３４）を挟んで上下略対称なクランク部を有し、このクランク部の下部は、略Ｌ字状に折曲されて電磁クラッチ３８を取り付けるための取付座７４となっている。
【００３６】
具体的には、ブラケット１６２の形状は、側面視においてギヤケース３２の前面に沿って下方（垂直方向）に延出し、その後、ギヤケース３２の下面に沿って略垂直に折曲して後方（水平方向）に延出し、その後、略垂直に折曲して下方（垂直方向）に延出し、その後、第一出力プーリ３５ａの角部に沿って折曲して前方（水平方向）に延出し、その後、下方（垂直方向）に折曲して延出し、その後、電磁クラッチ３８に向かって略垂直に折曲して後方（水平方向）に延出している。そして、正面視においてブラケット１６２の幅（左右方向）は、ギヤケース３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を取り付けることができる。
【００３７】
ブラケット１６２は、複数（本実施例では３本）のボルト７５によってシリンダブロック２２の前面（図２参照）に、ギヤケース３２の下部と共締めして取り付けられている。これにより、ブラケット１６２とギヤケース３２とを一度にシリンダブロック２２に取り付けることができるため、取付作業の効率性が向上する。そして、ギヤケース３２を剛性の高いシリンダブロック２２に取り付けるため、取り付けの確実性が向上する。
【００３８】
そして、ブラケット１６２には、ギヤボックス４１を取り付けるための取付孔１６２ａが開口されている。取付孔１６２ａは、前記クランク部の凹部（エンジン５内方に凹む部分）に開口されている。これにより、ギヤボックス４１をできるだけエンジン５から外方に突出しないように配置（つまり、ギヤボックス４１をできるだけエンジン５の内方に配置）してエンジン５をコンパクトに構成できるようにしている。取付孔１６２ａからは、ギヤボックス４１前部（入力軸３４）が前方に突出している。ギヤボックス４１は、取付孔１６２ａに取り付けられた状態で、複数（本実施例では４本）のボルト６１によってブラケット１６２の後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。
【００３９】
取付座７４は、ブラケット１６２と一体的に成型されている。これにより、取付座７４のブラケット１６２への取付作業が不要であるため、取付作業の効率性が向上する。また、一体的に成型することにより、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。なお、取付座７４をブラケット１６２と別体に成型して、ブラケット１５１の下部に取り付けることも可能である。
【００４０】
そして、取付座７４（水平部分）の左右両側には、複数（本実施例では２つ）のボルト孔７４ａが穿設されている。一方、電磁クラッチ３８には、平面視においてボルト孔７４ａと重なる位置にボルト孔３８ａが穿設されている。このような構成で、電磁クラッチ３８の左右両側を取付座７４の水平部分に載置して、取付座７４のボルト孔７４ａと電磁クラッチ３８のボルト孔３８ａとを平面視において一致させた状態で、ボルト孔３８ａの下方からボルト４４を螺挿することにより、電磁クラッチ３８を取付座７４に取り付けることができる。
【００４１】
以上のように、第一実施例に係るエンジン５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、エンジン５の一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケース３２と、を備えるエンジン５であって、前記クランク軸２４の下方で、該クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介して前記クランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、該入力軸３４からの動力を出力し、前記クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、該第一出力軸３５に前記入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、該ギヤボックス４１を前記エンジン５のギヤケース３２側に配置し、該ギヤケース３２にブラケット１５１を介して取り付けるものである。このような構成により、ギヤボックス４１をコンパクトに構成して、エンジン５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、ギヤボックス４１を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケース３２を利用することにより、簡易な構成でギヤボックス４１をエンジン５に取り付けることができる。
【００４２】
そして、前記第一出力軸３５からの動力を断接する電磁クラッチ３８を備え、該電磁クラッチ３８を前記ブラケット１５１に取付可能であるものである。このような構成により、第一出力軸３５から駆動対象への動力の伝達・遮断が切替可能となるため、エンジン５の利便性が向上する。そして、電磁クラッチ３８を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ブラケット１５１を利用することにより、簡易な構成で電磁クラッチ３８をエンジン５に取り付けることができる。さらに、電磁クラッチ３８がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【００４３】
次に、本発明の第二実施例に係るエンジン５について、図７、図８により説明する。なお、図７、図８において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。
【００４４】
第二実施例に係るエンジン５は、第一実施例に係るエンジン５に対して以下の点で相違する。すなわち、図７、８に示すように、第二実施例に係るエンジン５では、ギヤケース２３２下部が下方（垂直方向）に延出されて延出部２３２ａが形成され、この延出部２３２ａにギヤボックス４１が取り付けられている。
【００４５】
延出部２３２ａは、ギヤケース２３２下部に一体的に成型されている。これにより、延出部２３２ａのギヤケース２３２への取付作業が不要であるため、取付作業の効率性が向上する。また、一体的に成型することにより、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。なお、延出部２３２ａをギヤケース２３２と別体に成型して、ギヤケース２３２の下部に取り付けることも可能である。そして、正面視において延出部２３２ａの幅（左右方向）は、ギヤケース２３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を取り付けることができる。
【００４６】
そして、延出部２３２ａには、ギヤボックス４１を取り付けるための取付孔２３２ｂが開口されている。取付孔２３２ｂからは、ギヤボックス４１の入力軸３４が前方に突出している。ギヤボックス４１は、取付孔２３２ｂに取り付けられた状態で、複数（本実施例では４本）のボルト６１によって延出部２３２ａの後面に、確実かつ着脱可能に取り付けられている。
【００４７】
以上のように、第二実施例に係るエンジン５は、略水平方向に配置するクランク軸２４と、エンジン５の一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケース２３２と、を備えるエンジン５であって、前記クランク軸２４の下方で、該クランク軸２４に対して平行に配置し、ベルト機構３３を介して前記クランク軸２４から動力を受ける入力軸３４と、該入力軸３４からの動力を出力し、前記クランク軸２４に対して垂直に配置する第一出力軸３５と、該第一出力軸３５に前記入力軸３４の動力を伝達するベベルギヤ３６と、を内装するギヤボックス４１を備え、該ギヤボックス４１を前記エンジン５のギヤケース２３２側に配置し、該ギヤケース２３２を下方に延出して、該延出部２３２ａに前記ギヤボックス４１を取り付けるものである。このような構成により、ギヤボックス４１をコンパクトに構成して、エンジン５がコンパクトになるため、車両の小型化が容易である。そして、ギヤボックス４１を予めエンジン５に取り付けて、モジュール化できるため、取付作業の効率性が向上する。また、ギヤケース２３２を利用して簡易な構成でギヤボックス４１をエンジン５に取り付けることができる。さらに、ギヤボックス４１がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【００４８】
次に、本発明の第三実施例に係るエンジン５について、図９、図１０により説明する。なお、図９、図１０において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。
【００４９】
第三実施例に係るエンジン５は、第一実施例に係るエンジン５に対して以下の点で相違する。すなわち、図９、図１０に示すように、第三実施例に係るエンジン５では、ギヤケース３３２下部が下方（垂直方向）に延出されて延出部３３２ａが形成され、この延出部３３２ａにギヤボックス４１が一体的に成型されている。そして、正面視において延出部３３２ａの幅（左右方向）は、ギヤケース３３２下部からギヤボックス４１に近づくにつれて細くなる（ギヤボックス４１の幅と同程度になる）ように形成されている。これにより、コンパクトな構成でギヤボックス４１を一体的に成型している。延出部３３２ａの前面からは、ギヤボックス４１の入力軸３４が前方に突出している。
【００５０】
以上のように、第三実施例に係るエンジン５は、前記ギヤボックス４１と前記ギヤケース３３２を一体的に成型するものである。このような構成により、ギヤボックス４１とギヤケース３３２とが一体となることにより、ギヤボックス４１のギヤケース３３２への取付作業を省略できるため、取付作業の効率性が向上するとともに、部品点数が少なくなるため、コストダウンが容易である。そして、ギヤボックス４１がエンジン５と同一振動系となることにより、防振対策を簡素化できるため、コストダウンが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第一実施例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【図２】本発明の第一実施例に係るエンジンを示した側面図。
【図３】ギヤボックスを示した側面断面図。
【図４】本発明の第一実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図５】同じく正面図。
【図６】本発明の第一実施例に係るブラケットに電磁クラッチを取り付けた状態を示した側面図。
【図７】本発明の第二実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図８】同じく正面図。
【図９】本発明の第三実施例に係るブラケットを示した側面図。
【図１０】同じく正面図。
【図１１】従来例に係るエンジンを備える車両を示した側面図。
【符号の説明】
【００５２】
５ エンジン
２４ クランク軸
３２ ギヤケース
３３ ベルト機構（第一動力伝達手段）
３４ 入力軸
３５ 第一出力軸（出力軸）
３６ ベベルギヤ（第二動力伝達手段）
３８ 電磁クラッチ（クラッチ）
４１ ギヤボックス（動力伝達ケース）
１５１ ブラケット
２３２ ギヤケース
２３２ａ 延出部
３３２ ギヤケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースにブラケットを介して取り付けることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記出力軸からの動力を断接するクラッチを備え、該クラッチを前記ブラケットに取付可能であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースを下方に延出して、該延出部に前記動力伝達ケースを取り付けることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
前記動力伝達ケースと前記ギヤケースを一体的に成型することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項１】
略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースにブラケットを介して取り付けることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記出力軸からの動力を断接するクラッチを備え、該クラッチを前記ブラケットに取付可能であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
略水平方向に配置するクランク軸と、エンジンの一側に配置し、ギヤ群を内装するギヤケースと、を備えるエンジンであって、前記クランク軸の下方で、該クランク軸に対して平行に配置し、第一動力伝達手段を介して前記クランク軸から動力を受ける入力軸と、該入力軸からの動力を出力し、前記クランク軸に対して垂直に配置する出力軸と、該出力軸に前記入力軸の動力を伝達する第二動力伝達手段と、を内装する動力伝達ケースを備え、該動力伝達ケースを前記エンジンのギヤケース側に配置し、該ギヤケースを下方に延出して、該延出部に前記動力伝達ケースを取り付けることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
前記動力伝達ケースと前記ギヤケースを一体的に成型することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１９１６３（Ｐ２０１０−１９１６３Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８０４０９（Ｐ２００８−１８０４０９）
【出願日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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