ドアミラー、およびドアミラーの製造方法
【課題】部品点数の増大を防止すると共に、金型の製造コストを低減し、効果的に製造コストを低減できるドアミラー、およびドアミラーの製造方法を提供する。
【解決手段】手格用ブラケット６は、ミラーハウジングが取り付けられるベース部７と、手動格納ユニット１０が装着されるユニット装着部８とが一体化されたものであり、ユニット装着部８は、シャフト１９の軸方向一端側に開口部９１ａが形成されている箱状のハウジング９１を有し、このハウジングの底部、および周壁部９２の内側に、手動格納ユニット１０を収納可能な手格用収納部９４を形成した。
【解決手段】手格用ブラケット６は、ミラーハウジングが取り付けられるベース部７と、手動格納ユニット１０が装着されるユニット装着部８とが一体化されたものであり、ユニット装着部８は、シャフト１９の軸方向一端側に開口部９１ａが形成されている箱状のハウジング９１を有し、このハウジングの底部、および周壁部９２の内側に、手動格納ユニット１０を収納可能な手格用収納部９４を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアミラー、およびドアミラーの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体のミラーベースに取り付けられるドアミラーは、ミラーを収納するミラーハウジング（ミラー本体）が使用位置から車体後方側（格納側）へ傾倒するように構成されている場合が多い。
この種のドアミラー構造の中には、ミラーベースとミラーハウジングを支持するブラケットとの間に、セットプレートが介装されているものがある。このセットプレートには、複数の凸部が形成され、一方、ブラケットのセットプレートに対応する面には、この凸部を受け入れる凹部が、各々使用位置と格納位置に対応した部位に形成されている。そして、ミラーハウジングを手動で格納側へ押圧すると、凹部が凸部を乗り上げ、ミラーハウジングがセットプレートのシャフトを回動軸として傾倒するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、ブラケットとミラーベースとの間に電動格納ユニットを設け、ミラーハウジングを使用位置から格納位置へと電動で傾倒させるものもある。この種の電動格納ユニットは、モータと、モータによって回転させられるクラッチギヤと、クラッチと、スプリングとを有する。そして、ミラーハウジングを傾倒させる際、電動格納ユニットのモータを回転させる。モータの回転は、クラッチギヤに伝達されるが、クラッチギヤの回転はクラッチが噛み合うことで規制されているので、モータ、およびブラケットがシャフトを中心にして回転する。
【０００４】
ここで、ミラーハウジングを手動で格納する場合に用いられるブラケット（以下、単に手格用ブラケットという場合がある）と、電動で格納する場合に用いられるブラケット（以下、単に電格用ブラケットという場合がある）とを共有化するために、手動格納用のセットプレートや電動格納ユニットを固定部材を介してブラケットに固定可能に構成した技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）
これによれば、固定部材を変更するだけで、手動格納用のセットプレートや電動格納ユニットを同一のブラケットに取り付けることを可能とし、この結果、ドアミラーの製造コストの低減化を図ろうとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８７４８３号公報
【特許文献２】特開平８−３４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献２にあっては、手格用ブラケットと電格用ブラケットとを共有化できるという点では優れているが、固定部材を別途成型する必要があり、部品点数が増大する。また、固定部材を成型する金型がブラケットを成型する金型とは別に必要になる。このため、組み立て工数が増大すると共に、金型の製造コストが嵩み、効果的にドアミラーの製造コストを低減しにくいという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、部品点数の増大を防止すると共に、金型の製造コストを低減し、効果的に製造コストを低減できるドアミラー、およびドアミラーの製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のミラーベースに取り付けられ、ミラーを収納するミラーハウジングと、このミラーハウジングを支持するブラケットとを備え、前記ミラーベースと前記ブラケットとの間に、手動格納ユニット、および電動格納ユニットの何れか一方を設け、前記手動格納ユニットに設けられている手格用セットプレートのシャフト、および前記電動格納ユニットに設けられている電格用セットプレートのシャフトの何れか一方を回動軸とし、前記ミラーハウジングを前記車両の進行方向前後に傾倒させるように構成されているドアミラーであって、前記ブラケットは、前記ミラーハウジングが取り付けられるベース部と、前記手動格納ユニット、および前記電動格納ユニットの何れか一方が装着されるユニット装着部とが一体化されたものであり、前記ユニット装着部は、前記回動軸の軸方向一端側に開口部が形成されている箱状のハウジングを有し、このハウジングの底部、および周壁部の内側に、前記手動格納ユニットを収納可能な手格用収納部、および前記電動格納ユニットを収納可能な電格用収納部の何れか一方を形成したことを特徴とする。
【０００９】
このように、箱状のハウジングの底部、および周壁部の内側に、手格用収納部、および電格用収納部の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットのベース部と、ハウジングの周壁部とを共有化できる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記手格用収納部に、剛性を高めるためのリブと、前記周壁部の内側に侵入した水を排出するための水抜き孔とを形成する一方、前記電格用収納部に、前記ブラケットを電動で回動させるための駆動部を収納するための電動収納部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
ここで、手動格納ユニットは、電装部品を必要としない分、電動格納ユニットと比較して部品点数が少ない。また、電格用収納部は、電動収納部を形成する分、シール性を確保した構造にする必要があるが、手格用収納部には、電装部品が存在しない分、シール性を高める必要がない。
【００１２】
このため、電格用収納部と比較して手格用収納部の構造を簡素化できる。この簡素化した分、手格用収納部にリブを設けることにより、手格用収納部が形成されたハウジングの剛性を高めることができる。また、手格用収納部に水抜き孔を形成することにより、ハウジングの周壁部の内側に侵入した水を容易に排出することができる。よって、手動格納ユニットを用いたドアミラーにおいて、さらに安価で信頼性の高い商品を提供することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載のブラケットを成型するための金型を用いたドアミラーの製造方法であって、前記金型は、前記手格用収納部を成型するための手格用駒と、前記電格用収納部を成型するための電格用駒とを交換可能に構成され、これら手格用駒と電格用駒とを仕様に応じて交換し、前記ブラケットを成型することを特徴とするドアミラーの製造方法とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、箱状のハウジングの底部、および周壁部の内側に、手格用収納部、および電格用収納部の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットのベース部と、ハウジングの周壁部とを共有化できる。
このため、手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型する金型において、ハウジングの底部外面を形成する入れ子と、ハウジングの内面を形成する入れ子とを付け替えるだけで、つまり、手格用収納部を成型するための手格用駒と、電格用収納部を成型するための電格用駒とを付け替えるだけで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型することができる。よって、金型の製造コストを低減でき、この結果、手格用ブラケット、および電格用ブラケットの製造コストを効果的に低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における手動格納用のドアミラーの取り付け状態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態における手格用ブラケット、および手動格納ユニットの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における手格用ブラケットのユニット装着部を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるユニット装着部に手動格納ユニットを装着した状態の縦断面図である。
【図５】本発明の実施形態における電格用ブラケット、および電動格納ユニットの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態における電格用ブラケットのユニット装着部を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。
【図７】本発明の実施形態におけるユニット装着部に電動格納ユニットを装着した状態の縦断面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の実施形態における手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型するための金型の簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（手動格納用のドアミラー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、手動格納用のドアミラー１の取り付け状態を示す説明図である。なお、以下の説明では、使用位置（図１における使用位置Ｓｕ）でのドアミラー１の車両進行方向前後を前後方向、車幅方向を左右方向、重力方向上下を上下方向などと表現して説明する場合がある。また、左側のドアミラー１を例にして説明する。
図１に示すように、ドアミラー１は、車両２の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング５と、開口部１１を閉塞するようにミラーハウジング５に収容され、車両２の後方を確認するためのミラー１３とにより外嵌構成されている。
【００１７】
そして、車両２のドア３に固定されたミラーベース４に、ミラーハウジング５がこの内部に設けられた手格用ブラケット６を介して可倒可能に支持されている。つまり、ミラーハウジング５は、車両２のバック時に障害物等に衝突した際、この衝撃を緩和するための前可倒位置Ｓｆと、通常使用する使用位置Ｓｕと、駐車時等にミラーハウジング５を格納する格納位置Ｓｋとに可倒可能に支持されている。
手格用ブラケット６は、ドアミラー１の使用位置Ｓｕにおいて、左右方向に沿って延在するように形成されたものであって、左右方向外側に設けられたベース部７とベース部７よりもミラーベース４側に設けられたユニット装着部８とが一体化されている。
【００１８】
ベース部７の前方側面７ａは、ミラーハウジング５の取付け面として構成され、ここにミラーハウジング５が不図示のボルトによって締結固定される。一方、ベース部７の後方側面７ｂには、リモコンユニット９を介してミラー１３が取り付けられるようになっている。リモコンユニット９は、ミラー１３の姿勢を調整するためのものであって、車両２内に設けられた不図示の操作スイッチによって操作できるようになっている。
また、手格用ブラケット６のユニット装着部８には、手動格納ユニット１０が装着されている。
【００１９】
図２は、手格用ブラケット６、および手動格納ユニット１０の斜視図である。図３は、手格用ブラケット６のユニット装着部８を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。図４は、ユニット装着部８に手動格納ユニット１０を装着した状態の縦断面図である。
【００２０】
図２〜図４に示すように、手格用ブラケット６のユニット装着部８は、上部に開口部９１ａが形成され、ベース部７の長手方向に沿って長く形成された箱状のハウジング９１を有している。このハウジング９１の周壁部９２に、ベース部７におけるドア３側の側縁が接合されている。
周壁部９２は、底部９３Ａにおけるベース部７の厚さ方向両端側から立ち上がり形成された前後壁９２ａ，９２ａと、これら前後壁９２ａ，９２ａを跨るように形成され、ベース部７側に配置された平坦な側壁９２ｂと、前後壁９２ａ，９２ａを跨るように形成され、ベース部７とは反対側に配置された円弧壁９２ｃとを有している。
【００２１】
ハウジング９１の内側には、手格用収納部９４が一体成形されている。この手格用収納部９４には、ハウジング９１の長手方向略中央に、壁部９５が立設されている。この壁部９５は、底部９３Ａから立ち上がるように形成され、前後壁９２ａ，９２ａを跨るように設けられている。そして、壁部９５を挟んでベース部７とは反対側、つまり円弧壁９２ｃ側をセットプレート収納部１５として構成している。
【００２２】
セットプレート収納部１５には、手動格納ユニット１０が収納されるようになっている。手動格納ユニット１０は、手格用セットプレート１６と、コイルスプリング１７と、菊座金１８とを有している。手格用セットプレート１６は樹脂で成型されたものであって、垂直に設けられた筒状のシャフト１９の下端にフランジ部２０が一体成形されている。
ハウジング９１の底部９３Ａには、セットプレート収納部１５に対応する箇所に、シャフト１９を挿通可能な孔２２が形成されている。また、ハウジング９１の底部９３Ａには、セットプレート収納部１５の孔２２の周縁から軸方向内側に向かって立ち上がり形成された円筒部２６が設けられている。
【００２３】
そして、ハウジング９１の下側から手格用セットプレート１６のシャフト１９を挿通するようになっている。すなわち、手格用セットプレート１６のフランジ部２０は、ユニット装着部８のハウジング９１とミラーベース４との間に位置するように配置され、手動格納ユニット１０は、ミラーベース４と手格用ブラケット６との間に設けられた状態になる。ハウジング９１の底部９３Ａに設けられた円筒部２６は、孔２２に挿通されたシャフト１９の姿勢を保持する役割を有している。
【００２４】
手格用セットプレート１６のシャフト１９は、手格用ブラケット６の回動軸となるものであって、ミラーハウジング５は、シャフト１９を中心にして前後方向に傾倒する（図１参照）。つまり、ハウジング９１の開口部９１ａは、回動軸であるシャフト１９の一端側に形成されていることになる。
また、シャフト１９の先端には、段部２１が形成され、ここに菊座金１８が取り付けられるようになっている。菊座金１８とセットプレート収納部１５の底部９３Ａとの間には、シャフト１９の周囲を取り囲むようにコイルスプリング１７が設けられる。このコイルスプリング１７によって、セットプレート収納部１５の底部９３Ａが手格用セットプレート１６のフランジ部２０側に向かって付勢される。
【００２５】
フランジ部２０のミラーベース４側には、ネジ孔２３が３箇所形成されている。このネジ孔２３は、手格用セットプレート１６をミラーベース４に締結固定するためのものである。また、フランジ部２０のミラーベース４とは反対側には、シャフト１９を中心にして対向する位置に、それぞれ凸部２４，２４が形成されている。凸部２４は、シャフト１９から径方向に延出し、径方向外側ほど幅寸法が広くなる形状になるように軸方向平面視略扇状になっている。
【００２６】
一方、ハウジング９１の底部９３Ａのうち、フランジ部２０に対応する箇所は、このフランジ部２０を受ける受け面８９とされている。受け面８９には、フランジ部２０の凸部２４に対応する部位に凹部２５が形成されている。凹部２５は、凸部２４に対応するように孔２２から径方向に延出して軸方向平面視略扇状に形成されている。
また、凹部２５は、ドアミラー１が使用位置Ｓｕ、格納位置Ｓｋ、および前可倒位置Ｓｆ（図１参照）に存在しているとき、凸部２４に対応する位置に形成されている。すなわち、ドアミラー１が使用位置Ｓｕ、格納位置Ｓｋ、およびに前可倒位置Ｓｆ存在しているとき、凸部２４と凹部２５とが嵌合するようになっている。これによって、手格用ブラケット６と手格用セットプレート１６とがロックされた状態になり、ドアミラー１が所望の位置で保持される。
【００２７】
また、ドアミラー１が使用位置Ｓｕから格納位置Ｓｋに移動するとき、および使用位置Ｓｕから前可倒位置Ｓｆに移動するとき、凸部２４の周方向側面と凹部２５の周方向側面とが当接し、セットプレート収納部１５に手格用セットプレート１６のフランジ部２０から離反する方向に向かって力が作用する。この力によって、手動格納ユニット１０のコイルスプリング１７の付勢力に抗して手格用ブラケット６が浮き上がる。
そして、フランジ部２０の凸部２４が凹部２５から乗り上げ、手格用ブラケット６と手格用セットプレート１６とのロックが解除される。これにより、手格用セットプレート１６のシャフト１９を中心にしてドアミラー１が前方向、および後方向に傾倒する。
【００２８】
一方、手格用収納部９４に設けられた壁部９５よりもベース部７側には、短手方向中央に壁部９５と側壁９２ｂとに跨る小壁部９７が一体成形されている。ハウジング９１内における小壁部９７よりも後方（図３における上方）には、壁部９５と小壁部９７との接続部から側壁９２ｂに向かって斜めに延びるリブ９６が形成されている。このリブ９６を形成することで、ハウジング９１の剛性が高まる。
小壁部９７を挟んでリブ９６とは反対側には、水抜き用の凹部９８が形成されている。ハウジング９１の底部９３Ａには、凹部９８に対応する箇所に水抜き孔９９が形成されている。この水抜き孔９９は、ハウジング９１内に侵入した水を排出するためのものである。
【００２９】
（電動格納用のドアミラー）
次に、図１を援用し、図５〜図８に基づいて、電動格納用のドアミラー３１について説明する。なお、以下の説明において、手動格納用のドアミラー１と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図１に示すように、電動格納用のドアミラー３１において、車両２の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング５と、開口部１１を閉塞するようにミラーハウジング５に収容され、車両２の後方を確認するためのミラー１３とにより外嵌構成されている点、車両２のドア３に固定されたミラーベース４に、ミラーハウジング５が使用位置Ｓｕから前可倒位置Ｓｆ、および格納位置Ｓｋへと可倒可能に支持されている点は、前述の手動格納用のドアミラー１と同様である。
【００３０】
ここで、ミラーハウジング５内には電格用ブラケット３６が設けられ、この電格用ブラケット３６のベース部７にミラーハウジング５、およびリモコンユニット９が取り付けられている。また、電格用ブラケット３６のベース部７よりもミラーベース４側には、ユニット装着部３８が一体成形されている。
【００３１】
図５は、電格用ブラケット３６、および電動格納ユニット４０の斜視図である。図６は、電格用ブラケット３６のユニット装着部３８を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。図７は、ユニット装着部３８に電動格納ユニット４０を装着した状態の縦断面図である。図８は、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００３２】
図５〜図８に示すように、ユニット装着部３８は、ハウジング９１と、このハウジング９１の内側に一体成形された電格用収納部１０１とが一体成形されたものであって、ハウジング９１の側壁９２ｂにベース部７が接合されている。すなわち、手格用ブラケット６と電格用ブラケット３６との相違点は、ハウジング９１に手格用収納部９４が一体成形されているか、または電格用収納部１０１が一体成形されているかにある。
【００３３】
電格用収納部１０１は、長手方向略中央を挟んでベース部７側が電動収納部１４として構成されていると共に、ベース部７とは反対側、つまり円弧壁９２ｃ側がセットプレート収納部３５として構成されている。このセットプレート収納部３５には、電動格納ユニット４０の電格用セットプレート４６が収納されるようになっている。
【００３４】
電動格納ユニット４０の電格用セットプレート４６は、垂直に設けられた筒状のシャフト４３の下端にフランジ部４４が、樹脂等で一体成形されたものである。
ハウジング９１の底部９３Ｂには、セットプレート収納部３５に対応する箇所に、シャフト４３を挿通可能な孔４２が形成されている。そして、ユニット装着部３８の下側から電格用セットプレート４６のシャフト４３を挿通するようになっている。すなわち、電格用セットプレート４６のフランジ部４４は、ユニット装着部３８とミラーベース４との間に位置するように配置され、電動格納ユニット４０は、ミラーベース４と電格用ブラケット３６との間に設けられた状態になる。
【００３５】
電格用セットプレート４６のシャフト４３は、電格用ブラケット３６の回動軸となるものであって、ミラーハウジング５は、シャフト４３を中心にして前後方向に傾倒する（図１参照）。
フランジ部４４のミラーベース４側（図５における下側）には、ネジ孔４５が３箇所形成されている。このネジ孔４５は、電格用セットプレート４６をミラーベース４に締結固定するためのものである。また、フランジ部４４のミラーベース４とは反対側には、シャフト４３を中心にして対向する位置に、それぞれ凸部４７，４７が形成されている。凸部４７は、シャフト４３から径方向に延出し、径方向外側ほど幅寸法が広くなる形状になるように軸方向平面視略扇状になっている。
【００３６】
一方、ハウジング９１の底部９３Ｂのうち、セットプレート収納部３５に対応する箇所は、電格用セットプレート４６のフランジ部４４を受ける受け面１０２とされている。受け面１０２には、フランジ部４４の凸部４７に対応する部位に凹部４８が形成されている。
凹部４８は、凸部４７に対応するように孔４２から径方向に延出して軸方向平面視略扇状に形成されている。また、凹部４８は、ドアミラー３１が使用位置Ｓｕ（図１参照）に存在しているとき、凸部４７に対応する位置に形成されている。
【００３７】
ここで、電格用収納部１０１の受け面１０２には、手格用収納部９４の受け面８９に形成されているように、ドアミラー３１が格納位置Ｓｋ、および前可倒位置Ｓｆに存在しているときの凸部４７に対応する位置に凹部４８が形成されていない。これは、後述する電動格納ユニット４０のクラッチユニット５１、および減速機構５３によって、ドアミラー３１を所望の位置で保持することが可能だからである。
【００３８】
電動格納ユニット４０は、電格用セットプレート４６の他に、駆動部４１と、シャフト４３に挿通されて、駆動部４１の駆動力が伝達されるクラッチユニット５１と、駆動部４１の駆動力をクラッチユニット５１に伝達する減速機構５３と、これら駆動部４１、クラッチユニット５１、および減速機構５３を上方から覆うカバー５７とにより主に構成されている。駆動部４１は、モータ５０と、このモータ５０の駆動制御を行うためのドライバ回路７５とを有している。
そして、モータ５０、およびドライバ回路７５をユニット装着部３８の電動収納部１４に収納する一方、クラッチユニット５１、および減速機構５３をユニット装着部３８のセットプレート収納部３５に収納するようになっている。
【００３９】
電動収納部１４には、モータ５０を載置可能なモータ載置部２８が形成されている。モータ載置部２８は、電動収納部１４の開口部９１ａ側に向けて開口された凹状のものであって、モータ５０の横断面形状に対応するように形成されている。モータ５０は、回転軸５２の出力側を下方に向けた状態で、かつ回転軸５２の軸方向とシャフト４３の軸方向とが略平行になるようにして載置されている。また、電動収納部１４には、モータ載置部２８に隣接してドライバ収納部２９が形成されている。このドライバ収納部２９に、ドライバ回路７５が配置されている。
【００４０】
クラッチユニット５１は、クラッチ６３と、クラッチギヤ６４と、コイルスプリング６５とで構成されている。これらクラッチ６３、クラッチギヤ６４、およびコイルスプリング６５は、セットプレート収納部３５の底部９３Ｂに形成された孔４２に電格用セットプレート４６のシャフト４３を挿通させた後、このシャフト４３に順に装着される。
クラッチ６３は、セットプレート収納部３５の底部９３Ｂとの間に、パッキン６６を挟んでシャフト４３に圧入固定されている。クラッチ６３の中心部分には、シャフト４３を圧入可能な開口部６３ａが形成されている。クラッチ６３の上端部には、周方向に沿って等間隔に４つのクラッチ突起６３ｂが突設されている。
【００４１】
クラッチギヤ６４には、外周にギヤ歯６４ａが形成されると共に、中央にシャフト４３を挿通可能な開口部６４ｂが形成されている。クラッチギヤ６４の下部内周縁には、周方向に等間隔に４つのクラッチ溝（不図示）が台形状に凹設されている。これら不図示のクラッチ溝は、クラッチ６３のクラッチ突起６３ｂに噛合可能に構成されている。
【００４２】
コイルスプリング６５は、内部にシャフト４３を挿通できるように巻き回され、その上端部が菊座金６７に突き当てられる一方、下端部がクラッチギヤ６４の上端面に突き当てられている。つまり、コイルスプリング６５は、菊座金６７とクラッチギヤ６４との間で、クラッチギヤ６４をクラッチ６３に向けて付勢している。そして、ドアミラー１に外力が作用していない状態では、クラッチ突起６３ｂとクラッチ溝６４ｃとが噛み合うようになっている（ロック状態）。
【００４３】
カバー５７は、下部（図５における下部）が開口された箱型形状のものであって、ユニット装着部３８の開口部９１ａを閉塞するように装着される。これにより、電格用収納部１０１内のシール性が確保され、モータ５０やドライバ回路７５等の損傷を防止できる。
また、カバー５７には、ユニット装着部３８を係止可能な係止爪６１が形成されている。また、カバー５７には、電格用セットプレート４６のシャフト４３に対応する部位に、シャフト４３を回転自在に支持する軸受け部５８が形成されている。
【００４４】
ここで、電格用ブラケット３６におけるハウジング９１の底部９３Ｂには、手格用ブラケット６におけるハウジング９１の底部９３Ａのように、シャフト４３を挿通可能な孔４２の周縁にシャフト４３を保持するための円筒部２６が形成されていない。これは、底部９３Ｂの孔４２とカバー５７の軸受け部５８とによりシャフト４３の軸方向両端が支持されるので、円筒部２６を形成することなく、シャフト４３の姿勢が保持されるためである。
【００４５】
モータ５０とクラッチユニット５１との間には、モータ５０の回転を伝達するための減速機構５３が設けられている。この減速機構５３は、モータ５０の回転軸５２の下端側（出力側）に、モータベース７０を介して連結されたウォーム７１と、このウォーム７１に噛合されるウォームホイール７２と、シャフト４３の軸方向に直交するように配置され、一端側にウォームホイール７２が連結される軸７３と、軸７３の他端側に設けられ、クラッチギヤ６４に噛合される歯車７４とで構成されている。
【００４６】
このような構成のもと、電動格納用のドアミラー３１を使用位置Ｓｕから格納位置Ｓｋ（図１参照）に移動させる際、運転席側の操作に基づいて電動格納ユニット４０のドライバ回路７５に駆動信号が入力されると、モータ５０が回転駆動する。するとモータ５０の回転軸５２に連結されたウォーム７１が回転し、減速機構５３を介してクラッチギヤ６４に回転が伝達される。
【００４７】
ここで、クラッチギヤ６４のクラッチ溝６４ｃには、クラッチ６３のクラッチ突起６３ｂがコイルスプリング６５の押圧力によって噛み合わされている（ロック状態）。さらに、クラッチ６３は、電格用セットプレート４６のシャフト４３に圧入によって固定されている。したがって、クラッチギヤ６４は、クラッチ６３によって回転が制限されて回転することができず、代わりに減速機構５３がシャフト４３の周りを公転する。
【００４８】
一方、ドアミラー３１に外力が加わると、クラッチ溝６４ｃとクラッチ突起６３ｂとが周方向で当接し、クラッチギヤ６４にクラッチ６３が離反する方向に向かって力が作用する。この力によって、クラッチギヤ６４がコイルスプリング６５の付勢力に抗して浮き上がり、ロックが解除される。これによって、例えば、ドアミラー３１が前可倒位置Ｓｆに傾倒し、電動格納ユニット４０等の損傷が防止される。
【００４９】
（手格用ブラケット、および電格用ブラケットの製造方法）
次に、図９に基づいて、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６の製造方法について説明する。
図９は、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型するための金型８１の簡略図である。同図に示すように、金型８１は射出成形用の金型であって固定側金型と可動側金型とからなる。また、金型８１は、可動側金型の動作に応じてスライド移動する２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂを備えている。さらに金型８１は、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂをそれぞれ電格用スライド駒８３ａ，８３ｂに交換可能に構成されている。
【００５０】
２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂのうち、一方の手格用スライド駒８２ａは、ハウジング９１の内側の手格用収納部９４を成型するためのものである。他方の手格用スライド駒８２ｂは、ハウジング９１の底部９３Ａ外面側を成型するためのものである。
また、２つの電格用スライド駒８３ａ，８３ｂのうち、一方の電格用スライド駒８３ａは、ハウジング９１の内側の電格用収納部１０１を成型するためのものである。他方の電格用スライド駒８３ｂは、ハウジング９１の底部９３Ｂ外面側を成型するためのものである。
ここで、ハウジング９１の開口部９１ａが回動軸であるシャフト１９，４３の一端側に形成されているので、開口部９１ａを各スライド駒８２ａ，８３ａの引き抜き口に設定できる。
【００５１】
これら手格用スライド駒８２ａ，８２ｂ、および電格用スライド駒８３ａ，８３ｂは、不図示のスプリングによって、互いに離反する方向に付勢されるようになっている。
そして、例えば、金型８１に２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂを取り付けた場合、固定側金型と可動側金型とが合わさると、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂが互いに近接する。また、固定側金型と可動側金型とが互いに離反したとき、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂも互いに離反する（図９における矢印参照）。これにより、固定側金型と可動側金型とが合わさったとき、金型８１内に樹脂を流し込むことによって、手格用ブラケット６を成型することができる。
【００５２】
ここで、手格用ブラケット６と電格用ブラケット３６との相違点は、ハウジング９１に手格用収納部９４が一体成形されているか、または電格用収納部１０１が一体成形されているかにある。すなわち、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６は、ベース部７と、ハウジング９１の周壁部９２とが共有化されており、これらベース部７、およびハウジング９１の周壁部９２の外面形状は、金型８１を構成する固定側金型や可動側金型により成型される。
【００５３】
このため、金型８１の２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂをそれぞれ電格用スライド駒８３ａ，８３ｂに交換することにより、手格用ブラケット６を成型する場合と同様の手法で電格用ブラケット３６を形成することができる。
すなわち、電格用ブラケット３６を形成する場合、金型８１に２つの電格用スライド駒８３ａ，８３ｂを取り付け、固定側金型と可動側金型とを重ね合わせた状態で金型８１内に樹脂を流し込む。これにより、電格用ブラケット３６が成型される。
【００５４】
したがって、上述の実施形態によれば、開口部９１ａを有する箱状のハウジング９１の底部９３Ａ，９３Ｂ、および周壁部９２の内側に、手格用収納部９４、および電格用収納部１０１の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６のベース部７と、ハウジング９１の周壁部９２とを共有化できる。
このため、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型する金型８１において、手格用スライド駒８２ａ，８２ｂと電格用スライド駒８３ａ，８３ｂとを付け替えるだけで、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型することができる。よって、金型８１の製造コストを低減でき、この結果、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６の製造コストを効果的に低減することが可能になる。
【００５５】
また、電動格納ユニット４０と比較して構造の単純な手動格納ユニット１０を収納する手格用収納部９４にリブ９６を設けることにより、手格用ブラケット６の剛性を高めることができる。
さらに、手格用ブラケット６には、電格用ブラケット３６のようにカバー５７が設けられない分、手格用収納部９４内に侵入する水を排出するための水抜き孔９９が形成されている。このため、手格用ブラケット６の構造を簡素化しつつ、手格用収納部９４内に水溜りが形成されるのを防止することができる。よって、安価で信頼性の高い手動格納ユニット１０を用いたドアミラー１を提供することが可能になる。
【００５６】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、駆動部４１をモータ５０と、このモータ５０の駆動制御を行うためのドライバ回路７５とにより構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、モータ５０と、ドライバ回路７５と、減速機構５３の一部、または全部を駆動部４１として構成し、これらを電動収納部１４に収納するように構成してもよい。この場合、電動収納部１４をモータ５０、ドライバ回路７５、および減速機構５３を収納可能に形成する。
【符号の説明】
【００５７】
１， ３１ ドアミラー
２ 車両
３ ドア
４ ミラーベース
５ ミラーハウジング
６ 手格用ブラケット（ブラケット）
７ ベース部
８，３８ ユニット装着部
１０ 手動格納ユニット
１３ ミラー
１４ 電動収納部
１６ 手格用セットプレート
１９，４３ シャフト（回動軸）
３６ 電格用ブラケット（ブラケット）
４０ 電動格納ユニット
４１ 駆動部
４６ 電格用セットプレート
５０ モータ
７５ ドライバ回路
８１ 金型
８２ａ，８２ｂ 手格用スライド駒（手格用駒）
８３ａ，８３ｂ 電格用スライド駒（電格用駒）
９１ ハウジング
９１ａ 開口部
９２ 周壁部
９３ 底部
９４ 手格用収納部
９６ リブ
９９ 水抜き孔
１０１ 電格用収納部
Ｓｆ 前可倒位置
Ｓｋ 格納位置
Ｓｕ 使用位置
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアミラー、およびドアミラーの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体のミラーベースに取り付けられるドアミラーは、ミラーを収納するミラーハウジング（ミラー本体）が使用位置から車体後方側（格納側）へ傾倒するように構成されている場合が多い。
この種のドアミラー構造の中には、ミラーベースとミラーハウジングを支持するブラケットとの間に、セットプレートが介装されているものがある。このセットプレートには、複数の凸部が形成され、一方、ブラケットのセットプレートに対応する面には、この凸部を受け入れる凹部が、各々使用位置と格納位置に対応した部位に形成されている。そして、ミラーハウジングを手動で格納側へ押圧すると、凹部が凸部を乗り上げ、ミラーハウジングがセットプレートのシャフトを回動軸として傾倒するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、ブラケットとミラーベースとの間に電動格納ユニットを設け、ミラーハウジングを使用位置から格納位置へと電動で傾倒させるものもある。この種の電動格納ユニットは、モータと、モータによって回転させられるクラッチギヤと、クラッチと、スプリングとを有する。そして、ミラーハウジングを傾倒させる際、電動格納ユニットのモータを回転させる。モータの回転は、クラッチギヤに伝達されるが、クラッチギヤの回転はクラッチが噛み合うことで規制されているので、モータ、およびブラケットがシャフトを中心にして回転する。
【０００４】
ここで、ミラーハウジングを手動で格納する場合に用いられるブラケット（以下、単に手格用ブラケットという場合がある）と、電動で格納する場合に用いられるブラケット（以下、単に電格用ブラケットという場合がある）とを共有化するために、手動格納用のセットプレートや電動格納ユニットを固定部材を介してブラケットに固定可能に構成した技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）
これによれば、固定部材を変更するだけで、手動格納用のセットプレートや電動格納ユニットを同一のブラケットに取り付けることを可能とし、この結果、ドアミラーの製造コストの低減化を図ろうとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１８７４８３号公報
【特許文献２】特開平８−３４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献２にあっては、手格用ブラケットと電格用ブラケットとを共有化できるという点では優れているが、固定部材を別途成型する必要があり、部品点数が増大する。また、固定部材を成型する金型がブラケットを成型する金型とは別に必要になる。このため、組み立て工数が増大すると共に、金型の製造コストが嵩み、効果的にドアミラーの製造コストを低減しにくいという課題がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、部品点数の増大を防止すると共に、金型の製造コストを低減し、効果的に製造コストを低減できるドアミラー、およびドアミラーの製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のミラーベースに取り付けられ、ミラーを収納するミラーハウジングと、このミラーハウジングを支持するブラケットとを備え、前記ミラーベースと前記ブラケットとの間に、手動格納ユニット、および電動格納ユニットの何れか一方を設け、前記手動格納ユニットに設けられている手格用セットプレートのシャフト、および前記電動格納ユニットに設けられている電格用セットプレートのシャフトの何れか一方を回動軸とし、前記ミラーハウジングを前記車両の進行方向前後に傾倒させるように構成されているドアミラーであって、前記ブラケットは、前記ミラーハウジングが取り付けられるベース部と、前記手動格納ユニット、および前記電動格納ユニットの何れか一方が装着されるユニット装着部とが一体化されたものであり、前記ユニット装着部は、前記回動軸の軸方向一端側に開口部が形成されている箱状のハウジングを有し、このハウジングの底部、および周壁部の内側に、前記手動格納ユニットを収納可能な手格用収納部、および前記電動格納ユニットを収納可能な電格用収納部の何れか一方を形成したことを特徴とする。
【０００９】
このように、箱状のハウジングの底部、および周壁部の内側に、手格用収納部、および電格用収納部の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットのベース部と、ハウジングの周壁部とを共有化できる。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、前記手格用収納部に、剛性を高めるためのリブと、前記周壁部の内側に侵入した水を排出するための水抜き孔とを形成する一方、前記電格用収納部に、前記ブラケットを電動で回動させるための駆動部を収納するための電動収納部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
ここで、手動格納ユニットは、電装部品を必要としない分、電動格納ユニットと比較して部品点数が少ない。また、電格用収納部は、電動収納部を形成する分、シール性を確保した構造にする必要があるが、手格用収納部には、電装部品が存在しない分、シール性を高める必要がない。
【００１２】
このため、電格用収納部と比較して手格用収納部の構造を簡素化できる。この簡素化した分、手格用収納部にリブを設けることにより、手格用収納部が形成されたハウジングの剛性を高めることができる。また、手格用収納部に水抜き孔を形成することにより、ハウジングの周壁部の内側に侵入した水を容易に排出することができる。よって、手動格納ユニットを用いたドアミラーにおいて、さらに安価で信頼性の高い商品を提供することが可能になる。
【００１３】
請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載のブラケットを成型するための金型を用いたドアミラーの製造方法であって、前記金型は、前記手格用収納部を成型するための手格用駒と、前記電格用収納部を成型するための電格用駒とを交換可能に構成され、これら手格用駒と電格用駒とを仕様に応じて交換し、前記ブラケットを成型することを特徴とするドアミラーの製造方法とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、箱状のハウジングの底部、および周壁部の内側に、手格用収納部、および電格用収納部の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットのベース部と、ハウジングの周壁部とを共有化できる。
このため、手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型する金型において、ハウジングの底部外面を形成する入れ子と、ハウジングの内面を形成する入れ子とを付け替えるだけで、つまり、手格用収納部を成型するための手格用駒と、電格用収納部を成型するための電格用駒とを付け替えるだけで、手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型することができる。よって、金型の製造コストを低減でき、この結果、手格用ブラケット、および電格用ブラケットの製造コストを効果的に低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における手動格納用のドアミラーの取り付け状態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態における手格用ブラケット、および手動格納ユニットの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における手格用ブラケットのユニット装着部を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるユニット装着部に手動格納ユニットを装着した状態の縦断面図である。
【図５】本発明の実施形態における電格用ブラケット、および電動格納ユニットの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態における電格用ブラケットのユニット装着部を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。
【図７】本発明の実施形態におけるユニット装着部に電動格納ユニットを装着した状態の縦断面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の実施形態における手格用ブラケット、および電格用ブラケットを成型するための金型の簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（手動格納用のドアミラー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、手動格納用のドアミラー１の取り付け状態を示す説明図である。なお、以下の説明では、使用位置（図１における使用位置Ｓｕ）でのドアミラー１の車両進行方向前後を前後方向、車幅方向を左右方向、重力方向上下を上下方向などと表現して説明する場合がある。また、左側のドアミラー１を例にして説明する。
図１に示すように、ドアミラー１は、車両２の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング５と、開口部１１を閉塞するようにミラーハウジング５に収容され、車両２の後方を確認するためのミラー１３とにより外嵌構成されている。
【００１７】
そして、車両２のドア３に固定されたミラーベース４に、ミラーハウジング５がこの内部に設けられた手格用ブラケット６を介して可倒可能に支持されている。つまり、ミラーハウジング５は、車両２のバック時に障害物等に衝突した際、この衝撃を緩和するための前可倒位置Ｓｆと、通常使用する使用位置Ｓｕと、駐車時等にミラーハウジング５を格納する格納位置Ｓｋとに可倒可能に支持されている。
手格用ブラケット６は、ドアミラー１の使用位置Ｓｕにおいて、左右方向に沿って延在するように形成されたものであって、左右方向外側に設けられたベース部７とベース部７よりもミラーベース４側に設けられたユニット装着部８とが一体化されている。
【００１８】
ベース部７の前方側面７ａは、ミラーハウジング５の取付け面として構成され、ここにミラーハウジング５が不図示のボルトによって締結固定される。一方、ベース部７の後方側面７ｂには、リモコンユニット９を介してミラー１３が取り付けられるようになっている。リモコンユニット９は、ミラー１３の姿勢を調整するためのものであって、車両２内に設けられた不図示の操作スイッチによって操作できるようになっている。
また、手格用ブラケット６のユニット装着部８には、手動格納ユニット１０が装着されている。
【００１９】
図２は、手格用ブラケット６、および手動格納ユニット１０の斜視図である。図３は、手格用ブラケット６のユニット装着部８を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。図４は、ユニット装着部８に手動格納ユニット１０を装着した状態の縦断面図である。
【００２０】
図２〜図４に示すように、手格用ブラケット６のユニット装着部８は、上部に開口部９１ａが形成され、ベース部７の長手方向に沿って長く形成された箱状のハウジング９１を有している。このハウジング９１の周壁部９２に、ベース部７におけるドア３側の側縁が接合されている。
周壁部９２は、底部９３Ａにおけるベース部７の厚さ方向両端側から立ち上がり形成された前後壁９２ａ，９２ａと、これら前後壁９２ａ，９２ａを跨るように形成され、ベース部７側に配置された平坦な側壁９２ｂと、前後壁９２ａ，９２ａを跨るように形成され、ベース部７とは反対側に配置された円弧壁９２ｃとを有している。
【００２１】
ハウジング９１の内側には、手格用収納部９４が一体成形されている。この手格用収納部９４には、ハウジング９１の長手方向略中央に、壁部９５が立設されている。この壁部９５は、底部９３Ａから立ち上がるように形成され、前後壁９２ａ，９２ａを跨るように設けられている。そして、壁部９５を挟んでベース部７とは反対側、つまり円弧壁９２ｃ側をセットプレート収納部１５として構成している。
【００２２】
セットプレート収納部１５には、手動格納ユニット１０が収納されるようになっている。手動格納ユニット１０は、手格用セットプレート１６と、コイルスプリング１７と、菊座金１８とを有している。手格用セットプレート１６は樹脂で成型されたものであって、垂直に設けられた筒状のシャフト１９の下端にフランジ部２０が一体成形されている。
ハウジング９１の底部９３Ａには、セットプレート収納部１５に対応する箇所に、シャフト１９を挿通可能な孔２２が形成されている。また、ハウジング９１の底部９３Ａには、セットプレート収納部１５の孔２２の周縁から軸方向内側に向かって立ち上がり形成された円筒部２６が設けられている。
【００２３】
そして、ハウジング９１の下側から手格用セットプレート１６のシャフト１９を挿通するようになっている。すなわち、手格用セットプレート１６のフランジ部２０は、ユニット装着部８のハウジング９１とミラーベース４との間に位置するように配置され、手動格納ユニット１０は、ミラーベース４と手格用ブラケット６との間に設けられた状態になる。ハウジング９１の底部９３Ａに設けられた円筒部２６は、孔２２に挿通されたシャフト１９の姿勢を保持する役割を有している。
【００２４】
手格用セットプレート１６のシャフト１９は、手格用ブラケット６の回動軸となるものであって、ミラーハウジング５は、シャフト１９を中心にして前後方向に傾倒する（図１参照）。つまり、ハウジング９１の開口部９１ａは、回動軸であるシャフト１９の一端側に形成されていることになる。
また、シャフト１９の先端には、段部２１が形成され、ここに菊座金１８が取り付けられるようになっている。菊座金１８とセットプレート収納部１５の底部９３Ａとの間には、シャフト１９の周囲を取り囲むようにコイルスプリング１７が設けられる。このコイルスプリング１７によって、セットプレート収納部１５の底部９３Ａが手格用セットプレート１６のフランジ部２０側に向かって付勢される。
【００２５】
フランジ部２０のミラーベース４側には、ネジ孔２３が３箇所形成されている。このネジ孔２３は、手格用セットプレート１６をミラーベース４に締結固定するためのものである。また、フランジ部２０のミラーベース４とは反対側には、シャフト１９を中心にして対向する位置に、それぞれ凸部２４，２４が形成されている。凸部２４は、シャフト１９から径方向に延出し、径方向外側ほど幅寸法が広くなる形状になるように軸方向平面視略扇状になっている。
【００２６】
一方、ハウジング９１の底部９３Ａのうち、フランジ部２０に対応する箇所は、このフランジ部２０を受ける受け面８９とされている。受け面８９には、フランジ部２０の凸部２４に対応する部位に凹部２５が形成されている。凹部２５は、凸部２４に対応するように孔２２から径方向に延出して軸方向平面視略扇状に形成されている。
また、凹部２５は、ドアミラー１が使用位置Ｓｕ、格納位置Ｓｋ、および前可倒位置Ｓｆ（図１参照）に存在しているとき、凸部２４に対応する位置に形成されている。すなわち、ドアミラー１が使用位置Ｓｕ、格納位置Ｓｋ、およびに前可倒位置Ｓｆ存在しているとき、凸部２４と凹部２５とが嵌合するようになっている。これによって、手格用ブラケット６と手格用セットプレート１６とがロックされた状態になり、ドアミラー１が所望の位置で保持される。
【００２７】
また、ドアミラー１が使用位置Ｓｕから格納位置Ｓｋに移動するとき、および使用位置Ｓｕから前可倒位置Ｓｆに移動するとき、凸部２４の周方向側面と凹部２５の周方向側面とが当接し、セットプレート収納部１５に手格用セットプレート１６のフランジ部２０から離反する方向に向かって力が作用する。この力によって、手動格納ユニット１０のコイルスプリング１７の付勢力に抗して手格用ブラケット６が浮き上がる。
そして、フランジ部２０の凸部２４が凹部２５から乗り上げ、手格用ブラケット６と手格用セットプレート１６とのロックが解除される。これにより、手格用セットプレート１６のシャフト１９を中心にしてドアミラー１が前方向、および後方向に傾倒する。
【００２８】
一方、手格用収納部９４に設けられた壁部９５よりもベース部７側には、短手方向中央に壁部９５と側壁９２ｂとに跨る小壁部９７が一体成形されている。ハウジング９１内における小壁部９７よりも後方（図３における上方）には、壁部９５と小壁部９７との接続部から側壁９２ｂに向かって斜めに延びるリブ９６が形成されている。このリブ９６を形成することで、ハウジング９１の剛性が高まる。
小壁部９７を挟んでリブ９６とは反対側には、水抜き用の凹部９８が形成されている。ハウジング９１の底部９３Ａには、凹部９８に対応する箇所に水抜き孔９９が形成されている。この水抜き孔９９は、ハウジング９１内に侵入した水を排出するためのものである。
【００２９】
（電動格納用のドアミラー）
次に、図１を援用し、図５〜図８に基づいて、電動格納用のドアミラー３１について説明する。なお、以下の説明において、手動格納用のドアミラー１と同一態様には、同一符号を付して説明する。
図１に示すように、電動格納用のドアミラー３１において、車両２の後方に向けて開口部１１を有するミラーハウジング５と、開口部１１を閉塞するようにミラーハウジング５に収容され、車両２の後方を確認するためのミラー１３とにより外嵌構成されている点、車両２のドア３に固定されたミラーベース４に、ミラーハウジング５が使用位置Ｓｕから前可倒位置Ｓｆ、および格納位置Ｓｋへと可倒可能に支持されている点は、前述の手動格納用のドアミラー１と同様である。
【００３０】
ここで、ミラーハウジング５内には電格用ブラケット３６が設けられ、この電格用ブラケット３６のベース部７にミラーハウジング５、およびリモコンユニット９が取り付けられている。また、電格用ブラケット３６のベース部７よりもミラーベース４側には、ユニット装着部３８が一体成形されている。
【００３１】
図５は、電格用ブラケット３６、および電動格納ユニット４０の斜視図である。図６は、電格用ブラケット３６のユニット装着部３８を示し、（ａ）は一方からみた斜視図、（ｂ）は他方からみた斜視図である。図７は、ユニット装着部３８に電動格納ユニット４０を装着した状態の縦断面図である。図８は、図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００３２】
図５〜図８に示すように、ユニット装着部３８は、ハウジング９１と、このハウジング９１の内側に一体成形された電格用収納部１０１とが一体成形されたものであって、ハウジング９１の側壁９２ｂにベース部７が接合されている。すなわち、手格用ブラケット６と電格用ブラケット３６との相違点は、ハウジング９１に手格用収納部９４が一体成形されているか、または電格用収納部１０１が一体成形されているかにある。
【００３３】
電格用収納部１０１は、長手方向略中央を挟んでベース部７側が電動収納部１４として構成されていると共に、ベース部７とは反対側、つまり円弧壁９２ｃ側がセットプレート収納部３５として構成されている。このセットプレート収納部３５には、電動格納ユニット４０の電格用セットプレート４６が収納されるようになっている。
【００３４】
電動格納ユニット４０の電格用セットプレート４６は、垂直に設けられた筒状のシャフト４３の下端にフランジ部４４が、樹脂等で一体成形されたものである。
ハウジング９１の底部９３Ｂには、セットプレート収納部３５に対応する箇所に、シャフト４３を挿通可能な孔４２が形成されている。そして、ユニット装着部３８の下側から電格用セットプレート４６のシャフト４３を挿通するようになっている。すなわち、電格用セットプレート４６のフランジ部４４は、ユニット装着部３８とミラーベース４との間に位置するように配置され、電動格納ユニット４０は、ミラーベース４と電格用ブラケット３６との間に設けられた状態になる。
【００３５】
電格用セットプレート４６のシャフト４３は、電格用ブラケット３６の回動軸となるものであって、ミラーハウジング５は、シャフト４３を中心にして前後方向に傾倒する（図１参照）。
フランジ部４４のミラーベース４側（図５における下側）には、ネジ孔４５が３箇所形成されている。このネジ孔４５は、電格用セットプレート４６をミラーベース４に締結固定するためのものである。また、フランジ部４４のミラーベース４とは反対側には、シャフト４３を中心にして対向する位置に、それぞれ凸部４７，４７が形成されている。凸部４７は、シャフト４３から径方向に延出し、径方向外側ほど幅寸法が広くなる形状になるように軸方向平面視略扇状になっている。
【００３６】
一方、ハウジング９１の底部９３Ｂのうち、セットプレート収納部３５に対応する箇所は、電格用セットプレート４６のフランジ部４４を受ける受け面１０２とされている。受け面１０２には、フランジ部４４の凸部４７に対応する部位に凹部４８が形成されている。
凹部４８は、凸部４７に対応するように孔４２から径方向に延出して軸方向平面視略扇状に形成されている。また、凹部４８は、ドアミラー３１が使用位置Ｓｕ（図１参照）に存在しているとき、凸部４７に対応する位置に形成されている。
【００３７】
ここで、電格用収納部１０１の受け面１０２には、手格用収納部９４の受け面８９に形成されているように、ドアミラー３１が格納位置Ｓｋ、および前可倒位置Ｓｆに存在しているときの凸部４７に対応する位置に凹部４８が形成されていない。これは、後述する電動格納ユニット４０のクラッチユニット５１、および減速機構５３によって、ドアミラー３１を所望の位置で保持することが可能だからである。
【００３８】
電動格納ユニット４０は、電格用セットプレート４６の他に、駆動部４１と、シャフト４３に挿通されて、駆動部４１の駆動力が伝達されるクラッチユニット５１と、駆動部４１の駆動力をクラッチユニット５１に伝達する減速機構５３と、これら駆動部４１、クラッチユニット５１、および減速機構５３を上方から覆うカバー５７とにより主に構成されている。駆動部４１は、モータ５０と、このモータ５０の駆動制御を行うためのドライバ回路７５とを有している。
そして、モータ５０、およびドライバ回路７５をユニット装着部３８の電動収納部１４に収納する一方、クラッチユニット５１、および減速機構５３をユニット装着部３８のセットプレート収納部３５に収納するようになっている。
【００３９】
電動収納部１４には、モータ５０を載置可能なモータ載置部２８が形成されている。モータ載置部２８は、電動収納部１４の開口部９１ａ側に向けて開口された凹状のものであって、モータ５０の横断面形状に対応するように形成されている。モータ５０は、回転軸５２の出力側を下方に向けた状態で、かつ回転軸５２の軸方向とシャフト４３の軸方向とが略平行になるようにして載置されている。また、電動収納部１４には、モータ載置部２８に隣接してドライバ収納部２９が形成されている。このドライバ収納部２９に、ドライバ回路７５が配置されている。
【００４０】
クラッチユニット５１は、クラッチ６３と、クラッチギヤ６４と、コイルスプリング６５とで構成されている。これらクラッチ６３、クラッチギヤ６４、およびコイルスプリング６５は、セットプレート収納部３５の底部９３Ｂに形成された孔４２に電格用セットプレート４６のシャフト４３を挿通させた後、このシャフト４３に順に装着される。
クラッチ６３は、セットプレート収納部３５の底部９３Ｂとの間に、パッキン６６を挟んでシャフト４３に圧入固定されている。クラッチ６３の中心部分には、シャフト４３を圧入可能な開口部６３ａが形成されている。クラッチ６３の上端部には、周方向に沿って等間隔に４つのクラッチ突起６３ｂが突設されている。
【００４１】
クラッチギヤ６４には、外周にギヤ歯６４ａが形成されると共に、中央にシャフト４３を挿通可能な開口部６４ｂが形成されている。クラッチギヤ６４の下部内周縁には、周方向に等間隔に４つのクラッチ溝（不図示）が台形状に凹設されている。これら不図示のクラッチ溝は、クラッチ６３のクラッチ突起６３ｂに噛合可能に構成されている。
【００４２】
コイルスプリング６５は、内部にシャフト４３を挿通できるように巻き回され、その上端部が菊座金６７に突き当てられる一方、下端部がクラッチギヤ６４の上端面に突き当てられている。つまり、コイルスプリング６５は、菊座金６７とクラッチギヤ６４との間で、クラッチギヤ６４をクラッチ６３に向けて付勢している。そして、ドアミラー１に外力が作用していない状態では、クラッチ突起６３ｂとクラッチ溝６４ｃとが噛み合うようになっている（ロック状態）。
【００４３】
カバー５７は、下部（図５における下部）が開口された箱型形状のものであって、ユニット装着部３８の開口部９１ａを閉塞するように装着される。これにより、電格用収納部１０１内のシール性が確保され、モータ５０やドライバ回路７５等の損傷を防止できる。
また、カバー５７には、ユニット装着部３８を係止可能な係止爪６１が形成されている。また、カバー５７には、電格用セットプレート４６のシャフト４３に対応する部位に、シャフト４３を回転自在に支持する軸受け部５８が形成されている。
【００４４】
ここで、電格用ブラケット３６におけるハウジング９１の底部９３Ｂには、手格用ブラケット６におけるハウジング９１の底部９３Ａのように、シャフト４３を挿通可能な孔４２の周縁にシャフト４３を保持するための円筒部２６が形成されていない。これは、底部９３Ｂの孔４２とカバー５７の軸受け部５８とによりシャフト４３の軸方向両端が支持されるので、円筒部２６を形成することなく、シャフト４３の姿勢が保持されるためである。
【００４５】
モータ５０とクラッチユニット５１との間には、モータ５０の回転を伝達するための減速機構５３が設けられている。この減速機構５３は、モータ５０の回転軸５２の下端側（出力側）に、モータベース７０を介して連結されたウォーム７１と、このウォーム７１に噛合されるウォームホイール７２と、シャフト４３の軸方向に直交するように配置され、一端側にウォームホイール７２が連結される軸７３と、軸７３の他端側に設けられ、クラッチギヤ６４に噛合される歯車７４とで構成されている。
【００４６】
このような構成のもと、電動格納用のドアミラー３１を使用位置Ｓｕから格納位置Ｓｋ（図１参照）に移動させる際、運転席側の操作に基づいて電動格納ユニット４０のドライバ回路７５に駆動信号が入力されると、モータ５０が回転駆動する。するとモータ５０の回転軸５２に連結されたウォーム７１が回転し、減速機構５３を介してクラッチギヤ６４に回転が伝達される。
【００４７】
ここで、クラッチギヤ６４のクラッチ溝６４ｃには、クラッチ６３のクラッチ突起６３ｂがコイルスプリング６５の押圧力によって噛み合わされている（ロック状態）。さらに、クラッチ６３は、電格用セットプレート４６のシャフト４３に圧入によって固定されている。したがって、クラッチギヤ６４は、クラッチ６３によって回転が制限されて回転することができず、代わりに減速機構５３がシャフト４３の周りを公転する。
【００４８】
一方、ドアミラー３１に外力が加わると、クラッチ溝６４ｃとクラッチ突起６３ｂとが周方向で当接し、クラッチギヤ６４にクラッチ６３が離反する方向に向かって力が作用する。この力によって、クラッチギヤ６４がコイルスプリング６５の付勢力に抗して浮き上がり、ロックが解除される。これによって、例えば、ドアミラー３１が前可倒位置Ｓｆに傾倒し、電動格納ユニット４０等の損傷が防止される。
【００４９】
（手格用ブラケット、および電格用ブラケットの製造方法）
次に、図９に基づいて、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６の製造方法について説明する。
図９は、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型するための金型８１の簡略図である。同図に示すように、金型８１は射出成形用の金型であって固定側金型と可動側金型とからなる。また、金型８１は、可動側金型の動作に応じてスライド移動する２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂを備えている。さらに金型８１は、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂをそれぞれ電格用スライド駒８３ａ，８３ｂに交換可能に構成されている。
【００５０】
２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂのうち、一方の手格用スライド駒８２ａは、ハウジング９１の内側の手格用収納部９４を成型するためのものである。他方の手格用スライド駒８２ｂは、ハウジング９１の底部９３Ａ外面側を成型するためのものである。
また、２つの電格用スライド駒８３ａ，８３ｂのうち、一方の電格用スライド駒８３ａは、ハウジング９１の内側の電格用収納部１０１を成型するためのものである。他方の電格用スライド駒８３ｂは、ハウジング９１の底部９３Ｂ外面側を成型するためのものである。
ここで、ハウジング９１の開口部９１ａが回動軸であるシャフト１９，４３の一端側に形成されているので、開口部９１ａを各スライド駒８２ａ，８３ａの引き抜き口に設定できる。
【００５１】
これら手格用スライド駒８２ａ，８２ｂ、および電格用スライド駒８３ａ，８３ｂは、不図示のスプリングによって、互いに離反する方向に付勢されるようになっている。
そして、例えば、金型８１に２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂを取り付けた場合、固定側金型と可動側金型とが合わさると、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂが互いに近接する。また、固定側金型と可動側金型とが互いに離反したとき、２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂも互いに離反する（図９における矢印参照）。これにより、固定側金型と可動側金型とが合わさったとき、金型８１内に樹脂を流し込むことによって、手格用ブラケット６を成型することができる。
【００５２】
ここで、手格用ブラケット６と電格用ブラケット３６との相違点は、ハウジング９１に手格用収納部９４が一体成形されているか、または電格用収納部１０１が一体成形されているかにある。すなわち、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６は、ベース部７と、ハウジング９１の周壁部９２とが共有化されており、これらベース部７、およびハウジング９１の周壁部９２の外面形状は、金型８１を構成する固定側金型や可動側金型により成型される。
【００５３】
このため、金型８１の２つの手格用スライド駒８２ａ，８２ｂをそれぞれ電格用スライド駒８３ａ，８３ｂに交換することにより、手格用ブラケット６を成型する場合と同様の手法で電格用ブラケット３６を形成することができる。
すなわち、電格用ブラケット３６を形成する場合、金型８１に２つの電格用スライド駒８３ａ，８３ｂを取り付け、固定側金型と可動側金型とを重ね合わせた状態で金型８１内に樹脂を流し込む。これにより、電格用ブラケット３６が成型される。
【００５４】
したがって、上述の実施形態によれば、開口部９１ａを有する箱状のハウジング９１の底部９３Ａ，９３Ｂ、および周壁部９２の内側に、手格用収納部９４、および電格用収納部１０１の何れか一方を形成するように構成することで、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６のベース部７と、ハウジング９１の周壁部９２とを共有化できる。
このため、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型する金型８１において、手格用スライド駒８２ａ，８２ｂと電格用スライド駒８３ａ，８３ｂとを付け替えるだけで、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６を成型することができる。よって、金型８１の製造コストを低減でき、この結果、手格用ブラケット６、および電格用ブラケット３６の製造コストを効果的に低減することが可能になる。
【００５５】
また、電動格納ユニット４０と比較して構造の単純な手動格納ユニット１０を収納する手格用収納部９４にリブ９６を設けることにより、手格用ブラケット６の剛性を高めることができる。
さらに、手格用ブラケット６には、電格用ブラケット３６のようにカバー５７が設けられない分、手格用収納部９４内に侵入する水を排出するための水抜き孔９９が形成されている。このため、手格用ブラケット６の構造を簡素化しつつ、手格用収納部９４内に水溜りが形成されるのを防止することができる。よって、安価で信頼性の高い手動格納ユニット１０を用いたドアミラー１を提供することが可能になる。
【００５６】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、駆動部４１をモータ５０と、このモータ５０の駆動制御を行うためのドライバ回路７５とにより構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、モータ５０と、ドライバ回路７５と、減速機構５３の一部、または全部を駆動部４１として構成し、これらを電動収納部１４に収納するように構成してもよい。この場合、電動収納部１４をモータ５０、ドライバ回路７５、および減速機構５３を収納可能に形成する。
【符号の説明】
【００５７】
１， ３１ ドアミラー
２ 車両
３ ドア
４ ミラーベース
５ ミラーハウジング
６ 手格用ブラケット（ブラケット）
７ ベース部
８，３８ ユニット装着部
１０ 手動格納ユニット
１３ ミラー
１４ 電動収納部
１６ 手格用セットプレート
１９，４３ シャフト（回動軸）
３６ 電格用ブラケット（ブラケット）
４０ 電動格納ユニット
４１ 駆動部
４６ 電格用セットプレート
５０ モータ
７５ ドライバ回路
８１ 金型
８２ａ，８２ｂ 手格用スライド駒（手格用駒）
８３ａ，８３ｂ 電格用スライド駒（電格用駒）
９１ ハウジング
９１ａ 開口部
９２ 周壁部
９３ 底部
９４ 手格用収納部
９６ リブ
９９ 水抜き孔
１０１ 電格用収納部
Ｓｆ 前可倒位置
Ｓｋ 格納位置
Ｓｕ 使用位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーベースに取り付けられ、ミラーを収納するミラーハウジングと、
このミラーハウジングを支持するブラケットとを備え、
前記ミラーベースと前記ブラケットとの間に、手動格納ユニット、および電動格納ユニットの何れか一方を設け、
前記手動格納ユニットに設けられている手格用セットプレートのシャフト、および前記電動格納ユニットに設けられている電格用セットプレートのシャフトの何れか一方を回動軸とし、前記ミラーハウジングを前記車両の進行方向前後に傾倒させるように構成されているドアミラーであって、
前記ブラケットは、
前記ミラーハウジングが取り付けられるベース部と、
前記手動格納ユニット、および前記電動格納ユニットの何れか一方が装着されるユニット装着部とが一体化されたものであり、
前記ユニット装着部は、前記回動軸の軸方向一端側に開口部が形成されている箱状のハウジングを有し、
このハウジングの底部、および周壁部の内側に、前記手動格納ユニットを収納可能な手格用収納部、および前記電動格納ユニットを収納可能な電格用収納部の何れか一方を形成したことを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記手格用収納部に、剛性を高めるためのリブと、前記周壁部の内側に侵入した水を排出するための水抜き孔とを形成する一方、
前記電格用収納部に、前記ブラケットを電動で回動させるための駆動部を収納するための電動収納部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブラケットを成型するための金型を用いたドアミラーの製造方法であって、
前記金型は、
前記手格用収納部を成型するための手格用駒と、
前記電格用収納部を成型するための電格用駒とを交換可能に構成され、
これら手格用駒と電格用駒とを仕様に応じて交換し、前記ブラケットを成型することを特徴とするドアミラーの製造方法。
【請求項１】
車両のミラーベースに取り付けられ、ミラーを収納するミラーハウジングと、
このミラーハウジングを支持するブラケットとを備え、
前記ミラーベースと前記ブラケットとの間に、手動格納ユニット、および電動格納ユニットの何れか一方を設け、
前記手動格納ユニットに設けられている手格用セットプレートのシャフト、および前記電動格納ユニットに設けられている電格用セットプレートのシャフトの何れか一方を回動軸とし、前記ミラーハウジングを前記車両の進行方向前後に傾倒させるように構成されているドアミラーであって、
前記ブラケットは、
前記ミラーハウジングが取り付けられるベース部と、
前記手動格納ユニット、および前記電動格納ユニットの何れか一方が装着されるユニット装着部とが一体化されたものであり、
前記ユニット装着部は、前記回動軸の軸方向一端側に開口部が形成されている箱状のハウジングを有し、
このハウジングの底部、および周壁部の内側に、前記手動格納ユニットを収納可能な手格用収納部、および前記電動格納ユニットを収納可能な電格用収納部の何れか一方を形成したことを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記手格用収納部に、剛性を高めるためのリブと、前記周壁部の内側に侵入した水を排出するための水抜き孔とを形成する一方、
前記電格用収納部に、前記ブラケットを電動で回動させるための駆動部を収納するための電動収納部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブラケットを成型するための金型を用いたドアミラーの製造方法であって、
前記金型は、
前記手格用収納部を成型するための手格用駒と、
前記電格用収納部を成型するための電格用駒とを交換可能に構成され、
これら手格用駒と電格用駒とを仕様に応じて交換し、前記ブラケットを成型することを特徴とするドアミラーの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１２１５６０（Ｐ２０１１−１２１５６０Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８３１７７（Ｐ２００９−２８３１７７）
【出願日】平成２１年１２月１４日（２００９．１２．１４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１４日（２００９．１２．１４）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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