【課題】エンジンボンネットの上方に配置された運転座席を有した収穫機において、運転部を大型化せずに排ガス浄化装置と運転座席の機体上下方向での重なりを回避しながら排ガス浄化装置をエンジンボンネット内のディーゼルエンジンの上方に設けることができようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、排ガス浄化装置５０の全体が運転座席１２に対して刈取り部側に偏倚し、かつ排ガス浄化装置５０の機体横方向での一部が運転部の刈取り部側横壁１１ｃから刈取り部側に突出する配置でエンジンボンネット２２内に設けてある。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ３の外周に沿ってＤＰＦ３を覆う電極板からなる第１番電極６と、第１番電極６より内周に位置してＤＰＦ３の中心を取り巻く閉曲線に沿って複数のセル２に挿入された複数の電線からなる第２番電極７と、第２番電極７より内周に位置してＤＰＦ３の中心を取り巻く閉曲線に沿って複数のセル２に挿入された複数の電線からなる第３番電極８とを備え、第１番電極６と第３番電極８とがコンデンサの片側電極４であり、第２番電極７がコンデンサの反対側電極５である。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ全体の平均的なＰＭ堆積量が検出でき、かつ、検出に十分な大きさの静電容量が確保できるＰＭセンサを提供する。
【解決手段】ＤＰＦ１に第一、第二の電極５、６が設けられるＰＭセンサ９において、開放セル３ｂのうち対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第一の電極５が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから縦横一方向に２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂに第二の電極６が挿入され、第一の電極５が挿入された各開放セル３ｂから前記一方向とは反対方向に２つ目に隣接する開放セル３ｂを含む対角方向一列に並ぶ複数の開放セル３ｂにも第二の電極６が挿入された。 （もっと読む）

【課題】新たにセンサ類や加熱手段等を設けることを必要とせずに、排気管路に溜まる凝縮水量を正確に推定し得て、凝縮水による排気センサの損傷を、大きなコストアップを招くことなく確実に防止することのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】検知素子に加熱用ヒータ３０が付設された排気センサ１０が排気管路１０９に配備されているエンジンの制御装置であって、排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段１２２と、吸入空気量を検出する吸入空気量検出手段１１５と、吸気温を検出する吸気温検出手段１２１と、前記エンジンが始動したときにおける前記排気ガス温度、吸入空気量、及び吸気温に基づいて前記排気管路内の凝縮水量を推定する凝縮水量推定手段と、該凝縮水量推定手段により推定された凝縮水量に基づいて前記加熱用ヒータに対する通電制御を行うヒータ制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０にガス浄化フィルタ１を高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジン７０の汎用性を向上できるようにしたエンジン装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル酸化触媒２を収容する触媒ケース５を有する排気ガス浄化装置１をエンジン７０に組み付けているエンジン装置であって、前記触媒ケース２の外周面に支持脚体１９を設け、前記エンジン７０のシリンダヘッド７２に、前記支持脚体１９を介して前記排気ガス浄化装置１の前記触媒ケース５を支持させる。 （もっと読む）

【課題】車両用排気ガスセンサの冷却装置において、排気ガスセンサを積極的に冷却して排気ガスセンサの冷却性を向上することにある。
【解決手段】排気マニホルド（２０）の集合部（２３）に排気ガスセンサ（２６）を排気マニホルドカバー（２５）から外方に突出する状態で配置し、エンジンルーム（６）内に走行風が導入される開口部（３３）を排気ガスセンサ（２６）の配置位置よりも鉛直方向で下側に設け、開口部（３３）から導入された走行風を排気ガスセンサ（２６）に案内する断面ハット型のガイド部材（３５）を排気マニホルドカバー（２５）に取り付けている。 （もっと読む）

【課題】検出感度が高く、ＤＰＦの局所に溜まったＰＭ量を検出することができるＰＭセンサ及びＰＭセンサ製造方法を提供する。
【解決手段】多孔質材料からなる複数の隔壁２で囲まれた通路３を有するＤＰＦ４の通路３に捕集された粒子状物質の量を検出するＰＭセンサ１において、ＤＰＦ４の複数の隔壁２に、電極５が埋められた隔壁２と電極５が埋められない隔壁２とをそれぞれ複数有する。ユニット７４の外面７５に電気伝導材料又は非電気伝導材料からなる接着剤７６，７７を施してユニット７４を集積することで製造する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供すること。
【解決手段】ＤＰＦケース１の排気上流側にＤＯＣ２を収容し、排気下流側にＤＰＦ３を収容したディーゼルエンジンの排気処理装置において、ＤＰＦケース１の排気上流端開口部５に蓋４を取り外し可能に取り付け、この蓋４を取り外すことにより、ＤＯＣ２の排気上流側に位置するＤＰＦケース１の排気上流端開口部５を開口できるようにし、ＤＯＣ２とＤＰＦ３との間に形成される排気受け渡し空間６の周壁６ａに沿って断熱材７を配置した。ＤＰＦ３の排気上流側に形成される排気入口空間８の周壁を排気入口側連結部で分離可能に連結し、この排気入口側連結部の分離により、ＤＰＦ３の排気上流側に位置するＤＰＦケース１の排気入口側開口部を開口できるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気通路に配設されてその排気を浄化する排気浄化ユニット４と、該排気通路を形成する排気管１１と、該排気浄化ユニット４を通過した後の排気の酸素濃度を検出する排気センサ５とを備えたエンジンの排気装置１において、排気センサ５により排気流全体の排気性状を精度良く検出しつつ、排気センサ５の検出部が排気と共に飛散した凝縮水により被水してその検出精度が低下若しくは破損するのを防止する。
【解決手段】排気浄化ユニット４に接続される排気管１１内に内側管１５を設けて、内側管１５の排気下流側の端部を排気管１１の管壁に接続し、該内側管１５と該排気管１１との間に、排気下流側が閉塞し且つ排気上流側が開口する環状空間３０を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の排気ガスの浄化性能を向上できるものでありながら、エンジン７０のメンテナンス等の取扱い作業性を向上できるようにした排気ガス浄化装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】エンジン７０が排出した排気ガスを浄化する複数のガス浄化体２，３と、各ガス浄化体２，３を内設させる複数の内側ケース４，２０と、各内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える排気ガス浄化装置において、排気上流側の内側ケース４の出口端部と排気下流側の内側ケース２０の入口端部を二重構造に重合させ、その二重構造の出口端部又は入口端部の外側面に排気ガスセンサ６３，１０９支持用のセンサボス体１１０，１１３を配置し、外側ケース５の外側方にセンサボス体１１０，１１３を延長させている。 （もっと読む）

温度センサーは、ハウジングと、前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、を含む。電気的接続部は、前記ハウジングを通じて前記温度検知要素から延在してもよく、エポキシは、前記ハウジング内に配置されてもよい。前記エポキシは、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間に熱的経路を提供してもよく、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱的膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされてもよい。温度センサーシステムは、温度センサーと、該温度センサーに連結された無機絶縁ケーブルと、を含む。前記温度センサーは、停止フランジと前記無機絶縁ケーブルに連結されたスリーブとを介して前記無機絶縁ケーブルに取り外し可能に連結されるように構成されてもよい。スリーブは、温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対して振動応力を減少させるように構成されてもよい。
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【課題】排気管内への燃料の噴射の状態を把握することができ、その燃料流量を適切な値に導くことができる排気管内燃料直接噴射システム、内燃機関および排気管内燃料直接噴射システムの制御方法を提供する。
【解決手段】排気管９内に燃料を噴射するインジェクタ１９とサプライポンプ１７とを繋ぐ燃料供給管１８ｂに大小容量の異なる第１、第２容器２１ａ，２１ｂを直列に設け、第２容器２１ｂに燃料圧力センサ２２ｂを設けた。制御ユニット２０は、燃料圧力センサ２２ｂにより検出された第２容器２１ｂ内の燃料圧力の変動情報に基づいて、燃料圧力の変動幅の変化または燃料圧力の周波数の変化を計測し、それに基づいて排気管９内に噴射された燃料の流量を計測し、その計測値に基づいて排気管９内に噴射される燃料の流量を修正する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_Ｘ検出値をＮＯ_Ｘ実際値に近づけ得るＮＯ_Ｘセンサの補正方法およびＮＯ_Ｘセンサ装置を提供すること。
【解決手段】排ガスの温度に関連した温度物理量および排ガスの酸素濃度に関連した酸素濃度物理量と、多孔質拡散抵抗層を通過する前の排ガス中のＮＯとＮＯ_２との存在比率と、の関係を記録した補正用マップを予め準備し、実際に検知した温度物理量および酸素濃度物理量を補正用マップに参照してＮＯとＮＯ_２との存在比率を求め、この存在比率と、ＮＯ_２の拡散速度とＮＯの拡散速度との違いと、に基づいて、ＮＯ_Ｘ検出値を補正する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン７０の構成部品の１つとして、ディーゼルエンジン７０に差圧センサ６０を組み付けるに当たり、ディーゼルエンジン７０やＤＰＦ１からの発熱の悪影響を受けないようにする。
【解決手段】本願発明に係る作業車両搭載用のエンジン装置は、吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ１と、ＤＰＦ１の入口側排気圧と出口側排気圧との圧力差を検出する差圧センサ６０とを備える。差圧センサ６０の検出本体６１を、支持ブラケット５９を介してディーゼルエンジン７０の外面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で安価に適量のオゾンを供給することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（１２）から排出される排気又は燃焼室（１２）内に吸入される吸気にオゾンを供給するオゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）を備えた内燃機関（１１）の制御装置（２０）であって、オゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）によるオゾンの供給を制御するオゾン供給制御手段（ステップＳ２）と、内燃機関（１１）を始動する始動部（１６）の動作を制御する始動部制御手段（ステップＳ４）とを備え、始動部制御手段（ステップＳ４）はオゾン供給制御手段（ステップＳ２）によるオゾンの供給制御と協調して始動部（１６）の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＮＯｘの大気放出を抑制しつつ、ＮＯｘ吸着材または／およびＮＯｘ脱離機構を検査することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の冷間始動時に、切替弁５０を位置Ｂに制御する。これにより、ＮＯｘ吸着材４２でＮＯｘを吸着することができる。また、実施の形態１では、触媒暖機が完了したらその後適切なタイミングでパージバルブ６２を開き、還流パージを実行する。還流パージの実行中に、ＮＯｘセンサ５２の出力値を所定値と比較する。還流パージ中のＮＯｘセンサ５２の出力値がこの所定値以上を示した場合は、ＮＯｘ吸着材４２や、パージバルブ６２およびパージ通路６０が正常であると判定される。 （もっと読む）

【課題】正確に排気ガス中に含有される有害物質ガスの量を算出することができる有害物質ガス量算出システムを提供する。
【解決手段】有害物質ガス量算出システムとしてのＣＯ_２ガス量算出システム１１は、マフラー１２により排出される排気ガスの風力を検出する風力センサ１６と、排気ガスの温度を検出する温度センサ１７と、排気ガス中に含有されるＣＯ_２ガスの濃度を検出するＣＯ_２ガス濃度センサ１８と、検出された排気ガスの風力、温度およびＣＯ_２ガスの濃度に基づいて、排気ガス中に含有されるＣＯ_２ガスの量を算出する算出部１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】樹脂で尿素水タンクを製作するに当たり、尿素水タンクに取り付けられる尿素量検出用のセンサーとタンク底部との隙間からの液体の漏れを完全に回避して、軽量で製造工数が少なく製造コストが低減された樹脂製タンクを提供する。
【解決手段】樹脂にて形成され液体が収容されるタンクを備えた樹脂製タンク構造において、前記タンクの底部に外方から嵌挿されたセンサーと、該センサーの周囲を囲繞し、上部の接続部が前記タンクの底部に溶着された環状の樹脂製のアダプターと、該アダプターの外周に前記センサーの周囲を囲繞するように嵌挿された環状のラバーホースとを備え、前記センサーの周囲と前記タンク底部に溶着された前記アダプターとを前記環状のラバーホースで囲繞することにより、前記センサーとタンク底部との隙間からの前記液体の漏れを阻止するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、酸化触媒が未活性状態でも、ＣＯの排出を抑制しつつ、ＰＭフィルタの再生処理を行うことを目的とする。
【解決手段】排気通路１２には、上流側から下流側に向けて酸化触媒１４、ＤＰＦ１６、オゾン発生器１８を順次配置する。酸化触媒１４の上流側にはバイパス通路２２を接続し、バイパス通路２２にはＣＯ吸着材２４を配置する。そして、ＤＰＦ１６の再生制御では、排気遮断弁２８を閉弁し、逆流開放弁３０を開弁した状態で、ＤＰＦ１６にオゾンを供給する。これにより、ＤＰＦ１６内のＰＭがオゾンにより酸化されると、この反応により生じたガスは排気通路１２を逆流し、ガス中のＣＯは吸着材２４により吸着される。一方、吸着材２４の脱離制御では、排気ガスをバイパス通路２２に導入し、吸着材２４から脱離したＣＯを酸化触媒１４により浄化する。 （もっと読む）