オフロードビークル
【課題】スロットルボディと燃料タンクとを接続している燃料供給管の長さを短くし、オフロードビークルの構成をシンプルにする。
【解決手段】オフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。燃料供給管は、燃料タンクの取り出し口とデリバリパイプとを接続する。平面視において、デリバリパイプは、取り出し口側に向かって延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【解決手段】オフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。燃料供給管は、燃料タンクの取り出し口とデリバリパイプとを接続する。平面視において、デリバリパイプは、取り出し口側に向かって延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオフロードビークルに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、不整地走行用車両としてオフロードビークルが開示されている。従来のオフロードビークルでは、通常、キャブレターを用いたエンジンが採用されている。近年、エンジン性能を向上させる観点から、スロットルボディを有する燃料噴射式のエンジンをオフロードビークルに適用することも提案されている。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１９５０１９ Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、スロットルボディと燃料タンクとを接続している燃料供給管の長さを短くし、オフロードビークルの構成をシンプルにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る第１のオフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。燃料タンクには、燃料が溜められている。燃料タンクには、燃料の取り出し口が形成されている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。デリバリパイプは、燃料タンクに接続されている。デリバリパイプは、燃料をフューエルインジェクタに供給する。燃料供給管は、取り出し口とデリバリパイプとを接続する。平面視において、デリバリパイプは、取り出し口側に向かって延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【０００５】
本発明に係る第２のオフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。燃料タンクには、燃料が溜められている。燃料タンクには、燃料の取り出し口が形成されている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。デリバリパイプは、燃料タンクに接続されている。デリバリパイプは、燃料をフューエルインジェクタに供給する。燃料供給管は、取り出し口とデリバリパイプとを接続する。燃料タンクは、エンジンの側方に配置されている。平面視において、デリバリパイプは車幅方向に延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、スロットルボディと燃料タンクとを接続している燃料供給管の長さを短くし、オフロードビークルの構成をシンプルにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施したオフロードビークルの好ましい形態の一例について、図１に示すオフロードビークル１を例に挙げて説明する。但し、図１に示すオフロードビークル１は、本発明のオフロードビークルの単なる一例である。本発明は、図１に示すオフロードビークル１に限定されない。
【０００８】
以下の説明において、前後左右の方向は、シート３５に座ったライダーから視た方向をいう。
【０００９】
図１及び図２に示すように、オフロードビークル１は、車両本体１０を備えている。主として図２に示すように、車両本体１０は、車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１は、フレーム本体１５と、フロントフレーム１３と、リアフレーム１４と、ルーフサポート１６とを備えている。
【００１０】
フレーム本体１５は、前後方向において、オフロードビークル１の中央部に位置している。フレーム本体１５は、２本のサイドメンバ１２を備えている。サイドメンバ１２は、前後方向に延びるように配置されている。２本のサイドメンバ１２は、車幅方向に配列されている。２本のサイドメンバ１２は、図示しないクロスメンバによって相互に固定されている。
【００１１】
フロントフレーム１３は、フレーム本体１５の前半部分に接続されている。フロントフレーム１３は、オフロードビークル１の前側部分に配置されている。フロントフレーム１３には、図示しないステアリングシステムアッセンブリーを介して、前輪２０が回転可能に取り付けられている。前輪２０は、図１に示すように、右側前輪２０ａ及び左側前輪２０ｂとを含んでいる。
【００１２】
フロントフレーム１３の上方には、前部被覆部材３０が配置されている。フロントフレーム１３の上方は、この前部被覆部材３０によって覆われている。前部被覆部材３０は、少なくともボンネット３１を含んでいる。具体的には、前部被覆部材３０は、ダッシュボード３２と、ボンネット３１とを備えている。ダッシュボード３２には、メータバイザが形成されている。このメータバイザによってフロントパネル２７に配置された各種メータが保護されている。
【００１３】
図２に示すように、前部被覆部材３０の後方には、フロントパネル２７が配置されている。このフロントパネル２７により、車両のフロントパネル２７よりも前側の部分と後ろ側の部分とが隔離されている。すなわち、図３に示すように、吸気系部品７３が配置された前部とキャビン２５とが隔離されている。
【００１４】
リアフレーム１４は、フレーム本体１５の後方部分に取り付けられている。リアフレーム１４は、オフロードビークル１の後側部分に配置されている。リアフレーム１４には、図示しないリアクッションアッセンブリーを介して、後輪２１が回転可能に取り付けられている。後輪２１は、図１に示すように、右側後輪２１ａ及び左側後輪２１ｂを含んでいる。図２に示すように、リアフレーム１４の上には、荷台２２が配置されている。
【００１５】
図２に示すように、ルーフサポート１６は、側面視ループ状に形成されている。ルーフサポート１６は、フロントフレーム１３とリアフレーム１４との間に配置されている。ルーフサポート１６は、図１に示すように、右側ルーフサポート１６ａと左側ルーフサポート１６ｂとを含んでいる。これらルーフサポート１６ａ及び１６ｂは、フレーム本体１５と、フロントフレーム１３及びリアフレーム１４とに対してそれぞれ固定されている。
【００１６】
図２に示すように、フロントフレーム１３とリアフレーム１４との間には、ライダーが乗車するキャビン２５が区画形成されている。キャビン２５には、シート３５が配置されている。図１に示すように、シート３５は、右側シート３５ａと左側シート３５ｂとを含んでいる。右側シート３５ａと左側シート３５ｂとは車幅方向に配列されている。
【００１７】
キャビン２５のシート３５よりも前側部分には、足載せ部２９が配置されている。足載せ部２９は、シート３５の座面３６よりも低い位置に位置している。
【００１８】
主として図１に示すように、右側シート３５ａと左側シート３５ｂとの間には、トンネル部３７が形成されている。図２に示すように、トンネル部３７は、足載せ部２９から上方に膨出するように形成されている。トンネル部３７の頂部は、足載せ部２９よりも高い位置に位置している。また、図２に示すように、トンネル部３７の頂部はシート３５の座面３６よりも高い位置に位置している。
【００１９】
トンネル部３７のシート３５よりも前側の部分には、シフトレバー３８が配置されている。シフトレバー３８は、レバー本体３８ａと、シフトノブ３８ｂとを備えている。シフトノブ３８ｂは、レバー本体３８ａの先端に取り付けられている。このシフトレバー３８は、オフロードビークル１において、パーキング、ニュートラル、前進及び後進いずれかに切り換え操作するためのものである。
【００２０】
キャビン２５において、左側シート３５ｂの前方には、ハンドル２６が配置されている。
【００２１】
図３に示すように、車体フレーム１１には、エンジンユニット４０が懸架されている。エンジンユニット４０は、車体フレーム１１に対してラバー部材を介して取り付けられている。言い換えれば、エンジンユニット４０は、所謂ラバーマウントされている。
【００２２】
エンジンユニット４０は、前後方向においてシート３５と重なる位置に配置されている。エンジンユニット４０は、車幅方向において略中央部に配置されている。具体的には、エンジンユニット４０の大部分は、車幅方向略中央部に位置するトンネル部３７の下方に配置されている。
【００２３】
エンジンユニット４０は、図７に示すように、燃料噴射式のエンジン４１と、変速機構６０と、遠心クラッチ５５とを備えている。本実施形態では、エンジン４１は水冷式の単気筒エンジンである。但し、本発明において、エンジンは、単気筒エンジンでなくてもよい。エンジンは、例えば並列多気筒エンジン、Ｖ型多気筒エンジンまたは水平対向多気筒エンジンであってもよい。また、エンジンは空冷式であってもよい。
【００２４】
エンジン４１は、図３に示すように、クランクケース４２と、シリンダ部材３９と、スロットルボディ５４と、デリバリパイプ８５とを備えている。シリンダ部材３９は、シリンダボディ４６と、シリンダヘッド４８とを備えている。
【００２５】
シリンダボディ４６は、クランクケース４２の後半部分に取り付けられている。シリンダボディ４６は、クランクケース４２から後方に向かって斜め上方に延びている。
【００２６】
図７に示すように、クランクケース４２の内部には、クランクシャフト４３が配置されている。クランクシャフト４３は、車幅方向に延びている。クランクシャフト４３には、コンロッド４４の基端部が接続されている。コンロッド４４の先端部にはピストン４５が接続されている。
【００２７】
シリンダボディ４６の内部には、シリンダ４７が形成されている。ピストン４５は、このシリンダ４７内に配置されている。
【００２８】
シリンダヘッド４８は、シリンダボディ４６の先端部に取り付けられている。このシリンダヘッド４８と、シリンダボディ４６とにより、燃焼室４９が区画形成されている。また、シリンダヘッド４８には、それぞれ燃焼室４９に開口する吸気ポート５０と排気ポート５１とが形成されている。吸気ポート５０には、吸気弁５２が配置されている。この吸気弁５２が、吸気カム６７により駆動さることによって、吸気ポート５０が開閉される。一方、排気ポート５１には、排気弁５３が配置されている。この排気弁５３が、排気カム６８により駆動されることにより、排気ポート５１が開閉される。
【００２９】
吸気ポート５０には、スロットルボディ５４が接続されている。スロットルボディ５４は、シリンダボディ４６よりも前側に配置されている。
【００３０】
図７に示すように、スロットルボディ５４は、フューエルインジェクタ５４ａと、スロットル弁５４ｂとを備えている。このスロットルボディ５４により、後述する吸気系部品７３から供給された空気と、フューエルインジェクタ５４ａから噴射される燃料とが混合され、混合気が形成される。この混合気が、吸気ポート５０を介して、燃焼室４９に供給される。
【００３１】
一方、排気ポート５１は、図４及び図６に示すように、シリンダボディ４６から後方に向かって延びるエギゾーストパイプ８７及びエギゾーストマフラー８８に接続されている。これにより、エンジンユニット４０からの排気は、エギゾーストパイプ８７及びエギゾーストマフラー８８を介して車外に排出される。
【００３２】
なお、図３に示すように、スロットルボディ５４には、圧力センサ５４ｃが取り付けられている。この圧力センサ５４ｃによって、図７に示す吸気ポート５０内の圧力が検出される。
【００３３】
図５に示すように、フューエルインジェクタ５４ａは、デリバリパイプ８５に接続されている。デリバリパイプ８５は、燃料供給管８６によって燃料タンク９０に接続されている。なお、燃料供給管８６は、途中部において、エンジン４１に固定されている。具体的には、燃料供給管８６は、図示しないゴムフォルダを介してエンジン４１に固定されている。
【００３４】
燃料タンク９０の少なくとも一部は、図１にも示す助手席としての右側シート３５ａの下方に配置されている。燃料タンク９０は、エンジン４１の側方に配置されている。また、燃料タンク９０は、図６に示すように、エンジン４１に対して変速機構６０とは反対側に配置されている。
【００３５】
なお、燃料タンク９０の上方には、プロテクタ９５が配置されている。このプロテクタ９５によって、燃料タンク９０の取り出し口９３部分が保護されている。
【００３６】
図５に示すように、燃料タンク９０には、ガソリンなどの燃料が溜められる。燃料タンク９０には、燃料供給口９１が形成されている。燃料供給口９１は燃料キャップ９２によって開閉可能にふさがれている。
【００３７】
燃料タンク９０には、燃料タンク９０に溜められた燃料の取り出し口９３が形成されている。取り出し口９３は、燃料タンク９０の上面に形成されている。
【００３８】
取り出し口９３には、ポンプ９４が配置されている。ポンプ９４には、燃料供給管８６の一端が接続されている。燃料タンク９０に溜められた燃料は、ポンプ９４によって吸い上げられて燃料供給管８６に供給される。
【００３９】
本実施形態では、燃料供給管８６は金属製である。但し、本発明において、燃料供給管の材質は金属に限定されない。燃料供給管の材質は、樹脂やゴム等であってもよい。
【００４０】
燃料供給管８６は、少なくともひとつの屈曲部を有する。具体的には、燃料供給管８６は、複数の屈曲部８６ａ、８６ｂ、８６ｃ、８６ｄ、８６ｅを有している。燃料供給管８６は、取り出し口９３から後方に向かって延びている。燃料供給管８６は、屈曲部８６ａにおいて左側に屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ａから車幅方向に延びている。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｂにおいて左斜め前方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｃにおいてほぼ上方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｄにおいて左斜め後方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｅにおいて左斜め前方に向かって屈曲している。
【００４１】
燃料供給管８６の他端部は、デリバリパイプ８５のフューエルインジェクタ５４ａが接続された部位よりも燃料タンク９０寄りの部分に接続されている。具体的には、燃料供給管８６の他端部は、デリバリパイプ８５の左側端部８５ａに、後方から接続されている。
【００４２】
デリバリパイプ８５は、図３に示すように、シリンダボディ４６よりも前方に配置されている。デリバリパイプ８５は、フューエルインジェクタ５４ａと共にクランクケース４２の上方に配置されている。
【００４３】
図５に示すように、平面視において、デリバリパイプ８５は、車幅方向に延びている。デリバリパイプ８５は、取り出し口９３に向かって延びている。
【００４４】
図３に示すように、シリンダヘッド４８の内部には、ブリーザ室５６が形成されている。このブリーザ室５６は、ブリーザホース５７によってアキュムレーター６５ａに接続されている。これにより、エンジンユニット４０内のブリーザーガスは、ブリーザ室５６において気液分離される。気液分離後のブリーザーガスは、アキュムレーター６５ａを経由して燃焼室４９に供給され、燃焼室４９において再燃焼される。
【００４５】
図３に示すクランクケース４２の内部には、図７に示すように、遠心クラッチ５５が配置されている。遠心クラッチ５５は、クランクシャフト４３の左側端部に接続されている。具体的には、遠心クラッチ５５は、インナ５５ａと、アウタ５５ｂとを備えている。インナ５５ａは、クランクシャフト４３に対して回転不能に接続されている。一方、アウタ５５ｂはクランクシャフト４３に対して回転可能である。クランクシャフト４３の回転速度が大きくなると、インナ５５ａに加わる遠心力もそれだけ大きくなる。これにより、インナ５５ａとアウタ５５ｂとが接続され、遠心クラッチ５５がつながる。一方、クランクシャフト４３の回転速度が遅くなると、インナ５５ａに働く遠心力も小さくなる。これにより、インナ５５ａとアウタ５５ｂとが離れ、遠心クラッチ５５が切断される。
【００４６】
図７に示すように、図３に示すクランクケース４２の内部には、変速機構６０が配置されている。本実施形態において、変速機構６０は、ベルト式の無段変速機構（CVT：Continuously Variable Transmission）である。但し、本発明において、変速機構は、ベルト式の無段変速機構でなくてもよい。変速機構は、ベルト式以外の無段変速機構であってもよい。例えば、変速機構は、トロコイダル式の無段変速機構であってもよい。また、変速機構は複数の変速ギア対を有する有段式の変速機構であってもよい。
【００４７】
図７に示すように、変速機構６０は、プライマリシーブ６１と、セカンダリシーブ６２とを備えている。プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３の左側端部に配置されている。プライマリシーブ６１は、遠心クラッチ５５のアウタ５５ｂに対して回転不能である。一方、プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３に対して回転可能である。このため、クランクシャフト４３の回転が遅く、遠心クラッチ５５が繋がっていないときは、プライマリシーブ６１は回転しない。それに対して、クランクシャフト４３の回転速度が速く、遠心クラッチ５５が接続されているときは、プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３とともに回転する。
【００４８】
セカンダリシーブ６２は、プライマリシーブ６１の前方に配置さ
れている。セカンダリシーブ６２は、セカンダリ軸６４に対して回転不能に取り付けられている。プライマリシーブ６１とセカンダリシーブ６２との間には、断面略Ｖ字状のベルト６３が巻き掛けられている。このベルト６３により、プライマリシーブ６１の回転が、セカンダリシーブ６２及びセカンダリ軸６４に伝達される。セカンダリ軸６４は、図示しない動力伝達機構を介して、前輪２０及び後輪２１に接続されている。これにより、セカンダリ軸６４の回転が前輪２０及び後輪２１に伝達される。
【００４９】
図３に示すように、スロットルボディ５４は、第２の吸気管６５に接続されている。第２の吸気管６５は、スロットルボディ５４と吸気系部品７３との間に配置されている。スロットルボディ５４と第２の吸気管６５とは、第１の吸気管５８により接続されている。第１の吸気管５８の前側端部５８ａは、第２の吸気管６５の内部にまで延びている。これにより、後述するアキュムレーター６５ａとスロットルボディ５４との間の距離が調節されている。
【００５０】
第２の吸気管６５の後ろ側部分は、第２の吸気管６５の前側部分よりも太く形成されている。この第２の吸気管６５の後ろ側部分は、アキュムレーター６５ａを構成している。一方、第２の吸気管６５の前側部分は、接続部６５ｂを構成している。接続部６５ｂの先端部は、第３の吸気管６６を介して、吸気系部品７３に接続されている。
【００５１】
アキュムレーター６５ａの少なくとも一部は、エンジン４１の上方に配置されている。
【００５２】
本実施形態のように、吸気系部品７３とエンジンユニット４０との間にアキュムレーター６５ａを配置することにより、吸気系部品７３から供給される空気の吸気効率を向上させることができる。これにより、エンジンユニット４０の性能を向上させることができる。具体的には、エンジンユニット４０の高速域におけるレスポンスを向上させることができる。
【００５３】
なお、アキュムレーター６５ａのエンジンユニット４０側端部には、吸気温センサ７９が配置されている。この吸気温センサ７９によって、エンジンユニット４０への吸気の温度が検出される。具体的には、吸気温センサ７９は、アキュムレーター６５ａ内の温度を検出する。吸気温センサ７９は、検出した温度を吸気の温度として、後述するＥＣＵ８０に出力する。
【００５４】
第２の吸気管６５は、ブロー成形により一体に形成されている。図３に示すように、第２の吸気管６５の接続部６５ｂの前方端部には、固定部６５ｄが形成されている。この固定部６５ｄにおいて、第２の吸気管６５は、フロントフレーム１３に対して固定されている。一方、第２の吸気管６５の後方端部は、リアフレーム１４に対して、懸架部材６９によってつり下げられている。このため、エンジンユニット４０が多少揺動または振動しても、第２の吸気管６５や第１の吸気管５８に大きな力が加わらないようになっている。特に、本実施形態のように、エンジンユニット４０が所謂ラバーマウントされている場合には、エンジンユニット４０が揺動または振動しやすい。このため、この構成は、特に有用である。
【００５５】
なお、懸架部材６９の材料は、特に限定されない。懸架部材６９は、弾性部材により構成されていてもよい。具体的には、懸架部材６９は、ゴムにより形成されていてもよい。
【００５６】
吸気系部品７３は、前部被覆部材３０の下方に配置されている。詳細には、吸気系部品７３は、前部被覆部材３０の後端部の下方に配置されている。より詳細には、吸気系部品７３は、ボンネット３１の下方に配置されている。
【００５７】
吸気系部品７３は、エアクリーナー７０と、吸気ダクト７２ｂとを備えている。エアクリーナー７０は、下方端部において第３の吸気管６６と接続されている。エアクリーナー７０には、空気を吸入するための吸入口７０ａが形成されている。吸入口７０ａは、エアクリーナー７０の上部に形成されている。吸入口７０ａは、後方に向かって開口している。
【００５８】
図３に示すように、エアクリーナー７０は、エアチャンバ７４と、エアフィルタ７３ａとを備えている。
【００５９】
吸気ダクト７２ｂは、吸入口７０ａに取り付けられている。吸気ダクト７２ｂは、吸入口７０ａから後方に向かって斜め下方に延びている。吸気ダクト７２ｂの吸入口７２ａは、後方に向かって開口している。詳細には、吸入口７２ａは、後方に向かって斜め下方に向かって開口している。吸入口７２ａは、シート３５の座面３６の最下点よりも高い位置に配置されている。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態では、図６に示すように、燃料供給管８６が取り出し口９３側に向かって延びている。具体的には、燃料タンク９０がエンジン４１の側方に配置されている。デリバリパイプ８５が車幅方向に向かって延びている。そして、デリバリパイプ８５は、デリバリパイプ８５のフューエルインジェクタ５４ａが接続された部位よりも燃料タンク９０寄りの部分に接続されている。このため、燃料供給管８６の長さを短くすることができる。従って、オフロードビークル１の構成をシンプルにすることができる。
【００６１】
特に、本実施形態では、燃料供給管８６がデリバリパイプ８５の左側端部８５ａに接続されている。このため、燃料供給管８６の長さをより短くすることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、燃料タンク９０がエンジン４１の側方に配置されている。このため、燃料タンク９０をエンジン４１に対して前後方向に配置する場合と比較して燃料供給管８６の長さをより短くすることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、燃料タンク９０は、エンジン４１に対して変速機構６０とは反対側に配置されている。このため、エンジン４１に対して変速機構６０と同じ側に燃料タンク９０を配置する場合と比較して、燃料タンク９０とデリバリパイプ８５との間の距離が短くなる。従って、燃料供給管８６の長さをさらに短くすることができる。
【００６４】
例えば、図７に示すように、シリンダボディ４６をクランクケース４２の前半部分に取り付けると共にエギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から前側に引き出すことも考えられる。この場合、エギゾーストパイプ８７との位置的干渉を避けるため、燃料供給管８６をシリンダボディ４６の前側に引き回す必要が生じる。このため、燃料供給管８６の長さが長くなると共に、オフロードビークルの構成が複雑化してしまう。また、この場合、スロットルボディ５４がシリンダボディ４６の後方に配置されるため、接続部６５ｂの長さも長くなる。従って、オフロードビークルの構成が特に複雑化することとなる。
【００６５】
また、シリンダボディ４６がクランクケース４２の前半部分に取り付けられたオフロードビークルの構成をシンプルにするため、図８に示すように、スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置することも考えられる。しかしながら、この場合、エンジンユニット４０の前後長Ｌ３が長くなってしまう。
【００６６】
それに対して本実施形態では、図６に示すように、シリンダボディ４６は、クランクケース４２の後半部分に取り付けられている。そして、エギゾーストパイプ８７がシリンダ部材３９から後方に向かって延びている。このため、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との交差や位置的干渉を抑制することができる。
【００６７】
また、デリバリパイプ８５及びスロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方であって、クランクケース４２の上方に配置することができる。また、アキュムレーター６５ａの少なくともクランクケース４２の上方に配置することができる。このため、エンジンユニット４０の前後長Ｌ１を、図８に示すＬ３よりも短くすることができる。すなわち、エンジンユニット４０を前後方向においてコンパクト化することが可能となる。
【００６８】
さらに、スロットルボディ５４がシリンダボディ４６の前方に配置されていると共に、エアクリーナー７０がエンジン４１よりも前方に配置されている。このため、エアクリーナー７０とスロットルボディ５４との接続が容易である。
【００６９】
また、アキュムレーター６５ａの大型化が可能となり、エンジン４１をさらに高性能化することが可能となる。具体的には、エンジン４１の高速域のレスポンスをより高めることができる。
【００７０】
ところで、図７に示す場合では、エンジン４１とエギゾーストパイプ８７と接続部６５ａとが車幅方向に配列されることになる。このため、エンジンユニット４０の幅Ｗ２が大きくなる。
【００７１】
それに対して、本実施形態では、図６に示すように、エンジン４１とエギゾーストパイプ８７と接続部６５ａとが車幅方向に配列されない。従って、エンジンユニット４０の幅Ｗ１が小さくなる。すなわち、エンジンユニット４０を車幅方向にコンパクト化することができる。
【００７２】
本実施形態では、燃料供給管８６に少なくともひとつの屈曲部が形成されている。このため、エンジン４１の振動や揺動に起因して、エンジン４１と燃料タンク９０との位置関係の相対的な変動による燃料供給管８６の長さ変動を効果的に吸収させることができる。従って、燃料供給管８６に要求される強度が低くなる。その結果、燃料供給管８６を軽量化することも可能となる。
【００７３】
燃料供給管８６に２つ以上の屈曲部が形成されていることが好ましい。これによれば、エンジン４１と燃料タンク９０との位置関係が相対的に変動したときの燃料供給管８６にかかる力をより効果的に低減することができる。
【００７４】
本実施形態では、取り出し口９３は燃料タンク９０の上面に形成されている。このため、燃料漏れを抑制することができる。また、燃料タンク９０のメンテナンスが容易となる。
【００７５】
本実施形態では、燃料タンク９０の少なくとも一部が助手席としての右側シート３５ａの下方に配置されている。このため、ライダーのみがシート３５ｂに座ったときのオフロードビークル１の車体重量バランスを向上することができる。
【００７６】
本実施形態では、エアクリーナー７０とキャビン２５とが、フロントパネル２７によって隔離されている。このため、キャビン２５において、エアクリーナー７０の吸気騒音が聴こえにくくなっている。すなわち、キャビン２５における吸気騒音が低減されている。
【００７７】
（変形例）
上記実施形態では、シリンダボディ４６がクランクケース４２の後半部分に接続されている例について説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。例えば、図９及び図１０に示すように、シリンダボディ４６はクランクケース４２の前半部分に接続されていてもよい。
【００７８】
この場合、スロットルボディ５４は、シリンダボディ４６の前方に配置されていてもよいし、後方に配置されていてもよい。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置することで、スロットルボディ５４とエアクリーナー７０との接続が容易となる。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置する場合は、図１０に示すように、エギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から後方に向かって引き回すことが好ましい。これにより、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との位置的干渉を抑制することができる。
【００７９】
一方、スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の後方に配置することで、エンジンユニット４０を前後方向においてコンパクト化することができる。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の後方に配置する場合は、図９に示すように、エギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から前方に向かって引き回すことが好ましい。これにより、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との位置的干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】実施形態に係るオフロードビークルの平面図である。
【図２】オフロードビークルの左側面図である。
【図３】オフロードビークルの一部を拡大した左側面図である。
【図４】エンジンユニットの構成を表す概念図である。
【図５】燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す部分平面図である。
【図６】実施形態に係る燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図７】シリンダを前方に配置し、スロットルボディをシリンダボディの後方に配置した場合の燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図８】シリンダを前方に配置し、スロットルボディをシリンダボディの前方に配置した場合の燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図９】変形例１におけるエンジンと燃料タンクとの位置関係を表す模式平面図である。
【図１０】変形例２におけるエンジンと燃料タンクとの位置関係を表す模式平面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ オフロードビークル
２５ キャビン
２７ フロントパネル
３５ シート
３５ａ 右側シート（第１のシート）
３５ｂ 左側シート（第２のシート）
３９ シリンダ部材
４１ エンジン
４２ クランクケース
５４ａ フューエルインジェクタ
６０ 変速機構
６５ａ アキュムレーター
７０ エアクリーナー
８５ デリバリパイプ
８６ 燃料供給管
８７ エギゾーストパイプ（排気管）
９０ 燃料タンク
９３ 燃料の取り出し口
９４ ポンプ
【技術分野】
【０００１】
本発明はオフロードビークルに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、不整地走行用車両としてオフロードビークルが開示されている。従来のオフロードビークルでは、通常、キャブレターを用いたエンジンが採用されている。近年、エンジン性能を向上させる観点から、スロットルボディを有する燃料噴射式のエンジンをオフロードビークルに適用することも提案されている。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／０１９５０１９ Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、スロットルボディと燃料タンクとを接続している燃料供給管の長さを短くし、オフロードビークルの構成をシンプルにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る第１のオフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。燃料タンクには、燃料が溜められている。燃料タンクには、燃料の取り出し口が形成されている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。デリバリパイプは、燃料タンクに接続されている。デリバリパイプは、燃料をフューエルインジェクタに供給する。燃料供給管は、取り出し口とデリバリパイプとを接続する。平面視において、デリバリパイプは、取り出し口側に向かって延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【０００５】
本発明に係る第２のオフロードビークルは、燃料タンクと、エンジンと、燃料供給管とを備えている。燃料タンクには、燃料が溜められている。燃料タンクには、燃料の取り出し口が形成されている。エンジンは、フューエルインジェクタ及びデリバリパイプを備えている。デリバリパイプは、燃料タンクに接続されている。デリバリパイプは、燃料をフューエルインジェクタに供給する。燃料供給管は、取り出し口とデリバリパイプとを接続する。燃料タンクは、エンジンの側方に配置されている。平面視において、デリバリパイプは車幅方向に延びている。燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、スロットルボディと燃料タンクとを接続している燃料供給管の長さを短くし、オフロードビークルの構成をシンプルにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施したオフロードビークルの好ましい形態の一例について、図１に示すオフロードビークル１を例に挙げて説明する。但し、図１に示すオフロードビークル１は、本発明のオフロードビークルの単なる一例である。本発明は、図１に示すオフロードビークル１に限定されない。
【０００８】
以下の説明において、前後左右の方向は、シート３５に座ったライダーから視た方向をいう。
【０００９】
図１及び図２に示すように、オフロードビークル１は、車両本体１０を備えている。主として図２に示すように、車両本体１０は、車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１は、フレーム本体１５と、フロントフレーム１３と、リアフレーム１４と、ルーフサポート１６とを備えている。
【００１０】
フレーム本体１５は、前後方向において、オフロードビークル１の中央部に位置している。フレーム本体１５は、２本のサイドメンバ１２を備えている。サイドメンバ１２は、前後方向に延びるように配置されている。２本のサイドメンバ１２は、車幅方向に配列されている。２本のサイドメンバ１２は、図示しないクロスメンバによって相互に固定されている。
【００１１】
フロントフレーム１３は、フレーム本体１５の前半部分に接続されている。フロントフレーム１３は、オフロードビークル１の前側部分に配置されている。フロントフレーム１３には、図示しないステアリングシステムアッセンブリーを介して、前輪２０が回転可能に取り付けられている。前輪２０は、図１に示すように、右側前輪２０ａ及び左側前輪２０ｂとを含んでいる。
【００１２】
フロントフレーム１３の上方には、前部被覆部材３０が配置されている。フロントフレーム１３の上方は、この前部被覆部材３０によって覆われている。前部被覆部材３０は、少なくともボンネット３１を含んでいる。具体的には、前部被覆部材３０は、ダッシュボード３２と、ボンネット３１とを備えている。ダッシュボード３２には、メータバイザが形成されている。このメータバイザによってフロントパネル２７に配置された各種メータが保護されている。
【００１３】
図２に示すように、前部被覆部材３０の後方には、フロントパネル２７が配置されている。このフロントパネル２７により、車両のフロントパネル２７よりも前側の部分と後ろ側の部分とが隔離されている。すなわち、図３に示すように、吸気系部品７３が配置された前部とキャビン２５とが隔離されている。
【００１４】
リアフレーム１４は、フレーム本体１５の後方部分に取り付けられている。リアフレーム１４は、オフロードビークル１の後側部分に配置されている。リアフレーム１４には、図示しないリアクッションアッセンブリーを介して、後輪２１が回転可能に取り付けられている。後輪２１は、図１に示すように、右側後輪２１ａ及び左側後輪２１ｂを含んでいる。図２に示すように、リアフレーム１４の上には、荷台２２が配置されている。
【００１５】
図２に示すように、ルーフサポート１６は、側面視ループ状に形成されている。ルーフサポート１６は、フロントフレーム１３とリアフレーム１４との間に配置されている。ルーフサポート１６は、図１に示すように、右側ルーフサポート１６ａと左側ルーフサポート１６ｂとを含んでいる。これらルーフサポート１６ａ及び１６ｂは、フレーム本体１５と、フロントフレーム１３及びリアフレーム１４とに対してそれぞれ固定されている。
【００１６】
図２に示すように、フロントフレーム１３とリアフレーム１４との間には、ライダーが乗車するキャビン２５が区画形成されている。キャビン２５には、シート３５が配置されている。図１に示すように、シート３５は、右側シート３５ａと左側シート３５ｂとを含んでいる。右側シート３５ａと左側シート３５ｂとは車幅方向に配列されている。
【００１７】
キャビン２５のシート３５よりも前側部分には、足載せ部２９が配置されている。足載せ部２９は、シート３５の座面３６よりも低い位置に位置している。
【００１８】
主として図１に示すように、右側シート３５ａと左側シート３５ｂとの間には、トンネル部３７が形成されている。図２に示すように、トンネル部３７は、足載せ部２９から上方に膨出するように形成されている。トンネル部３７の頂部は、足載せ部２９よりも高い位置に位置している。また、図２に示すように、トンネル部３７の頂部はシート３５の座面３６よりも高い位置に位置している。
【００１９】
トンネル部３７のシート３５よりも前側の部分には、シフトレバー３８が配置されている。シフトレバー３８は、レバー本体３８ａと、シフトノブ３８ｂとを備えている。シフトノブ３８ｂは、レバー本体３８ａの先端に取り付けられている。このシフトレバー３８は、オフロードビークル１において、パーキング、ニュートラル、前進及び後進いずれかに切り換え操作するためのものである。
【００２０】
キャビン２５において、左側シート３５ｂの前方には、ハンドル２６が配置されている。
【００２１】
図３に示すように、車体フレーム１１には、エンジンユニット４０が懸架されている。エンジンユニット４０は、車体フレーム１１に対してラバー部材を介して取り付けられている。言い換えれば、エンジンユニット４０は、所謂ラバーマウントされている。
【００２２】
エンジンユニット４０は、前後方向においてシート３５と重なる位置に配置されている。エンジンユニット４０は、車幅方向において略中央部に配置されている。具体的には、エンジンユニット４０の大部分は、車幅方向略中央部に位置するトンネル部３７の下方に配置されている。
【００２３】
エンジンユニット４０は、図７に示すように、燃料噴射式のエンジン４１と、変速機構６０と、遠心クラッチ５５とを備えている。本実施形態では、エンジン４１は水冷式の単気筒エンジンである。但し、本発明において、エンジンは、単気筒エンジンでなくてもよい。エンジンは、例えば並列多気筒エンジン、Ｖ型多気筒エンジンまたは水平対向多気筒エンジンであってもよい。また、エンジンは空冷式であってもよい。
【００２４】
エンジン４１は、図３に示すように、クランクケース４２と、シリンダ部材３９と、スロットルボディ５４と、デリバリパイプ８５とを備えている。シリンダ部材３９は、シリンダボディ４６と、シリンダヘッド４８とを備えている。
【００２５】
シリンダボディ４６は、クランクケース４２の後半部分に取り付けられている。シリンダボディ４６は、クランクケース４２から後方に向かって斜め上方に延びている。
【００２６】
図７に示すように、クランクケース４２の内部には、クランクシャフト４３が配置されている。クランクシャフト４３は、車幅方向に延びている。クランクシャフト４３には、コンロッド４４の基端部が接続されている。コンロッド４４の先端部にはピストン４５が接続されている。
【００２７】
シリンダボディ４６の内部には、シリンダ４７が形成されている。ピストン４５は、このシリンダ４７内に配置されている。
【００２８】
シリンダヘッド４８は、シリンダボディ４６の先端部に取り付けられている。このシリンダヘッド４８と、シリンダボディ４６とにより、燃焼室４９が区画形成されている。また、シリンダヘッド４８には、それぞれ燃焼室４９に開口する吸気ポート５０と排気ポート５１とが形成されている。吸気ポート５０には、吸気弁５２が配置されている。この吸気弁５２が、吸気カム６７により駆動さることによって、吸気ポート５０が開閉される。一方、排気ポート５１には、排気弁５３が配置されている。この排気弁５３が、排気カム６８により駆動されることにより、排気ポート５１が開閉される。
【００２９】
吸気ポート５０には、スロットルボディ５４が接続されている。スロットルボディ５４は、シリンダボディ４６よりも前側に配置されている。
【００３０】
図７に示すように、スロットルボディ５４は、フューエルインジェクタ５４ａと、スロットル弁５４ｂとを備えている。このスロットルボディ５４により、後述する吸気系部品７３から供給された空気と、フューエルインジェクタ５４ａから噴射される燃料とが混合され、混合気が形成される。この混合気が、吸気ポート５０を介して、燃焼室４９に供給される。
【００３１】
一方、排気ポート５１は、図４及び図６に示すように、シリンダボディ４６から後方に向かって延びるエギゾーストパイプ８７及びエギゾーストマフラー８８に接続されている。これにより、エンジンユニット４０からの排気は、エギゾーストパイプ８７及びエギゾーストマフラー８８を介して車外に排出される。
【００３２】
なお、図３に示すように、スロットルボディ５４には、圧力センサ５４ｃが取り付けられている。この圧力センサ５４ｃによって、図７に示す吸気ポート５０内の圧力が検出される。
【００３３】
図５に示すように、フューエルインジェクタ５４ａは、デリバリパイプ８５に接続されている。デリバリパイプ８５は、燃料供給管８６によって燃料タンク９０に接続されている。なお、燃料供給管８６は、途中部において、エンジン４１に固定されている。具体的には、燃料供給管８６は、図示しないゴムフォルダを介してエンジン４１に固定されている。
【００３４】
燃料タンク９０の少なくとも一部は、図１にも示す助手席としての右側シート３５ａの下方に配置されている。燃料タンク９０は、エンジン４１の側方に配置されている。また、燃料タンク９０は、図６に示すように、エンジン４１に対して変速機構６０とは反対側に配置されている。
【００３５】
なお、燃料タンク９０の上方には、プロテクタ９５が配置されている。このプロテクタ９５によって、燃料タンク９０の取り出し口９３部分が保護されている。
【００３６】
図５に示すように、燃料タンク９０には、ガソリンなどの燃料が溜められる。燃料タンク９０には、燃料供給口９１が形成されている。燃料供給口９１は燃料キャップ９２によって開閉可能にふさがれている。
【００３７】
燃料タンク９０には、燃料タンク９０に溜められた燃料の取り出し口９３が形成されている。取り出し口９３は、燃料タンク９０の上面に形成されている。
【００３８】
取り出し口９３には、ポンプ９４が配置されている。ポンプ９４には、燃料供給管８６の一端が接続されている。燃料タンク９０に溜められた燃料は、ポンプ９４によって吸い上げられて燃料供給管８６に供給される。
【００３９】
本実施形態では、燃料供給管８６は金属製である。但し、本発明において、燃料供給管の材質は金属に限定されない。燃料供給管の材質は、樹脂やゴム等であってもよい。
【００４０】
燃料供給管８６は、少なくともひとつの屈曲部を有する。具体的には、燃料供給管８６は、複数の屈曲部８６ａ、８６ｂ、８６ｃ、８６ｄ、８６ｅを有している。燃料供給管８６は、取り出し口９３から後方に向かって延びている。燃料供給管８６は、屈曲部８６ａにおいて左側に屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ａから車幅方向に延びている。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｂにおいて左斜め前方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｃにおいてほぼ上方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｄにおいて左斜め後方に向かって屈曲している。燃料供給管８６は、屈曲部８６ｅにおいて左斜め前方に向かって屈曲している。
【００４１】
燃料供給管８６の他端部は、デリバリパイプ８５のフューエルインジェクタ５４ａが接続された部位よりも燃料タンク９０寄りの部分に接続されている。具体的には、燃料供給管８６の他端部は、デリバリパイプ８５の左側端部８５ａに、後方から接続されている。
【００４２】
デリバリパイプ８５は、図３に示すように、シリンダボディ４６よりも前方に配置されている。デリバリパイプ８５は、フューエルインジェクタ５４ａと共にクランクケース４２の上方に配置されている。
【００４３】
図５に示すように、平面視において、デリバリパイプ８５は、車幅方向に延びている。デリバリパイプ８５は、取り出し口９３に向かって延びている。
【００４４】
図３に示すように、シリンダヘッド４８の内部には、ブリーザ室５６が形成されている。このブリーザ室５６は、ブリーザホース５７によってアキュムレーター６５ａに接続されている。これにより、エンジンユニット４０内のブリーザーガスは、ブリーザ室５６において気液分離される。気液分離後のブリーザーガスは、アキュムレーター６５ａを経由して燃焼室４９に供給され、燃焼室４９において再燃焼される。
【００４５】
図３に示すクランクケース４２の内部には、図７に示すように、遠心クラッチ５５が配置されている。遠心クラッチ５５は、クランクシャフト４３の左側端部に接続されている。具体的には、遠心クラッチ５５は、インナ５５ａと、アウタ５５ｂとを備えている。インナ５５ａは、クランクシャフト４３に対して回転不能に接続されている。一方、アウタ５５ｂはクランクシャフト４３に対して回転可能である。クランクシャフト４３の回転速度が大きくなると、インナ５５ａに加わる遠心力もそれだけ大きくなる。これにより、インナ５５ａとアウタ５５ｂとが接続され、遠心クラッチ５５がつながる。一方、クランクシャフト４３の回転速度が遅くなると、インナ５５ａに働く遠心力も小さくなる。これにより、インナ５５ａとアウタ５５ｂとが離れ、遠心クラッチ５５が切断される。
【００４６】
図７に示すように、図３に示すクランクケース４２の内部には、変速機構６０が配置されている。本実施形態において、変速機構６０は、ベルト式の無段変速機構（CVT：Continuously Variable Transmission）である。但し、本発明において、変速機構は、ベルト式の無段変速機構でなくてもよい。変速機構は、ベルト式以外の無段変速機構であってもよい。例えば、変速機構は、トロコイダル式の無段変速機構であってもよい。また、変速機構は複数の変速ギア対を有する有段式の変速機構であってもよい。
【００４７】
図７に示すように、変速機構６０は、プライマリシーブ６１と、セカンダリシーブ６２とを備えている。プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３の左側端部に配置されている。プライマリシーブ６１は、遠心クラッチ５５のアウタ５５ｂに対して回転不能である。一方、プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３に対して回転可能である。このため、クランクシャフト４３の回転が遅く、遠心クラッチ５５が繋がっていないときは、プライマリシーブ６１は回転しない。それに対して、クランクシャフト４３の回転速度が速く、遠心クラッチ５５が接続されているときは、プライマリシーブ６１は、クランクシャフト４３とともに回転する。
【００４８】
セカンダリシーブ６２は、プライマリシーブ６１の前方に配置さ
れている。セカンダリシーブ６２は、セカンダリ軸６４に対して回転不能に取り付けられている。プライマリシーブ６１とセカンダリシーブ６２との間には、断面略Ｖ字状のベルト６３が巻き掛けられている。このベルト６３により、プライマリシーブ６１の回転が、セカンダリシーブ６２及びセカンダリ軸６４に伝達される。セカンダリ軸６４は、図示しない動力伝達機構を介して、前輪２０及び後輪２１に接続されている。これにより、セカンダリ軸６４の回転が前輪２０及び後輪２１に伝達される。
【００４９】
図３に示すように、スロットルボディ５４は、第２の吸気管６５に接続されている。第２の吸気管６５は、スロットルボディ５４と吸気系部品７３との間に配置されている。スロットルボディ５４と第２の吸気管６５とは、第１の吸気管５８により接続されている。第１の吸気管５８の前側端部５８ａは、第２の吸気管６５の内部にまで延びている。これにより、後述するアキュムレーター６５ａとスロットルボディ５４との間の距離が調節されている。
【００５０】
第２の吸気管６５の後ろ側部分は、第２の吸気管６５の前側部分よりも太く形成されている。この第２の吸気管６５の後ろ側部分は、アキュムレーター６５ａを構成している。一方、第２の吸気管６５の前側部分は、接続部６５ｂを構成している。接続部６５ｂの先端部は、第３の吸気管６６を介して、吸気系部品７３に接続されている。
【００５１】
アキュムレーター６５ａの少なくとも一部は、エンジン４１の上方に配置されている。
【００５２】
本実施形態のように、吸気系部品７３とエンジンユニット４０との間にアキュムレーター６５ａを配置することにより、吸気系部品７３から供給される空気の吸気効率を向上させることができる。これにより、エンジンユニット４０の性能を向上させることができる。具体的には、エンジンユニット４０の高速域におけるレスポンスを向上させることができる。
【００５３】
なお、アキュムレーター６５ａのエンジンユニット４０側端部には、吸気温センサ７９が配置されている。この吸気温センサ７９によって、エンジンユニット４０への吸気の温度が検出される。具体的には、吸気温センサ７９は、アキュムレーター６５ａ内の温度を検出する。吸気温センサ７９は、検出した温度を吸気の温度として、後述するＥＣＵ８０に出力する。
【００５４】
第２の吸気管６５は、ブロー成形により一体に形成されている。図３に示すように、第２の吸気管６５の接続部６５ｂの前方端部には、固定部６５ｄが形成されている。この固定部６５ｄにおいて、第２の吸気管６５は、フロントフレーム１３に対して固定されている。一方、第２の吸気管６５の後方端部は、リアフレーム１４に対して、懸架部材６９によってつり下げられている。このため、エンジンユニット４０が多少揺動または振動しても、第２の吸気管６５や第１の吸気管５８に大きな力が加わらないようになっている。特に、本実施形態のように、エンジンユニット４０が所謂ラバーマウントされている場合には、エンジンユニット４０が揺動または振動しやすい。このため、この構成は、特に有用である。
【００５５】
なお、懸架部材６９の材料は、特に限定されない。懸架部材６９は、弾性部材により構成されていてもよい。具体的には、懸架部材６９は、ゴムにより形成されていてもよい。
【００５６】
吸気系部品７３は、前部被覆部材３０の下方に配置されている。詳細には、吸気系部品７３は、前部被覆部材３０の後端部の下方に配置されている。より詳細には、吸気系部品７３は、ボンネット３１の下方に配置されている。
【００５７】
吸気系部品７３は、エアクリーナー７０と、吸気ダクト７２ｂとを備えている。エアクリーナー７０は、下方端部において第３の吸気管６６と接続されている。エアクリーナー７０には、空気を吸入するための吸入口７０ａが形成されている。吸入口７０ａは、エアクリーナー７０の上部に形成されている。吸入口７０ａは、後方に向かって開口している。
【００５８】
図３に示すように、エアクリーナー７０は、エアチャンバ７４と、エアフィルタ７３ａとを備えている。
【００５９】
吸気ダクト７２ｂは、吸入口７０ａに取り付けられている。吸気ダクト７２ｂは、吸入口７０ａから後方に向かって斜め下方に延びている。吸気ダクト７２ｂの吸入口７２ａは、後方に向かって開口している。詳細には、吸入口７２ａは、後方に向かって斜め下方に向かって開口している。吸入口７２ａは、シート３５の座面３６の最下点よりも高い位置に配置されている。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態では、図６に示すように、燃料供給管８６が取り出し口９３側に向かって延びている。具体的には、燃料タンク９０がエンジン４１の側方に配置されている。デリバリパイプ８５が車幅方向に向かって延びている。そして、デリバリパイプ８５は、デリバリパイプ８５のフューエルインジェクタ５４ａが接続された部位よりも燃料タンク９０寄りの部分に接続されている。このため、燃料供給管８６の長さを短くすることができる。従って、オフロードビークル１の構成をシンプルにすることができる。
【００６１】
特に、本実施形態では、燃料供給管８６がデリバリパイプ８５の左側端部８５ａに接続されている。このため、燃料供給管８６の長さをより短くすることができる。
【００６２】
また、本実施形態では、燃料タンク９０がエンジン４１の側方に配置されている。このため、燃料タンク９０をエンジン４１に対して前後方向に配置する場合と比較して燃料供給管８６の長さをより短くすることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、燃料タンク９０は、エンジン４１に対して変速機構６０とは反対側に配置されている。このため、エンジン４１に対して変速機構６０と同じ側に燃料タンク９０を配置する場合と比較して、燃料タンク９０とデリバリパイプ８５との間の距離が短くなる。従って、燃料供給管８６の長さをさらに短くすることができる。
【００６４】
例えば、図７に示すように、シリンダボディ４６をクランクケース４２の前半部分に取り付けると共にエギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から前側に引き出すことも考えられる。この場合、エギゾーストパイプ８７との位置的干渉を避けるため、燃料供給管８６をシリンダボディ４６の前側に引き回す必要が生じる。このため、燃料供給管８６の長さが長くなると共に、オフロードビークルの構成が複雑化してしまう。また、この場合、スロットルボディ５４がシリンダボディ４６の後方に配置されるため、接続部６５ｂの長さも長くなる。従って、オフロードビークルの構成が特に複雑化することとなる。
【００６５】
また、シリンダボディ４６がクランクケース４２の前半部分に取り付けられたオフロードビークルの構成をシンプルにするため、図８に示すように、スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置することも考えられる。しかしながら、この場合、エンジンユニット４０の前後長Ｌ３が長くなってしまう。
【００６６】
それに対して本実施形態では、図６に示すように、シリンダボディ４６は、クランクケース４２の後半部分に取り付けられている。そして、エギゾーストパイプ８７がシリンダ部材３９から後方に向かって延びている。このため、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との交差や位置的干渉を抑制することができる。
【００６７】
また、デリバリパイプ８５及びスロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方であって、クランクケース４２の上方に配置することができる。また、アキュムレーター６５ａの少なくともクランクケース４２の上方に配置することができる。このため、エンジンユニット４０の前後長Ｌ１を、図８に示すＬ３よりも短くすることができる。すなわち、エンジンユニット４０を前後方向においてコンパクト化することが可能となる。
【００６８】
さらに、スロットルボディ５４がシリンダボディ４６の前方に配置されていると共に、エアクリーナー７０がエンジン４１よりも前方に配置されている。このため、エアクリーナー７０とスロットルボディ５４との接続が容易である。
【００６９】
また、アキュムレーター６５ａの大型化が可能となり、エンジン４１をさらに高性能化することが可能となる。具体的には、エンジン４１の高速域のレスポンスをより高めることができる。
【００７０】
ところで、図７に示す場合では、エンジン４１とエギゾーストパイプ８７と接続部６５ａとが車幅方向に配列されることになる。このため、エンジンユニット４０の幅Ｗ２が大きくなる。
【００７１】
それに対して、本実施形態では、図６に示すように、エンジン４１とエギゾーストパイプ８７と接続部６５ａとが車幅方向に配列されない。従って、エンジンユニット４０の幅Ｗ１が小さくなる。すなわち、エンジンユニット４０を車幅方向にコンパクト化することができる。
【００７２】
本実施形態では、燃料供給管８６に少なくともひとつの屈曲部が形成されている。このため、エンジン４１の振動や揺動に起因して、エンジン４１と燃料タンク９０との位置関係の相対的な変動による燃料供給管８６の長さ変動を効果的に吸収させることができる。従って、燃料供給管８６に要求される強度が低くなる。その結果、燃料供給管８６を軽量化することも可能となる。
【００７３】
燃料供給管８６に２つ以上の屈曲部が形成されていることが好ましい。これによれば、エンジン４１と燃料タンク９０との位置関係が相対的に変動したときの燃料供給管８６にかかる力をより効果的に低減することができる。
【００７４】
本実施形態では、取り出し口９３は燃料タンク９０の上面に形成されている。このため、燃料漏れを抑制することができる。また、燃料タンク９０のメンテナンスが容易となる。
【００７５】
本実施形態では、燃料タンク９０の少なくとも一部が助手席としての右側シート３５ａの下方に配置されている。このため、ライダーのみがシート３５ｂに座ったときのオフロードビークル１の車体重量バランスを向上することができる。
【００７６】
本実施形態では、エアクリーナー７０とキャビン２５とが、フロントパネル２７によって隔離されている。このため、キャビン２５において、エアクリーナー７０の吸気騒音が聴こえにくくなっている。すなわち、キャビン２５における吸気騒音が低減されている。
【００７７】
（変形例）
上記実施形態では、シリンダボディ４６がクランクケース４２の後半部分に接続されている例について説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。例えば、図９及び図１０に示すように、シリンダボディ４６はクランクケース４２の前半部分に接続されていてもよい。
【００７８】
この場合、スロットルボディ５４は、シリンダボディ４６の前方に配置されていてもよいし、後方に配置されていてもよい。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置することで、スロットルボディ５４とエアクリーナー７０との接続が容易となる。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の前方に配置する場合は、図１０に示すように、エギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から後方に向かって引き回すことが好ましい。これにより、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との位置的干渉を抑制することができる。
【００７９】
一方、スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の後方に配置することで、エンジンユニット４０を前後方向においてコンパクト化することができる。スロットルボディ５４をシリンダボディ４６の後方に配置する場合は、図９に示すように、エギゾーストパイプ８７をシリンダ部材３９から前方に向かって引き回すことが好ましい。これにより、エギゾーストパイプ８７と燃料供給管８６との位置的干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】実施形態に係るオフロードビークルの平面図である。
【図２】オフロードビークルの左側面図である。
【図３】オフロードビークルの一部を拡大した左側面図である。
【図４】エンジンユニットの構成を表す概念図である。
【図５】燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す部分平面図である。
【図６】実施形態に係る燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図７】シリンダを前方に配置し、スロットルボディをシリンダボディの後方に配置した場合の燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図８】シリンダを前方に配置し、スロットルボディをシリンダボディの前方に配置した場合の燃料タンクとエンジンとの位置関係を表す模式平面図である。
【図９】変形例１におけるエンジンと燃料タンクとの位置関係を表す模式平面図である。
【図１０】変形例２におけるエンジンと燃料タンクとの位置関係を表す模式平面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１ オフロードビークル
２５ キャビン
２７ フロントパネル
３５ シート
３５ａ 右側シート（第１のシート）
３５ｂ 左側シート（第２のシート）
３９ シリンダ部材
４１ エンジン
４２ クランクケース
５４ａ フューエルインジェクタ
６０ 変速機構
６５ａ アキュムレーター
７０ エアクリーナー
８５ デリバリパイプ
８６ 燃料供給管
８７ エギゾーストパイプ（排気管）
９０ 燃料タンク
９３ 燃料の取り出し口
９４ ポンプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が溜められ、前記燃料の取り出し口が形成された燃料タンクと、
フューエルインジェクタ、及び前記燃料タンクに接続され、前記燃料を前記フューエルインジェクタに供給するデリバリパイプを備えたエンジンと、
前記取り出し口と前記デリバリパイプとを接続する燃料供給管と、
を備え、
平面視において、前記デリバリパイプは、前記取り出し口側に向かって延びており、
前記燃料供給管は、前記デリバリパイプの前記フューエルインジェクタが接続された部位よりも前記燃料タンク寄りの部分に接続されているオフロードビークル。
【請求項２】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料供給管は、前記デリバリパイプの前記燃料タンク側の端部に接続されているオフロードビークル。
【請求項３】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンに接続された排気管をさらに備え、
前記エンジンは、
クランクケースと、
前記クランクケースの後半部分に取り付けられたシリンダ部材と、
を有し、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の前方に配置されており、
前記排気管は、前記シリンダ部材から後方に延びているオフロードビークル。
【請求項４】
請求項３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記クランクケースの上方に配置されているオフロードビークル。
【請求項５】
請求項３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンよりも前方に配置されたエアクリーナーをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項６】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料タンクは、前記エンジンの側方に配置されているオフロードビークル。
【請求項７】
請求項５に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンに対して前記燃料タンクとは反対側に配置された変速機構をさらに備えているオフロードビークル。
【請求項８】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前後方向に関して、前記エンジンの少なくとも一部と重なるように配置されたシートと、
前記エンジンよりも前方に配置されたエアクリーナーと、
前記シートよりも前方であって、前記エアクリーナーよりも後方に配置されたフロントパネルと、
をさらに備えているオフロードビークル。
【請求項９】
請求項８に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記シートが配置されたキャビンをさらに備え、
前記エアクリーナーは、前記フロントパネルによって前記キャビンから隔離されているオフロードビークル。
【請求項１０】
請求項８に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エアクリーナーと前記エンジンとの間に配置されたアキュムレーターをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項１１】
請求項１０に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記アキュムレーターの少なくとも一部は前記エンジンの上方に配置されているオフロードビークル。
【請求項１２】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料供給管は、金属製であり、少なくともひとつの屈曲部を有するオフロードビークル。
【請求項１３】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記取り出し口は、前記燃料タンクの上面に形成されているオフロードビークル。
【請求項１４】
請求項１３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記取り出し口に配置され、前記燃料を前記燃料供給管に供給するポンプをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項１５】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
運転者用の第１のシートと、
前記第１のシートに対して車幅方向に配置された第２のシートと、
をさらに備え、
車幅方向において、前記エンジンの少なくとも一部は、前記第１のシートの中心と前記第２のシートの中心との間に配置されており、
車幅方向において、前記燃料タンクの少なくとも一部は、前記第２のシートの下方に配置されているオフロードビークル。
【請求項１６】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンは、
クランクケースと、
前記クランクケースの前半部分に取り付けられたシリンダ部材と、
を有するオフロードビークル。
【請求項１７】
請求項１６に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の前方に位置し、
前記排気管は、前記シリンダ部材から後方に延びているオフロードビークル。
【請求項１８】
請求項１６に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の後方に位置し、
前記排気管は、前記シリンダ部材から前方に延びているオフロードビークル。
【請求項１９】
燃料が溜められ、前記燃料の取り出し口が形成された燃料タンクと、
フューエルインジェクタ、及び前記燃料タンクに接続され、前記燃料を前記フューエルインジェクタに供給するデリバリパイプを備えたエンジンと、
前記取り出し口と前記デリバリパイプとを接続する燃料供給管と、
を備え、
前記燃料タンクは、前記エンジンの側方に配置されており、
平面視において、前記デリバリパイプは車幅方向に延びており、
燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されているオフロードビークル。
【請求項１】
燃料が溜められ、前記燃料の取り出し口が形成された燃料タンクと、
フューエルインジェクタ、及び前記燃料タンクに接続され、前記燃料を前記フューエルインジェクタに供給するデリバリパイプを備えたエンジンと、
前記取り出し口と前記デリバリパイプとを接続する燃料供給管と、
を備え、
平面視において、前記デリバリパイプは、前記取り出し口側に向かって延びており、
前記燃料供給管は、前記デリバリパイプの前記フューエルインジェクタが接続された部位よりも前記燃料タンク寄りの部分に接続されているオフロードビークル。
【請求項２】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料供給管は、前記デリバリパイプの前記燃料タンク側の端部に接続されているオフロードビークル。
【請求項３】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンに接続された排気管をさらに備え、
前記エンジンは、
クランクケースと、
前記クランクケースの後半部分に取り付けられたシリンダ部材と、
を有し、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の前方に配置されており、
前記排気管は、前記シリンダ部材から後方に延びているオフロードビークル。
【請求項４】
請求項３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記クランクケースの上方に配置されているオフロードビークル。
【請求項５】
請求項３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンよりも前方に配置されたエアクリーナーをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項６】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料タンクは、前記エンジンの側方に配置されているオフロードビークル。
【請求項７】
請求項５に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンに対して前記燃料タンクとは反対側に配置された変速機構をさらに備えているオフロードビークル。
【請求項８】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前後方向に関して、前記エンジンの少なくとも一部と重なるように配置されたシートと、
前記エンジンよりも前方に配置されたエアクリーナーと、
前記シートよりも前方であって、前記エアクリーナーよりも後方に配置されたフロントパネルと、
をさらに備えているオフロードビークル。
【請求項９】
請求項８に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記シートが配置されたキャビンをさらに備え、
前記エアクリーナーは、前記フロントパネルによって前記キャビンから隔離されているオフロードビークル。
【請求項１０】
請求項８に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エアクリーナーと前記エンジンとの間に配置されたアキュムレーターをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項１１】
請求項１０に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記アキュムレーターの少なくとも一部は前記エンジンの上方に配置されているオフロードビークル。
【請求項１２】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記燃料供給管は、金属製であり、少なくともひとつの屈曲部を有するオフロードビークル。
【請求項１３】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記取り出し口は、前記燃料タンクの上面に形成されているオフロードビークル。
【請求項１４】
請求項１３に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記取り出し口に配置され、前記燃料を前記燃料供給管に供給するポンプをさらに備えているオフロードビークル。
【請求項１５】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
運転者用の第１のシートと、
前記第１のシートに対して車幅方向に配置された第２のシートと、
をさらに備え、
車幅方向において、前記エンジンの少なくとも一部は、前記第１のシートの中心と前記第２のシートの中心との間に配置されており、
車幅方向において、前記燃料タンクの少なくとも一部は、前記第２のシートの下方に配置されているオフロードビークル。
【請求項１６】
請求項１に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記エンジンは、
クランクケースと、
前記クランクケースの前半部分に取り付けられたシリンダ部材と、
を有するオフロードビークル。
【請求項１７】
請求項１６に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の前方に位置し、
前記排気管は、前記シリンダ部材から後方に延びているオフロードビークル。
【請求項１８】
請求項１６に記載されたオフロードビークルにおいて、
前記フューエルインジェクタ及び前記デリバリパイプは、前記シリンダ部材の後方に位置し、
前記排気管は、前記シリンダ部材から前方に延びているオフロードビークル。
【請求項１９】
燃料が溜められ、前記燃料の取り出し口が形成された燃料タンクと、
フューエルインジェクタ、及び前記燃料タンクに接続され、前記燃料を前記フューエルインジェクタに供給するデリバリパイプを備えたエンジンと、
前記取り出し口と前記デリバリパイプとを接続する燃料供給管と、
を備え、
前記燃料タンクは、前記エンジンの側方に配置されており、
平面視において、前記デリバリパイプは車幅方向に延びており、
燃料供給管は、デリバリパイプのフューエルインジェクタが接続された部位よりも燃料タンク寄りの部分に接続されているオフロードビークル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４００７（Ｐ２０１０−１４００７Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７４２０５（Ｐ２００８−１７４２０５）
【出願日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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