ミラー装置
【課題】簡単な構成でミラーを格納する。
【解決手段】車両１２では、サイドドアが完全に閉じられる際に、ドアミラー装置１０の慣性機構３０が車幅方向内側への慣性力によって作動されて、カウンタウエイト３４が車幅方向内側へスライドされることで、ラッチ３８の作動部４２が上側へ回動されて、ラッチ３８の係合部４４が下側へ回動される。このため、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除されることで、バイザ２４及びミラーが付勢力によって車幅方向内側へ回動されて格納される。これにより、簡単な構成でバイザ２４及びミラーを格納できる。
【解決手段】車両１２では、サイドドアが完全に閉じられる際に、ドアミラー装置１０の慣性機構３０が車幅方向内側への慣性力によって作動されて、カウンタウエイト３４が車幅方向内側へスライドされることで、ラッチ３８の作動部４２が上側へ回動されて、ラッチ３８の係合部４４が下側へ回動される。このため、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除されることで、バイザ２４及びミラーが付勢力によって車幅方向内側へ回動されて格納される。これにより、簡単な構成でバイザ２４及びミラーを格納できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられるミラーを備えたミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラー装置としては、フロントドアが開閉される際にそれぞれドアミラー格納機構部によってドアミラーが格納及び展開されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このミラー装置では、ドアミラー格納機構部の構成が複雑である。
【特許文献１】特開２００５−８１８７８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でミラーを展開又は格納できるミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のミラー装置は、車両のドアに設けられるミラーと、前記ドアが開けられる際及び前記ドアが閉じられる際の少なくとも一方において慣性力によって作動されて前記ミラーが展開又は格納される慣性部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のミラー装置は、請求項１に記載のミラー装置において、前記ミラーを展開方向又は格納方向へ付勢するミラー付勢手段と、前記慣性部に設けられ、前記ミラーに係合する係合部材と、前記慣性部を付勢可能にされ、前記慣性部が作動された際に前記係合部材の前記ミラーへの係合が解除されて前記ミラー付勢手段によって前記ミラーが展開又は格納される慣性付勢手段と、を備えている。
【０００７】
請求項３に記載のミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載のミラー装置において、前記慣性部に設けられ、前記慣性部が作動される際に慣性力によって移動される移動部材を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のミラー装置では、車両のドアにミラーが設けられている。
【０００９】
ここで、ドアが開けられる際及びドアが閉じられる際の少なくとも一方において、慣性部が慣性力によって作動されて、ミラーが展開又は格納される。このため、簡単な構成でミラーを展開又は格納することができる。
【００１０】
請求項２に記載のミラー装置では、ミラー付勢手段がミラーを展開方向又は格納方向へ付勢しており、慣性部に設けられた係合部材がミラーに係合している。
【００１１】
ここで、慣性付勢手段が慣性部を付勢可能にされており、慣性部が作動された際に、係合部材のミラーへの係合が解除されて、ミラー付勢手段によってミラーが展開又は格納される。このため、簡単な構成でミラーを展開又は格納することができる。
【００１２】
請求項３に記載のミラー装置では、慣性部が作動される際に、移動部材が慣性力によって移動される。このため、慣性部を適切に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図２には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０（ミラー装置）が上方から見た平面図にて示されており、図３には、ドアミラー装置１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図４には、ドアミラー装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態における車両１２には、車幅方向両端部において、ドアとしてのサイドドア１４（特にフロントサイドドア）が設けられており、サイドドア１４は、車両前側端部において車体側に回動可能に支持されて、開閉可能にされている。これにより、サイドドア１４が車幅方向外側（車両前側）へ回動されて開けられることで、車室１６の車幅方向外側が開放されて、車両１２に対して乗員（図示省略）が乗降可能になる（図５参照）。一方、サイドドア１４が車幅方向内側（車両後側）へ回動されて閉じられることで、車室１６の車幅方向外側が閉鎖される（図４参照）。また、サイドドア１４は、所定回動範囲において、回動可能にされており、サイドドア１４が完全に開けられる回動位置においては、サイドドア１４の車幅方向外側への回動が係止されると共に、サイドドア１４が完全に閉じられる回動位置においては、サイドドア１４の車幅方向内側への回動が係止される。
【００１５】
サイドドア１４の車両前側端部かつ上下方向中間部には、車幅方向外側において、ドアミラー装置１０が設けられており、ドアミラー装置１０は、サイドドア１４と一体に回動可能にされている。
【００１６】
ドアミラー装置１０の下部には、支持部材としての略半円柱状のステー１８が設けられており、ステー１８がサイドドア１４に取り付けられることで、ドアミラー装置１０がサイドドア１４に取り付けられている。ステー１８の上面には、円軸状の支持軸２０の下端が固定されており、支持軸２０は、ステー１８から上方へ突出している。支持軸２０は、ミラー付勢手段としての捩じりコイルスプリング２２の中央部分に挿通されており、捩じりコイルスプリング２２の一端は、支持軸２０又はステー１８に係止されている。
【００１７】
ステー１８の上側には、配置部材としての略直方体形容器状のバイザ２４が設けられており、バイザ２４は、車幅方向内側端部において支持軸２０に支持されて、支持軸２０を中心として回動可能にされている。バイザ２４には、上記捩じりコイルスプリング２２の他端が係止されており、バイザ２４は、捩じりコイルスプリング２２によって、車幅方向内側（車両後側）へ回動する方向へ付勢されている。バイザ２４の車両後側面は、車両後側へ開放されており、バイザ２４の下壁には、車幅方向内側端部において、被係合部としての矩形状の係合孔２６が貫通形成されている。
【００１８】
バイザ２４内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー２８が配置（設置）されており、ミラー２８の表面が車両後側へ向けられることで、車室１６の乗員がミラー２８によって車両後側を視認可能にされている。ミラー２８は、バイザ２４と一体に回動可能にされており、バイザ２４及びミラー２８が車幅方向内側（車両後側）へ回動されることで、バイザ２４及びミラー２８がサイドドア１４に対する突出を解除されて格納される（図４の２点鎖線参照）と共に、バイザ２４及びミラー２８が車幅方向外側（車両前側）へ回動されることで、バイザ２４及びミラー２８がサイドドア１４に対して突出されて展開（復帰）される。
【００１９】
上記ステー１８には、慣性機構３０が設けられており、慣性機構３０の全周には、収容部材としての略直方体形容器状のハウジング３２が設けられている。
【００２０】
図１に示す如く、ハウジング３２には、下壁上の内部において、慣性部を構成する移動部材としての柱状のカウンタウエイト３４が設けられており、カウンタウエイト３４は、断面が略直角三角形状にされて、上面が車幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。カウンタウエイト３４は、質量を大きくされると共に、車幅方向へスライド（移動）可能にされている。
【００２１】
カウンタウエイト３４とハウジング３２の車幅方向内側壁との間には、慣性付勢手段を構成する移動付勢手段としての移動コイルスプリング３６が架け渡されており、移動コイルスプリング３６は、自然長にされ又は圧縮されて、カウンタウエイト３４を車幅方向外側へ付勢可能にされている。
【００２２】
ハウジング３２内には、カウンタウエイト３４の上側において、慣性部を構成する係合部材としての曲棒状のラッチ３８が設けられており、ラッチ３８は、ハウジング３２に支持された円軸状の支軸４０を中心として、上下方向へ回動（移動）可能にされている。ラッチ３８の支軸４０より車幅方向内側部分は、略横Ｃ字形棒状の作動部４２にされており、作動部４２の先端は、カウンタウエイト３４の上面（傾斜面）に上側から接触している。作動部４２の基端には、カウンタウエイト３４が車幅方向内側から接触しており、これにより、カウンタウエイト３４の車幅方向外側へのスライドが係止されている。ラッチ３８の支軸４０より車幅方向外側部分は、略Ｌ字形棒状の係合部４４にされており、係合部４４の先端は、ハウジング３２の上壁を貫通して、ハウジング３２の上側に突出されている。係合部４４の先端は、バイザ２４の係合孔２６に挿入（係合）されており、係合部４４が捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動を係止して、バイザ２４及びミラー２８が展開された状態にされている。
【００２３】
ラッチ３８の係合部４４とハウジング３２の下壁との間には、慣性付勢手段を構成する係合付勢手段としての係合コイルスプリング４６が架け渡されており、係合コイルスプリング４６は、自然長にされ又は圧縮されて、係合部４４を上側へ付勢可能にされている。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成の車両１２では、サイドドア１４が開けられた状態からドアミラー装置１０と共に車幅方向内側へ回動されて、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、サイドドア１４及びドアミラー装置１０の車幅方向内側への回動が急激に停止される（サイドドア１４及びドアミラー装置１０に車幅方向外側への衝撃が作用する）ことで、サイドドア１４及びドアミラー装置１０に車幅方向内側への慣性力が作用して、ドアミラー装置１０の慣性機構３０が作動される。
【００２６】
すなわち、カウンタウエイト３４に車幅方向内側への慣性力が作用して、カウンタウエイト３４が、移動コイルスプリング３６及び係合コイルスプリング４６の付勢力に抗して、車幅方向内側へスライドされることで、カウンタウエイト３４の上面（傾斜面）によってラッチ３８の作動部４２が上側へ回動されて、ラッチ３８の係合部４４が下側へ回動される。これにより、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除されて、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動の係止が解除されることで、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によってバイザ２４及びミラー２８が車幅方向内側へ回動されて格納される。
【００２７】
このため、サイドドア１４が閉じられる際（特に車室１６の乗員がサイドドア１４を開閉して車両１２から降車する際）に、バイザ２４及びミラー２８を自動で格納することができる。
【００２８】
バイザ２４及びミラー２８が格納された状態では、移動コイルスプリング３６の付勢力によってカウンタウエイト３４がラッチ３８の作動部４２基端に接触されると共に、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８の係合部４４先端がバイザ２４の下面に当接されている。このため、捩じりコイルスプリング２２の付勢力に抗してバイザ２４及びミラー２８を手動で車幅方向外側へ回動させることで、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８の係合部４４先端がバイザ２４の係合孔２６に挿入されて、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動が係止される。これにより、バイザ２４及びミラー２８を展開（復帰）させることができる。また、バイザ２４及びミラー２８が展開された際には、移動コイルスプリング３６の付勢力によってカウンタウエイト３４が初期のスライド位置（図１の実線の位置）に復帰されると共に、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８が初期の回動位置（図１の実線の位置）に復帰される。
【００２９】
ここで、上述の如く、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、慣性機構３０が慣性力によって作動されることで、バイザ２４及びミラー２８が自動で格納される。このため、簡単な構成でバイザ２４及びミラー２８を格納することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００３０】
さらに、上述の如く、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、慣性力によってカウンタウエイト３４が移動コイルスプリング３６及び係合コイルスプリング４６の付勢力に抗してスライドされることで、ラッチ３８が回動されて、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除される。このため、慣性機構３０を適切に作動させることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、慣性機構３０をステー１８に設けてラッチ３８をバイザ２４に係合させた構成としたが、慣性機構３０をサイドドア１４に設けてラッチ３８をバイザ２４に係合させた構成、又は、慣性機構３０をバイザ２４に設けてラッチ３８をステー１８又はサイドドア１４に係合させた構成としてもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、慣性機構３０にカウンタウエイト３４及び移動コイルスプリング３６を設けた構成としたが、慣性機構３０にカウンタウエイト３４及び移動コイルスプリング３６を設けない構成としてもよい。この場合、慣性機構３０が作動される際に、慣性力によってラッチ３８が回動（移動）される構成にすればよい。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、サイドドア１４が閉じられる際に慣性力によって慣性機構３０が作動されてバイザ２４及びミラー２８を付勢力によって格納する構成としたが、サイドドア１４が閉じられる際（特にサイドドア１４が完全に閉じられる際）及びサイドドア１４が開けられる際（特にサイドドア１４が完全に開けられる際）の少なくとも一方において慣性力によって慣性機構３０が作動（カウンタウエイト３４又はラッチ３８が移動）されてバイザ２４及びミラー２８を付勢力によって格納又は展開する構成であればよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、サイドドア１４が回動されて開閉される構成としたが、サイドドア１４がスライドされて開閉される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態における車両のサイドドアが完全に閉じられた状態を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態における車両のサイドドアが完全に開けられた状態を示す上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ ドアミラー装置（ミラー装置）
１２ 車両
１４ サイドドア（ドア）
２２ 捩じりコイルスプリング（ミラー付勢手段）
２４ ミラー
３４ カウンタウエイト（慣性部、移動部材）
３６ 移動コイルスプリング（慣性付勢手段）
３８ ラッチ（慣性部、係合部材）
４６ 係合コイルスプリング（慣性付勢手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられるミラーを備えたミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラー装置としては、フロントドアが開閉される際にそれぞれドアミラー格納機構部によってドアミラーが格納及び展開されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このミラー装置では、ドアミラー格納機構部の構成が複雑である。
【特許文献１】特開２００５−８１８７８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、簡単な構成でミラーを展開又は格納できるミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のミラー装置は、車両のドアに設けられるミラーと、前記ドアが開けられる際及び前記ドアが閉じられる際の少なくとも一方において慣性力によって作動されて前記ミラーが展開又は格納される慣性部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のミラー装置は、請求項１に記載のミラー装置において、前記ミラーを展開方向又は格納方向へ付勢するミラー付勢手段と、前記慣性部に設けられ、前記ミラーに係合する係合部材と、前記慣性部を付勢可能にされ、前記慣性部が作動された際に前記係合部材の前記ミラーへの係合が解除されて前記ミラー付勢手段によって前記ミラーが展開又は格納される慣性付勢手段と、を備えている。
【０００７】
請求項３に記載のミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載のミラー装置において、前記慣性部に設けられ、前記慣性部が作動される際に慣性力によって移動される移動部材を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のミラー装置では、車両のドアにミラーが設けられている。
【０００９】
ここで、ドアが開けられる際及びドアが閉じられる際の少なくとも一方において、慣性部が慣性力によって作動されて、ミラーが展開又は格納される。このため、簡単な構成でミラーを展開又は格納することができる。
【００１０】
請求項２に記載のミラー装置では、ミラー付勢手段がミラーを展開方向又は格納方向へ付勢しており、慣性部に設けられた係合部材がミラーに係合している。
【００１１】
ここで、慣性付勢手段が慣性部を付勢可能にされており、慣性部が作動された際に、係合部材のミラーへの係合が解除されて、ミラー付勢手段によってミラーが展開又は格納される。このため、簡単な構成でミラーを展開又は格納することができる。
【００１２】
請求項３に記載のミラー装置では、慣性部が作動される際に、移動部材が慣性力によって移動される。このため、慣性部を適切に作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図２には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０（ミラー装置）が上方から見た平面図にて示されており、図３には、ドアミラー装置１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図４には、ドアミラー装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態における車両１２には、車幅方向両端部において、ドアとしてのサイドドア１４（特にフロントサイドドア）が設けられており、サイドドア１４は、車両前側端部において車体側に回動可能に支持されて、開閉可能にされている。これにより、サイドドア１４が車幅方向外側（車両前側）へ回動されて開けられることで、車室１６の車幅方向外側が開放されて、車両１２に対して乗員（図示省略）が乗降可能になる（図５参照）。一方、サイドドア１４が車幅方向内側（車両後側）へ回動されて閉じられることで、車室１６の車幅方向外側が閉鎖される（図４参照）。また、サイドドア１４は、所定回動範囲において、回動可能にされており、サイドドア１４が完全に開けられる回動位置においては、サイドドア１４の車幅方向外側への回動が係止されると共に、サイドドア１４が完全に閉じられる回動位置においては、サイドドア１４の車幅方向内側への回動が係止される。
【００１５】
サイドドア１４の車両前側端部かつ上下方向中間部には、車幅方向外側において、ドアミラー装置１０が設けられており、ドアミラー装置１０は、サイドドア１４と一体に回動可能にされている。
【００１６】
ドアミラー装置１０の下部には、支持部材としての略半円柱状のステー１８が設けられており、ステー１８がサイドドア１４に取り付けられることで、ドアミラー装置１０がサイドドア１４に取り付けられている。ステー１８の上面には、円軸状の支持軸２０の下端が固定されており、支持軸２０は、ステー１８から上方へ突出している。支持軸２０は、ミラー付勢手段としての捩じりコイルスプリング２２の中央部分に挿通されており、捩じりコイルスプリング２２の一端は、支持軸２０又はステー１８に係止されている。
【００１７】
ステー１８の上側には、配置部材としての略直方体形容器状のバイザ２４が設けられており、バイザ２４は、車幅方向内側端部において支持軸２０に支持されて、支持軸２０を中心として回動可能にされている。バイザ２４には、上記捩じりコイルスプリング２２の他端が係止されており、バイザ２４は、捩じりコイルスプリング２２によって、車幅方向内側（車両後側）へ回動する方向へ付勢されている。バイザ２４の車両後側面は、車両後側へ開放されており、バイザ２４の下壁には、車幅方向内側端部において、被係合部としての矩形状の係合孔２６が貫通形成されている。
【００１８】
バイザ２４内には、車両後側面（開放部分）近傍において、略矩形板状のミラー２８が配置（設置）されており、ミラー２８の表面が車両後側へ向けられることで、車室１６の乗員がミラー２８によって車両後側を視認可能にされている。ミラー２８は、バイザ２４と一体に回動可能にされており、バイザ２４及びミラー２８が車幅方向内側（車両後側）へ回動されることで、バイザ２４及びミラー２８がサイドドア１４に対する突出を解除されて格納される（図４の２点鎖線参照）と共に、バイザ２４及びミラー２８が車幅方向外側（車両前側）へ回動されることで、バイザ２４及びミラー２８がサイドドア１４に対して突出されて展開（復帰）される。
【００１９】
上記ステー１８には、慣性機構３０が設けられており、慣性機構３０の全周には、収容部材としての略直方体形容器状のハウジング３２が設けられている。
【００２０】
図１に示す如く、ハウジング３２には、下壁上の内部において、慣性部を構成する移動部材としての柱状のカウンタウエイト３４が設けられており、カウンタウエイト３４は、断面が略直角三角形状にされて、上面が車幅方向外側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。カウンタウエイト３４は、質量を大きくされると共に、車幅方向へスライド（移動）可能にされている。
【００２１】
カウンタウエイト３４とハウジング３２の車幅方向内側壁との間には、慣性付勢手段を構成する移動付勢手段としての移動コイルスプリング３６が架け渡されており、移動コイルスプリング３６は、自然長にされ又は圧縮されて、カウンタウエイト３４を車幅方向外側へ付勢可能にされている。
【００２２】
ハウジング３２内には、カウンタウエイト３４の上側において、慣性部を構成する係合部材としての曲棒状のラッチ３８が設けられており、ラッチ３８は、ハウジング３２に支持された円軸状の支軸４０を中心として、上下方向へ回動（移動）可能にされている。ラッチ３８の支軸４０より車幅方向内側部分は、略横Ｃ字形棒状の作動部４２にされており、作動部４２の先端は、カウンタウエイト３４の上面（傾斜面）に上側から接触している。作動部４２の基端には、カウンタウエイト３４が車幅方向内側から接触しており、これにより、カウンタウエイト３４の車幅方向外側へのスライドが係止されている。ラッチ３８の支軸４０より車幅方向外側部分は、略Ｌ字形棒状の係合部４４にされており、係合部４４の先端は、ハウジング３２の上壁を貫通して、ハウジング３２の上側に突出されている。係合部４４の先端は、バイザ２４の係合孔２６に挿入（係合）されており、係合部４４が捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動を係止して、バイザ２４及びミラー２８が展開された状態にされている。
【００２３】
ラッチ３８の係合部４４とハウジング３２の下壁との間には、慣性付勢手段を構成する係合付勢手段としての係合コイルスプリング４６が架け渡されており、係合コイルスプリング４６は、自然長にされ又は圧縮されて、係合部４４を上側へ付勢可能にされている。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成の車両１２では、サイドドア１４が開けられた状態からドアミラー装置１０と共に車幅方向内側へ回動されて、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、サイドドア１４及びドアミラー装置１０の車幅方向内側への回動が急激に停止される（サイドドア１４及びドアミラー装置１０に車幅方向外側への衝撃が作用する）ことで、サイドドア１４及びドアミラー装置１０に車幅方向内側への慣性力が作用して、ドアミラー装置１０の慣性機構３０が作動される。
【００２６】
すなわち、カウンタウエイト３４に車幅方向内側への慣性力が作用して、カウンタウエイト３４が、移動コイルスプリング３６及び係合コイルスプリング４６の付勢力に抗して、車幅方向内側へスライドされることで、カウンタウエイト３４の上面（傾斜面）によってラッチ３８の作動部４２が上側へ回動されて、ラッチ３８の係合部４４が下側へ回動される。これにより、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除されて、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動の係止が解除されることで、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によってバイザ２４及びミラー２８が車幅方向内側へ回動されて格納される。
【００２７】
このため、サイドドア１４が閉じられる際（特に車室１６の乗員がサイドドア１４を開閉して車両１２から降車する際）に、バイザ２４及びミラー２８を自動で格納することができる。
【００２８】
バイザ２４及びミラー２８が格納された状態では、移動コイルスプリング３６の付勢力によってカウンタウエイト３４がラッチ３８の作動部４２基端に接触されると共に、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８の係合部４４先端がバイザ２４の下面に当接されている。このため、捩じりコイルスプリング２２の付勢力に抗してバイザ２４及びミラー２８を手動で車幅方向外側へ回動させることで、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８の係合部４４先端がバイザ２４の係合孔２６に挿入されて、捩じりコイルスプリング２２の付勢力によるバイザ２４及びミラー２８の車幅方向内側への回動が係止される。これにより、バイザ２４及びミラー２８を展開（復帰）させることができる。また、バイザ２４及びミラー２８が展開された際には、移動コイルスプリング３６の付勢力によってカウンタウエイト３４が初期のスライド位置（図１の実線の位置）に復帰されると共に、係合コイルスプリング４６の付勢力によってラッチ３８が初期の回動位置（図１の実線の位置）に復帰される。
【００２９】
ここで、上述の如く、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、慣性機構３０が慣性力によって作動されることで、バイザ２４及びミラー２８が自動で格納される。このため、簡単な構成でバイザ２４及びミラー２８を格納することができ、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００３０】
さらに、上述の如く、サイドドア１４が完全に閉じられる際に、慣性力によってカウンタウエイト３４が移動コイルスプリング３６及び係合コイルスプリング４６の付勢力に抗してスライドされることで、ラッチ３８が回動されて、バイザ２４の係合孔２６への係合部４４先端の挿入が解除される。このため、慣性機構３０を適切に作動させることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、慣性機構３０をステー１８に設けてラッチ３８をバイザ２４に係合させた構成としたが、慣性機構３０をサイドドア１４に設けてラッチ３８をバイザ２４に係合させた構成、又は、慣性機構３０をバイザ２４に設けてラッチ３８をステー１８又はサイドドア１４に係合させた構成としてもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、慣性機構３０にカウンタウエイト３４及び移動コイルスプリング３６を設けた構成としたが、慣性機構３０にカウンタウエイト３４及び移動コイルスプリング３６を設けない構成としてもよい。この場合、慣性機構３０が作動される際に、慣性力によってラッチ３８が回動（移動）される構成にすればよい。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、サイドドア１４が閉じられる際に慣性力によって慣性機構３０が作動されてバイザ２４及びミラー２８を付勢力によって格納する構成としたが、サイドドア１４が閉じられる際（特にサイドドア１４が完全に閉じられる際）及びサイドドア１４が開けられる際（特にサイドドア１４が完全に開けられる際）の少なくとも一方において慣性力によって慣性機構３０が作動（カウンタウエイト３４又はラッチ３８が移動）されてバイザ２４及びミラー２８を付勢力によって格納又は展開する構成であればよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、サイドドア１４が回動されて開閉される構成としたが、サイドドア１４がスライドされて開閉される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態における車両のサイドドアが完全に閉じられた状態を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態における車両のサイドドアが完全に開けられた状態を示す上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ ドアミラー装置（ミラー装置）
１２ 車両
１４ サイドドア（ドア）
２２ 捩じりコイルスプリング（ミラー付勢手段）
２４ ミラー
３４ カウンタウエイト（慣性部、移動部材）
３６ 移動コイルスプリング（慣性付勢手段）
３８ ラッチ（慣性部、係合部材）
４６ 係合コイルスプリング（慣性付勢手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられるミラーと、
前記ドアが開けられる際及び前記ドアが閉じられる際の少なくとも一方において慣性力によって作動されて前記ミラーが展開又は格納される慣性部と、
を備えたミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーを展開方向又は格納方向へ付勢するミラー付勢手段と、
前記慣性部に設けられ、前記ミラーに係合する係合部材と、
前記慣性部を付勢可能にされ、前記慣性部が作動された際に前記係合部材の前記ミラーへの係合が解除されて前記ミラー付勢手段によって前記ミラーが展開又は格納される慣性付勢手段と、
を備えた請求項１記載のミラー装置。
【請求項３】
前記慣性部に設けられ、前記慣性部が作動される際に慣性力によって移動される移動部材を備えた請求項１又は請求項２記載のミラー装置。
【請求項１】
車両のドアに設けられるミラーと、
前記ドアが開けられる際及び前記ドアが閉じられる際の少なくとも一方において慣性力によって作動されて前記ミラーが展開又は格納される慣性部と、
を備えたミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーを展開方向又は格納方向へ付勢するミラー付勢手段と、
前記慣性部に設けられ、前記ミラーに係合する係合部材と、
前記慣性部を付勢可能にされ、前記慣性部が作動された際に前記係合部材の前記ミラーへの係合が解除されて前記ミラー付勢手段によって前記ミラーが展開又は格納される慣性付勢手段と、
を備えた請求項１記載のミラー装置。
【請求項３】
前記慣性部に設けられ、前記慣性部が作動される際に慣性力によって移動される移動部材を備えた請求項１又は請求項２記載のミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１９０５４５（Ｐ２００９−１９０５４５Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９２９（Ｐ２００８−３２９２９）
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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