フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
【課題】 ホイールやロータ１の大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパ２ａを造った場合でも、このキャリパ２ａの剛性を十分に確保すると共に、低振動及び低騒音を実現し、更に組み付け作業の容易化を図る。
【解決手段】 サポート３ａに対しキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向の変位自在に支持する。サポート３ａを構成する回入側、回出側各係合部８ａに案内孔を、ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成する。これら各案内孔に、それぞれの両端部を上記キャリパ２ａのシリンダ部１２と爪部１３ａとに支持固定した、案内ピン５ａ、５ａの中間部を摺動自在に挿通する。これら各案内ピン５ａ、５ａの先端部で、爪部１３ａに形成した爪部側通孔からアウタ側に突出させた部分に形成した係止部２０を、この爪部１３ａに形成した係止溝２６に係合させる事で、上記各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する。
【解決手段】 サポート３ａに対しキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向の変位自在に支持する。サポート３ａを構成する回入側、回出側各係合部８ａに案内孔を、ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成する。これら各案内孔に、それぞれの両端部を上記キャリパ２ａのシリンダ部１２と爪部１３ａとに支持固定した、案内ピン５ａ、５ａの中間部を摺動自在に挿通する。これら各案内ピン５ａ、５ａの先端部で、爪部１３ａに形成した爪部側通孔からアウタ側に突出させた部分に形成した係止部２０を、この爪部１３ａに形成した係止溝２６に係合させる事で、上記各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用するもので、本発明はホイールやロータの大きさを変える事なく、軽量で低振動及び低騒音を図ると共に、組み付け作業の容易化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを一対の案内ピンにより変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、特許文献１〜３に記載される等により、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図２９〜３０は、この様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちの特許文献１に記載されたものを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対しキャリパ２を変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の一側に隣接させる状態で設けたサポート３を、取付孔４、４を介して車体（図示せず）に固定する。又、このサポート３に上記キャリパ２を、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。
【０００３】
この為に、このロータ１の回転方向に関して上記キャリパ２の両端部に一対の案内ピン５、５を、同じく上記サポート３の両端部に一対の案内孔６、６を、それぞれ上記ロータ１の中心軸に対し平行に設けている。これら各案内孔６、６は、一端を塞がれた有底状である。そして、上記両案内ピン５、５を上記両案内孔６、６内に、軸方向の摺動自在に挿入している。
【０００４】
又、上記サポート３の両端部で、上記ロータ１の周方向に離隔した位置に、それぞれ回入側、回出側両係合部８、９を設けている。これら各係合部８、９は、上記ロータ１の外周部を図２９の上下方向に跨ぐ様に、先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部８、９にパッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部を、上記ロータ１の軸方向の摺動を可能に係合させている。又、上記パッド１０ａ、１０ｂを跨ぐブリッジ部７で連結された、シリンダ部１２と爪部１３とを有する上記キャリパ２を配置している。このシリンダ部１２の内面に上記ロータ１に向け開口する状態で設けたシリンダ孔１６に、インナ側（車両の幅方向内側で図２９の下側）のパッド１０ａを上記ロータ１に対して押圧するピストン１４を、液密に嵌装している。
【０００５】
制動を行なう場合には、上記シリンダ孔１６内に圧油を送り込み、上記ピストン１４により上記インナ側のパッド１０ａのライニング１５を、上記ロータ１の内側面に、図２９の下から上に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ２が、上記両案内ピン５、５と上記両案内孔６、６との摺動に基づいて、図２９の下方に変位し、上記爪部１３がアウタ側（車両の幅方向外側で図２９の上側）のパッド１０ｂのライニング１５を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００６】
近年、ディスクブレーキの軽量化を図る手段の一つとして、軽量な材料であるアルミニウム合金によりキャリパ２を造る事が考えられ、一部で実際に行なわれている。但し、従来構造で、この様な軽量な材料によりキャリパ２を造る場合には、十分に剛性を確保する事を考慮すると、鉄系材料の鋳造等により造る従来構造のキャリパ２の場合と同じ寸法で造る事が難しい。即ち、この場合には、キャリパ２の厚さを大きくする等により剛性を確保する必要がある。又、軽量な材料により造ったキャリパ２の場合、制動時のロータ１とパッド１０ａ、１０ｂとの摩擦に伴う温度上昇に基づく剛性低下が、鉄系材料により造った従来構造のキャリパ２の場合よりも著しくなる。この様な事情から、従来構造で、上述の様な軽量な材料によりキャリパ２を造る場合には、車輪を構成するホイールの直径を大きくしたり、ロータ１の直径を小さくしてキャリパ２の剛性を確保する事により、剛性低下による問題が生じない様にしている。但し、上記ホイールの直径を大きくする場合には、コストが大きく嵩む原因となり、上記ロータ１の直径を小さくする場合には、このロータ１の熱容量が小さくなると言った問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開昭５５−１２３０２９号公報
【特許文献２】特開平１１−４４３３１号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５９６０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、ホイールやロータの大きさを変える事なく、軽量な材料によりキャリパを造った場合でも、このキャリパの剛性を十分に確保すると共に、低振動及び低騒音を実現し、更に組み付け作業の容易化を図るべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述の従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパと、爪部及びピストンとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記一対のパッドは、上記ロータの両側にその軸方向に摺動可能にこのサポートに支持されている。
又、上記キャリパは、上記サポートに設けられた案内孔とこの案内孔に嵌り合う案内ピンにより、上記ロータの軸方向に変位可能に支持されている。
又、上記爪部及びピストンのうちの爪部は、上記キャリパの上記ロータを跨ぐブリッジ部の一方に設けられ、上記ピストンはこのブリッジ部の他方に嵌装されている。
又、上記案内ピンの基端部は、上記キャリパの一部でこのピストン側に設けられたシリンダ部の、上記ロータの回転方向端部に支持固定されている。
そして、上記ピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの両側面に押し付けて制動を行なう。
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記案内孔をインナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に上記案内ピンの中間部を摺動自在に挿通している。又、上記爪部のうちの上記ロータの回転方向端部で、上記ブリッジ部よりもこの回転方向片側に突出した部分に形成した一対の爪部側通孔に、上記案内ピンの先端寄り部分を挿通させ、この案内ピンの先端部と上記爪部との間に回り止め手段を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、案内ピンを爪部とシリンダ部とに、両持ち支持状態で支持固定できる為、これら爪部及びシリンダ部を含むキャリパの剛性が向上する。即ち、この案内ピンが、このキャリパの補強部材としての役目を果たし、シリンダ孔内に導入する圧油の油圧上昇によりこのキャリパが変形する傾向となった場合でも、このキャリパを変形しにくくできる。例えば、制動時には、この油圧上昇により、爪部とシリンダ部とが開く様に変形する傾向となるが、本発明によればこの変形を少なくする事ができる。この為、ホイールやロータの大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパを造った場合でも、このキャリパの剛性を十分に確保でき、振動及び騒音を低く抑える事ができる。又、このキャリパの剛性を確保する為に、強度の高い材料により造った別の補強部材をこのキャリパに一体に鋳ぐるみする必要がなくなる。特に、キャリパをアルミニウム合金製とした場合には、キャリパは温度上昇により変形し易いので、本発明の構成を採用する事による、このキャリパの剛性向上の効果が顕著になる。更に、それによって、各パッドの偏摩耗を抑える事ができる。
【００１１】
更に、上記案内ピンの先端部とこの爪部との間に設けた回り止め手段により、この案内ピンは回転できないので、この案内ピンの基端部を上記シリンダ部に、ナット等により結合固定する作業を容易に行なえる。又、案内ピンの回転を阻止する為の連れ回り防止用の工具を使用しながら、この作業を行なう必要がない。更に、案内ピンの先端部に、中間部に設けた杆部よりも径方向片側にのみ突出する係止部を設けて、この係止部により回り止め手段を構成した場合には、上記先端部に断面六角形のボルトの頭部を設ける場合に比べて、回り止め手段を構成する部分を小さくできる。この為、この回り止め手段を構成する部分が、上記爪部の本体部の外面から外側に突出するのを抑える事ができる。又、単にボルトの頭部を設けるだけでは、ナット等を基端部に締結する際の回り止めとしては不完全であり、連れ回り防止用の工具が必要になる場合がある。これに対して、上記係止部により回り止め手段を構成する場合には、この様な不都合を防止できる為、有効である。更に、この回り止め手段を構成する部分を、上記案内ピンの一部に据え込み鍛造を施す事により造る場合に、据え込み比を小さくでき、歩留りの向上を図れる。又、この案内ピンの回転を阻止できる為、案内ピンの中間部外周面と案内孔の内周面との間の隙間（ピンクリアランス）の設定の自由度の向上を図れる。
【００１２】
又、本発明の場合には、上記案内孔を、インナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に案内ピンの中間部を挿通している。この為、パッドを構成するライニングが摩耗した場合でも、この案内孔と案内ピンとの嵌合長さは変化しない。従って、このライニングの摩耗に拘らず、キャリパの姿勢を変化しにくくできる。又、案内ピンの中間部外周面と案内孔の外周面との間の、ロータの径方向に関する隙間を大きくした場合には、制動時の温度上昇等によりロータが回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する様に変形した場合に、上記案内ピンの中間部での自由度を保ち易くできる。この為、上記ロータの両側面に対し、爪部の内側面及びピストンの先端面を平行にし易くできる。この結果、このロータの両側面に対し一対のパッドのライニングが、内周縁から外周縁に亙ってほぼ均一に押し付けられ、このロータ自身の傾斜方向の変位に起因して、パッドやロータがこのロータの径方向に偏摩耗する事を防止できる。又、この場合に、上記案内ピンの中間部のうちで、案内孔の内側で円弧状に曲げ変形した部分の外周面を、案内孔の内周面に接触させる事ができる為、案内ピンの先端縁が案内孔の内周面に接触し易い従来構造の場合と異なり、当該接触部でのこじりを抑える事ができ、上記案内ピンを上記案内孔内で良好に摺動させ易くできる。
【００１３】
又、上記案内孔を貫通孔としている為、この案内孔の内周面を精度良く仕上げる加工作業を行ない易くなる。又、この案内孔の加工時に発生する切粉を排出し易くなり、作業能率の向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記回り止め手段を、案内ピンの先端部が、爪部側通孔の反ロータ側開口部に備えられた互いに平行な一対の側壁面のうちの、少なくとも何れかの側壁面に係合される事により構成したものとする。
【００１５】
又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、案内ピンを、爪部側通孔と、サポートに設けられた案内孔と、ブリッジ部の他方に設けられたシリンダ側通孔とを順に挿通させ、このシリンダ側通孔からこの他方の外側に突出した基端部に締結手段を結合したものとする。
この好ましい構成によれば、安価な構造で、案内ピンの基端部がシリンダ側通孔から抜け出る事を防止できると共に、案内ピンのがたつきを防止し、温度上昇時にもキャリパ剛性を十分に確保できる。
【００１６】
又、より好ましくは、請求項４に記載した様に、案内ピンの中間部で案内孔に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の、この案内ピンの径方向の寸法を、ロータの両側面に平行な一方向に関するものと、このロータの両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関するものとで互いに異ならせる。
このより好ましい構成によれば、案内ピンと案内孔との間隙の大小を、互いに直交する２方向に関して、設計者の随意に設定できる。
【００１７】
又、より好ましくは、請求項５に記載した様に、案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法を、ロータの回転方向と、このロータの径方向とで互いに異ならせる。
【００１８】
又、この場合に、請求項６に記載した構成の様に、案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータの径方向に関する寸法を、このロータの回転方向に関する寸法よりも大きくする。
この様にすれば、制動に伴う温度上昇等によってロータが軸方向に倒れ勝手に変形した場合でも、爪部の内側面及びピストンの先端面を、このロータの両側面に追従し易くできる。しかも、上記案内ピンの中間部外周面と案内孔の内周面との間の、このロータの回転方向に関する隙間の寸法を小さくできる為、案内ピンが案内孔の内側でこの回転方向に動く事による、キャリパのがたつきを抑える事ができ、振動及び騒音の発生を低く抑える事ができる。
【００１９】
又、より好ましくは、請求項７に記載した様に、ロータの両側に設けた一対のパッドのうち、アウタ側のパッドを構成するライニングの、このロータの回転方向に関する幅を、インナ側のパッドを構成するライニングの、この回転方向に関する幅よりも大きくする。
このより好ましい構成によれば、アウタ側のパッドの上記回転方向の幅を、インナ側のパッドのこの回転方向の幅よりも大きくする事により、上記アウタ側のプレッシャプレートの両端部と対向する爪部の剛性が高まり、制動時でのシリンダ孔の内部に導入する圧油の油圧上昇によってもこの爪部の両端部がインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。この結果、キャリパ剛性は更にアップし、しかも上記爪部の両端部にそれぞれの先端部を支持固定した、各案内ピンの曲げ変形を小さく抑える事ができる。
【００２０】
更に、上記アウタ側のパッドを構成するライニングとロータとの接触面積が大きくなる為、当該接触部での接触圧を小さくでき、このライニングの偏摩耗を生じにくくできる。しかも、インナ側のパッドを構成するライニングは、ロータとの接触面圧の不均一を生じにくくする面から、ピストンの先端面に対向する部分よりもあまり大きくはできないのに対し、上記アウタ側のパッドはこの様な制約が少ない。この為、このアウタ側のパッドを構成するライニングの幅をインナ側のパッドを構成するライニングの幅よりも大きくすると言った構成を採用すれば、上記ロータと各パッドとの接触面圧を良好にしつつ、上記爪部の剛性向上を図れる。
【００２１】
又、より好ましくは、請求項８に記載した様に、上述の請求項７に記載した構成に於いて、アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを、インナ側のパッドを構成するライニングの厚さよりも小さくする事により、アウタ側のパッドとインナ側のパッドとのライニングの体積を互いに同じにする。
このより好ましい構成によれば、アウタ側、インナ側両パッドの間で交換までの寿命（取り替え寿命）をほぼ同じにすると共に、制動力を十分に確保しつつアウタ側のパッドの厚さを小さくでき、ロータの軸方向に関するキャリパの寸法を小さくし易くできる。又、上記アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを小さくする事により、爪部とシリンダ部との内側面同士の間隔（フライス幅）を小さくする事ができ、キャリパの剛性をより高くする事ができる。
【実施例１】
【００２２】
図１〜１４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド１０ａ、１０ｂと、キャリパ２ａと、爪部１３ａと、ピストン１４とを備える。このうちのサポート３ａは、車輪と共に回転するロータ１に隣接して車体に固定される。又、上記両パッド１０ａ、１０ｂは、上記サポート３ａに支持された状態で、上記ロータ１の両側に配置されている。尚、このサポート３ａを車体に支持する部分、このサポート３ａに上記両パッド１０ａ、１０ｂを支持する部分、並びに、上記爪部１３ａと上記ピストン１４とにより上記両パッド１０ａ、１０ｂを上記ロータ１の両側面に押圧する部分の構造及び作用に関しては、前述の図２９〜３０に示した構造を含め、従来から広く知られているディスクブレーキと同様であるから、詳しい図示並びに説明は省略する。又、上述の図２８〜２９に示した従来構造と同等部分には同一符号を付して重複する説明は、省略若しくは簡略にする。
【００２３】
上記キャリパ２ａは、アルミニウム合金の鋳造により造ったもので、上記サポート３ａに対し、上記ロータ１の軸方向（図１〜４の左右方向、図５の上下方向、図６、７の表裏方向）の変位を可能に支持している。この為に、上記サポート３ａのうちの上記ロータ１の周方向の両端部に設けた回入側係合部８ａ及び回出側係合部９ａの内部に、インナ、アウタ両側に開口する案内孔６ａ、６ａを、それぞれ上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。尚、図示の例の場合、ロータ１は、図１に矢印イで示す方向に回転する。
【００２４】
又、上記キャリパ２ａの一部（インナ側端部）に設けたシリンダ部１２に上記ロータ１の周方向両端側に突出する状態で形成した、一対のインナ側腕部１７、１７の先端部に、それぞれ案内ピン５ａ、５ａの基端部を支持固定している。又、上記キャリパ２ａの一部（アウタ側端部）の爪部１３ａに上記ロータ１の周方向両端側に突出する状態で形成した、一対のアウタ側腕部１８、１８の先端部に、それぞれ案内ピン５ａ、５ａの先端部を支持固定している。この為に、これら各案内ピン５ａ、５ａは、図１０〜１２に詳示する様に構成している。
【００２５】
即ち、これら各案内ピン５ａは、杆部１９と、この杆部１９の先端（図１０〜１１の左端）に一体に固設した係止部２０とを備える。この係止部２０の先半部（図１０〜１２の下半部）は、上記杆部１９の径方向片側に突出している。又、この係止部２０は、この杆部１９の軸方向に見た形状を、図１２に示す様な楕円形としている。即ち、この係止部２０の外周面の円周方向反対側２個所位置に互いに平行な一対の平面部２１、２１を設けている。そして、この係止部２０の外周面を、これら一対の平面部２１、２１の一端縁（図１０〜１２の下端縁）同士を断面円弧形の曲面部２２により連結する事により構成している。又、この係止部２０の先端面（図１０、１１の左端面、図１２の表側端面）で片半部（図１０〜１２の上半部）を断面円弧形の曲面部２３とし、同じく他半部（図１０〜１２の下半部）を平坦面としている。又、上記杆部１９の基端部（図１０〜１１の右端部）外周面に雄ねじ部２４を形成している。
【００２６】
一方、前記各アウタ側腕部１８、１８に爪部側通孔２５を、ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成すると共に、これら各アウタ側腕部１８、１８の外側面（図１〜４の左側面）でこれら各爪部側通孔２５の開口周縁部に、上記各案内ピン５ａ、５ａの係止部２０、２０を係止自在な係止溝２６、２６を形成している。即ち、これら各係止溝２６、２６は、上記ロータ１の径方向と、本実施例に於いては、ほぼ一致する方向に形成したもので、図８、９に詳示する様に、上記各爪部側通孔２５よりもこのロータ１（図１）の内径側に長く延びた底面部２７と、互いに平行な一対の側壁面２８、２８とを備える。このうちの底面部２７は、このロータ１の回転中心に対し直交する仮想平面上に位置する。又、これら両側壁面２８、２８同士の間隔を、上記各案内ピン５ａの係止部２０の外周面を構成する一対の平面部２１、２１同士の間隔よりも僅かに大きくしている。そして、この係止部２０のインナ側面（図１０の右側面）を上記係止溝２６の底面部２７に突き当て自在としている。
【００２７】
そして、上記各案内ピン５ａ、５ａを構成する杆部１９の中間部を前記サポート３ａに形成した各案内孔６ａに、摺動自在に挿通すると共に、これら各杆部１９の先端部を上記各爪部側通孔２５に挿通している。又、上記各係止部２０、２０を上記各係止溝２６、２６の内側に進入させると共に、これら各係止部２０、２０のインナ側面をこれら各係止溝２６、２６の底面部２７に突き当てている。そして、これら各係止部２０の外周面を構成する平面部２１、２１のうち、一方の平面部２１を、上記各係止溝２６、２６の側壁面２８、２８のうち、一方の側壁面２８に係合させている。尚、図８では、上記各平面部２１、２１と各側壁面２８、２８との何れもが離隔した如く示しているが、実際の組み付け状態では、これら各平面部２１、２１と各側壁面２８、２８とのうち、少なくとも何れかの対向する面同士を係合（当接）させる。又、この状態で、上記各係止部２０は、上記爪部１３ａを構成するアウタ側腕部１８の本体部の外側面からは、突出していない（係止部２０、２０の先端面をアウタ側腕部１８、１８の本体部の外側面にほぼ倣う様にしている）。そして、本実施例の場合には、上記各係止部２０、２０と各係止溝２６、２６とにより、上記各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する回り止め手段を構成している。
【００２８】
一方、前記インナ側腕部１７、１７の先端部にシリンダ側通孔２９を、それぞれ上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。そして、上記各案内ピン５ａ、５ａの基端部に形成した雄ねじ部２４を、上記各シリンダ側通孔２９に挿通させると共に、この雄ねじ部２４でこれら各シリンダ側通孔２９から突出した部分にナット３０を螺合し、更に緊締している。この構成により、上記各案内ピン５ａ、５ａは、上記各インナ側腕部１７、１７と前記各アウタ側腕部１８、１８とに、それぞれの両端部を支持固定される。又、本実施例の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの中心軸ｏ1 （図２、６）の双方を含む仮想平面上に、シリンダ孔１６及びピストン１４の中心軸ｏ2 （図３、６、７）を位置させている。又、これら両中心軸ｏ1 、ｏ2 の図２、３、６、７と同方向で見た場合の上下方向位置を一致させている。
【００２９】
上記各案内ピン５ａ、５ａは、次の様にしてこれらインナ側、アウタ側両腕部１７、１８に支持固定する。先ず、上記各案内ピン５ａ、５ａを、雄ねじ部２４を形成した基端部の側から、上記各爪部側通孔２５、前記各案内孔６ａ、上記各シリンダ側通孔２９に、順に挿通させる。次いで、これら基端部に形成した雄ねじ部２４でこれら各シリンダ側通孔２９から突出した部分にナット３０を螺合し、更に緊締する。これにより、上記各係止溝２６に進入させた上記各係止部２０のインナ側面がこれら各係止溝２６の底面部２７に強く押し付けられ、上記ナット３０の内端面が上記各インナ側腕部１７、１７の側面に強く押し付けられる。又、上記各係止部２０の平面部２１と上記各係止溝２６の側壁面２８とが係合する事により、上記各案内ピン５ａ、５ａの各案内孔６ａ内での回転が阻止される。又、この状態で、これら各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と上記各案内孔６ａの内周面とが、軸方向の摺動自在に係合する。
【００３０】
本実施例の場合、この様にして、上記各案内ピン５ａ、５ａを上記各案内孔６ａに挿入している為、前記キャリパ２ａが前記サポート３ａに、上記ロータ１の軸方向（図１〜４の左右方向）の変位可能に支持される。
【００３１】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、一対の案内ピン５ａ、５ａを爪部１３ａとシリンダ部１２とに、両持ち支持状態で支持固定できる為、キャリパ２ａの耐振性がアップし、更に、ナット３０を締結するので、これら爪部１３ａ及びシリンダ部１２を含むキャリパ２ａの剛性が向上する。即ち、これら各案内ピン５ａ、５ａが、このキャリパ２ａの補強部材としての役目を果たし、シリンダ孔１６内に導入する圧油の油圧上昇によりこのキャリパ２ａが変形する傾向となった場合でも、このキャリパ２ａを変形しにくくできる。例えば、制動時には、この油圧上昇により、爪部１３ａとシリンダ部１２とが開く様に変形する傾向となるが、本発明によればこの変形を少なくする事ができる。この為、ホイールやロータ１の大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパ２ａを造った場合でも、このキャリパ２ａの剛性を十分に確保でき、振動及び騒音を低く抑える事ができる。又、このキャリパ２ａの剛性を確保する為に、強度の高い材料により造った別の補強部材をこのキャリパ２ａに一体に鋳ぐるみする必要がなくなる。特に、キャリパ２ａを本実施例の様にアルミニウム合金製とした場合には、キャリパ２ａは温度上昇により変形し易いので、本発明の構成を採用する事による、このキャリパ２ａの剛性向上の効果が顕著になる。更に、それによって各パッド１０ａ、１０ｂの偏摩耗を抑える事ができる。尚、この様な効果を得る為、上記各案内ピン５ａ、５ａの先端部に設ける係止部２０、２０は、上記油圧上昇に伴って加わる軸方向の力に十分に耐え得る強度を有するものとする。
【００３２】
更に、本発明の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの先端部で爪部１３ａから外側に突出した係合部２０とこの爪部１３ａに設けた係止溝２６とにより構成する回り止め手段により、これら各案内ピン５ａ、５ａは回転できないので、これら各案内ピン５ａ、５ａの基端部を上記シリンダ部１２にナット３０により結合固定する作業を容易に行なえる。又、各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する為の連れ回り防止用の工具を使用しながら、この作業を行なう必要がなくなる。更に、本実施例の場合には、各案内ピン５ａ、５ａの先端部に、杆部１９との結合部よりも円周方向片側にのみ突出する係止部２０を設けると共に、この係止部２０により上記回り止め手段を構成している為、上記先端部に断面六角形のボルトの頭部を設ける事により回り止め手段を構成する場合に比べて、回り止め手段を構成する部分を小さくできる。この為、この回り止め手段を構成する部分が、上記爪部１３ａを構成するアウタ側腕部１８、１８の本体部の外面から外側に突出するのを抑える事ができる。又、単にボルトの頭部を設けるだけでは、ナット等を基端部に締結する際の回り止めとしては不完全であり、連れ回り防止用の工具が必要になる場合がある。これに対して、上記係止部２０により回り止め手段を構成する本実施例の場合には、この様な不都合を防止できる為、有効である。更に、この回り止め手段を構成する部分を、前記各案内ピン５ａ、５ａの一部に据え込み鍛造を施す事により造る場合に、据え込み比を小さくでき、歩留りの向上を図れる。又、これら各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止できる為、これら各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの内周面との間の隙間（ピンクリアランス）の設定の自由度の向上を図れる。
【００３３】
又、本発明の場合には、上記各案内孔６ａを、インナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、これら各案内孔６ａに各案内ピン５ａ、５ａの中間部を挿通している。この為、パッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５、１５が摩耗した場合でも、これら各案内孔６ａと各案内ピン５ａ、５ａとの嵌合長さは変化しない。従って、このライニング１５、１５の摩耗に拘らず、キャリパ２ａの姿勢を変化しにくくできる。
【００３４】
又、各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの外周面との間の、ロータ１の径方向に関する隙間を大きくした場合には、制動時の温度上昇等によりロータ１が、図１３に示す様に、このロータ１の回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する様に変形した場合に、上記各案内ピン５ａ、５ａの中間部での自由度を、保ち易くできる。この為、上記ロータ１の両側面に対し、爪部１３ａの内側面及びピストン１４の先端面を平行にし易くできる。例えば、この両側面の傾斜に伴い、このピストン１４の中心軸を、図１３にｏ2 で示す位置からｏ2 ´で示す位置に上記回転中心に対し傾斜させる事ができる。この結果、上記ロータ１の両側面に対し一対のパッド１０ａ、１０ｂのライニング１５、１５が、内周縁から外周縁に亙ってほぼ均一に押し付けられ、このロータ１自身の傾斜方向の変位に起因して、パッド１０ａ、１０ｂやロータ１がこのロータ１の径方向に偏摩耗する事を防止できる。又、この場合に、図１４に示す様に、上記各案内ピン５ａの中間部で、各案内孔６ａの内側で円弧状に曲げ変形した部分の外周面を、案内孔６ａの内周面に接触させる事ができる為、当該接触部でのこじりを抑える事ができる。これに対して、前述の図２８〜２９に示した従来構造の場合には、各案内ピン５を有底円筒状の案内孔６内に挿通している為、上述の様にロータ１の傾斜に追従してキャリパ２がこのロータ１の回転中心に対し直交する仮想平面に対し傾斜すると、図１５に示す様に、案内ピン５の先端縁が案内孔６の内周面に接触し易くなる。この様な従来構造の場合には、この先端縁とこの内周面との間でこじりが生じ易くなる。本発明の場合には、この様な不都合をなくせる為、上記各案内ピン５ａ、５ａを上記各案内孔６ａ内で良好に摺動させ易くできる。
【００３５】
又、上記各案内孔６ａを貫通孔としている為、これら各案内孔６ａの内周面を精度良く仕上げる加工作業を行ない易くなる。又、これら各案内孔６ａの加工時に発生する切粉を排出し易くなり、作業能率の向上を図れる。
【００３６】
又、本実施例の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの中心軸ｏ1 （図２、６）の双方を含む仮想平面上に、シリンダ孔１６及びピストン１４の中心軸ｏ2 （図３、６、７）を位置させている。この為、上記各案内ピン５ａ、５ａをロータ１の径方向に関してより外径側に位置させる事ができ、これら各案内ピン５ａ、５ａにより補強する、アウタ側腕部１８、１８の長さをより短くできる。この為、上記キャリパ２ａの剛性をより高くし易くできる。
【００３７】
更に、本実施例の場合には、各案内ピン５ａ、５ａを、爪部側通孔２５と、サポート３ａに設けた案内孔６ａと、シリンダ側通孔２９とを、順に挿通させ、このシリンダ側通孔２９からシリンダ部１２外側に突出した基端部にナット３０を結合したものとしている。この為、安価な構造で、上記各案内ピン５ａ、５ａの基端部が各シリンダ側通孔２９から抜け出る事を防止できると共に、各案内ピン５ａ、５ａのがたつきを防止できる。尚、本発明は、この様に各案内ピン５ａ、５ａの基端部にナット３０を結合する構造に限定するものではない。但し、ナット３０以外の部材を使用して、この基端部をシリンダ部１２に支持固定する場合でも、各案内ピン５ａ、５ａに加わる軸方向の力に対し、十分に耐え得る強度を有する形状及び構造を有するものとする。
【実施例２】
【００３８】
次に、図１６は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、各案内ピン５ａを構成する杆部１９ａの中間部で各案内孔６ａに挿通した部分の外周面の断面形状を楕円形としている。これに対して、これら各案内孔６ａの内周面は、単なる円筒面としている。そして、上記各案内ピン５ａの両端部を、キャリパ２ａを構成する爪部１３ａとシリンダ部１２（図１等参照）とに、これら各案内ピン５ａの回転を阻止した状態で支持固定している。又、この状態で、これら各案内ピン５ａの杆部１９ａの中間部で、外周面の楕円の短径方向を、ロータ１（図１等参照）の両側面に平行な一方向とし、同じく長径方向をロータ１の両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向としている。より具体的には、本実施例の場合には、上記一方向（杆部１９ａの外周面の楕円の短径方向）を、一対の案内ピン５ａの中心軸の両方を含む仮想平面に対し直交する方向とする。この為、上記杆部１９ａの外周面の楕円の長径方向は、これら両中心軸の両方の方向に対し直交する方向とする。この構成により、上記各案内ピン５ａの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面と、これら各案内孔６ａの内周面との間の隙間の上記各案内ピン５ａの径方向の寸法のうち、ロータ１の両側面に平行な一方向に関する寸法Ｄ1 （＝ｄ1 ＋ｄ2 ）は、このロータ１の両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関する寸法Ｄ2 （＝ｄ3 ＋ｄ4 ）よりも大きくなる（Ｄ1 ＞Ｄ2 ）。この様に構成する本実施例の場合には、案内ピン５ａと案内孔６ａとの間隙の大小を、互いに直交する２方向に関して、設計者の随意に設定できる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。
【実施例３】
【００３９】
次に、図１７は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、上述の図１６に示した実施例２の構造で、各案内ピン５ａの杆部１９ａの中間部で、外周面の楕円の長径方向を、ロータ１（図１等参照）の回転方向（図１７に矢印イで示す方向）に、同じく短径方向を、ロータ１の径方向（図１７に矢印ロで示す方向）に、それぞれ一致させている。この構成により、上記各案内ピン５ａの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面と、これら各案内孔６ａの内周面との間の隙間の、上記各案内ピン５ａの径方向の寸法のうち、ロータ１の径方向に関する寸法Ｄ3 （＝ｄ5 ＋ｄ6 ）は、このロータ１の回転方向に関する寸法Ｄ4 （＝ｄ7 ＋ｄ8 ）よりも大きくなる（Ｄ3 ＞Ｄ4 ）。
【００４０】
この様に構成する本実施例の場合には、制動に伴う温度上昇等によってロータ１が軸方向に倒れ勝手に変形した場合でも、爪部１３ａの内側面及びピストン１４（図３等参照）の先端面を、このロータ１の両側面に追従し易くできる。しかも、上記各案内ピン５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの内周面との間の、このロータ１の回転方向に関する隙間の寸法を小さくできる。この為、各案内ピン５ａが各案内孔６ａの内側でこの回転方向に動く事による、キャリパ２ａのがたつきを抑える事ができ、振動及び騒音の発生を低く抑える事ができる。
【実施例４】
【００４１】
次に、図１８は、やはり請求項１〜６に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、各案内ピン５ａを構成する杆部１９ｂの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面の径方向反対側２個所位置に、互いに平行な一対の平面部３１、３１を設けている。そして、この構成により、上記各案内ピン５ａの外周面と各案内孔６ａの内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータ１の径方向（図１８に矢印ロで示す方向）に関する寸法Ｄ3 ´（＝ｄ5 ´＋ｄ6 ´）を、このロータ１の回転方向（図１８に矢印イで示す方向）に関する寸法Ｄ4 ´（＝ｄ7 ´＋ｄ8 ´）よりも大きくしている（Ｄ3 ´＞Ｄ4 ´）。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１７に示した実施例３の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例５】
【００４２】
次に、図１９〜２３は、請求項１〜３、７、８に対応する、本発明の実施例５を示している。本実施例の場合には、爪部１３ｂの回転方向両端部に設ける一対のアウタ側腕部１８ａの厚みを、インナ側（図１９の上側）に増して、ブリッジ部７のアウタ寄り部分（図１９の下端寄り部分）の、ロータ１の回転方向（図１９の左右方向）両側面に、これら各アウタ側腕部１８ａの基端部の一部を結合している。そして、これら各アウタ側腕部１８ａに形成した爪部側通孔２５に案内ピン５ａ、５ａの先端部を挿通させ、これら各先端部をこれら各アウタ側腕部１８ａに支持固定している。この構成により、上記爪部１３ｂの剛性をより高くする事ができる。
【００４３】
又、本実施例の場合には、ロータ１の両側に設けた一対のパッド１０ａ、１０ｂのうち、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの、ロータ１の回転方向に関する幅Ｗ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの、この回転方向に関する幅Ｗ2 よりも大きくしている（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）。又、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの厚さＴ1 を、上記インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの厚さＴ2 よりも小さくする（Ｔ1 ＜Ｔ2 ）事により、アウタ側、インナ側両パッド１０ｂ、１０ａのライニング１５ｂ、１５ａの体積を互いに同じにしている。
【００４４】
上述の様に構成する本実施例の場合、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの、ロータ１の回転方向に関する幅Ｗ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの、この回転方向に関する幅Ｗ2 よりも大きくしている（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）。この為、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１ｂの両端部と対向する爪部１３ｂの剛性が高まり、制動時でのシリンダ孔１６に導入する圧油の油圧上昇によっても各アウタ側腕部１８ａがインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。
【００４５】
即ち、本発明の場合には、上記制動時に於ける上記圧油の油圧上昇に伴い、ブリッジ部７を中心として爪部１３ｂとシリンダ部１２とが開く様に変形する傾向となる。そして、各案内ピン５ａ、５ａの基端部がシリンダ部１２の各インナ側腕部１７、１７によりインナ側に引っ張られ、各アウタ側腕部１８ａがこれら各案内ピン５ａ、５ａを介してインナ側に変形する傾向となる。この場合、これら各アウタ側腕部１８ａの曲げ変形の支点は、図２３に示す様に、アウタ側のパッド１０ｂの、ロータ１の回転方向に関する両端縁付近となる。この為、このパッド１０ｂのこの回転方向両端縁から各アウタ側腕部１８ａの幅方向端縁迄の距離Ｌ1 が短ければ、これら各アウタ側腕部１８ａのインナ側（図２３の下側）への変形量を小さくできる。従って、同図に誇張して示す様に、これら各アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を固定した各案内ピン５ａが中間部で傾斜する角度θ1 を小さく抑える事ができる。逆に、図２４に示す様に、上記パッド１０ｂの上記回転方向両端縁から上記各アウタ側腕部１８ａの幅方向端縁迄の距離Ｌ2 が長くなると、これら各アウタ側腕部１８ａのインナ側（図２４の下側）への変形量が大きくなる。この為、同図に誇張して示す様に、これら各アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を固定した、各案内ピン５ａが中間部で傾斜する角度θ2 が大きくなる。これに対して、本実施例の場合には、上記幅Ｗ1 を上記幅Ｗ2 よりも大きくしている為、上記圧油の油圧上昇によっても各アウタ側腕部１８ａがインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。この結果、キャリパ２ａの剛性は更にアップし、しかも上記アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を支持固定した、各案内ピン５ａ、５ａの曲げ変形を小さく抑える事ができる。
【００４６】
更に、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂとロータ１との接触面積が大きくなる為、当該接触部での接触圧を小さくでき、このライニング１５ｂの偏摩耗を生じにくくできる。しかも、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ｂは、ロータ１との接触面圧の不均一を生じにくくする面から、ピストン１４の先端面に対向する部分よりもあまり大きくはできないのに対し、上記アウタ側のパッド１０ｂはこの様な制約が少ない。この為、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの幅Ｗ1 をインナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの幅Ｗ2 よりも大きくした、本実施例によれば、上記ロータ１と各パッド１０ａ、１０ｂとの接触面圧を良好にしつつ、爪部１３ｂの剛性向上を図れる。
【００４７】
又、本実施例の場合には、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの厚さＴ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの厚さＴ2 よりも小さくする事により、アウタ側、インナ側両パッド１０ｂ、１０ａのライニング１５ｂ、１５ａの体積を互いに同じにしている。この為、アウタ側、インナ側両パッド１０ａの間で交換までの寿命（取り替え寿命）をほぼ同じにすると共に、制動力を十分に確保しつつアウタ側のパッド１０ｂの厚さＴ1 を小さくでき、ロータ１の軸方向に関するキャリパ２ａの寸法を小さくし易くできる。又、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１０ｂの厚さＴ1 を小さくする事により、爪部１３ｂとシリンダ部１２との内側面同士の間隔（フライス幅）を小さくする事ができ、キャリパ２ａの剛性をより高くする事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜１４に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００４８】
又、上述した各実施例の様に、インナ側のシリンダ部１２に設けるピストン１４を１個とした、所謂１−ＰＯＴの構造を採用する場合には、インナ側のパッド１０ａのライニング１５、１５ａとロータ１との接触圧の不均一を生じにくくする面から、このライニング１５、１５ａのこのロータ１の回転方向に関する幅をあまり大きくはできない。これに対して、上記シリンダ部１２に設けるピストン１４を２個以上とする、例えば２−ＰＯＴ等の構造を採用した場合には、上記ライニング１５、１５ａとロータ１との間に作用する接触面圧を良好にしつつ、上記インナ側のライニング１５、１５ａの幅を大きくする事が可能になる。この場合には、本実施例の場合と異なり、インナ、アウタ両側のパッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５ａ、１５ｂの幅を同じとしたままで、これら両ライニング１５ａ、１５ｂの幅を大きくし易くできる。何れにしても、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５ａ、１５ｂとロータ１との接触圧をより均一に近付ける事で、振動及び騒音で優れた効果を得られるディスクブレーキを提供できる。
【実施例６】
【００４９】
次に、図２５〜２８は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例６を示している。上述した各実施例の場合には、各案内ピン５ａの係止部２０（図１等参照）に設けた、軸方向全長に亙る一対の平面部２１（図８、１０〜１２参照）により、これら各案内ピン５ａの各案内孔６ａ（図２等参照）内での回転を阻止する為の回り止め手段を構成している。これに対して、本実施例の場合には、各案内ピン５ｂの係止部３２の、軸方向一部のみにより、上記回り止め手段を構成している。即ち、本実施例の場合には、これら各案内ピン５ｂの係止部３２は、全体を円板状とすると共に、基端部（図２５の右端部、図２８の上端部）の外周面の径方向反対側２個所位置に、互いに平行な一対の平面部３３、３３を設けている。これら両平面部３３、３３同士の間隔ｄ33は、杆部１９の直径Ｄ19とほぼ同じにしている。
【００５０】
一方、爪部１３ａの両端部に設けたアウタ側腕部１８で、各爪部側通孔２５のアウタ側開口周縁部に形成した係止溝２６ａは、ロータ１（図１等参照）の外径側に開口する断面Ｕ字形の第一の切り欠き３４と、この第一の切り欠き３４の幅Ｗ34よりも大きな幅Ｗ35を有する第二の切り欠き３５とを、各爪部側通孔２５の奥側から順に設けている。このうちの第一の切り欠き３４を構成する、互いに平行な一対の側壁面３６、３６同士の間隔Ｗ34は、上記係止部３２を構成する各平面部３３、３３同士の間隔ｄ33よりも僅かに大きくしている（Ｗ34＞ｄ33）。又、上記第二の切り欠き３５の内側に、この係止部３２の先半部を進入自在としている。
【００５１】
そして、上記各案内ピン５ｂの先端部を上記各爪部側通孔２５内に挿入した状態で、上記係止部３２の基端部で外周面に一対の平面部３３、３３を有する部分を上記第一の切り欠き３４内に、この係止部３２の基半部を上記第二の切り欠き３５内に、それぞれがたつきなく挿入している。この構成により、この係止部３２の基端部が上記第一の切り欠き３４の内面に係合して、上記各案内ピン５ｂの各案内孔６ａ（図２等参照）内での回転が阻止される。従って、本実施例の場合には、上記係止部３２の基端部と第一の切り欠き３４とが、前記回り止め手段を構成する。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜１４に示した実施例１の場合と同様である為、重複する説明並びに図示は省略する。
尚、回り止め手段を構成する為の、各案内ピン５ａ、５ｂの先端部に設ける係止部２０、３２の形状は、上述した各実施例で示した形状に限定されるものではなく、各種の形状を採用できる事は勿論である。
【００５２】
又、上述した各実施例に於いて、案内ピン５ａ、５ｂにナット３０を結合する際に、インナ側腕部１７とアウタ側腕部１８、１８ａとがこの案内ピン５ａ、５ｂの軸方向に作用する軸力によって、これら両腕部１７、１８が接近する方向にあまり変形しない様にする為の適宜の構成を採用する事もできる。例えば、図１０、１１、３１に示す様に、案内ピン５ａの杆部１９の一部に段差部３７を設け、インナ側腕部１７とアウタ側腕部１８とが上述の様に接近する方向に変形する傾向となった場合に、このインナ側腕部１７の内側面（図３１の左側面）がこの段差部３７に突き当たって、それ以上の変形が阻止される様にする事もできる。この場合に、上記杆部１９のうち、上記段差面３７から係止部２０の内側面（図３１の右側面）迄の軸方向寸法Ｌ1 （図１１、３１）は、上記インナ側腕部１７の内側面から、上記アウタ側腕部１８の外側面（図３１の左側面）で上記案内ピン５ａの係止部２０の内側面が突き当たる部分迄の長さＬ2 （図１９、３１）よりも僅かに小さくなる様に設定しておく（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例１を示す略斜視図。
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ矢示図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】キャリパと案内ピンとのみを取り出して示す略斜視図。
【図５】図２の奥側半部を、上方から見た図。
【図６】図５の下方から見た図。
【図７】同じく上方から見た図。
【図８】図６のＣ部を、拡大して、ロータの径方向を上下方向に一致させた状態で示す図。
【図９】案内ピンを省略した状態で示す、図８のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】案内ピンのみを取り出して示す斜視図。
【図１１】同じく正面図。
【図１２】図１１の左方から見た図。
【図１３】制動時の温度上昇等によるロータの変形に伴って、キャリパがこのロータの回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する状態を示す、図３と同様の図。
【図１４】案内ピンが曲げ変形する状態を説明する為の図。
【図１５】従来構造に於ける、図１４と同様の図。
【図１６】本発明の実施例２に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１７】同実施例３に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１８】同実施例４に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１９】同実施例５を、一部を切断した状態で、ロータの径方向外側から見た図。
【図２０】図１９のＥ−Ｅ断面図。
【図２１】右半部に図１９のＦ−Ｆ断面を、左半部に同図の上方から見たものを、それぞれ示す図。
【図２２】右半部に図１９の下方から見たものを、左半部に同図のＧ−Ｇ断面を、それぞれ示す図。
【図２３】アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの幅が長い場合での、アウタ側腕部が変形する状態を、（Ａ）は変形前で、（Ｂ）は変形後で、それぞれ示す略図。
【図２４】アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの幅が短い場合での、アウタ側腕部が変形する状態を、（Ａ）は変形前で、（Ｂ）は変形後で、それぞれ示す略図。
【図２５】本発明の実施例６に使用する案内ピンの先端寄り部分を示す図。
【図２６】図２５のＨ−Ｈ断面図。
【図２７】実施例６に於ける、図８と同様の図。
【図２８】図２７を上方から見た図。
【図２９】従来構造の１例を、一部を切断した状態で、ロータの径方向外側から見た図。
【図３０】図２９のＩ−Ｉ断面図。
【図３１】インナ側、アウタ側両腕部の変形を抑える為の構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１ ロータ
２、２ａ キャリパ
３、３ａ サポート
４ 取付孔
５、５ａ、５ｂ 案内ピン
６、６ａ 案内孔
７ ブリッジ部
８、８ａ 回入側係合部
９、９ａ 回出側係合部
１０ａ、１０ｂ パッド
１１、１１ａ、１１ｂ プレッシャプレート
１２ シリンダ部
１３、１３ａ、１３ｂ 爪部
１４ ピストン
１５、１５ａ、１５ｂ ライニング
１６ シリンダ孔
１７ インナ側腕部
１８、１８ａ アウタ側腕部
１９、１９ａ、１９ｂ 杆部
２０ 係止部
２１ 平面部
２２ 曲面部
２３ 曲面部
２４ 雄ねじ部
２５ 爪部側通孔
２６、２６ａ 係止溝
２７ 底面部
２８ 側壁面
２９ シリンダ側通孔
３０ ナット
３１ 平面部
３２ 係止部
３３ 平面部
３４ 第一の切り欠き
３５ 第二の切り欠き
３６ 側壁面
３７ 段差部
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用するもので、本発明はホイールやロータの大きさを変える事なく、軽量で低振動及び低騒音を図ると共に、組み付け作業の容易化を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを一対の案内ピンにより変位自在に支持したフローティングキャリパ型のものが、特許文献１〜３に記載される等により、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。図２９〜３０は、この様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキのうちの特許文献１に記載されたものを示している。このフローティングキャリパ型のディスクブレーキは、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対しキャリパ２を変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の一側に隣接させる状態で設けたサポート３を、取付孔４、４を介して車体（図示せず）に固定する。又、このサポート３に上記キャリパ２を、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。
【０００３】
この為に、このロータ１の回転方向に関して上記キャリパ２の両端部に一対の案内ピン５、５を、同じく上記サポート３の両端部に一対の案内孔６、６を、それぞれ上記ロータ１の中心軸に対し平行に設けている。これら各案内孔６、６は、一端を塞がれた有底状である。そして、上記両案内ピン５、５を上記両案内孔６、６内に、軸方向の摺動自在に挿入している。
【０００４】
又、上記サポート３の両端部で、上記ロータ１の周方向に離隔した位置に、それぞれ回入側、回出側両係合部８、９を設けている。これら各係合部８、９は、上記ロータ１の外周部を図２９の上下方向に跨ぐ様に、先端がＵ字形に屈曲しており、これら両係合部８、９にパッド１０ａ、１０ｂを構成するプレッシャプレート１１、１１の両端部を、上記ロータ１の軸方向の摺動を可能に係合させている。又、上記パッド１０ａ、１０ｂを跨ぐブリッジ部７で連結された、シリンダ部１２と爪部１３とを有する上記キャリパ２を配置している。このシリンダ部１２の内面に上記ロータ１に向け開口する状態で設けたシリンダ孔１６に、インナ側（車両の幅方向内側で図２９の下側）のパッド１０ａを上記ロータ１に対して押圧するピストン１４を、液密に嵌装している。
【０００５】
制動を行なう場合には、上記シリンダ孔１６内に圧油を送り込み、上記ピストン１４により上記インナ側のパッド１０ａのライニング１５を、上記ロータ１の内側面に、図２９の下から上に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ２が、上記両案内ピン５、５と上記両案内孔６、６との摺動に基づいて、図２９の下方に変位し、上記爪部１３がアウタ側（車両の幅方向外側で図２９の上側）のパッド１０ｂのライニング１５を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００６】
近年、ディスクブレーキの軽量化を図る手段の一つとして、軽量な材料であるアルミニウム合金によりキャリパ２を造る事が考えられ、一部で実際に行なわれている。但し、従来構造で、この様な軽量な材料によりキャリパ２を造る場合には、十分に剛性を確保する事を考慮すると、鉄系材料の鋳造等により造る従来構造のキャリパ２の場合と同じ寸法で造る事が難しい。即ち、この場合には、キャリパ２の厚さを大きくする等により剛性を確保する必要がある。又、軽量な材料により造ったキャリパ２の場合、制動時のロータ１とパッド１０ａ、１０ｂとの摩擦に伴う温度上昇に基づく剛性低下が、鉄系材料により造った従来構造のキャリパ２の場合よりも著しくなる。この様な事情から、従来構造で、上述の様な軽量な材料によりキャリパ２を造る場合には、車輪を構成するホイールの直径を大きくしたり、ロータ１の直径を小さくしてキャリパ２の剛性を確保する事により、剛性低下による問題が生じない様にしている。但し、上記ホイールの直径を大きくする場合には、コストが大きく嵩む原因となり、上記ロータ１の直径を小さくする場合には、このロータ１の熱容量が小さくなると言った問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開昭５５−１２３０２９号公報
【特許文献２】特開平１１−４４３３１号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５９６０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、この様な事情に鑑みて、ホイールやロータの大きさを変える事なく、軽量な材料によりキャリパを造った場合でも、このキャリパの剛性を十分に確保すると共に、低振動及び低騒音を実現し、更に組み付け作業の容易化を図るべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述の従来から知られているフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパと、爪部及びピストンとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記一対のパッドは、上記ロータの両側にその軸方向に摺動可能にこのサポートに支持されている。
又、上記キャリパは、上記サポートに設けられた案内孔とこの案内孔に嵌り合う案内ピンにより、上記ロータの軸方向に変位可能に支持されている。
又、上記爪部及びピストンのうちの爪部は、上記キャリパの上記ロータを跨ぐブリッジ部の一方に設けられ、上記ピストンはこのブリッジ部の他方に嵌装されている。
又、上記案内ピンの基端部は、上記キャリパの一部でこのピストン側に設けられたシリンダ部の、上記ロータの回転方向端部に支持固定されている。
そして、上記ピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの両側面に押し付けて制動を行なう。
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記案内孔をインナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に上記案内ピンの中間部を摺動自在に挿通している。又、上記爪部のうちの上記ロータの回転方向端部で、上記ブリッジ部よりもこの回転方向片側に突出した部分に形成した一対の爪部側通孔に、上記案内ピンの先端寄り部分を挿通させ、この案内ピンの先端部と上記爪部との間に回り止め手段を設けている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、案内ピンを爪部とシリンダ部とに、両持ち支持状態で支持固定できる為、これら爪部及びシリンダ部を含むキャリパの剛性が向上する。即ち、この案内ピンが、このキャリパの補強部材としての役目を果たし、シリンダ孔内に導入する圧油の油圧上昇によりこのキャリパが変形する傾向となった場合でも、このキャリパを変形しにくくできる。例えば、制動時には、この油圧上昇により、爪部とシリンダ部とが開く様に変形する傾向となるが、本発明によればこの変形を少なくする事ができる。この為、ホイールやロータの大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパを造った場合でも、このキャリパの剛性を十分に確保でき、振動及び騒音を低く抑える事ができる。又、このキャリパの剛性を確保する為に、強度の高い材料により造った別の補強部材をこのキャリパに一体に鋳ぐるみする必要がなくなる。特に、キャリパをアルミニウム合金製とした場合には、キャリパは温度上昇により変形し易いので、本発明の構成を採用する事による、このキャリパの剛性向上の効果が顕著になる。更に、それによって、各パッドの偏摩耗を抑える事ができる。
【００１１】
更に、上記案内ピンの先端部とこの爪部との間に設けた回り止め手段により、この案内ピンは回転できないので、この案内ピンの基端部を上記シリンダ部に、ナット等により結合固定する作業を容易に行なえる。又、案内ピンの回転を阻止する為の連れ回り防止用の工具を使用しながら、この作業を行なう必要がない。更に、案内ピンの先端部に、中間部に設けた杆部よりも径方向片側にのみ突出する係止部を設けて、この係止部により回り止め手段を構成した場合には、上記先端部に断面六角形のボルトの頭部を設ける場合に比べて、回り止め手段を構成する部分を小さくできる。この為、この回り止め手段を構成する部分が、上記爪部の本体部の外面から外側に突出するのを抑える事ができる。又、単にボルトの頭部を設けるだけでは、ナット等を基端部に締結する際の回り止めとしては不完全であり、連れ回り防止用の工具が必要になる場合がある。これに対して、上記係止部により回り止め手段を構成する場合には、この様な不都合を防止できる為、有効である。更に、この回り止め手段を構成する部分を、上記案内ピンの一部に据え込み鍛造を施す事により造る場合に、据え込み比を小さくでき、歩留りの向上を図れる。又、この案内ピンの回転を阻止できる為、案内ピンの中間部外周面と案内孔の内周面との間の隙間（ピンクリアランス）の設定の自由度の向上を図れる。
【００１２】
又、本発明の場合には、上記案内孔を、インナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に案内ピンの中間部を挿通している。この為、パッドを構成するライニングが摩耗した場合でも、この案内孔と案内ピンとの嵌合長さは変化しない。従って、このライニングの摩耗に拘らず、キャリパの姿勢を変化しにくくできる。又、案内ピンの中間部外周面と案内孔の外周面との間の、ロータの径方向に関する隙間を大きくした場合には、制動時の温度上昇等によりロータが回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する様に変形した場合に、上記案内ピンの中間部での自由度を保ち易くできる。この為、上記ロータの両側面に対し、爪部の内側面及びピストンの先端面を平行にし易くできる。この結果、このロータの両側面に対し一対のパッドのライニングが、内周縁から外周縁に亙ってほぼ均一に押し付けられ、このロータ自身の傾斜方向の変位に起因して、パッドやロータがこのロータの径方向に偏摩耗する事を防止できる。又、この場合に、上記案内ピンの中間部のうちで、案内孔の内側で円弧状に曲げ変形した部分の外周面を、案内孔の内周面に接触させる事ができる為、案内ピンの先端縁が案内孔の内周面に接触し易い従来構造の場合と異なり、当該接触部でのこじりを抑える事ができ、上記案内ピンを上記案内孔内で良好に摺動させ易くできる。
【００１３】
又、上記案内孔を貫通孔としている為、この案内孔の内周面を精度良く仕上げる加工作業を行ない易くなる。又、この案内孔の加工時に発生する切粉を排出し易くなり、作業能率の向上を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、上記回り止め手段を、案内ピンの先端部が、爪部側通孔の反ロータ側開口部に備えられた互いに平行な一対の側壁面のうちの、少なくとも何れかの側壁面に係合される事により構成したものとする。
【００１５】
又、より好ましくは、請求項３に記載した様に、案内ピンを、爪部側通孔と、サポートに設けられた案内孔と、ブリッジ部の他方に設けられたシリンダ側通孔とを順に挿通させ、このシリンダ側通孔からこの他方の外側に突出した基端部に締結手段を結合したものとする。
この好ましい構成によれば、安価な構造で、案内ピンの基端部がシリンダ側通孔から抜け出る事を防止できると共に、案内ピンのがたつきを防止し、温度上昇時にもキャリパ剛性を十分に確保できる。
【００１６】
又、より好ましくは、請求項４に記載した様に、案内ピンの中間部で案内孔に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の、この案内ピンの径方向の寸法を、ロータの両側面に平行な一方向に関するものと、このロータの両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関するものとで互いに異ならせる。
このより好ましい構成によれば、案内ピンと案内孔との間隙の大小を、互いに直交する２方向に関して、設計者の随意に設定できる。
【００１７】
又、より好ましくは、請求項５に記載した様に、案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法を、ロータの回転方向と、このロータの径方向とで互いに異ならせる。
【００１８】
又、この場合に、請求項６に記載した構成の様に、案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータの径方向に関する寸法を、このロータの回転方向に関する寸法よりも大きくする。
この様にすれば、制動に伴う温度上昇等によってロータが軸方向に倒れ勝手に変形した場合でも、爪部の内側面及びピストンの先端面を、このロータの両側面に追従し易くできる。しかも、上記案内ピンの中間部外周面と案内孔の内周面との間の、このロータの回転方向に関する隙間の寸法を小さくできる為、案内ピンが案内孔の内側でこの回転方向に動く事による、キャリパのがたつきを抑える事ができ、振動及び騒音の発生を低く抑える事ができる。
【００１９】
又、より好ましくは、請求項７に記載した様に、ロータの両側に設けた一対のパッドのうち、アウタ側のパッドを構成するライニングの、このロータの回転方向に関する幅を、インナ側のパッドを構成するライニングの、この回転方向に関する幅よりも大きくする。
このより好ましい構成によれば、アウタ側のパッドの上記回転方向の幅を、インナ側のパッドのこの回転方向の幅よりも大きくする事により、上記アウタ側のプレッシャプレートの両端部と対向する爪部の剛性が高まり、制動時でのシリンダ孔の内部に導入する圧油の油圧上昇によってもこの爪部の両端部がインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。この結果、キャリパ剛性は更にアップし、しかも上記爪部の両端部にそれぞれの先端部を支持固定した、各案内ピンの曲げ変形を小さく抑える事ができる。
【００２０】
更に、上記アウタ側のパッドを構成するライニングとロータとの接触面積が大きくなる為、当該接触部での接触圧を小さくでき、このライニングの偏摩耗を生じにくくできる。しかも、インナ側のパッドを構成するライニングは、ロータとの接触面圧の不均一を生じにくくする面から、ピストンの先端面に対向する部分よりもあまり大きくはできないのに対し、上記アウタ側のパッドはこの様な制約が少ない。この為、このアウタ側のパッドを構成するライニングの幅をインナ側のパッドを構成するライニングの幅よりも大きくすると言った構成を採用すれば、上記ロータと各パッドとの接触面圧を良好にしつつ、上記爪部の剛性向上を図れる。
【００２１】
又、より好ましくは、請求項８に記載した様に、上述の請求項７に記載した構成に於いて、アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを、インナ側のパッドを構成するライニングの厚さよりも小さくする事により、アウタ側のパッドとインナ側のパッドとのライニングの体積を互いに同じにする。
このより好ましい構成によれば、アウタ側、インナ側両パッドの間で交換までの寿命（取り替え寿命）をほぼ同じにすると共に、制動力を十分に確保しつつアウタ側のパッドの厚さを小さくでき、ロータの軸方向に関するキャリパの寸法を小さくし易くできる。又、上記アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを小さくする事により、爪部とシリンダ部との内側面同士の間隔（フライス幅）を小さくする事ができ、キャリパの剛性をより高くする事ができる。
【実施例１】
【００２２】
図１〜１４は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例１を示している。本実施例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド１０ａ、１０ｂと、キャリパ２ａと、爪部１３ａと、ピストン１４とを備える。このうちのサポート３ａは、車輪と共に回転するロータ１に隣接して車体に固定される。又、上記両パッド１０ａ、１０ｂは、上記サポート３ａに支持された状態で、上記ロータ１の両側に配置されている。尚、このサポート３ａを車体に支持する部分、このサポート３ａに上記両パッド１０ａ、１０ｂを支持する部分、並びに、上記爪部１３ａと上記ピストン１４とにより上記両パッド１０ａ、１０ｂを上記ロータ１の両側面に押圧する部分の構造及び作用に関しては、前述の図２９〜３０に示した構造を含め、従来から広く知られているディスクブレーキと同様であるから、詳しい図示並びに説明は省略する。又、上述の図２８〜２９に示した従来構造と同等部分には同一符号を付して重複する説明は、省略若しくは簡略にする。
【００２３】
上記キャリパ２ａは、アルミニウム合金の鋳造により造ったもので、上記サポート３ａに対し、上記ロータ１の軸方向（図１〜４の左右方向、図５の上下方向、図６、７の表裏方向）の変位を可能に支持している。この為に、上記サポート３ａのうちの上記ロータ１の周方向の両端部に設けた回入側係合部８ａ及び回出側係合部９ａの内部に、インナ、アウタ両側に開口する案内孔６ａ、６ａを、それぞれ上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。尚、図示の例の場合、ロータ１は、図１に矢印イで示す方向に回転する。
【００２４】
又、上記キャリパ２ａの一部（インナ側端部）に設けたシリンダ部１２に上記ロータ１の周方向両端側に突出する状態で形成した、一対のインナ側腕部１７、１７の先端部に、それぞれ案内ピン５ａ、５ａの基端部を支持固定している。又、上記キャリパ２ａの一部（アウタ側端部）の爪部１３ａに上記ロータ１の周方向両端側に突出する状態で形成した、一対のアウタ側腕部１８、１８の先端部に、それぞれ案内ピン５ａ、５ａの先端部を支持固定している。この為に、これら各案内ピン５ａ、５ａは、図１０〜１２に詳示する様に構成している。
【００２５】
即ち、これら各案内ピン５ａは、杆部１９と、この杆部１９の先端（図１０〜１１の左端）に一体に固設した係止部２０とを備える。この係止部２０の先半部（図１０〜１２の下半部）は、上記杆部１９の径方向片側に突出している。又、この係止部２０は、この杆部１９の軸方向に見た形状を、図１２に示す様な楕円形としている。即ち、この係止部２０の外周面の円周方向反対側２個所位置に互いに平行な一対の平面部２１、２１を設けている。そして、この係止部２０の外周面を、これら一対の平面部２１、２１の一端縁（図１０〜１２の下端縁）同士を断面円弧形の曲面部２２により連結する事により構成している。又、この係止部２０の先端面（図１０、１１の左端面、図１２の表側端面）で片半部（図１０〜１２の上半部）を断面円弧形の曲面部２３とし、同じく他半部（図１０〜１２の下半部）を平坦面としている。又、上記杆部１９の基端部（図１０〜１１の右端部）外周面に雄ねじ部２４を形成している。
【００２６】
一方、前記各アウタ側腕部１８、１８に爪部側通孔２５を、ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成すると共に、これら各アウタ側腕部１８、１８の外側面（図１〜４の左側面）でこれら各爪部側通孔２５の開口周縁部に、上記各案内ピン５ａ、５ａの係止部２０、２０を係止自在な係止溝２６、２６を形成している。即ち、これら各係止溝２６、２６は、上記ロータ１の径方向と、本実施例に於いては、ほぼ一致する方向に形成したもので、図８、９に詳示する様に、上記各爪部側通孔２５よりもこのロータ１（図１）の内径側に長く延びた底面部２７と、互いに平行な一対の側壁面２８、２８とを備える。このうちの底面部２７は、このロータ１の回転中心に対し直交する仮想平面上に位置する。又、これら両側壁面２８、２８同士の間隔を、上記各案内ピン５ａの係止部２０の外周面を構成する一対の平面部２１、２１同士の間隔よりも僅かに大きくしている。そして、この係止部２０のインナ側面（図１０の右側面）を上記係止溝２６の底面部２７に突き当て自在としている。
【００２７】
そして、上記各案内ピン５ａ、５ａを構成する杆部１９の中間部を前記サポート３ａに形成した各案内孔６ａに、摺動自在に挿通すると共に、これら各杆部１９の先端部を上記各爪部側通孔２５に挿通している。又、上記各係止部２０、２０を上記各係止溝２６、２６の内側に進入させると共に、これら各係止部２０、２０のインナ側面をこれら各係止溝２６、２６の底面部２７に突き当てている。そして、これら各係止部２０の外周面を構成する平面部２１、２１のうち、一方の平面部２１を、上記各係止溝２６、２６の側壁面２８、２８のうち、一方の側壁面２８に係合させている。尚、図８では、上記各平面部２１、２１と各側壁面２８、２８との何れもが離隔した如く示しているが、実際の組み付け状態では、これら各平面部２１、２１と各側壁面２８、２８とのうち、少なくとも何れかの対向する面同士を係合（当接）させる。又、この状態で、上記各係止部２０は、上記爪部１３ａを構成するアウタ側腕部１８の本体部の外側面からは、突出していない（係止部２０、２０の先端面をアウタ側腕部１８、１８の本体部の外側面にほぼ倣う様にしている）。そして、本実施例の場合には、上記各係止部２０、２０と各係止溝２６、２６とにより、上記各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する回り止め手段を構成している。
【００２８】
一方、前記インナ側腕部１７、１７の先端部にシリンダ側通孔２９を、それぞれ上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。そして、上記各案内ピン５ａ、５ａの基端部に形成した雄ねじ部２４を、上記各シリンダ側通孔２９に挿通させると共に、この雄ねじ部２４でこれら各シリンダ側通孔２９から突出した部分にナット３０を螺合し、更に緊締している。この構成により、上記各案内ピン５ａ、５ａは、上記各インナ側腕部１７、１７と前記各アウタ側腕部１８、１８とに、それぞれの両端部を支持固定される。又、本実施例の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの中心軸ｏ1 （図２、６）の双方を含む仮想平面上に、シリンダ孔１６及びピストン１４の中心軸ｏ2 （図３、６、７）を位置させている。又、これら両中心軸ｏ1 、ｏ2 の図２、３、６、７と同方向で見た場合の上下方向位置を一致させている。
【００２９】
上記各案内ピン５ａ、５ａは、次の様にしてこれらインナ側、アウタ側両腕部１７、１８に支持固定する。先ず、上記各案内ピン５ａ、５ａを、雄ねじ部２４を形成した基端部の側から、上記各爪部側通孔２５、前記各案内孔６ａ、上記各シリンダ側通孔２９に、順に挿通させる。次いで、これら基端部に形成した雄ねじ部２４でこれら各シリンダ側通孔２９から突出した部分にナット３０を螺合し、更に緊締する。これにより、上記各係止溝２６に進入させた上記各係止部２０のインナ側面がこれら各係止溝２６の底面部２７に強く押し付けられ、上記ナット３０の内端面が上記各インナ側腕部１７、１７の側面に強く押し付けられる。又、上記各係止部２０の平面部２１と上記各係止溝２６の側壁面２８とが係合する事により、上記各案内ピン５ａ、５ａの各案内孔６ａ内での回転が阻止される。又、この状態で、これら各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と上記各案内孔６ａの内周面とが、軸方向の摺動自在に係合する。
【００３０】
本実施例の場合、この様にして、上記各案内ピン５ａ、５ａを上記各案内孔６ａに挿入している為、前記キャリパ２ａが前記サポート３ａに、上記ロータ１の軸方向（図１〜４の左右方向）の変位可能に支持される。
【００３１】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、一対の案内ピン５ａ、５ａを爪部１３ａとシリンダ部１２とに、両持ち支持状態で支持固定できる為、キャリパ２ａの耐振性がアップし、更に、ナット３０を締結するので、これら爪部１３ａ及びシリンダ部１２を含むキャリパ２ａの剛性が向上する。即ち、これら各案内ピン５ａ、５ａが、このキャリパ２ａの補強部材としての役目を果たし、シリンダ孔１６内に導入する圧油の油圧上昇によりこのキャリパ２ａが変形する傾向となった場合でも、このキャリパ２ａを変形しにくくできる。例えば、制動時には、この油圧上昇により、爪部１３ａとシリンダ部１２とが開く様に変形する傾向となるが、本発明によればこの変形を少なくする事ができる。この為、ホイールやロータ１の大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパ２ａを造った場合でも、このキャリパ２ａの剛性を十分に確保でき、振動及び騒音を低く抑える事ができる。又、このキャリパ２ａの剛性を確保する為に、強度の高い材料により造った別の補強部材をこのキャリパ２ａに一体に鋳ぐるみする必要がなくなる。特に、キャリパ２ａを本実施例の様にアルミニウム合金製とした場合には、キャリパ２ａは温度上昇により変形し易いので、本発明の構成を採用する事による、このキャリパ２ａの剛性向上の効果が顕著になる。更に、それによって各パッド１０ａ、１０ｂの偏摩耗を抑える事ができる。尚、この様な効果を得る為、上記各案内ピン５ａ、５ａの先端部に設ける係止部２０、２０は、上記油圧上昇に伴って加わる軸方向の力に十分に耐え得る強度を有するものとする。
【００３２】
更に、本発明の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの先端部で爪部１３ａから外側に突出した係合部２０とこの爪部１３ａに設けた係止溝２６とにより構成する回り止め手段により、これら各案内ピン５ａ、５ａは回転できないので、これら各案内ピン５ａ、５ａの基端部を上記シリンダ部１２にナット３０により結合固定する作業を容易に行なえる。又、各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する為の連れ回り防止用の工具を使用しながら、この作業を行なう必要がなくなる。更に、本実施例の場合には、各案内ピン５ａ、５ａの先端部に、杆部１９との結合部よりも円周方向片側にのみ突出する係止部２０を設けると共に、この係止部２０により上記回り止め手段を構成している為、上記先端部に断面六角形のボルトの頭部を設ける事により回り止め手段を構成する場合に比べて、回り止め手段を構成する部分を小さくできる。この為、この回り止め手段を構成する部分が、上記爪部１３ａを構成するアウタ側腕部１８、１８の本体部の外面から外側に突出するのを抑える事ができる。又、単にボルトの頭部を設けるだけでは、ナット等を基端部に締結する際の回り止めとしては不完全であり、連れ回り防止用の工具が必要になる場合がある。これに対して、上記係止部２０により回り止め手段を構成する本実施例の場合には、この様な不都合を防止できる為、有効である。更に、この回り止め手段を構成する部分を、前記各案内ピン５ａ、５ａの一部に据え込み鍛造を施す事により造る場合に、据え込み比を小さくでき、歩留りの向上を図れる。又、これら各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止できる為、これら各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの内周面との間の隙間（ピンクリアランス）の設定の自由度の向上を図れる。
【００３３】
又、本発明の場合には、上記各案内孔６ａを、インナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、これら各案内孔６ａに各案内ピン５ａ、５ａの中間部を挿通している。この為、パッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５、１５が摩耗した場合でも、これら各案内孔６ａと各案内ピン５ａ、５ａとの嵌合長さは変化しない。従って、このライニング１５、１５の摩耗に拘らず、キャリパ２ａの姿勢を変化しにくくできる。
【００３４】
又、各案内ピン５ａ、５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの外周面との間の、ロータ１の径方向に関する隙間を大きくした場合には、制動時の温度上昇等によりロータ１が、図１３に示す様に、このロータ１の回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する様に変形した場合に、上記各案内ピン５ａ、５ａの中間部での自由度を、保ち易くできる。この為、上記ロータ１の両側面に対し、爪部１３ａの内側面及びピストン１４の先端面を平行にし易くできる。例えば、この両側面の傾斜に伴い、このピストン１４の中心軸を、図１３にｏ2 で示す位置からｏ2 ´で示す位置に上記回転中心に対し傾斜させる事ができる。この結果、上記ロータ１の両側面に対し一対のパッド１０ａ、１０ｂのライニング１５、１５が、内周縁から外周縁に亙ってほぼ均一に押し付けられ、このロータ１自身の傾斜方向の変位に起因して、パッド１０ａ、１０ｂやロータ１がこのロータ１の径方向に偏摩耗する事を防止できる。又、この場合に、図１４に示す様に、上記各案内ピン５ａの中間部で、各案内孔６ａの内側で円弧状に曲げ変形した部分の外周面を、案内孔６ａの内周面に接触させる事ができる為、当該接触部でのこじりを抑える事ができる。これに対して、前述の図２８〜２９に示した従来構造の場合には、各案内ピン５を有底円筒状の案内孔６内に挿通している為、上述の様にロータ１の傾斜に追従してキャリパ２がこのロータ１の回転中心に対し直交する仮想平面に対し傾斜すると、図１５に示す様に、案内ピン５の先端縁が案内孔６の内周面に接触し易くなる。この様な従来構造の場合には、この先端縁とこの内周面との間でこじりが生じ易くなる。本発明の場合には、この様な不都合をなくせる為、上記各案内ピン５ａ、５ａを上記各案内孔６ａ内で良好に摺動させ易くできる。
【００３５】
又、上記各案内孔６ａを貫通孔としている為、これら各案内孔６ａの内周面を精度良く仕上げる加工作業を行ない易くなる。又、これら各案内孔６ａの加工時に発生する切粉を排出し易くなり、作業能率の向上を図れる。
【００３６】
又、本実施例の場合には、上記各案内ピン５ａ、５ａの中心軸ｏ1 （図２、６）の双方を含む仮想平面上に、シリンダ孔１６及びピストン１４の中心軸ｏ2 （図３、６、７）を位置させている。この為、上記各案内ピン５ａ、５ａをロータ１の径方向に関してより外径側に位置させる事ができ、これら各案内ピン５ａ、５ａにより補強する、アウタ側腕部１８、１８の長さをより短くできる。この為、上記キャリパ２ａの剛性をより高くし易くできる。
【００３７】
更に、本実施例の場合には、各案内ピン５ａ、５ａを、爪部側通孔２５と、サポート３ａに設けた案内孔６ａと、シリンダ側通孔２９とを、順に挿通させ、このシリンダ側通孔２９からシリンダ部１２外側に突出した基端部にナット３０を結合したものとしている。この為、安価な構造で、上記各案内ピン５ａ、５ａの基端部が各シリンダ側通孔２９から抜け出る事を防止できると共に、各案内ピン５ａ、５ａのがたつきを防止できる。尚、本発明は、この様に各案内ピン５ａ、５ａの基端部にナット３０を結合する構造に限定するものではない。但し、ナット３０以外の部材を使用して、この基端部をシリンダ部１２に支持固定する場合でも、各案内ピン５ａ、５ａに加わる軸方向の力に対し、十分に耐え得る強度を有する形状及び構造を有するものとする。
【実施例２】
【００３８】
次に、図１６は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、各案内ピン５ａを構成する杆部１９ａの中間部で各案内孔６ａに挿通した部分の外周面の断面形状を楕円形としている。これに対して、これら各案内孔６ａの内周面は、単なる円筒面としている。そして、上記各案内ピン５ａの両端部を、キャリパ２ａを構成する爪部１３ａとシリンダ部１２（図１等参照）とに、これら各案内ピン５ａの回転を阻止した状態で支持固定している。又、この状態で、これら各案内ピン５ａの杆部１９ａの中間部で、外周面の楕円の短径方向を、ロータ１（図１等参照）の両側面に平行な一方向とし、同じく長径方向をロータ１の両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向としている。より具体的には、本実施例の場合には、上記一方向（杆部１９ａの外周面の楕円の短径方向）を、一対の案内ピン５ａの中心軸の両方を含む仮想平面に対し直交する方向とする。この為、上記杆部１９ａの外周面の楕円の長径方向は、これら両中心軸の両方の方向に対し直交する方向とする。この構成により、上記各案内ピン５ａの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面と、これら各案内孔６ａの内周面との間の隙間の上記各案内ピン５ａの径方向の寸法のうち、ロータ１の両側面に平行な一方向に関する寸法Ｄ1 （＝ｄ1 ＋ｄ2 ）は、このロータ１の両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関する寸法Ｄ2 （＝ｄ3 ＋ｄ4 ）よりも大きくなる（Ｄ1 ＞Ｄ2 ）。この様に構成する本実施例の場合には、案内ピン５ａと案内孔６ａとの間隙の大小を、互いに直交する２方向に関して、設計者の随意に設定できる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略する。
【実施例３】
【００３９】
次に、図１７は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、上述の図１６に示した実施例２の構造で、各案内ピン５ａの杆部１９ａの中間部で、外周面の楕円の長径方向を、ロータ１（図１等参照）の回転方向（図１７に矢印イで示す方向）に、同じく短径方向を、ロータ１の径方向（図１７に矢印ロで示す方向）に、それぞれ一致させている。この構成により、上記各案内ピン５ａの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面と、これら各案内孔６ａの内周面との間の隙間の、上記各案内ピン５ａの径方向の寸法のうち、ロータ１の径方向に関する寸法Ｄ3 （＝ｄ5 ＋ｄ6 ）は、このロータ１の回転方向に関する寸法Ｄ4 （＝ｄ7 ＋ｄ8 ）よりも大きくなる（Ｄ3 ＞Ｄ4 ）。
【００４０】
この様に構成する本実施例の場合には、制動に伴う温度上昇等によってロータ１が軸方向に倒れ勝手に変形した場合でも、爪部１３ａの内側面及びピストン１４（図３等参照）の先端面を、このロータ１の両側面に追従し易くできる。しかも、上記各案内ピン５ａの中間部外周面と各案内孔６ａの内周面との間の、このロータ１の回転方向に関する隙間の寸法を小さくできる。この為、各案内ピン５ａが各案内孔６ａの内側でこの回転方向に動く事による、キャリパ２ａのがたつきを抑える事ができ、振動及び騒音の発生を低く抑える事ができる。
【実施例４】
【００４１】
次に、図１８は、やはり請求項１〜６に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、各案内ピン５ａを構成する杆部１９ｂの中間部で各案内孔６ａ内に挿通した部分の外周面の径方向反対側２個所位置に、互いに平行な一対の平面部３１、３１を設けている。そして、この構成により、上記各案内ピン５ａの外周面と各案内孔６ａの内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータ１の径方向（図１８に矢印ロで示す方向）に関する寸法Ｄ3 ´（＝ｄ5 ´＋ｄ6 ´）を、このロータ１の回転方向（図１８に矢印イで示す方向）に関する寸法Ｄ4 ´（＝ｄ7 ´＋ｄ8 ´）よりも大きくしている（Ｄ3 ´＞Ｄ4 ´）。
その他の構成及び作用に就いては、上述の図１７に示した実施例３の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【実施例５】
【００４２】
次に、図１９〜２３は、請求項１〜３、７、８に対応する、本発明の実施例５を示している。本実施例の場合には、爪部１３ｂの回転方向両端部に設ける一対のアウタ側腕部１８ａの厚みを、インナ側（図１９の上側）に増して、ブリッジ部７のアウタ寄り部分（図１９の下端寄り部分）の、ロータ１の回転方向（図１９の左右方向）両側面に、これら各アウタ側腕部１８ａの基端部の一部を結合している。そして、これら各アウタ側腕部１８ａに形成した爪部側通孔２５に案内ピン５ａ、５ａの先端部を挿通させ、これら各先端部をこれら各アウタ側腕部１８ａに支持固定している。この構成により、上記爪部１３ｂの剛性をより高くする事ができる。
【００４３】
又、本実施例の場合には、ロータ１の両側に設けた一対のパッド１０ａ、１０ｂのうち、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの、ロータ１の回転方向に関する幅Ｗ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの、この回転方向に関する幅Ｗ2 よりも大きくしている（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）。又、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの厚さＴ1 を、上記インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの厚さＴ2 よりも小さくする（Ｔ1 ＜Ｔ2 ）事により、アウタ側、インナ側両パッド１０ｂ、１０ａのライニング１５ｂ、１５ａの体積を互いに同じにしている。
【００４４】
上述の様に構成する本実施例の場合、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの、ロータ１の回転方向に関する幅Ｗ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの、この回転方向に関する幅Ｗ2 よりも大きくしている（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）。この為、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するプレッシャプレート１１ｂの両端部と対向する爪部１３ｂの剛性が高まり、制動時でのシリンダ孔１６に導入する圧油の油圧上昇によっても各アウタ側腕部１８ａがインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。
【００４５】
即ち、本発明の場合には、上記制動時に於ける上記圧油の油圧上昇に伴い、ブリッジ部７を中心として爪部１３ｂとシリンダ部１２とが開く様に変形する傾向となる。そして、各案内ピン５ａ、５ａの基端部がシリンダ部１２の各インナ側腕部１７、１７によりインナ側に引っ張られ、各アウタ側腕部１８ａがこれら各案内ピン５ａ、５ａを介してインナ側に変形する傾向となる。この場合、これら各アウタ側腕部１８ａの曲げ変形の支点は、図２３に示す様に、アウタ側のパッド１０ｂの、ロータ１の回転方向に関する両端縁付近となる。この為、このパッド１０ｂのこの回転方向両端縁から各アウタ側腕部１８ａの幅方向端縁迄の距離Ｌ1 が短ければ、これら各アウタ側腕部１８ａのインナ側（図２３の下側）への変形量を小さくできる。従って、同図に誇張して示す様に、これら各アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を固定した各案内ピン５ａが中間部で傾斜する角度θ1 を小さく抑える事ができる。逆に、図２４に示す様に、上記パッド１０ｂの上記回転方向両端縁から上記各アウタ側腕部１８ａの幅方向端縁迄の距離Ｌ2 が長くなると、これら各アウタ側腕部１８ａのインナ側（図２４の下側）への変形量が大きくなる。この為、同図に誇張して示す様に、これら各アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を固定した、各案内ピン５ａが中間部で傾斜する角度θ2 が大きくなる。これに対して、本実施例の場合には、上記幅Ｗ1 を上記幅Ｗ2 よりも大きくしている為、上記圧油の油圧上昇によっても各アウタ側腕部１８ａがインナ側に曲げ変形するのを小さく抑える事ができる。この結果、キャリパ２ａの剛性は更にアップし、しかも上記アウタ側腕部１８ａにそれぞれの先端部を支持固定した、各案内ピン５ａ、５ａの曲げ変形を小さく抑える事ができる。
【００４６】
更に、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂとロータ１との接触面積が大きくなる為、当該接触部での接触圧を小さくでき、このライニング１５ｂの偏摩耗を生じにくくできる。しかも、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ｂは、ロータ１との接触面圧の不均一を生じにくくする面から、ピストン１４の先端面に対向する部分よりもあまり大きくはできないのに対し、上記アウタ側のパッド１０ｂはこの様な制約が少ない。この為、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの幅Ｗ1 をインナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの幅Ｗ2 よりも大きくした、本実施例によれば、上記ロータ１と各パッド１０ａ、１０ｂとの接触面圧を良好にしつつ、爪部１３ｂの剛性向上を図れる。
【００４７】
又、本実施例の場合には、アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１５ｂの厚さＴ1 を、インナ側のパッド１０ａを構成するライニング１５ａの厚さＴ2 よりも小さくする事により、アウタ側、インナ側両パッド１０ｂ、１０ａのライニング１５ｂ、１５ａの体積を互いに同じにしている。この為、アウタ側、インナ側両パッド１０ａの間で交換までの寿命（取り替え寿命）をほぼ同じにすると共に、制動力を十分に確保しつつアウタ側のパッド１０ｂの厚さＴ1 を小さくでき、ロータ１の軸方向に関するキャリパ２ａの寸法を小さくし易くできる。又、上記アウタ側のパッド１０ｂを構成するライニング１０ｂの厚さＴ1 を小さくする事により、爪部１３ｂとシリンダ部１２との内側面同士の間隔（フライス幅）を小さくする事ができ、キャリパ２ａの剛性をより高くする事ができる。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜１４に示した実施例１の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００４８】
又、上述した各実施例の様に、インナ側のシリンダ部１２に設けるピストン１４を１個とした、所謂１−ＰＯＴの構造を採用する場合には、インナ側のパッド１０ａのライニング１５、１５ａとロータ１との接触圧の不均一を生じにくくする面から、このライニング１５、１５ａのこのロータ１の回転方向に関する幅をあまり大きくはできない。これに対して、上記シリンダ部１２に設けるピストン１４を２個以上とする、例えば２−ＰＯＴ等の構造を採用した場合には、上記ライニング１５、１５ａとロータ１との間に作用する接触面圧を良好にしつつ、上記インナ側のライニング１５、１５ａの幅を大きくする事が可能になる。この場合には、本実施例の場合と異なり、インナ、アウタ両側のパッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５ａ、１５ｂの幅を同じとしたままで、これら両ライニング１５ａ、１５ｂの幅を大きくし易くできる。何れにしても、各パッド１０ａ、１０ｂを構成するライニング１５ａ、１５ｂとロータ１との接触圧をより均一に近付ける事で、振動及び騒音で優れた効果を得られるディスクブレーキを提供できる。
【実施例６】
【００４９】
次に、図２５〜２８は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施例６を示している。上述した各実施例の場合には、各案内ピン５ａの係止部２０（図１等参照）に設けた、軸方向全長に亙る一対の平面部２１（図８、１０〜１２参照）により、これら各案内ピン５ａの各案内孔６ａ（図２等参照）内での回転を阻止する為の回り止め手段を構成している。これに対して、本実施例の場合には、各案内ピン５ｂの係止部３２の、軸方向一部のみにより、上記回り止め手段を構成している。即ち、本実施例の場合には、これら各案内ピン５ｂの係止部３２は、全体を円板状とすると共に、基端部（図２５の右端部、図２８の上端部）の外周面の径方向反対側２個所位置に、互いに平行な一対の平面部３３、３３を設けている。これら両平面部３３、３３同士の間隔ｄ33は、杆部１９の直径Ｄ19とほぼ同じにしている。
【００５０】
一方、爪部１３ａの両端部に設けたアウタ側腕部１８で、各爪部側通孔２５のアウタ側開口周縁部に形成した係止溝２６ａは、ロータ１（図１等参照）の外径側に開口する断面Ｕ字形の第一の切り欠き３４と、この第一の切り欠き３４の幅Ｗ34よりも大きな幅Ｗ35を有する第二の切り欠き３５とを、各爪部側通孔２５の奥側から順に設けている。このうちの第一の切り欠き３４を構成する、互いに平行な一対の側壁面３６、３６同士の間隔Ｗ34は、上記係止部３２を構成する各平面部３３、３３同士の間隔ｄ33よりも僅かに大きくしている（Ｗ34＞ｄ33）。又、上記第二の切り欠き３５の内側に、この係止部３２の先半部を進入自在としている。
【００５１】
そして、上記各案内ピン５ｂの先端部を上記各爪部側通孔２５内に挿入した状態で、上記係止部３２の基端部で外周面に一対の平面部３３、３３を有する部分を上記第一の切り欠き３４内に、この係止部３２の基半部を上記第二の切り欠き３５内に、それぞれがたつきなく挿入している。この構成により、この係止部３２の基端部が上記第一の切り欠き３４の内面に係合して、上記各案内ピン５ｂの各案内孔６ａ（図２等参照）内での回転が阻止される。従って、本実施例の場合には、上記係止部３２の基端部と第一の切り欠き３４とが、前記回り止め手段を構成する。
その他の構成及び作用に就いては、前述の図１〜１４に示した実施例１の場合と同様である為、重複する説明並びに図示は省略する。
尚、回り止め手段を構成する為の、各案内ピン５ａ、５ｂの先端部に設ける係止部２０、３２の形状は、上述した各実施例で示した形状に限定されるものではなく、各種の形状を採用できる事は勿論である。
【００５２】
又、上述した各実施例に於いて、案内ピン５ａ、５ｂにナット３０を結合する際に、インナ側腕部１７とアウタ側腕部１８、１８ａとがこの案内ピン５ａ、５ｂの軸方向に作用する軸力によって、これら両腕部１７、１８が接近する方向にあまり変形しない様にする為の適宜の構成を採用する事もできる。例えば、図１０、１１、３１に示す様に、案内ピン５ａの杆部１９の一部に段差部３７を設け、インナ側腕部１７とアウタ側腕部１８とが上述の様に接近する方向に変形する傾向となった場合に、このインナ側腕部１７の内側面（図３１の左側面）がこの段差部３７に突き当たって、それ以上の変形が阻止される様にする事もできる。この場合に、上記杆部１９のうち、上記段差面３７から係止部２０の内側面（図３１の右側面）迄の軸方向寸法Ｌ1 （図１１、３１）は、上記インナ側腕部１７の内側面から、上記アウタ側腕部１８の外側面（図３１の左側面）で上記案内ピン５ａの係止部２０の内側面が突き当たる部分迄の長さＬ2 （図１９、３１）よりも僅かに小さくなる様に設定しておく（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例１を示す略斜視図。
【図２】一部を省略して示す、図１のＡ矢示図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】キャリパと案内ピンとのみを取り出して示す略斜視図。
【図５】図２の奥側半部を、上方から見た図。
【図６】図５の下方から見た図。
【図７】同じく上方から見た図。
【図８】図６のＣ部を、拡大して、ロータの径方向を上下方向に一致させた状態で示す図。
【図９】案内ピンを省略した状態で示す、図８のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】案内ピンのみを取り出して示す斜視図。
【図１１】同じく正面図。
【図１２】図１１の左方から見た図。
【図１３】制動時の温度上昇等によるロータの変形に伴って、キャリパがこのロータの回転中心に対し直角な仮想平面に対し傾斜する状態を示す、図３と同様の図。
【図１４】案内ピンが曲げ変形する状態を説明する為の図。
【図１５】従来構造に於ける、図１４と同様の図。
【図１６】本発明の実施例２に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１７】同実施例３に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１８】同実施例４に於ける、案内孔と案内ピンとの関係を示す部分断面図。
【図１９】同実施例５を、一部を切断した状態で、ロータの径方向外側から見た図。
【図２０】図１９のＥ−Ｅ断面図。
【図２１】右半部に図１９のＦ−Ｆ断面を、左半部に同図の上方から見たものを、それぞれ示す図。
【図２２】右半部に図１９の下方から見たものを、左半部に同図のＧ−Ｇ断面を、それぞれ示す図。
【図２３】アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの幅が長い場合での、アウタ側腕部が変形する状態を、（Ａ）は変形前で、（Ｂ）は変形後で、それぞれ示す略図。
【図２４】アウタ側のパッドを構成するプレッシャプレートの幅が短い場合での、アウタ側腕部が変形する状態を、（Ａ）は変形前で、（Ｂ）は変形後で、それぞれ示す略図。
【図２５】本発明の実施例６に使用する案内ピンの先端寄り部分を示す図。
【図２６】図２５のＨ−Ｈ断面図。
【図２７】実施例６に於ける、図８と同様の図。
【図２８】図２７を上方から見た図。
【図２９】従来構造の１例を、一部を切断した状態で、ロータの径方向外側から見た図。
【図３０】図２９のＩ−Ｉ断面図。
【図３１】インナ側、アウタ側両腕部の変形を抑える為の構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１ ロータ
２、２ａ キャリパ
３、３ａ サポート
４ 取付孔
５、５ａ、５ｂ 案内ピン
６、６ａ 案内孔
７ ブリッジ部
８、８ａ 回入側係合部
９、９ａ 回出側係合部
１０ａ、１０ｂ パッド
１１、１１ａ、１１ｂ プレッシャプレート
１２ シリンダ部
１３、１３ａ、１３ｂ 爪部
１４ ピストン
１５、１５ａ、１５ｂ ライニング
１６ シリンダ孔
１７ インナ側腕部
１８、１８ａ アウタ側腕部
１９、１９ａ、１９ｂ 杆部
２０ 係止部
２１ 平面部
２２ 曲面部
２３ 曲面部
２４ 雄ねじ部
２５ 爪部側通孔
２６、２６ａ 係止溝
２７ 底面部
２８ 側壁面
２９ シリンダ側通孔
３０ ナット
３１ 平面部
３２ 係止部
３３ 平面部
３４ 第一の切り欠き
３５ 第二の切り欠き
３６ 側壁面
３７ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの両側にその軸方向に摺動可能にこのサポートに支持された一対のパッドと、このサポートに設けられた案内孔とこの案内孔に嵌り合う案内ピンにより上記ロータの軸方向に変位可能に支持されたキャリパと、このキャリパの上記ロータを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部及びこのブリッジ部の他方に嵌装されたピストンとを備え、上記案内ピンの基端部は、上記キャリパの一部でこのピストン側に設けられたシリンダ部の上記ロータの回転方向端部に支持固定されており、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの両側面に押し付けて制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、上記案内孔をインナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に上記案内ピンの中間部を摺動自在に挿通し、上記爪部のうちの上記ロータの回転方向端部で、上記ブリッジ部よりもこの回転方向片側に突出した部分に形成した爪部側通孔に上記各案内ピンの先端寄り部分を挿通させ、この案内ピンの先端部と上記爪部との間に回り止め手段を設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記回り止め手段は、案内ピンの先端部が、爪部側通孔の反ロータ側開口部に備えられた互いに平行な一対の側壁面のうちの、少なくとも何れかの側壁面に係合される事により構成されたものである、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
案内ピンが、爪部側通孔と、サポートに設けられた案内孔と、ブリッジ部の他方に設けられたシリンダ側通孔とを順に挿通させ、このシリンダ側通孔からこの他方の外側に突出した基端部に締結手段を結合したものである、請求項１又は請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
案内ピンの中間部で案内孔に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の、この案内ピンの径方向の寸法を、ロータの両側面に平行な一方向に関するものと、このロータの両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関するものとで互いに異ならせた、請求項１〜３の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法を、ロータの回転方向と、このロータの径方向とで互いに異ならせた、請求項４に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータの径方向に関する寸法を、このロータの回転方向に関する寸法よりも大きくした、請求項５に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項７】
ロータの両側に設けた一対のパッドのうち、アウタ側のパッドを構成するライニングの、このロータの回転方向に関する幅を、インナ側のパッドを構成するライニングの、この回転方向に関する幅よりも大きくした、請求項１〜６の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項８】
アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを、インナ側のパッドを構成するライニングの厚さよりも小さくする事により、アウタ側、インナ側両パッドのライニングの体積を互いに同じにした、請求項７に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの両側にその軸方向に摺動可能にこのサポートに支持された一対のパッドと、このサポートに設けられた案内孔とこの案内孔に嵌り合う案内ピンにより上記ロータの軸方向に変位可能に支持されたキャリパと、このキャリパの上記ロータを跨ぐブリッジ部の一方に設けられた爪部及びこのブリッジ部の他方に嵌装されたピストンとを備え、上記案内ピンの基端部は、上記キャリパの一部でこのピストン側に設けられたシリンダ部の上記ロータの回転方向端部に支持固定されており、このピストンの押し出しに伴い、上記一対のパッドを上記ロータの両側面に押し付けて制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、上記案内孔をインナ、アウタ両側に開口する貫通孔とすると共に、この案内孔に上記案内ピンの中間部を摺動自在に挿通し、上記爪部のうちの上記ロータの回転方向端部で、上記ブリッジ部よりもこの回転方向片側に突出した部分に形成した爪部側通孔に上記各案内ピンの先端寄り部分を挿通させ、この案内ピンの先端部と上記爪部との間に回り止め手段を設けた事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記回り止め手段は、案内ピンの先端部が、爪部側通孔の反ロータ側開口部に備えられた互いに平行な一対の側壁面のうちの、少なくとも何れかの側壁面に係合される事により構成されたものである、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
案内ピンが、爪部側通孔と、サポートに設けられた案内孔と、ブリッジ部の他方に設けられたシリンダ側通孔とを順に挿通させ、このシリンダ側通孔からこの他方の外側に突出した基端部に締結手段を結合したものである、請求項１又は請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
案内ピンの中間部で案内孔に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の、この案内ピンの径方向の寸法を、ロータの両側面に平行な一方向に関するものと、このロータの両側面に平行でこの一方向に対し直交する方向に関するものとで互いに異ならせた、請求項１〜３の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項５】
案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法を、ロータの回転方向と、このロータの径方向とで互いに異ならせた、請求項４に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項６】
案内ピンの中間部で案内孔内に挿通した部分の外周面と、この案内孔の内周面との間の隙間の寸法のうち、ロータの径方向に関する寸法を、このロータの回転方向に関する寸法よりも大きくした、請求項５に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項７】
ロータの両側に設けた一対のパッドのうち、アウタ側のパッドを構成するライニングの、このロータの回転方向に関する幅を、インナ側のパッドを構成するライニングの、この回転方向に関する幅よりも大きくした、請求項１〜６の何れかに記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項８】
アウタ側のパッドを構成するライニングの厚さを、インナ側のパッドを構成するライニングの厚さよりも小さくする事により、アウタ側、インナ側両パッドのライニングの体積を互いに同じにした、請求項７に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【公開番号】特開２００６−２８５５（Ｐ２００６−２８５５Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８０１５４（Ｐ２００４−１８０１５４）
【出願日】平成１６年６月１７日（２００４．６．１７）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１７日（２００４．６．１７）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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