排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム
【課題】小型車等においても使用可能で、排気管内において短い距離で効率良く浄化剤の蒸発及び拡散を促進できて、浄化剤を均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達させることができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの排気通路４に配設された排気ガス浄化装置１０で消費される浄化剤Ｆを、排気管内噴射装置１３によって前記排気ガス浄化装置１０より上流側の前記排気通路４内に供給して排気ガスＧに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板１４を、前記排気通路４に排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りに前記排気ガスの流れの主方向Ｘから所定の角度θ傾斜させて設け、該遮蔽板１４の下流側に前記浄化剤Ｆを噴射する。
【解決手段】内燃機関Ｅの排気通路４に配設された排気ガス浄化装置１０で消費される浄化剤Ｆを、排気管内噴射装置１３によって前記排気ガス浄化装置１０より上流側の前記排気通路４内に供給して排気ガスＧに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板１４を、前記排気通路４に排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りに前記排気ガスの流れの主方向Ｘから所定の角度θ傾斜させて設け、該遮蔽板１４の下流側に前記浄化剤Ｆを噴射する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガスを排気通路内に浄化剤を噴射して排気ガスを浄化又は排気ガス浄化装置の再生を行う排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に対する排ガス規制は厳しさを増し、エンジン側の技術開発だけでは追いつけない状況となりつつある。そのため、排気ガスを後処理装置によって浄化することが必要不可欠であり、ディーゼルエンジンや一部のガソリンエンジン等の内燃機関や様々な燃焼装置の排気ガス中からＮＯｘ（窒素酸化物）を還元除去するためのＮＯｘ触媒や、これらの排気ガス中の粒子状物質（パティキュレート・マター：以下、ＰＭ）を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（以下、ＤＰＦ装置）について、種々の研究や提案がなされている。
【０００３】
その中に、ディーゼルエンジン用のＮＯｘ低減触媒として、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒（Selective Catalystic Reduction：ＳＣＲ触媒）やＮＯｘ吸蔵還元型触媒とＮＯｘ直接還元型触媒がある。
【０００４】
アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、エンジン出口からアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒までの排気管の中に尿素水溶液、アンモニア、アンモニア水等のアンモニア系溶液（ここでは「浄化剤」という）を噴射し、排気ガスとアンモニア系溶液を混合し、発生したアンモニアのＮＯｘとの選択的な還元反応により、ＮＯｘを浄化している。
【０００５】
この排気ガス浄化システムでは、現在は主にアンモニアを反応させるＳＣＲ触媒が主流であるが、添加する浄化剤は毒性のあるアンモニアの代りに排気ガス中でアンモニアに変化する無害の尿素水溶液を添加する方式に移行しつつある。
【０００６】
この尿素水溶液は排気管中に噴射すると、これ自身の熱容量と蒸発潜熱が大きいため、容易に気体にはならず、液滴状態のままとなり、この液滴状態が続くと排気ガス中での拡散性が著しく低下する。そのため、尿素噴霧が排気ガス中で偏り、十分に均一拡散できないままＳＣＲ触媒に尿素が到達し、尿素から変化したアンモニアが不均一に分散し、過剰な部分では未反応のアンモニアがそのまま大気中に排出し（アンモニアスリップ）、不足の部分では、未反応のＮＯｘがそのまま大気中に排出される。
【０００７】
また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、酸化機能を持つ貴金属触媒と、アルカリ金属等のＮＯｘ吸蔵機能を持つＮＯｘ吸蔵材を担持しており、これらにより、排気ガス中の酸素濃度によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出・浄化の二つの機能を発揮する。そして、ＮＯｘ吸蔵推定量がＮＯｘ吸蔵飽和量になった時に、排気ガスの空燃比をリッチ状態にして、ＮＯｘ吸蔵能力回復用の再生制御を行うが、この再生制御の一つに、排気管へ直接燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給する排気管内噴射リッチ制御がある。
【０００８】
また、ＮＯｘ直接還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ直接還元型触媒は、β型ゼオライト等の担体に触媒成分であるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の金属を担持し、ＮＯｘを直接還元する。そして、ＮＯｘ還元性能が悪化してくると、排気ガスの空燃比をリッチ空燃比にして、触媒の活性物質を再生して活性化するＮＯｘ還元性能回復用の再生制御を行うが、この再生制御の一つに、排気管へ直接燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給する排気管内噴射リッチ制御がある。
【０００９】
また、排気ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集する連続再生型ＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムでは、フィルタ部分に捕集され蓄積されたＰＭを燃焼除去してフィルタを再生するために、排気管内噴射により、排気管内に軽油燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給して、フィルタの上流側に配置した酸化触媒又はフィルタに担持された酸化触媒で、この炭化水素を酸化させることによって、フィルタの温度を上昇させてフィルタのＰＭを燃焼除去することが行われている。
【００１０】
これらの排気管内噴射においては、浄化剤が偏った状態で触媒や連続再生型ＤＰＦに到達すると、排気ガスのＮＯｘ浄化やＮＯｘ触媒の再生や連続再生型ＤＰＦの再生の効率が下がり、また、浄化剤が十分に消費されず、下流側に排出されてしまう。そのため、浄化剤を排気ガス中に略均一に供給し、排気ガスと浄化剤の混合濃度を均一化することが重要で、様々な工夫がなされている。
【００１１】
その一つに、排気中に還元剤を均一に拡散させるために、還元剤噴射装置（混入部）の下流位置の排気管内に、絞り部を設けて局所的に高流速で低圧の状態を造り、還元剤の気化を促すか、又は、還元剤噴射装置（混入部）の下流位置の排気管内に、撹拌部材を設けて乱流を起こし、排気流れの撹拌を促すエンジンの排気浄化構造も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１２】
しかしながら、絞り部を設けた場合には、還元剤が噴霧状態の場合には、絞り部で流れの方向が中心方向に変化するため、慣性力が作用している噴霧状態の還元剤が絞り部の壁面に衝突して液状に付着するという問題がある。また、撹拌部材を設けた場合には、同様に、噴霧状態の還元剤が撹拌部材に衝突して液状に付着するという問題がある。
【００１３】
更に、還元剤と排出ガスとの混合物を形成するための装置で、排出ガスと還元剤を導入可能な混合物形成領域を備え、この混合物形成領域の壁部を少なくとも部分的に、隆起部及び凹部を備えて、特に波形に形成して、言い換えれば、排気管に波形管を用いて渦流を起こして還元剤を混合する装置及び排出ガス浄化装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１４】
しかしながら、波形管を用いると、この凹部に煤が溜まり易く腐食の原因となったり、波形管は剛性が低くなるため、排気管の振動が誘因されたりするという問題がある。
【００１５】
また、バルブなどの気流制御体と、該気流制御体の上流側と下流側とを連通させるバイパス通路とを有する、気流に旋回力を付与する気流制御手段と、該気流制御手段によって制御される旋回気流の中心軸に直交ないし交差する方向に燃料又は他の液体を噴射する少なくとも１つの噴射手段と、該噴射手段の下流に配置され、気流を絞るとともに加熱することが可能な気化手段とを備えて構成された気化混合装置が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【００１６】
しかしながら、この構成では、気流の主方向周りの旋回力を付与するため、遠心力によって燃料等が吸気通路部の壁面に付着し易く、また、気流制御装置が特殊な形状をしているため工作性が悪く、しかも、圧力損失が大きいという問題がある。
【００１７】
また、圧縮空気と浄化剤を混合させて排気管中に噴霧させて、蒸発し易いように微細化を図るエアアシスト式という方法もあるが、この方法はエアタンクを装備している中・大型車でのみ可能な方法である。そのため、エアタンクを装備していない小型車では、均一拡散できるように、長い末広管を設けて蒸発と拡散ができる余地を与える方法が考えられている。しかしながら、この方法では、過渡運転による排ガス規制走行モードに対しては、応答性遅れのため排気ガス浄化制御が追随できなくなるという問題がある。そのため、浄化剤を如何に短時間で効率よく蒸発と拡散を行って均一に排気ガス浄化装置に到達させることが重要な課題となっている。
【特許文献１】特開２００２−２１３２３３号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０９０９号公報
【特許文献３】特開２００４−３２４５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、エアアシスト方式が採用できない小型車であっても、排気管内において短い距離で効率良く浄化剤の蒸発及び拡散を促進できて、浄化剤を均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達させることができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記のような目的を達成するための排気ガス浄化方法は、内燃機関の排気通路に配設された排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を、排気管内噴射装置によって前記排気ガス浄化装置より上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板を、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜させて設け、該遮蔽板の下流側に前記浄化剤を噴射することを特徴とする。
【００２０】
なお、この遮蔽板の下流側とは、噴射（又は噴霧）された浄化剤の少なくとも一部が遮蔽板で生じる渦流に巻き込まれる範囲の下流側のことをいう。また、この遮蔽板の形状は、排気通路の一部を狭くして、排気ガスの流れに渦流を発生できれば良く、特に限定されない。また、遮蔽板の大きさは、排気通路の断面の多くを覆う必要はなく、浄化剤の噴射口に、排気ガスが直接当たることを妨げることができる程度の大きさと位置であればよい。
【００２１】
この構成によれば、排気通路（排気管）に所定の角度を有して設けた遮蔽板により、安定した排気ガスの流れを故意に乱流化及び低速化させて、渦流を発生させ、この渦流が発生する部分の近傍に浄化剤を噴射する。噴射され微粒化された浄化剤は、遮蔽板によって発生する渦流と戻り流による淀み領域で微粒化した浄化剤が滞留し、徐々に下流へ流れて行くため、浄化剤の噴霧が偏って生じる局部的な排気ガス温度の低下が起こらず、浄化剤の蒸発が効率よく行われる。そのため、浄化剤は、排気管内において、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達するようになる。
【００２２】
従って、浄化剤の噴射位置と排気ガス浄化装置の距離が短い配置であっても、浄化剤を均一に拡散させて排気ガス浄化装置へ送ることができる。そのため、過渡運転による排ガス規制走行モードであっても、応答遅れが少なくなり、浄化制御や再生制御の追従性が向上する。また、この遮蔽板を設ける構成、即ち、排気通路の断面積を不連続に変化させる構成は単純となる。
【００２３】
なお、遮蔽板の面の形状は、通常は加工が容易であるため、平面が用いられるが、渦流の発生を促進するために、円柱面や球面や円錐面等の曲面を使用することもできる。
【００２４】
更に、上記の排気ガス浄化方法において、前記所定の角度を３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とすると、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスが取れる。
【００２５】
そして、上記の排気ガス浄化方法は、特に、前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液である場合に大きな効果を奏することができる。
【００２６】
そして、上記のような目的を達成するための排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気通路に排気ガス浄化装置を備えると共に、該排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気管内噴射装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜した遮蔽板を、前記排気管内噴射装置の噴射口の上流側に設けて構成する。
【００２７】
この構成により、遮蔽板で発生する排気ガスの渦流部分に又はその近傍に、浄化剤を噴射することができるので、この渦流により、排気ガスとの混合が促進され、この混合により、浄化剤の分散均一化と蒸発が短距離で効率良く行われる。そのため、排気管内噴射装置の噴射口と排気ガス浄化装置との間が短くても、浄化剤は、均一分散状態で排気ガス浄化装置に到達する。また、排気通路に遮蔽板を設ける構成は、構造が単純となる。
【００２８】
また、上記の排気ガス浄化システムで、前記所定の角度を３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とすると、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスが取れる。
【００２９】
そして、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であるように構成される。このアンモニア系溶液としては、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒で使用されるアンモニア水、アンモニア水溶液、尿素水溶液等がある。
【００３０】
あるいは、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記排気ガス浄化装置が、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、あるいは、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成された排気ガス浄化装置のいずれか一つで構成され、前記浄化剤が炭化水素であるように構成される。
【００３１】
これらの構成により、それぞれの排気ガス浄化システムにおいて、浄化剤を適宜、排気ガス中に均一的に混入して、排気ガス浄化装置に供給することができるので、効率よく、ＮＯｘの浄化、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒やＮＯｘ直接還元型触媒の再生、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うことができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、本発明に係る排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムによれば、排気管内において、短い距離で効率良く浄化剤の蒸発及び拡散を促進できて、浄化剤を均一分散状態で排気ガス浄化装置に供給することができる。
【００３３】
しかも、圧縮空気を使用しないので、エアアシスト方式が使えない小型車等においても使用可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムについて、図面を参照しながら説明する。
【００３５】
図１に、本発明の第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１では、エンジン（内燃機関）Ｅの排気通路４に、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１を有する排気ガス浄化装置１０が配置される。
【００３６】
このアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１は、コージェライトや酸化アルミニウムや酸化チタン等で形成されるハニカム構造の担持体（触媒構造体）に、チタニアーバナジウム、ゼオライト、酸化クロム、酸化マンガン、酸化モリブデン、酸化チタン、酸化タングステン等を担持して形成される。
【００３７】
このアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１では、酸素過剰の雰囲気で、排気通路４内に、尿素水溶液、アンモニア、アンモニア水等のアンモニア系溶液（浄化剤）Ｆを噴射して、アンモニアをアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１に供給して、排気ガス中のＮＯｘに対してアンモニアと選択的に反応させることにより、ＮＯｘを窒素に還元して浄化する。
【００３８】
そのため、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の上流側の排気通路４に、ＮＯｘの還元剤となるアンモニア系溶液Ｆを噴射又は噴霧により供給するための排気管内噴射装置１３を設ける。この排気管内噴射装置１３は、図示しない貯蔵タンクから図示しない配管を経由して供給されてくるアンモニア系溶液Ｆを排気通路４内に直接噴射する。
【００３９】
また、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の温度を測定するために、上流側温度センサー１５と下流側温度センサー１６を、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の上流側と下流側、即ち、前後にそれぞれ配置する。この二箇所に設置した温度センサ１５、１６の温度差により、触媒１１内の温度差を推定する。
【００４０】
更に、排気ガス浄化システム１の制御装置が、エンジンＥの制御装置２０に組み込まれ、エンジンＥの運転制御と並行して、排気ガス浄化システム１の制御を行う。この排気ガス浄化システム１の制御装置は、排気管内噴射装置１３のアンモニア系溶液Ｆの噴射制御を行う。
【００４１】
この噴射制御では、エンジンＥの運転状態（回転数や負荷）によって、アンモニア系溶液Ｆの噴射量を変化させて、排気ガスＧの流量が変化しても、より効率よく排気ガスＧ中のＮＯｘを還元すると共に、排気ガス浄化装置１０の下流側の浄化された排気ガスＧｃ中へのアンモニアの流出（アンモニアスリップ）が極力少なくなるように制御する。
【００４２】
そして、本発明においては、図１〜図７に示すように、排気通路４における排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａの上流側に遮蔽板（遮蔽部材）１４を設ける。この遮蔽板１４は、図３に示すように、排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りに所定の角度θ傾斜させて設ける。
【００４３】
この所定の角度θは、３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とする。これにより、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスを取る。
【００４４】
この遮蔽板１４の形状や、排気通路４への突出量ｄや閉塞率や、幅Ｂや円弧の角度α等は特に限定せず、排気ガスＧが直接噴射口１３ａに直接当たることを防ぐことができる大きさや配置で、かつ、排気通路の一部を狭くして、排気ガスの流れに渦流を発生できれば良い。また、遮蔽板１４と噴射口１３ａの距離は、噴射（又は噴霧）された浄化剤の少なくとも一部が遮蔽板１４で生じる渦流に巻き込まれる範囲であれば良い。
【００４５】
なお、この遮蔽板１４の大きさと配置位置は、実験や数値計算によって定めることができるが、簡易的には、排気通路４の上流側の軸方向から見た場合に噴射口１３ａが遮蔽板１４によって遮られて見えないような大きさや配置とすればよい。
【００４６】
また、図１の構成では、排気管内噴射装置１３は、アンモニア系溶液Ｆを排気通路４の排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して垂直方向に噴射するように噴射口（開口部）１３ａを排気通路４の内壁から突出させて設ける。つまり、噴射口１３ａから噴射されるアンモニア系溶液Ｆの流れの向きを排気通路４の軸方向Ｘと垂直な方向にする。
【００４７】
また、アンモニア系溶液Ｆの噴射中心の傾斜角度、噴射の拡がり範囲、噴射口１３ａの位置等もそれぞれの排気ガス浄化システム１の構造に対応させて最適な構成を採用することができる。つまり、排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して垂直方向に噴射する構成以外の、例えば、排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して平行な方向に噴射する構成も採用できる。
【００４８】
この構成によれば、排気通路４の直線状部分に所定の角度θで傾斜した遮蔽板１４を設けて安定した排気ガスＧの流れに故意に渦流を発生させると共に、この遮蔽板１４の下流側近傍に排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａを設けてアンモニア系溶液Ｆを噴射する構成により、アンモニア系溶液Ｆは、この遮蔽板１４で発生する渦流により排気ガスＧと混合し、拡散する。そのため、排気ガス温度が均一化し、温度の低い部分が発生しないのでアンモニア系溶液Ｆの蒸発が効率よく行われ、排気通路４内において、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し均一に排気ガス浄化装置１０に到達する。従って、排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａと排気ガス浄化装置１０の距離が短い配置であっても、アンモニア系溶液Ｆを均一に拡散させて排気ガス浄化装置１０へ供給することができる。
【００４９】
次に、第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態においては、図５〜図７に示すように、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成に加えて、排気通路４内において、アンモニア系溶液（浄化剤）Ｆの噴射経路にアンモニア系溶液Ｆの微粒化を促進させる分散部材としての衝突板１７、１７Ａを設ける。この衝突板１７、１７Ａの分散効果によりアンモニア系溶液Ｆの微粒化を促進させることができ、より微粒化及び均一分散化できる。
【００５０】
この衝突板１７、１７Ａは、この衝突板１７、１７Ａに噴射されてくるアンモニア系溶液Ｆを分散させる機能を有するものであれば良い。なお、この衝突板１７、１７Ａに噴射の分散機能に加えて、排気ガスＧの流れを渦流にする渦流発生機能を持たせると、アンモニア系溶液Ｆのより分散化、均一化を図ることができる。
【００５１】
図５に示す構成では、アンモニア系溶液Ｆが衝突する部分を、噴射方向に対して適当に（例えば、３０°〜６０°）に傾斜させた平面を有する衝突板１７で形成する。この衝突板１７は、アンモニア系溶液Ｆの噴射方向が排気ガスＧの流れ方向Ｘに垂直か垂直に近い角度となる時に大きな効果を奏することができる。
【００５２】
また、図６及び図７に示す構成では、円錐の頂点を浄化剤の噴射口に対向させた円錐形状の棒状体で衝突板１７Ａを形成する。また、遮蔽板１４は、噴射口１３ａ部分に対して流れを遮蔽できればよいので、この遮蔽部分以外は支持部１４ａのみとする構成でもよい。この構成は、アンモニア系溶液Ｆの噴射方向が排気ガスＧの流れ方向Ｘに平行か平行に近い角度となる時に大きな効果を奏することができる。
【００５３】
次に、第３及び第４の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第３及び第４の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び２の実施の形態と同様である。
【００５４】
この酸化触媒は、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、酸化機能を持つ白金（Ｐｔ）等の貴金属触媒と、アルカリ金属やアルカリ土類金属や希土類等のＮＯｘ吸蔵機能を持つＮＯｘ吸蔵材を担持し、これらにより、排気ガス中の酸素濃度によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出・浄化の二つの機能を発揮する。
【００５５】
そして、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、通常運転時にＮＯｘを触媒金属に吸蔵し、吸蔵能力が飽和に近づくと、適時、流入してくる排気ガスの空燃比をリッチ空燃比にして、吸蔵したＮＯｘを放出させると共に、放出されたＮＯｘを触媒の三元機能で還元する。
【００５６】
このＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ吸蔵推定量がＮＯｘ吸蔵飽和量になった時に、排気管内噴射装置１３により、排気通路４に直接燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給する。この炭化水素Ｆを、上流側の酸化触媒で酸化することにより、排気ガスＧの空燃比をリッチ状態にして、吸収したＮＯｘを放出させる。この放出されたＮＯｘを貴金属触媒により還元させる。この再生処理により、ＮＯｘ吸蔵能力を回復する。
【００５７】
次に、第５及び第６の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第５及び第６の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び第２の実施の形態と同様である。
【００５８】
この酸化触媒は、第３及び第４の実施の形態と同様に、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。ＮＯｘ直接還元型触媒は、β型ゼオライト等の担体に触媒成分であるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の金属を担持させて形成する。更に、金属の酸化作用を軽減し、ＮＯｘ還元能力の保持に寄与するセリウム（Ｃｅ）を配合したり、下層に三元触媒を設けて酸化還元反応、特に排気ガスリッチ状態におけるＮＯｘの還元反応を促進するようにしたり、ＮＯｘの浄化率を向上させるために単体に鉄（Ｆｅ）を加える等する。
【００５９】
そして、このＮＯｘ直接還元型触媒は、通常運転時のリーン状態でＮＯｘを直接還元するが、この還元の際に触媒の活性物質である金属に酸素（Ｏ2 ）が吸着して還元性能が悪化する。そのため、ＮＯｘ還元性能が悪化してきた時に、排気管内噴射装置１３により、排気通路４に直接燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給する。この炭化水素Ｆを、上流側の酸化触媒で酸化することにより、排気ガスＧの空燃比をリッチ状態にして、触媒の活性物質である金属を再生して活性化する。
【００６０】
次に、第７及び第８の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第７及び第８の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び第２の実施の形態と同様である。
【００６１】
なお、この酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタとしては、上流側の酸化触媒と下流側のフィルタとから形成されるものや、酸化触媒を担持したフィルタから形成されるもの等がある。
【００６２】
この上流側の酸化触媒は、第３及び第４の実施の形態と同様に、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。フィルタは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じした、即ち、市松模様状に目封じしたモノリスハニカム型ウォールスルータイプのフィルタで形成される。このフィルタで排気ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集する。
【００６３】
また、酸化触媒を担持したフィルタは、モノリスハニカム型ウォールスルータイプのフィルタに、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成され、このフィルタで排気ガス中のＰＭを捕集する。
【００６４】
そして、フィルタ部分に捕集され蓄積されたＰＭを燃焼除去するために、排気管内噴射１３により、排気通路４内に軽油燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給して、フィルタの上流側に配置した酸化触媒又はフィルタに担持された酸化触媒で、この炭化水素Ｆを酸化させることによって、フィルタの温度を上昇させてフィルタのＰＭを燃焼除去する。
【００６５】
上記の第１〜第８の実施の形態の排気ガス浄化システムによれば、浄化剤Ｆを排気通路４内に供給する排気ガス浄化システム１において、遮蔽板１４の下流側の近傍に噴射された浄化剤Ｆは、この所定の角度θ傾斜した遮蔽板１４や衝突板１７、１７Ａで発生する渦流により排気ガスとの混合が促進され、この混合により、浄化剤Ｆの分散均一化と蒸発が短距離で行われる。そのため、浄化剤Ｆは、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し、均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達する。
【００６６】
従って、浄化剤Ｆの噴射位置と排気ガス浄化装置１０の距離が短い配置であっても、浄化剤Ｆを均一に拡散させて排気ガス浄化装置１０へ供給することができる。
【実施例】
【００６７】
本発明の第２の実施の形態において、図５に示すように、遮蔽板１４と衝突板（分散部材）１７を設けたものを実施例とし、図８に示すように、遮蔽板１４を設けず衝突板１７のみを設けたものを比較例とした。
【００６８】
ここで、実施例では、排気通路４の直径Ｄが９０ｍｍφで遮蔽板１４の形状は図４に示す円弧状の形状であり、その突出量ｄは１５ｍｍで、直径Ｄの１７％で、根本の広がり角度αは根本部に対して６０度である。また、排気ガスの主流方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りの所定の角度θは、４５度にしている。
【００６９】
実施例における遮蔽板１４と噴射口１３ａとの距離は５０ｍｍである。また、衝突板１７に関しては、いずれも、衝突板１７のアンモニア系溶液Ｆが衝突する面の中心は、壁面から１０ｍｍの距離に置かれ、その衝突面は排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対しても、また、アンモニア系溶液Ｆの主噴射方向に対しても、４５度傾斜している。
【００７０】
この実施例と比較例に関して、ＮＯｘ浄化試験を行った。このＮＯｘ浄化試験は、ガソリン１３モードの９モード目（定格回転の６０％回転、６０％トルク）で行った。この結果を図９と図１０に示す。
【００７１】
図９及び図１０に示す横軸の当量比とは、理想状態でＮＯｘと反応するアンモニアの比率である。当量比１の場合は、噴霧した尿素から発生するアンモニアの量が排気管中のＮＯｘと１：１で反応する量である。
【００７２】
このＮＯｘ浄化率を比較した図９によれば、実施例（実線Ａ）は、ほぼ理想状態のＮＯｘ浄化率で推移し、当量比１．０ではＮＯｘ浄化率が、目標ＮＯｘ浄化率９０％以上に対して、９９％と目標値を上回っているが、それと比較して、比較例（点線Ｂ）は当量比０．５付近から既に理想浄化率（当量比０．５の場合は浄化率５０％）を若干下回り始め、当量比１．０においても８２％というＮＯｘ浄化率となっていることが分かる。
【００７３】
また、図１０によれば、アンモニアスリップは、実施例（実線Ａ）では当量比１．０付近まで殆ど出ていないが、ＮＯｘ浄化率が低い比較例（点線Ｂ）では著しいことが分かる。
【００７４】
従って、排気管内噴射装置１３の上流側の近傍に所定の角度θ傾斜した遮蔽板１４を設けた排気管形状では、排気管に段差４ｂを設けることなく、段差付き排気管形状と同様に、高いＮＯｘ浄化率を得られることが分かる。
【００７５】
更に、図１１に、図３で示した所定の角度（傾斜角度）θを変化させた場合のＮＯｘ浄化率（実線Ｃ）と排圧上昇率（点線Ｄ）を示す。この排圧上昇率は、遮蔽板１４を所定の角度θを０度にして取り付けた時の排圧値をＰ０とし、また、所定の角度θを９０度にした時の排圧値をＰ１とし、ｘを測定角度θにおける排圧実測値とし、ｙを排圧上昇度合（％表示）とした場合に、ｙ＝（ｘ−Ｐ０）／（Ｐ１−Ｐ０）×１００の式から求めている。つまり、ｙ＝（測定角度θにおける０度との排圧差）／（０〜９０度の排圧差）×１００である。この図１１から、所定の角度θを３０度〜６０度とすると排圧上昇率を抑えながら、ＮＯｘ浄化率を維持できることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る第１実施の形態の排気ガス浄化システムの全体構成を示す図である。
【図２】遮蔽板を設けた部分を示す排気通路の側断面図である。
【図３】図２の平面断面図である。
【図４】図２の横断面図である。
【図５】第２の実施の形態の衝突板で形成される分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図６】第２の実施の形態の円錐を頭部に有する棒状体で形成される分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図７】図６の横断面図である。
【図８】比較例の遮蔽板を設けず分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図９】実施例と比較例のＮＯｘ浄化率を示す図である。
【図１０】実施例と比較例のアンモニアスリップを示す図である。
【図１１】実施例の傾斜角度の変化とＮＯｘ浄化率と排圧上昇率との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００７７】
Ｅ エンジン
１ 排気ガス浄化システム
４ 排気通路
１０ 排気ガス浄化装置
１１ アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒
１３ 排気管内噴射装置
１３ａ 噴射口
１４ 遮蔽板（遮蔽部材）
１４ａ 支持部
１４ｃ 軸
１７ 衝突板（分散部材）
１７Ａ 円錐形状の棒状体
θ 所定の角度（傾斜角度）
Ｆ アンモニア系溶液（浄化剤、液滴）
Ｇ 排気ガス
Ｇｃ 浄化された排気ガス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガスを排気通路内に浄化剤を噴射して排気ガスを浄化又は排気ガス浄化装置の再生を行う排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に対する排ガス規制は厳しさを増し、エンジン側の技術開発だけでは追いつけない状況となりつつある。そのため、排気ガスを後処理装置によって浄化することが必要不可欠であり、ディーゼルエンジンや一部のガソリンエンジン等の内燃機関や様々な燃焼装置の排気ガス中からＮＯｘ（窒素酸化物）を還元除去するためのＮＯｘ触媒や、これらの排気ガス中の粒子状物質（パティキュレート・マター：以下、ＰＭ）を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ装置（以下、ＤＰＦ装置）について、種々の研究や提案がなされている。
【０００３】
その中に、ディーゼルエンジン用のＮＯｘ低減触媒として、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒（Selective Catalystic Reduction：ＳＣＲ触媒）やＮＯｘ吸蔵還元型触媒とＮＯｘ直接還元型触媒がある。
【０００４】
アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、エンジン出口からアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒までの排気管の中に尿素水溶液、アンモニア、アンモニア水等のアンモニア系溶液（ここでは「浄化剤」という）を噴射し、排気ガスとアンモニア系溶液を混合し、発生したアンモニアのＮＯｘとの選択的な還元反応により、ＮＯｘを浄化している。
【０００５】
この排気ガス浄化システムでは、現在は主にアンモニアを反応させるＳＣＲ触媒が主流であるが、添加する浄化剤は毒性のあるアンモニアの代りに排気ガス中でアンモニアに変化する無害の尿素水溶液を添加する方式に移行しつつある。
【０００６】
この尿素水溶液は排気管中に噴射すると、これ自身の熱容量と蒸発潜熱が大きいため、容易に気体にはならず、液滴状態のままとなり、この液滴状態が続くと排気ガス中での拡散性が著しく低下する。そのため、尿素噴霧が排気ガス中で偏り、十分に均一拡散できないままＳＣＲ触媒に尿素が到達し、尿素から変化したアンモニアが不均一に分散し、過剰な部分では未反応のアンモニアがそのまま大気中に排出し（アンモニアスリップ）、不足の部分では、未反応のＮＯｘがそのまま大気中に排出される。
【０００７】
また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、酸化機能を持つ貴金属触媒と、アルカリ金属等のＮＯｘ吸蔵機能を持つＮＯｘ吸蔵材を担持しており、これらにより、排気ガス中の酸素濃度によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出・浄化の二つの機能を発揮する。そして、ＮＯｘ吸蔵推定量がＮＯｘ吸蔵飽和量になった時に、排気ガスの空燃比をリッチ状態にして、ＮＯｘ吸蔵能力回復用の再生制御を行うが、この再生制御の一つに、排気管へ直接燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給する排気管内噴射リッチ制御がある。
【０００８】
また、ＮＯｘ直接還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ直接還元型触媒は、β型ゼオライト等の担体に触媒成分であるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の金属を担持し、ＮＯｘを直接還元する。そして、ＮＯｘ還元性能が悪化してくると、排気ガスの空燃比をリッチ空燃比にして、触媒の活性物質を再生して活性化するＮＯｘ還元性能回復用の再生制御を行うが、この再生制御の一つに、排気管へ直接燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給する排気管内噴射リッチ制御がある。
【０００９】
また、排気ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集する連続再生型ＤＰＦを備えた排気ガス浄化システムでは、フィルタ部分に捕集され蓄積されたＰＭを燃焼除去してフィルタを再生するために、排気管内噴射により、排気管内に軽油燃料等の炭化水素（ここでは「浄化剤」という）を供給して、フィルタの上流側に配置した酸化触媒又はフィルタに担持された酸化触媒で、この炭化水素を酸化させることによって、フィルタの温度を上昇させてフィルタのＰＭを燃焼除去することが行われている。
【００１０】
これらの排気管内噴射においては、浄化剤が偏った状態で触媒や連続再生型ＤＰＦに到達すると、排気ガスのＮＯｘ浄化やＮＯｘ触媒の再生や連続再生型ＤＰＦの再生の効率が下がり、また、浄化剤が十分に消費されず、下流側に排出されてしまう。そのため、浄化剤を排気ガス中に略均一に供給し、排気ガスと浄化剤の混合濃度を均一化することが重要で、様々な工夫がなされている。
【００１１】
その一つに、排気中に還元剤を均一に拡散させるために、還元剤噴射装置（混入部）の下流位置の排気管内に、絞り部を設けて局所的に高流速で低圧の状態を造り、還元剤の気化を促すか、又は、還元剤噴射装置（混入部）の下流位置の排気管内に、撹拌部材を設けて乱流を起こし、排気流れの撹拌を促すエンジンの排気浄化構造も提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１２】
しかしながら、絞り部を設けた場合には、還元剤が噴霧状態の場合には、絞り部で流れの方向が中心方向に変化するため、慣性力が作用している噴霧状態の還元剤が絞り部の壁面に衝突して液状に付着するという問題がある。また、撹拌部材を設けた場合には、同様に、噴霧状態の還元剤が撹拌部材に衝突して液状に付着するという問題がある。
【００１３】
更に、還元剤と排出ガスとの混合物を形成するための装置で、排出ガスと還元剤を導入可能な混合物形成領域を備え、この混合物形成領域の壁部を少なくとも部分的に、隆起部及び凹部を備えて、特に波形に形成して、言い換えれば、排気管に波形管を用いて渦流を起こして還元剤を混合する装置及び排出ガス浄化装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１４】
しかしながら、波形管を用いると、この凹部に煤が溜まり易く腐食の原因となったり、波形管は剛性が低くなるため、排気管の振動が誘因されたりするという問題がある。
【００１５】
また、バルブなどの気流制御体と、該気流制御体の上流側と下流側とを連通させるバイパス通路とを有する、気流に旋回力を付与する気流制御手段と、該気流制御手段によって制御される旋回気流の中心軸に直交ないし交差する方向に燃料又は他の液体を噴射する少なくとも１つの噴射手段と、該噴射手段の下流に配置され、気流を絞るとともに加熱することが可能な気化手段とを備えて構成された気化混合装置が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【００１６】
しかしながら、この構成では、気流の主方向周りの旋回力を付与するため、遠心力によって燃料等が吸気通路部の壁面に付着し易く、また、気流制御装置が特殊な形状をしているため工作性が悪く、しかも、圧力損失が大きいという問題がある。
【００１７】
また、圧縮空気と浄化剤を混合させて排気管中に噴霧させて、蒸発し易いように微細化を図るエアアシスト式という方法もあるが、この方法はエアタンクを装備している中・大型車でのみ可能な方法である。そのため、エアタンクを装備していない小型車では、均一拡散できるように、長い末広管を設けて蒸発と拡散ができる余地を与える方法が考えられている。しかしながら、この方法では、過渡運転による排ガス規制走行モードに対しては、応答性遅れのため排気ガス浄化制御が追随できなくなるという問題がある。そのため、浄化剤を如何に短時間で効率よく蒸発と拡散を行って均一に排気ガス浄化装置に到達させることが重要な課題となっている。
【特許文献１】特開２００２−２１３２３３号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０９０９号公報
【特許文献３】特開２００４−３２４５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、エアアシスト方式が採用できない小型車であっても、排気管内において短い距離で効率良く浄化剤の蒸発及び拡散を促進できて、浄化剤を均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達させることができる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記のような目的を達成するための排気ガス浄化方法は、内燃機関の排気通路に配設された排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を、排気管内噴射装置によって前記排気ガス浄化装置より上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板を、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜させて設け、該遮蔽板の下流側に前記浄化剤を噴射することを特徴とする。
【００２０】
なお、この遮蔽板の下流側とは、噴射（又は噴霧）された浄化剤の少なくとも一部が遮蔽板で生じる渦流に巻き込まれる範囲の下流側のことをいう。また、この遮蔽板の形状は、排気通路の一部を狭くして、排気ガスの流れに渦流を発生できれば良く、特に限定されない。また、遮蔽板の大きさは、排気通路の断面の多くを覆う必要はなく、浄化剤の噴射口に、排気ガスが直接当たることを妨げることができる程度の大きさと位置であればよい。
【００２１】
この構成によれば、排気通路（排気管）に所定の角度を有して設けた遮蔽板により、安定した排気ガスの流れを故意に乱流化及び低速化させて、渦流を発生させ、この渦流が発生する部分の近傍に浄化剤を噴射する。噴射され微粒化された浄化剤は、遮蔽板によって発生する渦流と戻り流による淀み領域で微粒化した浄化剤が滞留し、徐々に下流へ流れて行くため、浄化剤の噴霧が偏って生じる局部的な排気ガス温度の低下が起こらず、浄化剤の蒸発が効率よく行われる。そのため、浄化剤は、排気管内において、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達するようになる。
【００２２】
従って、浄化剤の噴射位置と排気ガス浄化装置の距離が短い配置であっても、浄化剤を均一に拡散させて排気ガス浄化装置へ送ることができる。そのため、過渡運転による排ガス規制走行モードであっても、応答遅れが少なくなり、浄化制御や再生制御の追従性が向上する。また、この遮蔽板を設ける構成、即ち、排気通路の断面積を不連続に変化させる構成は単純となる。
【００２３】
なお、遮蔽板の面の形状は、通常は加工が容易であるため、平面が用いられるが、渦流の発生を促進するために、円柱面や球面や円錐面等の曲面を使用することもできる。
【００２４】
更に、上記の排気ガス浄化方法において、前記所定の角度を３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とすると、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスが取れる。
【００２５】
そして、上記の排気ガス浄化方法は、特に、前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液である場合に大きな効果を奏することができる。
【００２６】
そして、上記のような目的を達成するための排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気通路に排気ガス浄化装置を備えると共に、該排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気管内噴射装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜した遮蔽板を、前記排気管内噴射装置の噴射口の上流側に設けて構成する。
【００２７】
この構成により、遮蔽板で発生する排気ガスの渦流部分に又はその近傍に、浄化剤を噴射することができるので、この渦流により、排気ガスとの混合が促進され、この混合により、浄化剤の分散均一化と蒸発が短距離で効率良く行われる。そのため、排気管内噴射装置の噴射口と排気ガス浄化装置との間が短くても、浄化剤は、均一分散状態で排気ガス浄化装置に到達する。また、排気通路に遮蔽板を設ける構成は、構造が単純となる。
【００２８】
また、上記の排気ガス浄化システムで、前記所定の角度を３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とすると、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスが取れる。
【００２９】
そして、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であるように構成される。このアンモニア系溶液としては、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒で使用されるアンモニア水、アンモニア水溶液、尿素水溶液等がある。
【００３０】
あるいは、上記の排気ガス浄化システムにおいて、前記排気ガス浄化装置が、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、あるいは、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成された排気ガス浄化装置のいずれか一つで構成され、前記浄化剤が炭化水素であるように構成される。
【００３１】
これらの構成により、それぞれの排気ガス浄化システムにおいて、浄化剤を適宜、排気ガス中に均一的に混入して、排気ガス浄化装置に供給することができるので、効率よく、ＮＯｘの浄化、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒やＮＯｘ直接還元型触媒の再生、連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行うことができる。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように、本発明に係る排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムによれば、排気管内において、短い距離で効率良く浄化剤の蒸発及び拡散を促進できて、浄化剤を均一分散状態で排気ガス浄化装置に供給することができる。
【００３３】
しかも、圧縮空気を使用しないので、エアアシスト方式が使えない小型車等においても使用可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化システムについて、図面を参照しながら説明する。
【００３５】
図１に、本発明の第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成を示す。この排気ガス浄化システム１では、エンジン（内燃機関）Ｅの排気通路４に、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１を有する排気ガス浄化装置１０が配置される。
【００３６】
このアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１は、コージェライトや酸化アルミニウムや酸化チタン等で形成されるハニカム構造の担持体（触媒構造体）に、チタニアーバナジウム、ゼオライト、酸化クロム、酸化マンガン、酸化モリブデン、酸化チタン、酸化タングステン等を担持して形成される。
【００３７】
このアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１では、酸素過剰の雰囲気で、排気通路４内に、尿素水溶液、アンモニア、アンモニア水等のアンモニア系溶液（浄化剤）Ｆを噴射して、アンモニアをアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１に供給して、排気ガス中のＮＯｘに対してアンモニアと選択的に反応させることにより、ＮＯｘを窒素に還元して浄化する。
【００３８】
そのため、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の上流側の排気通路４に、ＮＯｘの還元剤となるアンモニア系溶液Ｆを噴射又は噴霧により供給するための排気管内噴射装置１３を設ける。この排気管内噴射装置１３は、図示しない貯蔵タンクから図示しない配管を経由して供給されてくるアンモニア系溶液Ｆを排気通路４内に直接噴射する。
【００３９】
また、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の温度を測定するために、上流側温度センサー１５と下流側温度センサー１６を、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒１１の上流側と下流側、即ち、前後にそれぞれ配置する。この二箇所に設置した温度センサ１５、１６の温度差により、触媒１１内の温度差を推定する。
【００４０】
更に、排気ガス浄化システム１の制御装置が、エンジンＥの制御装置２０に組み込まれ、エンジンＥの運転制御と並行して、排気ガス浄化システム１の制御を行う。この排気ガス浄化システム１の制御装置は、排気管内噴射装置１３のアンモニア系溶液Ｆの噴射制御を行う。
【００４１】
この噴射制御では、エンジンＥの運転状態（回転数や負荷）によって、アンモニア系溶液Ｆの噴射量を変化させて、排気ガスＧの流量が変化しても、より効率よく排気ガスＧ中のＮＯｘを還元すると共に、排気ガス浄化装置１０の下流側の浄化された排気ガスＧｃ中へのアンモニアの流出（アンモニアスリップ）が極力少なくなるように制御する。
【００４２】
そして、本発明においては、図１〜図７に示すように、排気通路４における排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａの上流側に遮蔽板（遮蔽部材）１４を設ける。この遮蔽板１４は、図３に示すように、排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りに所定の角度θ傾斜させて設ける。
【００４３】
この所定の角度θは、３０度〜６０度、好ましくは、４０度〜５０度の範囲内の角度とする。これにより、渦流の発生の促進によるＮＯｘ浄化率の向上、ＮＨ3 のスリップ軽減・防止等の効果と、圧損の増加である排圧上昇率のマイナス効果とのバランスを取る。
【００４４】
この遮蔽板１４の形状や、排気通路４への突出量ｄや閉塞率や、幅Ｂや円弧の角度α等は特に限定せず、排気ガスＧが直接噴射口１３ａに直接当たることを防ぐことができる大きさや配置で、かつ、排気通路の一部を狭くして、排気ガスの流れに渦流を発生できれば良い。また、遮蔽板１４と噴射口１３ａの距離は、噴射（又は噴霧）された浄化剤の少なくとも一部が遮蔽板１４で生じる渦流に巻き込まれる範囲であれば良い。
【００４５】
なお、この遮蔽板１４の大きさと配置位置は、実験や数値計算によって定めることができるが、簡易的には、排気通路４の上流側の軸方向から見た場合に噴射口１３ａが遮蔽板１４によって遮られて見えないような大きさや配置とすればよい。
【００４６】
また、図１の構成では、排気管内噴射装置１３は、アンモニア系溶液Ｆを排気通路４の排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して垂直方向に噴射するように噴射口（開口部）１３ａを排気通路４の内壁から突出させて設ける。つまり、噴射口１３ａから噴射されるアンモニア系溶液Ｆの流れの向きを排気通路４の軸方向Ｘと垂直な方向にする。
【００４７】
また、アンモニア系溶液Ｆの噴射中心の傾斜角度、噴射の拡がり範囲、噴射口１３ａの位置等もそれぞれの排気ガス浄化システム１の構造に対応させて最適な構成を採用することができる。つまり、排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して垂直方向に噴射する構成以外の、例えば、排気ガスＧの流れの方向Ｘに対して平行な方向に噴射する構成も採用できる。
【００４８】
この構成によれば、排気通路４の直線状部分に所定の角度θで傾斜した遮蔽板１４を設けて安定した排気ガスＧの流れに故意に渦流を発生させると共に、この遮蔽板１４の下流側近傍に排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａを設けてアンモニア系溶液Ｆを噴射する構成により、アンモニア系溶液Ｆは、この遮蔽板１４で発生する渦流により排気ガスＧと混合し、拡散する。そのため、排気ガス温度が均一化し、温度の低い部分が発生しないのでアンモニア系溶液Ｆの蒸発が効率よく行われ、排気通路４内において、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し均一に排気ガス浄化装置１０に到達する。従って、排気管内噴射装置１３の噴射口１３ａと排気ガス浄化装置１０の距離が短い配置であっても、アンモニア系溶液Ｆを均一に拡散させて排気ガス浄化装置１０へ供給することができる。
【００４９】
次に、第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態においては、図５〜図７に示すように、第１の実施の形態の排気ガス浄化システム１の構成に加えて、排気通路４内において、アンモニア系溶液（浄化剤）Ｆの噴射経路にアンモニア系溶液Ｆの微粒化を促進させる分散部材としての衝突板１７、１７Ａを設ける。この衝突板１７、１７Ａの分散効果によりアンモニア系溶液Ｆの微粒化を促進させることができ、より微粒化及び均一分散化できる。
【００５０】
この衝突板１７、１７Ａは、この衝突板１７、１７Ａに噴射されてくるアンモニア系溶液Ｆを分散させる機能を有するものであれば良い。なお、この衝突板１７、１７Ａに噴射の分散機能に加えて、排気ガスＧの流れを渦流にする渦流発生機能を持たせると、アンモニア系溶液Ｆのより分散化、均一化を図ることができる。
【００５１】
図５に示す構成では、アンモニア系溶液Ｆが衝突する部分を、噴射方向に対して適当に（例えば、３０°〜６０°）に傾斜させた平面を有する衝突板１７で形成する。この衝突板１７は、アンモニア系溶液Ｆの噴射方向が排気ガスＧの流れ方向Ｘに垂直か垂直に近い角度となる時に大きな効果を奏することができる。
【００５２】
また、図６及び図７に示す構成では、円錐の頂点を浄化剤の噴射口に対向させた円錐形状の棒状体で衝突板１７Ａを形成する。また、遮蔽板１４は、噴射口１３ａ部分に対して流れを遮蔽できればよいので、この遮蔽部分以外は支持部１４ａのみとする構成でもよい。この構成は、アンモニア系溶液Ｆの噴射方向が排気ガスＧの流れ方向Ｘに平行か平行に近い角度となる時に大きな効果を奏することができる。
【００５３】
次に、第３及び第４の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第３及び第４の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び２の実施の形態と同様である。
【００５４】
この酸化触媒は、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。また、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、酸化機能を持つ白金（Ｐｔ）等の貴金属触媒と、アルカリ金属やアルカリ土類金属や希土類等のＮＯｘ吸蔵機能を持つＮＯｘ吸蔵材を担持し、これらにより、排気ガス中の酸素濃度によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出・浄化の二つの機能を発揮する。
【００５５】
そして、このＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、通常運転時にＮＯｘを触媒金属に吸蔵し、吸蔵能力が飽和に近づくと、適時、流入してくる排気ガスの空燃比をリッチ空燃比にして、吸蔵したＮＯｘを放出させると共に、放出されたＮＯｘを触媒の三元機能で還元する。
【００５６】
このＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えた排気ガス浄化システムでは、ＮＯｘ吸蔵推定量がＮＯｘ吸蔵飽和量になった時に、排気管内噴射装置１３により、排気通路４に直接燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給する。この炭化水素Ｆを、上流側の酸化触媒で酸化することにより、排気ガスＧの空燃比をリッチ状態にして、吸収したＮＯｘを放出させる。この放出されたＮＯｘを貴金属触媒により還元させる。この再生処理により、ＮＯｘ吸蔵能力を回復する。
【００５７】
次に、第５及び第６の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第５及び第６の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び第２の実施の形態と同様である。
【００５８】
この酸化触媒は、第３及び第４の実施の形態と同様に、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。ＮＯｘ直接還元型触媒は、β型ゼオライト等の担体に触媒成分であるロジウム（Ｒｈ）やパラジウム（Ｐｄ）等の金属を担持させて形成する。更に、金属の酸化作用を軽減し、ＮＯｘ還元能力の保持に寄与するセリウム（Ｃｅ）を配合したり、下層に三元触媒を設けて酸化還元反応、特に排気ガスリッチ状態におけるＮＯｘの還元反応を促進するようにしたり、ＮＯｘの浄化率を向上させるために単体に鉄（Ｆｅ）を加える等する。
【００５９】
そして、このＮＯｘ直接還元型触媒は、通常運転時のリーン状態でＮＯｘを直接還元するが、この還元の際に触媒の活性物質である金属に酸素（Ｏ2 ）が吸着して還元性能が悪化する。そのため、ＮＯｘ還元性能が悪化してきた時に、排気管内噴射装置１３により、排気通路４に直接燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給する。この炭化水素Ｆを、上流側の酸化触媒で酸化することにより、排気ガスＧの空燃比をリッチ状態にして、触媒の活性物質である金属を再生して活性化する。
【００６０】
次に、第７及び第８の実施の形態の排気ガス浄化システムについて説明する。この第７及び第８の実施の形態の排気ガス浄化システムでは、排気ガス浄化装置１０は、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成され、浄化剤が炭化水素であるように構成される。その他の構成は、それぞれ第１及び第２の実施の形態と同様である。
【００６１】
なお、この酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタとしては、上流側の酸化触媒と下流側のフィルタとから形成されるものや、酸化触媒を担持したフィルタから形成されるもの等がある。
【００６２】
この上流側の酸化触媒は、第３及び第４の実施の形態と同様に、コージェライト、炭化ケイ素、又はステンレス等の構造材で形成されたモノリス触媒に、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成される。フィルタは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じした、即ち、市松模様状に目封じしたモノリスハニカム型ウォールスルータイプのフィルタで形成される。このフィルタで排気ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集する。
【００６３】
また、酸化触媒を担持したフィルタは、モノリスハニカム型ウォールスルータイプのフィルタに、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持して形成され、このフィルタで排気ガス中のＰＭを捕集する。
【００６４】
そして、フィルタ部分に捕集され蓄積されたＰＭを燃焼除去するために、排気管内噴射１３により、排気通路４内に軽油燃料等の炭化水素（浄化剤）Ｆを供給して、フィルタの上流側に配置した酸化触媒又はフィルタに担持された酸化触媒で、この炭化水素Ｆを酸化させることによって、フィルタの温度を上昇させてフィルタのＰＭを燃焼除去する。
【００６５】
上記の第１〜第８の実施の形態の排気ガス浄化システムによれば、浄化剤Ｆを排気通路４内に供給する排気ガス浄化システム１において、遮蔽板１４の下流側の近傍に噴射された浄化剤Ｆは、この所定の角度θ傾斜した遮蔽板１４や衝突板１７、１７Ａで発生する渦流により排気ガスとの混合が促進され、この混合により、浄化剤Ｆの分散均一化と蒸発が短距離で行われる。そのため、浄化剤Ｆは、短い距離で効率良く蒸発及び拡散し、均一化した状態で排気ガス浄化装置に到達する。
【００６６】
従って、浄化剤Ｆの噴射位置と排気ガス浄化装置１０の距離が短い配置であっても、浄化剤Ｆを均一に拡散させて排気ガス浄化装置１０へ供給することができる。
【実施例】
【００６７】
本発明の第２の実施の形態において、図５に示すように、遮蔽板１４と衝突板（分散部材）１７を設けたものを実施例とし、図８に示すように、遮蔽板１４を設けず衝突板１７のみを設けたものを比較例とした。
【００６８】
ここで、実施例では、排気通路４の直径Ｄが９０ｍｍφで遮蔽板１４の形状は図４に示す円弧状の形状であり、その突出量ｄは１５ｍｍで、直径Ｄの１７％で、根本の広がり角度αは根本部に対して６０度である。また、排気ガスの主流方向Ｘに対して垂直な軸１４ｃ周りの所定の角度θは、４５度にしている。
【００６９】
実施例における遮蔽板１４と噴射口１３ａとの距離は５０ｍｍである。また、衝突板１７に関しては、いずれも、衝突板１７のアンモニア系溶液Ｆが衝突する面の中心は、壁面から１０ｍｍの距離に置かれ、その衝突面は排気ガスＧの流れの主方向Ｘに対しても、また、アンモニア系溶液Ｆの主噴射方向に対しても、４５度傾斜している。
【００７０】
この実施例と比較例に関して、ＮＯｘ浄化試験を行った。このＮＯｘ浄化試験は、ガソリン１３モードの９モード目（定格回転の６０％回転、６０％トルク）で行った。この結果を図９と図１０に示す。
【００７１】
図９及び図１０に示す横軸の当量比とは、理想状態でＮＯｘと反応するアンモニアの比率である。当量比１の場合は、噴霧した尿素から発生するアンモニアの量が排気管中のＮＯｘと１：１で反応する量である。
【００７２】
このＮＯｘ浄化率を比較した図９によれば、実施例（実線Ａ）は、ほぼ理想状態のＮＯｘ浄化率で推移し、当量比１．０ではＮＯｘ浄化率が、目標ＮＯｘ浄化率９０％以上に対して、９９％と目標値を上回っているが、それと比較して、比較例（点線Ｂ）は当量比０．５付近から既に理想浄化率（当量比０．５の場合は浄化率５０％）を若干下回り始め、当量比１．０においても８２％というＮＯｘ浄化率となっていることが分かる。
【００７３】
また、図１０によれば、アンモニアスリップは、実施例（実線Ａ）では当量比１．０付近まで殆ど出ていないが、ＮＯｘ浄化率が低い比較例（点線Ｂ）では著しいことが分かる。
【００７４】
従って、排気管内噴射装置１３の上流側の近傍に所定の角度θ傾斜した遮蔽板１４を設けた排気管形状では、排気管に段差４ｂを設けることなく、段差付き排気管形状と同様に、高いＮＯｘ浄化率を得られることが分かる。
【００７５】
更に、図１１に、図３で示した所定の角度（傾斜角度）θを変化させた場合のＮＯｘ浄化率（実線Ｃ）と排圧上昇率（点線Ｄ）を示す。この排圧上昇率は、遮蔽板１４を所定の角度θを０度にして取り付けた時の排圧値をＰ０とし、また、所定の角度θを９０度にした時の排圧値をＰ１とし、ｘを測定角度θにおける排圧実測値とし、ｙを排圧上昇度合（％表示）とした場合に、ｙ＝（ｘ−Ｐ０）／（Ｐ１−Ｐ０）×１００の式から求めている。つまり、ｙ＝（測定角度θにおける０度との排圧差）／（０〜９０度の排圧差）×１００である。この図１１から、所定の角度θを３０度〜６０度とすると排圧上昇率を抑えながら、ＮＯｘ浄化率を維持できることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る第１実施の形態の排気ガス浄化システムの全体構成を示す図である。
【図２】遮蔽板を設けた部分を示す排気通路の側断面図である。
【図３】図２の平面断面図である。
【図４】図２の横断面図である。
【図５】第２の実施の形態の衝突板で形成される分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図６】第２の実施の形態の円錐を頭部に有する棒状体で形成される分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図７】図６の横断面図である。
【図８】比較例の遮蔽板を設けず分散部材を設けた構成を示す排気通路の側断面図である。
【図９】実施例と比較例のＮＯｘ浄化率を示す図である。
【図１０】実施例と比較例のアンモニアスリップを示す図である。
【図１１】実施例の傾斜角度の変化とＮＯｘ浄化率と排圧上昇率との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００７７】
Ｅ エンジン
１ 排気ガス浄化システム
４ 排気通路
１０ 排気ガス浄化装置
１１ アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒
１３ 排気管内噴射装置
１３ａ 噴射口
１４ 遮蔽板（遮蔽部材）
１４ａ 支持部
１４ｃ 軸
１７ 衝突板（分散部材）
１７Ａ 円錐形状の棒状体
θ 所定の角度（傾斜角度）
Ｆ アンモニア系溶液（浄化剤、液滴）
Ｇ 排気ガス
Ｇｃ 浄化された排気ガス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配設された排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を、排気管内噴射装置によって前記排気ガス浄化装置より上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板を、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜させて設け、該遮蔽板の下流側に前記浄化剤を噴射することを特徴とする排気ガス浄化方法。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化方法。
【請求項３】
内燃機関の排気通路に排気ガス浄化装置を備えると共に、該排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気管内噴射装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜した遮蔽板を、前記排気管内噴射装置の噴射口の上流側に設けたことを特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項４】
前記所定の角度を３０度〜６０度の範囲内の角度としたことを特徴とする請求項３記載の排気ガス浄化システム。
【請求項５】
前記所定の角度を４０度〜５０度の範囲内の角度としたことを特徴とする請求項４記載の排気ガス浄化システム。
【請求項６】
前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であることを特徴とする請求項３、４又は５に記載の排気ガス浄化システム。
【請求項７】
前記排気ガス浄化装置が、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、あるいは、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成された排気ガス浄化装置のいずれか一つで構成され、前記浄化剤が炭化水素であることを特徴とする請求項３、４又は５に記載の排気ガス浄化システム。
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配設された排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を、排気管内噴射装置によって前記排気ガス浄化装置より上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気ガス浄化方法において、遮蔽板を、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜させて設け、該遮蔽板の下流側に前記浄化剤を噴射することを特徴とする排気ガス浄化方法。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であることを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化方法。
【請求項３】
内燃機関の排気通路に排気ガス浄化装置を備えると共に、該排気ガス浄化装置で消費される浄化剤を前記排気ガス浄化装置の上流側の前記排気通路内に供給して排気ガスに混入させる排気管内噴射装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、前記排気通路に排気ガスの流れの主方向に対して垂直な軸周りに前記排気ガスの流れの主方向から所定の角度傾斜した遮蔽板を、前記排気管内噴射装置の噴射口の上流側に設けたことを特徴とする排気ガス浄化システム。
【請求項４】
前記所定の角度を３０度〜６０度の範囲内の角度としたことを特徴とする請求項３記載の排気ガス浄化システム。
【請求項５】
前記所定の角度を４０度〜５０度の範囲内の角度としたことを特徴とする請求項４記載の排気ガス浄化システム。
【請求項６】
前記排気ガス浄化装置がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒を備えて形成され、前記浄化剤がアンモニア系溶液であることを特徴とする請求項３、４又は５に記載の排気ガス浄化システム。
【請求項７】
前記排気ガス浄化装置が、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、上流側の酸化触媒と下流側のＮＯｘ直接還元型触媒を備えて形成された排気ガス浄化装置、あるいは、酸化触媒を有する連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタを備えて形成された排気ガス浄化装置のいずれか一つで構成され、前記浄化剤が炭化水素であることを特徴とする請求項３、４又は５に記載の排気ガス浄化システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−３３２７９７（Ｐ２００７−３３２７９７Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６２５６８（Ｐ２００６−１６２５６８）
【出願日】平成１８年６月１２日（２００６．６．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１２日（２００６．６．１２）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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