ヒンジピン接合構造

【課題】塗装工程における塗装液の液垂れ等の不具合を防ぎ、生産効率に優れたヒンジピンとコネクタパイプの接合構造を提供する。
【解決手段】中空円筒状のコネクタパイプと、このコネクタパイプの端部に挿入固定されるヒンジピンとを接合する構造において、コネクタパイプとヒンジピンの結合状態でコネクタパイプの内部空間と外部を連通し、塗装工程でコネクタパイプ内に浸入した液体を外部に排出させる排出流路をヒンジピンに形成したこと。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタパイプと該コネクタパイプの端部に内挿固定されるヒンジピンとの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
座面を前方に跳ね上げ、その空いたスペースに背もたれを前倒させて収納する、いわゆる車両用のダブルフォールディングシートの座面支持機構において、回動可能なリンクの先端部にヒンジピンを介してブラケットを軸着し、このブラケットによって座面下部のプレートを支持した構造が知られている。リンクとブラケットはシートの幅方向に離間してそれぞれ一対設けられており、この左右一対のリンクを同期して回動させるべく、左右のヒンジピンがコネクタパイプを介して接続されている。ヒンジピンは、コネクタパイプの端部に対して溶接などの手法で固定される。
【特許文献１】特開２００５−３１３８６６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このようなシート装置におけるヒンジピンとコネクタパイプの接合構造では、製造段階において、ヒンジピンとコネクタパイプが接合固定された状態で塗装液（塗料槽）に浸けられて塗装される。コネクタパイプの端部はヒンジピンで塞がれているため、塗装時にコネクタパイプ内に入った塗装液が直ちに抜けず、塗装後の乾燥工程などを経るうちに徐々にコネクタパイプ内の塗装液が漏出して液垂れが生じ、見栄えが悪くなってしまうおそれがあった。また、塗装工程では、塗装液に浸ける前段階として脱脂と水洗いが行われるが、水洗いの際に浸入した洗浄水がコネクタパイプ内に残ってしまう可能性もあり、これも好ましいものではなかった。本発明はこうした問題点を解決するべくなされたものであり、塗装工程においてコネクタパイプ内に液体が滞留しにくく、生産効率に優れたヒンジピンとコネクタパイプの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、中空円筒状のコネクタパイプと、このコネクタパイプの端部に挿入固定されるヒンジピンとを接合する構造において、コネクタパイプとヒンジピンの結合状態でコネクタパイプの内部空間と外部を連通し、塗装工程でコネクタパイプ内に浸入した液体を外部に排出させる排出流路をヒンジピンに形成したことを特徴としている。
【０００５】
具体的には、コネクタパイプの端部に当て付くフランジ部と、該フランジ部から突出してコネクタパイプ内に挿入される挿入部とをヒンジピンが有しており、フランジ部におけるコネクタパイプの端部との対向面上に、挿入部の基端部側からフランジ部の外周部に向けて径方向に形成された径方向溝によって排出流路を構成することができる。この径方向溝は、ヒンジピンのフランジ部上に、挿入部を中心とする放射方向に向けて複数形成すると効果的である。また、径方向溝は、挿入部に近い内径側から外径方向に進むにつれて徐々に深さを増す傾斜溝としてもよい。
【０００６】
ヒンジピンの挿入部を、コネクタパイプ内に遊嵌される程度に小径に構成して、該挿入部の軸線がコネクタパイプの軸線に対して偏心された状態でヒンジピンをコネクタパイプに固定してもよい。この小径の挿入部の外周面とコネクタパイプの内周面との間の空間が径方向溝に連通することで、コネクタパイプ内に浸入した塗装液の排出効率を高めることができる。
【０００７】
あるいは、ヒンジピンの挿入部の外周面上に、コネクタパイプの軸線方向と略平行な少なくとも一つの平面部を形成し、該平面部とコネクタパイプの内周面との間の空間が径方向溝に連通するように構成してもよい。この構成によっても、コネクタパイプ内に浸入した塗装液の排出効率を高めることができる。
【０００８】
また、本発明のヒンジピン接合構造の別の態様として、ヒンジピンが、コネクタパイプの端部に当て付くフランジ部と、該フランジ部から突出してコネクタパイプ内に挿入される挿入部と、該フランジ部から挿入部と反対方向に突出された外方突出部とを有し、ヒンジピンを軸方向に貫通し、その一端部が挿入部の先端に開口し、他端部が外方突出部の末端部に開口する軸方向貫通穴によって排出流路を構成することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明によるコネクタパイプとヒンジピンの接合構造の適用例として、自動車用のダブルフォールディングシートの座面支持機構を示している。車両のフロア側に固定されるベース部材１０から上方に立ち上げられた立壁部に対して、第１のヒンジピン１１、１２を介してインナリンク１３とアウタリンク１４のそれぞれの下端部が回動可能に支持されている。各リンク１３、１４の上端部には第２のヒンジピン１５、１６が固定され、このヒンジピン１５、１６に対して回動可能にブラケット１７、１８が支持されている。インナリンク１３とアウタリンク１４を同期して回動させるべく、ヒンジピン１５、１６にはコネクタパイプ１９が連結されている。また、ブラケット１７、１８上には支持プレート２０が固定されている。
【００１０】
図２及び図３に示すように、支持プレート２０は、リヤシート２１の座面部２２の下部フレームに固定されている。通常の着座状態では、図２に示すように、座面部２２が略水平方向に向いた状態にある。そしてリヤシート２１を収納するときは、図３に示すように、インナリンク１３とアウタリンク１４を跳ね上げ方向に回動させる。このときブラケット１７、１８も追随して回動され、その結果、座面部２２が略垂直方向を向いた状態となる。続いて、通常着座状態において座面部２２が占めていた空間に向けてリヤシート２１の背もたれ部２３を前方に倒す。これによりリヤシート２１が収納されて、広い収納スペースが得られる。インナリンク１３とアウタリンク１４は、アウタリンク１４のヒンジピン１２周りに設けたリンク付勢ばね２４によって、図２の通常着座状態の方向へ向けて回動付勢されている。また、ブラケット１７、１８は、ヒンジピン１５周りに設けたブラケット付勢ばね２５によって、図２の通常着座状態の方向へ向けて回動付勢されている。
【００１１】
以上の座面支持機構の製造工程においては、インナリンク１３とアウタリンク１４にそれぞれヒンジピン１５、１６を取り付け、かつヒンジピン１５、１６をコネクタパイプ１９で接続した中間組立物であるリンクユニットが形成される。このリンクユニットは、塗装液が溜められた槽内に浸けることによって塗装される。また、塗装の前段階として、リンクユニットは脱脂と水洗いが行われる。本発明によるコネクタパイプとヒンジピンの接合構造は、塗装工程においてコネクタパイプ１９に浸入した洗浄水や塗装液を外部に抜けやすくする排出流路を備えており、図４以下を参照して、その詳細を説明する。なお、以下の各実施形態においては、インナリンク１３側のヒンジピン１５とコネクタパイプ１９の接合部について説明しているが、アウタリンク１４側のヒンジピン１６とコネクタパイプ１９の間に同様の液体の排出流路構造を設けてもよい。
【００１２】
図４及び図５は、本発明によるヒンジピン接合構造の第１の実施形態を示している。ヒンジピン１５は、コネクタパイプ１９の内部に挿入される円柱状の挿入部１５ａと、挿入部１５ａよりも大径でコネクタパイプ１９の端部に当て付く円板状のフランジ部１５ｂと、フランジ部１５ｂよりも小径の円柱状の外方突出部１５ｃを有しており、外方突出部１５ｃの外周面にはリンク付勢ばね２４が係合するばね係合溝１５ｄが形成されている。外方突出部１５ｃはインナリンク１３に形成したリンク貫通穴１３ａに挿通されており、フランジ部１５ｂをインナリンク１３の側面１３ｂに当接させた状態で該側面１３ｂとフランジ部１５ｂの間を溶接することによって、ヒンジピン１５がインナリンク１３に対して固定される。リンク貫通穴１３ａから突出する外方突出部１５ｃは、塗装後の組立工程において、ブラケット１７に形成した軸穴に対して挿入され、ブラケット１７が外方突出部１５ｃを中心として回動可能に支持される。
【００１３】
挿入部１５ａは、コネクタパイプ１９に対して干渉することなく確実に挿脱できるように、その径寸法（外径サイズ）が、コネクタパイプ１９の内径サイズよりも所定量小さくなるように設定されている。フランジ部１５ｂのうちコネクタパイプ１９の端部に対向する挿入規制面（コネクタパイプとの対向面）１５ｅ上には、フランジ部１５ｂの軸線を中心とする放射方向に向けて、計８つの径方向溝３０が形成されている。それぞれの径方向溝３０は、挿入部１５ａの基端部からフランジ部１５ｂの外周部まで連通するように形成されている。フランジ部１５ｂの挿入規制面１５ｅがコネクタパイプ１９の端部に当て付くとき、この径方向溝３０の形成領域はコネクタパイプ１９の端部によっては塞がれず、該コネクタパイプ１９の内部と外部とを連通する連通流路（排出流路）を構成する。そして、挿入規制面１５ｅと、該挿入規制面１５ｅに当接するコネクタパイプ１９の端部付近の外周面との間が溶接で固定される。この溶接加工は、できるだけ径方向溝３０を塞がないように行われるが、８つ設けた径方向溝３０のうち少なくとも１つの径方向溝３０が開口されていれば、後述する液体の排出機能を得ることができる。
【００１４】
以上のようにしてヒンジピン１５とコネクタパイプ１９を接続固定した状態で、挿入部１５ａの外周面とコネクタパイプ１９の内周面との間のクリアランス部分に対して径方向溝３０が連通されている。そのため、塗装工程においてコネクタパイプ１９内に浸入した洗浄水や塗装液が、径方向溝３０を通して効率よく外部に排出される。径方向溝３０の深さなどは、塗装液の粘度などの諸条件に応じて好ましい値に設定される。
【００１５】
図６及び図７は、本発明によるヒンジピン接合構造の第２の実施形態を示している。以下の各実施形態において図４及び図５と同じ符号で示している部分については、第１の実施形態と共通するものとして重複する説明は省略する。この実施形態のヒンジピン１５は、先の実施形態の挿入部１５ａよりも小径の挿入部１１５ａを備え、該挿入部１１５ａの外周面とコネクタパイプ１９の内周面とのクリアランスが大きくなっている。また、フランジ部１５ｂの挿入規制面１５ｅ上に形成した８つの径方向溝１３０はそれぞれ、挿入部１１５ａの基端部からフランジ部１５ｂの外径方向に向かうにつれて徐々に外方突出部１５ｃに接近する方向へ深さを増していく傾斜溝として形成されている。この第２の実施形態の構造によると、第１の実施形態に比べて排出流路の流路断面積が大きくなるため、より効率的にコネクタパイプ１９内の液体を排出させることができる。
【００１６】
図８及び図９は、本発明によるヒンジピン接合構造の第３の実施形態を示している。この実施形態のヒンジピン１５は、第１の実施形態の挿入部１５ａよりも小径の挿入部２１５ａを備え、該ヒンジピン１５（挿入部２１５ａ）の軸線Ｘ１がコネクタパイプ１９の軸線Ｘ２に対して偏心する状態で固定されている。フランジ部１５ｂの挿入規制面１５ｅ上には第１の実施形態と同様の径方向溝３０が形成されており、コネクタパイプ１９の内周面と挿入部２１５ａの外周面の間の空間が径方向溝３０に連通している。この構造によると、挿入部２１５ａの外周面とコネクタパイプ１９の内周面の間の一部に径方向クリアランスの大きい部分が形成され、当該領域を通してコネクタパイプ１９内から径方向溝３０側に洗浄水や塗装液が抜けやすくなり、排出効率を向上させることができる。
【００１７】
図１０及び図１１は、本発明によるヒンジピン接合構造の第４の実施形態を示している。この実施形態のヒンジピン１５は、コネクタパイプ１９内に挿入される挿入部３１５ａが円形断面ではなく、コネクタパイプ１９及びヒンジピン１５の軸線と略平行な一対の平行平面部３１を備えた非円形断面形状になっている。平行平面部３１は挿入部３１５ａの先端部から基端部に亘る軸線方向の全域に形成されている。そして、フランジ部１５ｂの挿入規制面１５ｅ上には第１の実施形態と同様の径方向溝３０が形成されており、コネクタパイプ１９の内周面と平行平面部３１の間の空間が径方向溝３０に連通している。この構造によると、平行平面部３１の形成部分ではコネクタパイプ１９との内周面の間隔が広くなり、第３の実施形態と同様にコネクタパイプ１９内から径方向溝３０側に洗浄水や塗装液が抜けやすくなっている。
【００１８】
図１２及び図１３は、本発明によるヒンジピン接合構造の第５の実施形態を示している。この実施形態のヒンジピン１５は、コネクタパイプ１９内に挿入された挿入部１５ａの先端部から外方突出部１５ｃの末端部まで貫通する軸線方向への貫通穴（軸方向貫通穴）３１を有している。この構造では、コネクタパイプ１９内に浸入した洗浄水や塗装液を、貫通穴３２を通して外部に排出させることができる。すなわち、貫通穴３２は、先の実施形態の径方向溝３０や径方向溝１３０と同様に液体の排出流路として機能する。
【００１９】
以上のように、本発明のコネクタパイプとヒンジピンの接合構造によれば、コネクタパイプとヒンジピンを結合させた状態でコネクタパイプの内部空間と外部を連通する排出流路をヒンジピンに形成し、塗装工程においてコネクタパイプ内に浸入した洗浄水や塗装液を、この排出流路を通して外部に排出できるようにしたため、塗装工程後における塗装液の液垂れ等の不具合を防ぐことができる。また、コネクタパイプ内の余分な液体が抜けるまでの時間を短くして、生産効率を向上させることができる。
【００２０】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態は自動車用のダブルフォールディングシートの支持機構に適用したものであるが、本発明のヒンジピン接合構造は、ダブルフォールディングシート以外にも適用が可能である。また、図示実施形態のうち、液体の排出流路としてヒンジピンのフランジ部に径方向溝を形成したタイプでは、８つの径方向溝を形成しているが、径方向溝の数は８つ以外であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のヒンジピン接合構造が適用される自動車用のダブルフォールディングシートの座面支持機構を示す斜視図である。
【図２】図１の座面支持機構を備えたダブルフォールディングシートの通常着座状態の側面図である。
【図３】同シートの収納状態の側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における、ヒンジピンとコネクタパイプの接合部付近の側断面図である。
【図５】図４のヒンジピンを挿入部側から見た正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態における、ヒンジピンとコネクタパイプの接合部付近の側断面図である。
【図７】図６のヒンジピンを挿入部側から見た正面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態における、ヒンジピンとコネクタパイプの接合部付近の側断面図である。
【図９】図８のヒンジピンを挿入部側から見た正面図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態における、ヒンジピンとコネクタパイプの接合部付近の側断面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線に沿うヒンジピンの挿入部とコネクタパイプの断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態における、ヒンジピンとコネクタパイプの接合部付近の側断面図である。
【図１３】図１２のＢ−Ｂ線に沿うヒンジピンの挿入部とコネクタパイプの断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１３インナリンク
１４アウタリンク
１５１６ヒンジピン
１５ａ１１５ａ２１５ａ３１５ａ挿入部
１５ｂフランジ部
１５ｃ外方突出部
１５ｄばね係合溝
１５ｅ挿入規制面（コネクタパイプとの対向面）
１９コネクタパイプ
１７１８ブラケット
２１リヤシート
２２座面部
２３背もたれ部
３０１３０径方向溝（排出流路）
３１平行平面部
３２貫通穴（排出流路）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空円筒状のコネクタパイプと、このコネクタパイプの端部に挿入固定されるヒンジピンとを接合する構造において、
コネクタパイプとヒンジピンの結合状態でコネクタパイプの内部空間と外部を連通し、塗装工程でコネクタパイプ内に浸入した液体を外部に排出させる排出流路を上記ヒンジピンに形成したことを特徴とするヒンジピン接合構造。
【請求項２】
請求項１記載のヒンジピン接合構造において、上記ヒンジピンは、コネクタパイプの端部に当て付くフランジ部と、該フランジ部から突出してコネクタパイプ内に挿入される挿入部とを有し、
上記排出流路は、上記フランジ部における上記コネクタパイプの端部との対向面上に、上記挿入部の基端部側からフランジ部の外周部に向けて径方向に形成された径方向溝を備えているヒンジピン接合構造。
【請求項３】
請求項２記載のヒンジピン接合構造において、上記ヒンジピンのフランジ部に、上記挿入部を中心とする放射方向に向けて複数の上記径方向溝が形成されているヒンジピン接合構造。
【請求項４】
請求項２または３記載のヒンジピン接合構造において、上記径方向溝は、上記挿入部に近い内径側から外径方向に進むにつれて徐々に深さを増す傾斜溝であるヒンジピン接合構造。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項記載のヒンジピン接合構造において、上記ヒンジピンの挿入部の外径はコネクタパイプの内径よりも小径であり、該挿入部の軸線がコネクタパイプの軸線に対して偏心された状態でヒンジピンがコネクタパイプに固定され、該小径の挿入部の外周面とコネクタパイプの内周面との間の空間が上記径方向溝に連通しているヒンジピン接合構造。
【請求項６】
請求項２ないし４のいずれか１項記載のヒンジピン接合構造において、上記ヒンジピンの挿入部の外周面上に、コネクタパイプの軸線方向と略平行な少なくとも一つの平面部を有し、該平面部とコネクタパイプの内周面との間の空間が上記径方向溝に連通しているヒンジピン接合構造。
【請求項７】
請求項１記載のヒンジピン接合構造において、上記ヒンジピンは、コネクタパイプの端部に当て付くフランジ部と、該フランジ部から突出してコネクタパイプ内に挿入される挿入部と、該フランジ部から挿入部と反対方向に突出された外方突出部とを有し、
上記排出流路は、ヒンジピンを軸方向に貫通し、その一端部が上記挿入部の先端に開口し、他端部が上記外方突出部の末端部に開口する軸方向貫通穴からなるヒンジピン接合構造。

【図１】