乗用芝刈機
【課題】フロントモーアとブロアの作動とその停止のタイミングのずれにより、刈り取った草の搬送路で詰まりが生じないようにしたフロントモーアを備えた乗用芝刈機を提供すること。
【解決手段】機体２の前方に配置したモーア６で刈り取った後の草をコレクタ１６に送風搬送するためのブロア１７を設け、該ブロア１７への動力伝動機構を経由してモーア６を駆動する動力伝動機構Ａ（Ａ１、Ａ２）を設け、ブロア１７への伝動機構Ａ１を入切するブロア駆動用クラッチ２７の下流側にモーア６を駆動する伝動機構Ａ２を入切するモーア駆動用クラッチ３６を設ける。こうしてブロア駆動用クラッチ２７を切るとモーア６への動力伝動も断たれるため、モーア６が駆動しているにも拘わらず、ブロア１７が停止してしまうといった誤作動が発生してモーア６で刈り取った後の草がコレクタ１６に送風搬送する通路で詰まるおそれがなくなる。
【解決手段】機体２の前方に配置したモーア６で刈り取った後の草をコレクタ１６に送風搬送するためのブロア１７を設け、該ブロア１７への動力伝動機構を経由してモーア６を駆動する動力伝動機構Ａ（Ａ１、Ａ２）を設け、ブロア１７への伝動機構Ａ１を入切するブロア駆動用クラッチ２７の下流側にモーア６を駆動する伝動機構Ａ２を入切するモーア駆動用クラッチ３６を設ける。こうしてブロア駆動用クラッチ２７を切るとモーア６への動力伝動も断たれるため、モーア６が駆動しているにも拘わらず、ブロア１７が停止してしまうといった誤作動が発生してモーア６で刈り取った後の草がコレクタ１６に送風搬送する通路で詰まるおそれがなくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芝刈りなどの対地作業を行うモーアを機体の下方腹部に搭載した乗用芝刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用芝刈機は、芝刈機（モーア）で刈り取った草をシュータ及びダクトを介して機体後部のコレクタに集草する構成としている。また、コレクタへ刈り取った草をエアー搬送するために設けたブロアとモーア駆動のためと機体を走行させるためにエンジンからの動力を伝達する動力伝動装置が用いられる。
芝刈機（モーア）を機体前部に装着した、いわゆるフロントモーア型乗用芝刈機がＥＰ０，８４０，９９８（Ｂ１）号公報などに開示されている。これらの先行技術は機体の後部に位置させたエンジンからミッションケース及びブロアへの伝動機構を備えている。
【特許文献１】ＥＰ０，８４０，９９８（Ｂ１）号特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１記載の発明の乗用芝刈機では、エンジンからミッションケースを経由して、その後方に配置されているブロアと乗用芝刈機の前端部に配置されているフロントモーアに動力をそれぞれ伝達している。そして前記乗用芝刈機はフロントモーアで芝刈りを行い、刈り取った草をブロアによる送風搬送力で機体後方に取り付けたコレクタに送る構成を備えている。
【０００４】
しかし、上記特許文献１記載の発明の乗用芝刈機ではフロントモーアの作動停止とブロアの作動停止をそれぞれ別個に独立して行う構成であるので、場合によってはブロアの作動が停止したときにも、まだフロントモーアが作動しているということがあり、このときにはフロントモーアで刈り取った草が作動停止しているブロア部分で詰まることがある。
【０００５】
本発明の課題は、フロントモーアとブロアの作動とその停止のタイミングのずれにより発生する刈り取った草の搬送路での詰まりを防ぐことができるフロントモーアを備えた乗用芝刈機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記課題は、次の解決手段で解決される。
請求項１記載の発明は、機体（２）と、該機体（２）の前進方向である前方に配置した草を刈り取るためのモーア（６）と、前記モーア（６）で刈り取った後の草をコレクタ（１６）に送風搬送するためのブロア（１７）を設けた乗用芝刈機において、ブロア（１７）への動力伝動機構（Ａ１）と、該動力伝動機構（Ａ１）を経由してモーア（６）を駆動する動力伝動機構（Ａ２）からなる動力伝動機構（Ａ）を設け、該動力伝動機構（Ａ）には前記ブロア（１７）への伝動機構（Ａ１）を入切するブロア駆動用クラッチ（２７）と、その下流側にモーア（６）を駆動する伝動機構（Ａ２）を入切するモーア駆動用クラッチ（３６）を設けた乗用芝刈機である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）を単一のスイッチ（６５）の操作で入切できる構成とし、該スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入り、前記スイッチ（６５）のオフ時にはモーア駆動用クラッチ（３６）が先に切れ、次いでブロア駆動用クラッチ（２７）が切りとなるようにタイムラグを設ける制御装置（６３）を備えた請求項１記載の乗用芝刈機である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、コレクタ（１６）に、該コレクタ（１６）に設けた扉（１６ａ）の開閉検出センサ（６６）を設け、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いた時には制御装置（６３）はブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）をほぼ同時に切りとする構成を備えた請求項２記載の乗用芝刈機である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸と共用とし、かつ、ＰＴＯモード切替スイッチ（６７）を設け、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時には制御装置（６３）は、ブロア駆動用クラッチ（２７）は入りとし、モーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御を行う構成を備えた請求項１〜３のいずれかに記載の乗用芝刈機である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ブロア駆動用クラッチ（２７）を切るとモーア（６）への動力伝動も断たれるため、モーア（６）が駆動しているにも拘わらず、ブロア（１７）が停止してしまうといった誤作動が発生して、モーア（６）で刈り取った後の草がコレクタ（１６）に送風搬送する通路で詰まりが生じるおそれがない。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、スイッチ（６５）のオフ時にブロア（１７）が作動しているとコレクタ（１６）に送風搬送する通路で詰まりが生じることを防止できる。また、スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入るようにタイムラグをおくためエンジン回転の急激な落ち込みを防止できる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）がオンのままコレクタ（１６）の扉（１６ａ）を開くと、コレクタ（１６）内の草が外部にこぼれるので、これをふせぐために、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いたことが開閉検出センサ（６６）で検出されると、ブロア（１７）とモーア（６）が同時に作動停止するようにして安全を確保する。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時にはモーア（６）は不要になるのでモーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御により動力ロスが発生しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
本実施例の乗用芝刈機の要部左側面図を図１に示し、本実施例の乗用芝刈機の正断面図を図２に示し、モーアと前輪駆動部の平面図を図３に示す。なお、本発明では芝刈機の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左側、右側といい、前進方向を前側、後進方向を後側ということにする。
【００１５】
走行機体２の前部と後部にそれぞれ前輪３、３と後輪４、４を備え、機体２の前部の下方には縦軸回りに回転するカッター５を有するモーア６が設けられる。
機体２の前部上方のフロア７にはステアリングコラム８を立設し、該コラム８の上部にはハンドル１０が設けられている。またハンドル１０の後方には操縦席１１を設け、該操縦席１１の後方にエンジン１２などを覆うボンネット１４が配置されており、該ボンネット１４上方にコレクタ１６が設けられている。
【００１６】
前記モーア６は機体２に対し、図示は省略しているが、前後のリンクで平行リンクを構成して上下に昇降自在の構成となっている。そして、後側リンクを外して前側リンクを機体に固定することにより、モーア６は前側支点で後側がフリーの状態となるが、このとき、機体をゆっくりと後退させることにより、モーア６の後端は地面に保持される状態となった、前側が持ち上がる、いわゆるフリップアップの状態なり、モーア６の点検のための準備作業を能率的にかつ容易になし得る。
【００１７】
上記概略の構成部材を備えたモーア（芝刈機）６の作動機構などを図４の動力伝達機構を示す側面図を含めて説明する。
エンジン１２の出力軸１２ａをエンジン１２の前方に出し、自在継手軸１５を介して該出力軸１２ａからミッションケース２４内の動力伝達機構に動力を伝達するためのミッション入力軸２５に動力が伝達される。また、ミッションケース２４内に設けられた入力軸２５に伝達されたエンジン動力は動力伝達機構のブロア・モーア駆動系Ａと走行駆動系Ｂにそれぞれ動力が分配される。
【００１８】
ブロア・モーア駆動系Ａは、前記入力軸２５にカップリング２５ａを介して入力軸２５と一体の回転軸２５ｂに設けられブロア・モーア駆動系Ａへのエンジン動力を入切するブロア駆動用クラッチ２７、該クラッチ２７の入りに連動するクラッチ出力軸２７ａ、該クラッチ出力軸２７ａと一体で順次動力伝達するクラッチ出力ギヤ２８、中間伝動ギヤ２９、入力ギア３１及び該入力ギア３１を軸上に設けたブロア駆動軸３２の組合せからなるブロア駆動系Ａ１と前記入力ギア３１とカウンタギア３３とギア３４を順次経由して伝達される動力を入切するモーア駆動用クラッチ３６と該クラッチ３６からの動力で駆動するモーア用ＰＴＯ軸３７からなるモーア駆動系Ａ２が設けられている。
【００１９】
なお、図４ではモーア駆動用クラッチ３６がミッションケース２４又はブロアケース１８の下方に配置されているように記載しているが、この図は展開図であり、実際には図２に示すようにモーア用ＰＴＯ軸３７はブロアケース１８の左側に配置されている。
【００２０】
また、走行駆動系Ｂは入力軸２５に固着された走行用ギア４０からの動力が伝達されるカウンタギア４１と該カウンタギア４１と噛合する静油圧式無段変速装置の入力用ギア４２と該入力用ギア４２の固着したポンプ駆動軸４３から成る。
【００２１】
さらに入力軸２５の下方に静油圧式無段変速装置が配置され、上記ポンプ駆動軸４３で駆動する油圧ポンプ４５、油圧ポンプ４５からの油圧動力で駆動する油圧モータ４６、該油圧モータ４６の出力軸（油圧モータ軸）４７、出力軸４７上のドライブピニオン４９に噛合うベベルギア５０ａ、中間ギヤ５０ｂなどからなる減速機構５０、この減速機構５０の中間ギヤ５０ｂに噛み合うデフギヤ５１ａ、及び図外ピニオンギヤ等を備えるデフ機構５１に動力が伝達される。
【００２２】
またミッションケース２４から左右外部に突出した前記デフ機構５１の出力軸５２の突出軸部からの動力は図１、図２に示す前輪伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒ内に設けられたスプロケット５２Ｌ，５２Ｒとチェン５４Ｌ，５４Ｒを介して左右の前輪駆動軸５３Ｌ，５３Ｒ（図２）にそれぞれ伝達され、左右のファイナルケース６４Ｌ，６４Ｒ（図３）を介して左右の前輪３Ｌ，３Ｒを回転させる。
【００２３】
上記ミッションケース２４と左右車軸伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒとにより門型フレームが構成され、このような、いわゆるポータルミッションタイプの動力伝動機構により、前記ブロワ１７を前輪駆動軸５３Ｌ，５３Ｒ間に配置することで、前輪３，３間にブロワ１７を配置することができ、ブロア１７とモーア６の距離が近くなり、刈り取った芝草などの搬送性能が向上する。
【００２４】
また、静油圧式無段変速装置の入力ギヤ４２を用いて油圧モータ軸４７を左右後輪４，４の駆動軸に動力を伝達する入力軸５６と同じ位置となるように油圧ポンプ４５、モータ４６を配置する。
【００２５】
さらに、走行駆動系Ｂを構成する走行用ギヤ４０、カウンタギヤ４１及び入力ギヤ４２のギヤ群を経て油圧ポンプ軸４３が駆動されるが、油圧ポンプ軸４３の入力回転をエンジン回転より高くなるよう設定することができるのでエンジン１２自体の回転数を低くでき、低騒音化できる。
【００２６】
また、上記構成からなる走行駆動系Ｂを用いて油圧ポンプ４５、モータ４６をエンジン１２より低い位置に配置出来るため、後輪４の駆動用の入力軸５６と油圧モータ軸４７を同軸化することができ、４ＷＤ入力の簡素化が可能となる。
【００２７】
その上、後輪４の駆動用の入力軸５６を油圧モータ軸４７と同軸としているので後輪４の駆動系が簡素となり、後輪駆動軸５６と油圧モータ軸４７の連結部に自在継手を用いる必要がなく、簡素な動力伝達系統が得られる。
【００２８】
さらに、ミッションケース２４内の動力伝動機構への入力軸２５の前方にブロア・モーア伝動系Ａのブロア駆動用クラッチ２７を設け、また静油圧式無段変速装置４５，４６への走行伝動系Ｂのギア群とブロア・モーア伝動系Ａのギア群の間に前輪駆動用の減速機構５０と前輪駆動用のデフ機構５１を配置することで、芝刈り機の前後長を短縮しつつ、動力伝動機構の地上からの高さをできるだけ高く維持することができる。
また、ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６を設けたことでブロア・モーア駆動系Ａを走行駆動系Ｂとは独立してオン／オフが可能となる。
【００２９】
また、ブロア１７を内装したブロアケース１８が操縦席１１の下方で前輪３，３の間に配置されており、エンジン１２の出力によりブロア１７が作動する。ブロアケース１８の上部にはブロアケース１８とコレクタ１６を繋ぐ芝草搬送用のダクト２０が設けられている。さらに、ブロア１７とモーア６の間には側面視後上がり形状のシュータ２１が配置されていて、モーア６により刈り取られた芝草は、モーアデッキ６ａの後部中央の排出口から短筒状の案内ガイド部（出口部）６ｂ及び端部をこのガイド部６ｂに重合させて折曲姿勢可能に設ける前記シュータ２１を経由してブロア１７に送られ、さらにダクト２０を経由して後方のコレクタ１６に空気搬送される。なお、モーア６のカッタ５の回転によって起風されるので、該起風もブロア風による刈り取られた草のコレクタ１６へ向けての空気搬送の一助となる。
【００３０】
また、図２に示すように左右前輪伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒの間にブロア１７を配置し、該ブロア１７の後方にダクト２０を接続し、該ダクト２０は操縦席１１の側方を通りコレクタ１６に刈り取った芝草等を収納できる構成になっている。
従って、容積の大きなブロア１７を前輪３，３の間に配置することができ、芝刈り機の全体の高さを比較的低く抑えることができると同時に芝草等の気流搬送部が操縦席１１と干渉することを防ぐことができる。
またダクト２０が操縦席１１に対して左右方向に変位するため、機体２の前後方向でダクト２０を操縦席１１とほぼ同じ位置に配置でき、従来技術に比べて機体２の全長が短縮化できると同時に操縦席１１のスペースも拡大できる。
【００３１】
また、ブロア・モーア駆動系Ａはブロア１７の入切用のブロア駆動用クラッチ２７と該クラッチ２７の動力伝達下流部にモーア駆動用クラッチ３６を配置したので、ブロア駆動用クラッチ２７が切りになるとモーア６への動力伝達も断たれるため、モーア６が駆動しているにも拘わらず、ブロア１７が停止しているといった誤作動の発生を防止できる。従って、ブロア１７を切った後もモーア６が作動していることで、ブロア１７、ダクト２０及びシュータ２１などの刈り取った草の送風搬送系に草が詰まることが無くなる。
【００３２】
上記ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６をそれぞれソレノイドバルブ６１とソレノイドバルブ６２（図４）とコントローラ６３を用いる油圧制御装置で入切する構成とし、該油圧制御装置は単一のＰＴＯスイッチ６５の操作でオン・オフできる構成とし、図５に示すタイムチャートに示すように、ＰＴＯスイッチ６５のオン時にはブロワ駆動用クラッチ２７を接続後、一定時間経過してからモーア駆動用クラッチ３６がオンとなるようにし、また、ＰＴＯスイッチ６５がオフのときにはモーア駆動用クラッチ３６のオフの後に一定時間が経過してからブロワ駆動用クラッチ２７がオフとなるようにタイミング制御をする。
【００３３】
こうして単一のＰＴＯスイッチ６５の操作でブロワ１７とモーア６のオン・オフ制御ができるので省力化が図れ、スイッチオフ時にブロア１７やシュータ２１などでの草詰まりを防止できる。またスイッチオン時はタイムラグをおくためにエンジン回転の急激な落ち込みを防止することができる。
【００３４】
また、コレクタ１６の収容刈草の排出口に設けた開閉扉１６ａの開閉検出センサ６６を設け、図６のタイムチャートに示すようにコレクタ１６の開閉扉１６ａが開いている時にはモーア６とブロア１７が同時にオフになるようにすると、ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６が共にオンのままでコレクタ１６の開閉扉１６ａを開いたとき、両方のクラッチ２７，３６がオフとなって、安全の確保ができる。このとき、モーア６とブロワ１７のオン／オフに時間差を設けることでモーア作業時の草詰まりを予防できる。
【００３５】
さらに、ＰＴＯモード切替スイッチ６７を設け、該モード切替スイッチ６７の切替でブロア駆動軸３２を除雪作業などの汎用作業用のＰＴＯ駆動軸として用いる場合とモーア作業用のモーア駆動軸として用いる場合とに切り替えることによって、汎用作業時はブロア駆動用クラッチ２７のみをオンとし、モーア駆動用クラッチ３６をオフとする構成にしても良い。
【００３６】
なお、除雪作業などの汎用作業用のＰＴＯ駆動軸としてブロア駆動軸３２を用いる場合には、ブロア１７とモーア６は取り外し、ブロア駆動軸３２に図外除雪機用入力軸に接続する自在継手軸の端部を取り付けて、除雪機のオーガや排出ブロワを駆動しながら除雪する構成とする。図７にこの構成のタイムチャートを示す。
【００３７】
図７において、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオンのときは「汎用モード」選択、オフのときは「モーアモード」選択するものと予め設定しておく。
そこで、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオンで、ＰＴＯスイッチ６５をオンとすると、図７（ａ）に示す汎用モードのタイムチャートが設定され、ブロア駆動用クラッチ２７のみを作動させ、モーア駆動クラッチ３６はオフのまま継続される。また、ブロアクラッチ２７のオンとモーアクラッチ３６のオフ状態でＰＴＯスイッチ６５がオフされると、モーア駆動クラッチ３６は何等切り換わることなくオフを継続し、ブロア駆動クラッチ２７はオフとなって伝動は遮断される。このように、汎用モード選択の際にはＰＴＯスイッチ６５による切替でブロア駆動クラッチ２７を入り切り制御するのみである。
【００３８】
一方、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオフで、ＰＴＯスイッチ６５がオンされると、図７（ｂ）に示すモーアモードのタイムチャートが設定され、モーア作業に適するクラッチ制御が行われる。即ち、ＰＴＯスイッチ６５がオンされると、直ちにブロア駆動クラッチ２７がオンし、やや遅れてモーア駆動クラッチ３６がオンする。モーア作業を行った後、ＰＴＯスイッチ６５をオフすると、先ずモーア駆動クラッチ３６がオフし、続いてブロア駆動クラッチ２７がオフして作業終了状態となる。
このように汎用作業機を使用する場合には汎用ＰＴＯ軸であるブロア駆動軸３２のみがオンとなり、モーア駆動軸３７がオフであるので動力ロスが少なくなる。
【００３９】
なお、図４に示すようにブロア駆動軸３２を延長してＰＴＯスプライン３２ａを設け、ＰＴＯスプライン３２ａをＰＴＯ用の出力軸として利用可能にする。
上記構成でブロア１７をブロア駆動軸３２から外すと、ＰＴＯ用スプライン３２ａが利用でき、またはブロア１７を外すことなくＰＴＯの出力軸としてＰＴＯ用スプライン３２ａを使用することも可能である。
【００４０】
またＰＴＯスプライン３２ａを利用しない時には、ＰＴＯスプライン３２ａの外周部に保護カバー３２ｂを設けることで、コレクタ１６の使用時に草でＰＴＯスプライン３２ａが摩耗するのを防ぐことができる。保護カバー３２ｂをＰＴＯスプライン３２ａ基部側のブロア駆動軸３２の取付部３２ｃに取り付けるには、ブロア１７を駆動軸３２に固定するためのナットと同じようにネジにより取付部３２ｃに固定する。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、家庭用、産業用の乗用芝刈機として有用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例の乗用芝刈機の要部左側面図である。
【図２】図１の乗用芝刈機のブロア配置を説明する要部正断面図である。
【図３】図１の乗用芝刈機のモーアと前輪駆動部の平面図である。
【図４】図１の乗用芝刈機の動力伝達系統を説明する要部左側面図である。
【図５】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【図６】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【図７】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【符号の説明】
【００４３】
２ 走行機体 ３ 前輪
４ 後輪 ５ カッター
６ モーア ６ａ モーアデッキ
６ｂ 案内ガイド部 ７ フロア
８ ステアリングコラム １０ ハンドル
１１ 操縦席 １２ エンジン
１２ａ エンジン出力軸 １３ ラジエータ
１４ ボンネット １５ 自在継手軸
１６ コレクタ １６ａ コレクタ開閉扉
１７ ブロア １８ ブロアケース
２０ ダクト ２１ シュータ
２３ 前輪伝動ケース ２４ ミッションケース
２５ ミッション入力軸 ２５ａ カップリング
２５ｂ 回転軸 ２７ ブロア駆動用クラッチ
２７ａ クラッチ出力軸
２８，２９，３１，３３，３４，４０，４９ ギア
３２ ブロア駆動軸 ３２ａ ＰＴＯスプライン
３２ｂ 保護カバー ３２ｃ 取付部
３６ モーア駆動用クラッチ ３７ モーア用ＰＴＯ軸
４１ カウンタギア ４２ 入力用ギア
４３ 油圧ポンプ駆動軸 ４５ 油圧ポンプ
４６ 油圧モータ ４７ 油圧モータ軸
４９ ドライブピニオン ５０ 減速機構
５０ａ ベベルギヤ ５０ｂ 中間ギヤ
５１ デフ機構 ５１ａ デフギヤ
５２ 出力軸 ５２Ｌ，５２Ｒ スプロケット
５３Ｌ，５３Ｒ 前輪駆動軸 ５４Ｌ，５４Ｒ チェン
５６ 後輪駆動入力軸 ６１，６２ ソレノイドバルブ
６３ コントローラ ６４Ｌ，６３Ｒ ファイナルケース
６５ ＰＴＯスイッチ ６７ ＰＴＯモード切替スイッチ
６６ コレクタ開閉センサ Ａ ブロア・モーア駆動系
Ａ１ ブロア駆動系 Ａ２ モーア駆動系
Ｂ 走行駆動系
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芝刈りなどの対地作業を行うモーアを機体の下方腹部に搭載した乗用芝刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用芝刈機は、芝刈機（モーア）で刈り取った草をシュータ及びダクトを介して機体後部のコレクタに集草する構成としている。また、コレクタへ刈り取った草をエアー搬送するために設けたブロアとモーア駆動のためと機体を走行させるためにエンジンからの動力を伝達する動力伝動装置が用いられる。
芝刈機（モーア）を機体前部に装着した、いわゆるフロントモーア型乗用芝刈機がＥＰ０，８４０，９９８（Ｂ１）号公報などに開示されている。これらの先行技術は機体の後部に位置させたエンジンからミッションケース及びブロアへの伝動機構を備えている。
【特許文献１】ＥＰ０，８４０，９９８（Ｂ１）号特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１記載の発明の乗用芝刈機では、エンジンからミッションケースを経由して、その後方に配置されているブロアと乗用芝刈機の前端部に配置されているフロントモーアに動力をそれぞれ伝達している。そして前記乗用芝刈機はフロントモーアで芝刈りを行い、刈り取った草をブロアによる送風搬送力で機体後方に取り付けたコレクタに送る構成を備えている。
【０００４】
しかし、上記特許文献１記載の発明の乗用芝刈機ではフロントモーアの作動停止とブロアの作動停止をそれぞれ別個に独立して行う構成であるので、場合によってはブロアの作動が停止したときにも、まだフロントモーアが作動しているということがあり、このときにはフロントモーアで刈り取った草が作動停止しているブロア部分で詰まることがある。
【０００５】
本発明の課題は、フロントモーアとブロアの作動とその停止のタイミングのずれにより発生する刈り取った草の搬送路での詰まりを防ぐことができるフロントモーアを備えた乗用芝刈機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記課題は、次の解決手段で解決される。
請求項１記載の発明は、機体（２）と、該機体（２）の前進方向である前方に配置した草を刈り取るためのモーア（６）と、前記モーア（６）で刈り取った後の草をコレクタ（１６）に送風搬送するためのブロア（１７）を設けた乗用芝刈機において、ブロア（１７）への動力伝動機構（Ａ１）と、該動力伝動機構（Ａ１）を経由してモーア（６）を駆動する動力伝動機構（Ａ２）からなる動力伝動機構（Ａ）を設け、該動力伝動機構（Ａ）には前記ブロア（１７）への伝動機構（Ａ１）を入切するブロア駆動用クラッチ（２７）と、その下流側にモーア（６）を駆動する伝動機構（Ａ２）を入切するモーア駆動用クラッチ（３６）を設けた乗用芝刈機である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）を単一のスイッチ（６５）の操作で入切できる構成とし、該スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入り、前記スイッチ（６５）のオフ時にはモーア駆動用クラッチ（３６）が先に切れ、次いでブロア駆動用クラッチ（２７）が切りとなるようにタイムラグを設ける制御装置（６３）を備えた請求項１記載の乗用芝刈機である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、コレクタ（１６）に、該コレクタ（１６）に設けた扉（１６ａ）の開閉検出センサ（６６）を設け、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いた時には制御装置（６３）はブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）をほぼ同時に切りとする構成を備えた請求項２記載の乗用芝刈機である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸と共用とし、かつ、ＰＴＯモード切替スイッチ（６７）を設け、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時には制御装置（６３）は、ブロア駆動用クラッチ（２７）は入りとし、モーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御を行う構成を備えた請求項１〜３のいずれかに記載の乗用芝刈機である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ブロア駆動用クラッチ（２７）を切るとモーア（６）への動力伝動も断たれるため、モーア（６）が駆動しているにも拘わらず、ブロア（１７）が停止してしまうといった誤作動が発生して、モーア（６）で刈り取った後の草がコレクタ（１６）に送風搬送する通路で詰まりが生じるおそれがない。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、スイッチ（６５）のオフ時にブロア（１７）が作動しているとコレクタ（１６）に送風搬送する通路で詰まりが生じることを防止できる。また、スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入るようにタイムラグをおくためエンジン回転の急激な落ち込みを防止できる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）がオンのままコレクタ（１６）の扉（１６ａ）を開くと、コレクタ（１６）内の草が外部にこぼれるので、これをふせぐために、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いたことが開閉検出センサ（６６）で検出されると、ブロア（１７）とモーア（６）が同時に作動停止するようにして安全を確保する。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時にはモーア（６）は不要になるのでモーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御により動力ロスが発生しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
本実施例の乗用芝刈機の要部左側面図を図１に示し、本実施例の乗用芝刈機の正断面図を図２に示し、モーアと前輪駆動部の平面図を図３に示す。なお、本発明では芝刈機の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左側、右側といい、前進方向を前側、後進方向を後側ということにする。
【００１５】
走行機体２の前部と後部にそれぞれ前輪３、３と後輪４、４を備え、機体２の前部の下方には縦軸回りに回転するカッター５を有するモーア６が設けられる。
機体２の前部上方のフロア７にはステアリングコラム８を立設し、該コラム８の上部にはハンドル１０が設けられている。またハンドル１０の後方には操縦席１１を設け、該操縦席１１の後方にエンジン１２などを覆うボンネット１４が配置されており、該ボンネット１４上方にコレクタ１６が設けられている。
【００１６】
前記モーア６は機体２に対し、図示は省略しているが、前後のリンクで平行リンクを構成して上下に昇降自在の構成となっている。そして、後側リンクを外して前側リンクを機体に固定することにより、モーア６は前側支点で後側がフリーの状態となるが、このとき、機体をゆっくりと後退させることにより、モーア６の後端は地面に保持される状態となった、前側が持ち上がる、いわゆるフリップアップの状態なり、モーア６の点検のための準備作業を能率的にかつ容易になし得る。
【００１７】
上記概略の構成部材を備えたモーア（芝刈機）６の作動機構などを図４の動力伝達機構を示す側面図を含めて説明する。
エンジン１２の出力軸１２ａをエンジン１２の前方に出し、自在継手軸１５を介して該出力軸１２ａからミッションケース２４内の動力伝達機構に動力を伝達するためのミッション入力軸２５に動力が伝達される。また、ミッションケース２４内に設けられた入力軸２５に伝達されたエンジン動力は動力伝達機構のブロア・モーア駆動系Ａと走行駆動系Ｂにそれぞれ動力が分配される。
【００１８】
ブロア・モーア駆動系Ａは、前記入力軸２５にカップリング２５ａを介して入力軸２５と一体の回転軸２５ｂに設けられブロア・モーア駆動系Ａへのエンジン動力を入切するブロア駆動用クラッチ２７、該クラッチ２７の入りに連動するクラッチ出力軸２７ａ、該クラッチ出力軸２７ａと一体で順次動力伝達するクラッチ出力ギヤ２８、中間伝動ギヤ２９、入力ギア３１及び該入力ギア３１を軸上に設けたブロア駆動軸３２の組合せからなるブロア駆動系Ａ１と前記入力ギア３１とカウンタギア３３とギア３４を順次経由して伝達される動力を入切するモーア駆動用クラッチ３６と該クラッチ３６からの動力で駆動するモーア用ＰＴＯ軸３７からなるモーア駆動系Ａ２が設けられている。
【００１９】
なお、図４ではモーア駆動用クラッチ３６がミッションケース２４又はブロアケース１８の下方に配置されているように記載しているが、この図は展開図であり、実際には図２に示すようにモーア用ＰＴＯ軸３７はブロアケース１８の左側に配置されている。
【００２０】
また、走行駆動系Ｂは入力軸２５に固着された走行用ギア４０からの動力が伝達されるカウンタギア４１と該カウンタギア４１と噛合する静油圧式無段変速装置の入力用ギア４２と該入力用ギア４２の固着したポンプ駆動軸４３から成る。
【００２１】
さらに入力軸２５の下方に静油圧式無段変速装置が配置され、上記ポンプ駆動軸４３で駆動する油圧ポンプ４５、油圧ポンプ４５からの油圧動力で駆動する油圧モータ４６、該油圧モータ４６の出力軸（油圧モータ軸）４７、出力軸４７上のドライブピニオン４９に噛合うベベルギア５０ａ、中間ギヤ５０ｂなどからなる減速機構５０、この減速機構５０の中間ギヤ５０ｂに噛み合うデフギヤ５１ａ、及び図外ピニオンギヤ等を備えるデフ機構５１に動力が伝達される。
【００２２】
またミッションケース２４から左右外部に突出した前記デフ機構５１の出力軸５２の突出軸部からの動力は図１、図２に示す前輪伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒ内に設けられたスプロケット５２Ｌ，５２Ｒとチェン５４Ｌ，５４Ｒを介して左右の前輪駆動軸５３Ｌ，５３Ｒ（図２）にそれぞれ伝達され、左右のファイナルケース６４Ｌ，６４Ｒ（図３）を介して左右の前輪３Ｌ，３Ｒを回転させる。
【００２３】
上記ミッションケース２４と左右車軸伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒとにより門型フレームが構成され、このような、いわゆるポータルミッションタイプの動力伝動機構により、前記ブロワ１７を前輪駆動軸５３Ｌ，５３Ｒ間に配置することで、前輪３，３間にブロワ１７を配置することができ、ブロア１７とモーア６の距離が近くなり、刈り取った芝草などの搬送性能が向上する。
【００２４】
また、静油圧式無段変速装置の入力ギヤ４２を用いて油圧モータ軸４７を左右後輪４，４の駆動軸に動力を伝達する入力軸５６と同じ位置となるように油圧ポンプ４５、モータ４６を配置する。
【００２５】
さらに、走行駆動系Ｂを構成する走行用ギヤ４０、カウンタギヤ４１及び入力ギヤ４２のギヤ群を経て油圧ポンプ軸４３が駆動されるが、油圧ポンプ軸４３の入力回転をエンジン回転より高くなるよう設定することができるのでエンジン１２自体の回転数を低くでき、低騒音化できる。
【００２６】
また、上記構成からなる走行駆動系Ｂを用いて油圧ポンプ４５、モータ４６をエンジン１２より低い位置に配置出来るため、後輪４の駆動用の入力軸５６と油圧モータ軸４７を同軸化することができ、４ＷＤ入力の簡素化が可能となる。
【００２７】
その上、後輪４の駆動用の入力軸５６を油圧モータ軸４７と同軸としているので後輪４の駆動系が簡素となり、後輪駆動軸５６と油圧モータ軸４７の連結部に自在継手を用いる必要がなく、簡素な動力伝達系統が得られる。
【００２８】
さらに、ミッションケース２４内の動力伝動機構への入力軸２５の前方にブロア・モーア伝動系Ａのブロア駆動用クラッチ２７を設け、また静油圧式無段変速装置４５，４６への走行伝動系Ｂのギア群とブロア・モーア伝動系Ａのギア群の間に前輪駆動用の減速機構５０と前輪駆動用のデフ機構５１を配置することで、芝刈り機の前後長を短縮しつつ、動力伝動機構の地上からの高さをできるだけ高く維持することができる。
また、ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６を設けたことでブロア・モーア駆動系Ａを走行駆動系Ｂとは独立してオン／オフが可能となる。
【００２９】
また、ブロア１７を内装したブロアケース１８が操縦席１１の下方で前輪３，３の間に配置されており、エンジン１２の出力によりブロア１７が作動する。ブロアケース１８の上部にはブロアケース１８とコレクタ１６を繋ぐ芝草搬送用のダクト２０が設けられている。さらに、ブロア１７とモーア６の間には側面視後上がり形状のシュータ２１が配置されていて、モーア６により刈り取られた芝草は、モーアデッキ６ａの後部中央の排出口から短筒状の案内ガイド部（出口部）６ｂ及び端部をこのガイド部６ｂに重合させて折曲姿勢可能に設ける前記シュータ２１を経由してブロア１７に送られ、さらにダクト２０を経由して後方のコレクタ１６に空気搬送される。なお、モーア６のカッタ５の回転によって起風されるので、該起風もブロア風による刈り取られた草のコレクタ１６へ向けての空気搬送の一助となる。
【００３０】
また、図２に示すように左右前輪伝動ケース２３Ｌ，２３Ｒの間にブロア１７を配置し、該ブロア１７の後方にダクト２０を接続し、該ダクト２０は操縦席１１の側方を通りコレクタ１６に刈り取った芝草等を収納できる構成になっている。
従って、容積の大きなブロア１７を前輪３，３の間に配置することができ、芝刈り機の全体の高さを比較的低く抑えることができると同時に芝草等の気流搬送部が操縦席１１と干渉することを防ぐことができる。
またダクト２０が操縦席１１に対して左右方向に変位するため、機体２の前後方向でダクト２０を操縦席１１とほぼ同じ位置に配置でき、従来技術に比べて機体２の全長が短縮化できると同時に操縦席１１のスペースも拡大できる。
【００３１】
また、ブロア・モーア駆動系Ａはブロア１７の入切用のブロア駆動用クラッチ２７と該クラッチ２７の動力伝達下流部にモーア駆動用クラッチ３６を配置したので、ブロア駆動用クラッチ２７が切りになるとモーア６への動力伝達も断たれるため、モーア６が駆動しているにも拘わらず、ブロア１７が停止しているといった誤作動の発生を防止できる。従って、ブロア１７を切った後もモーア６が作動していることで、ブロア１７、ダクト２０及びシュータ２１などの刈り取った草の送風搬送系に草が詰まることが無くなる。
【００３２】
上記ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６をそれぞれソレノイドバルブ６１とソレノイドバルブ６２（図４）とコントローラ６３を用いる油圧制御装置で入切する構成とし、該油圧制御装置は単一のＰＴＯスイッチ６５の操作でオン・オフできる構成とし、図５に示すタイムチャートに示すように、ＰＴＯスイッチ６５のオン時にはブロワ駆動用クラッチ２７を接続後、一定時間経過してからモーア駆動用クラッチ３６がオンとなるようにし、また、ＰＴＯスイッチ６５がオフのときにはモーア駆動用クラッチ３６のオフの後に一定時間が経過してからブロワ駆動用クラッチ２７がオフとなるようにタイミング制御をする。
【００３３】
こうして単一のＰＴＯスイッチ６５の操作でブロワ１７とモーア６のオン・オフ制御ができるので省力化が図れ、スイッチオフ時にブロア１７やシュータ２１などでの草詰まりを防止できる。またスイッチオン時はタイムラグをおくためにエンジン回転の急激な落ち込みを防止することができる。
【００３４】
また、コレクタ１６の収容刈草の排出口に設けた開閉扉１６ａの開閉検出センサ６６を設け、図６のタイムチャートに示すようにコレクタ１６の開閉扉１６ａが開いている時にはモーア６とブロア１７が同時にオフになるようにすると、ブロア駆動用クラッチ２７とモーア駆動用クラッチ３６が共にオンのままでコレクタ１６の開閉扉１６ａを開いたとき、両方のクラッチ２７，３６がオフとなって、安全の確保ができる。このとき、モーア６とブロワ１７のオン／オフに時間差を設けることでモーア作業時の草詰まりを予防できる。
【００３５】
さらに、ＰＴＯモード切替スイッチ６７を設け、該モード切替スイッチ６７の切替でブロア駆動軸３２を除雪作業などの汎用作業用のＰＴＯ駆動軸として用いる場合とモーア作業用のモーア駆動軸として用いる場合とに切り替えることによって、汎用作業時はブロア駆動用クラッチ２７のみをオンとし、モーア駆動用クラッチ３６をオフとする構成にしても良い。
【００３６】
なお、除雪作業などの汎用作業用のＰＴＯ駆動軸としてブロア駆動軸３２を用いる場合には、ブロア１７とモーア６は取り外し、ブロア駆動軸３２に図外除雪機用入力軸に接続する自在継手軸の端部を取り付けて、除雪機のオーガや排出ブロワを駆動しながら除雪する構成とする。図７にこの構成のタイムチャートを示す。
【００３７】
図７において、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオンのときは「汎用モード」選択、オフのときは「モーアモード」選択するものと予め設定しておく。
そこで、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオンで、ＰＴＯスイッチ６５をオンとすると、図７（ａ）に示す汎用モードのタイムチャートが設定され、ブロア駆動用クラッチ２７のみを作動させ、モーア駆動クラッチ３６はオフのまま継続される。また、ブロアクラッチ２７のオンとモーアクラッチ３６のオフ状態でＰＴＯスイッチ６５がオフされると、モーア駆動クラッチ３６は何等切り換わることなくオフを継続し、ブロア駆動クラッチ２７はオフとなって伝動は遮断される。このように、汎用モード選択の際にはＰＴＯスイッチ６５による切替でブロア駆動クラッチ２７を入り切り制御するのみである。
【００３８】
一方、ＰＴＯモード切替スイッチ６７がオフで、ＰＴＯスイッチ６５がオンされると、図７（ｂ）に示すモーアモードのタイムチャートが設定され、モーア作業に適するクラッチ制御が行われる。即ち、ＰＴＯスイッチ６５がオンされると、直ちにブロア駆動クラッチ２７がオンし、やや遅れてモーア駆動クラッチ３６がオンする。モーア作業を行った後、ＰＴＯスイッチ６５をオフすると、先ずモーア駆動クラッチ３６がオフし、続いてブロア駆動クラッチ２７がオフして作業終了状態となる。
このように汎用作業機を使用する場合には汎用ＰＴＯ軸であるブロア駆動軸３２のみがオンとなり、モーア駆動軸３７がオフであるので動力ロスが少なくなる。
【００３９】
なお、図４に示すようにブロア駆動軸３２を延長してＰＴＯスプライン３２ａを設け、ＰＴＯスプライン３２ａをＰＴＯ用の出力軸として利用可能にする。
上記構成でブロア１７をブロア駆動軸３２から外すと、ＰＴＯ用スプライン３２ａが利用でき、またはブロア１７を外すことなくＰＴＯの出力軸としてＰＴＯ用スプライン３２ａを使用することも可能である。
【００４０】
またＰＴＯスプライン３２ａを利用しない時には、ＰＴＯスプライン３２ａの外周部に保護カバー３２ｂを設けることで、コレクタ１６の使用時に草でＰＴＯスプライン３２ａが摩耗するのを防ぐことができる。保護カバー３２ｂをＰＴＯスプライン３２ａ基部側のブロア駆動軸３２の取付部３２ｃに取り付けるには、ブロア１７を駆動軸３２に固定するためのナットと同じようにネジにより取付部３２ｃに固定する。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、家庭用、産業用の乗用芝刈機として有用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例の乗用芝刈機の要部左側面図である。
【図２】図１の乗用芝刈機のブロア配置を説明する要部正断面図である。
【図３】図１の乗用芝刈機のモーアと前輪駆動部の平面図である。
【図４】図１の乗用芝刈機の動力伝達系統を説明する要部左側面図である。
【図５】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【図６】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【図７】図１の乗用芝刈機のブロア駆動用クラッチとモーア駆動用クラッチの作動用のタイムチャートの一例である。
【符号の説明】
【００４３】
２ 走行機体 ３ 前輪
４ 後輪 ５ カッター
６ モーア ６ａ モーアデッキ
６ｂ 案内ガイド部 ７ フロア
８ ステアリングコラム １０ ハンドル
１１ 操縦席 １２ エンジン
１２ａ エンジン出力軸 １３ ラジエータ
１４ ボンネット １５ 自在継手軸
１６ コレクタ １６ａ コレクタ開閉扉
１７ ブロア １８ ブロアケース
２０ ダクト ２１ シュータ
２３ 前輪伝動ケース ２４ ミッションケース
２５ ミッション入力軸 ２５ａ カップリング
２５ｂ 回転軸 ２７ ブロア駆動用クラッチ
２７ａ クラッチ出力軸
２８，２９，３１，３３，３４，４０，４９ ギア
３２ ブロア駆動軸 ３２ａ ＰＴＯスプライン
３２ｂ 保護カバー ３２ｃ 取付部
３６ モーア駆動用クラッチ ３７ モーア用ＰＴＯ軸
４１ カウンタギア ４２ 入力用ギア
４３ 油圧ポンプ駆動軸 ４５ 油圧ポンプ
４６ 油圧モータ ４７ 油圧モータ軸
４９ ドライブピニオン ５０ 減速機構
５０ａ ベベルギヤ ５０ｂ 中間ギヤ
５１ デフ機構 ５１ａ デフギヤ
５２ 出力軸 ５２Ｌ，５２Ｒ スプロケット
５３Ｌ，５３Ｒ 前輪駆動軸 ５４Ｌ，５４Ｒ チェン
５６ 後輪駆動入力軸 ６１，６２ ソレノイドバルブ
６３ コントローラ ６４Ｌ，６３Ｒ ファイナルケース
６５ ＰＴＯスイッチ ６７ ＰＴＯモード切替スイッチ
６６ コレクタ開閉センサ Ａ ブロア・モーア駆動系
Ａ１ ブロア駆動系 Ａ２ モーア駆動系
Ｂ 走行駆動系
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体（２）と、該機体（２）の前進方向である前方に配置した草を刈り取るためのモーア（６）と、前記モーア（６）で刈り取った後の草をコレクタ（１６）に送風搬送するためのブロア（１７）を設けた乗用芝刈機において、
ブロア（１７）への動力伝動機構（Ａ１）と、該動力伝動機構（Ａ１）を経由してモーア（６）を駆動する動力伝動機構（Ａ２）からなる動力伝動機構（Ａ）を設け、該動力伝動機構（Ａ）には前記ブロア（１７）への伝動機構（Ａ１）を入切するブロア駆動用クラッチ（２７）と、その下流側にモーア（６）を駆動する伝動機構（Ａ２）を入切するモーア駆動用クラッチ（３６）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機。
【請求項２】
ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）を単一のスイッチ（６５）の操作で入切できる構成とし、該スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入り、前記スイッチ（６５）のオフ時にはモーア駆動用クラッチ（３６）が先に切れ、次いでブロア駆動用クラッチ（２７）が切りとなるようにタイムラグを設ける制御装置（６３）を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗用芝刈機。
【請求項３】
コレクタ（１６）に、該コレクタ（１６）に設けた扉（１６ａ）の開閉検出センサ（６６）を設け、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いた時には制御装置（６３）はブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）をほぼ同時に切りとする構成を備えたことを特徴とする請求項２記載の乗用芝刈機。
【請求項４】
ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸と共用とし、かつ、ＰＴＯモード切替スイッチ（６７）を設け、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時には制御装置（６３）は、ブロア駆動用クラッチ（２７）は入りとし、モーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御を行う構成を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗用芝刈機。
【請求項１】
機体（２）と、該機体（２）の前進方向である前方に配置した草を刈り取るためのモーア（６）と、前記モーア（６）で刈り取った後の草をコレクタ（１６）に送風搬送するためのブロア（１７）を設けた乗用芝刈機において、
ブロア（１７）への動力伝動機構（Ａ１）と、該動力伝動機構（Ａ１）を経由してモーア（６）を駆動する動力伝動機構（Ａ２）からなる動力伝動機構（Ａ）を設け、該動力伝動機構（Ａ）には前記ブロア（１７）への伝動機構（Ａ１）を入切するブロア駆動用クラッチ（２７）と、その下流側にモーア（６）を駆動する伝動機構（Ａ２）を入切するモーア駆動用クラッチ（３６）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機。
【請求項２】
ブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）を単一のスイッチ（６５）の操作で入切できる構成とし、該スイッチ（６５）のオン時にはブロア駆動用クラッチ（２７）が先に入り、次いでモーア駆動用クラッチ（３６）が入り、前記スイッチ（６５）のオフ時にはモーア駆動用クラッチ（３６）が先に切れ、次いでブロア駆動用クラッチ（２７）が切りとなるようにタイムラグを設ける制御装置（６３）を備えたことを特徴とする請求項１記載の乗用芝刈機。
【請求項３】
コレクタ（１６）に、該コレクタ（１６）に設けた扉（１６ａ）の開閉検出センサ（６６）を設け、コレクタ（１６）の扉（１６ａ）が開いた時には制御装置（６３）はブロア駆動用クラッチ（２７）とモーア駆動用クラッチ（３６）をほぼ同時に切りとする構成を備えたことを特徴とする請求項２記載の乗用芝刈機。
【請求項４】
ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸と共用とし、かつ、ＰＴＯモード切替スイッチ（６７）を設け、ブロア駆動用の回転軸（３２）を汎用ＰＴＯ軸として用いる時には制御装置（６３）は、ブロア駆動用クラッチ（２７）は入りとし、モーア駆動用クラッチ（３６）は切りとする制御を行う構成を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗用芝刈機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１５４５４７（Ｐ２００８−１５４５４７Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４９０２６（Ｐ２００６−３４９０２６）
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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