【課題】車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状の外側部材１と、外側部材１内に出入りする内側部材２と、内側部材２の外周あるいは外側部材１の内周をシールするシール部材３とを備えて、外側部材１と内側部材２の相対移動を抑制する減衰力を発揮する緩衝器Ｄ１において、シール部材３がリング状とされて、電圧印加によって動作するアクチュエータ１０を有してシール部材３の内側部材２あるいは外側部材１を締め付ける緊迫力を調節する調節手段４を備え、調節手段４は、外側部材１と内側部材２の相対移動速度が高くなると緊迫力を減じる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の外筒１と、台車側の内筒２と、ゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａを有し、ダイヤフラム３の圧縮量が所定値になると、共にダイヤフラム３内に配置される上ストップ部材５と下ストップ部材１５とが当接して外筒１の過剰下降が規制される下降規制手段Ｓを持つトッパ付空気ばねにおいて、下ストップ部材１５の高さを無段階に変えて圧縮量を調節する高さ調節装置１２と、下ストップ部材１５の高さ位置を変更調節する操作をダイヤフラム３の外側にて行う操作機構１３を有する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善されるストッパ付空気ばねを提供する。
【解決手段】外筒１と、内筒２と、これら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａと、その下の弾性部ｂとを有し、ダイヤフラム３の過剰圧縮を防止すべく上ストップ部材５と下ストップ部材１２とを当接可能に配備して成る下降規制手段Ｓを有するストッパ付空気ばねＡにおいて、３個の下ストップ部材１２が径方向へ移動可能に内筒２に支持され、上ストップ部材５が肉薄の内径部５Ａと肉厚の外径部５Ｂとを持つリング体に形成されて高さ調節装置Ｔが構成され、下ストップ部材１２を、これと内径部５Ａとが当接する第１ストッパ位置ｔと、外径部５Ｂと当接する第２ストッパ位置ｊとに亘って揺動移動させる高さ調節操作が、ダイヤフラム３外から行う操作機構Ｂが装備される。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

【課題】走乗り心地の悪化の原因となるキャビンと台車本体との衝突、それによる振動や騒音の問題を有効に解決した搬送台車を新たに提供する。
【解決手段】路上を走行可能な台車本体１と、運転席を有するキャビン２と、このキャビン２を台車本体１に支持させる支持装置Ａとを具備してなるものにおいて、支持装置Ａを、キャビン２と台車本体１の間に高さ方向を作動方向として複数のエアばね３１，３２を直列に配置してなるものにし、更にエアばね３１にエアの供給状態を切替えるコントローラ４を接続して、エアばね３１の作動方向の伸縮動作を利用したキャビンの高さ調節機構Ｂを構成した。 （もっと読む）

【課題】僅かの構造スペースしか必要とせず、僅かな数の単純な構造部品からなり、電磁弁が働いていない時に手動の位置調整を可能にするピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】圧力下にある流体で満たされたクローズドシリンダ１を具備し、第１動作室３から第２動作室４に通じる通路が、電気的に起動制御できる電磁弁の通電により開放でき、また、この通路と電磁弁がピストン２内に形作られていて、通路が、閉位置と開位置の間で移動自在に駆動できるバルブ閉動作エレメントにより閉鎖できる構造にする。バルブ通路が閉じられている時、ピストンロッドに外から力を加えることにより、第１動作室と第２動作室の間に圧力落差を生じさせることができ、これにより、ピストン内のバルブが開き、ピストンロッド移動が両移動方向において可能になる。 （もっと読む）

【課題】小型であり、軽量である支持装置を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、前輪８と、後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。それぞれの支持装置１８は、アーム４６及び伸縮器４８を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端は、主フレーム４に回動可能に軸着されている。この伸縮器４８の一端は、主フレーム４に軸着されている。伸縮器４８の他端は、アーム４６に軸着されている。この伸縮器４８は、アーム４６の回動により伸縮するように構成されている。この伸縮器４８は、伸縮を阻止するロック機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】 伸縮速度たるピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの減衰作用を安定させる。
【解決手段】 一方部材（１）と、この一方部材（１）に対向して相対移動可能とされる他方部材（２）と、この他方部材（２）あるいは上記の一方部材（１）に保持されて対向する上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に摺接するフリクションリング１１とを有してなるフリクション調整構造において、上記のフリクションリング１１が上記の一方部材（１）と他方部材（２）との間における相対移動時に上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に摺接しながら調整手段（１２ａ，１２ｂ）によって上記の一方部材（１）あるいは他方部材（２）に対するフリクションを調整してなる。 （もっと読む）

【課題】 実際の継続的な使用により発生する予期せぬ不具合（不良）に対して確実かつ十分な解析を行い、検査項目の見直しや検査手法の改善等に反映できるようにするとともに、初期段階における不良率の低減や資源節減に寄与する。
【解決手段】 伸縮するシリンダユニット５１の内部にガスＧを封入したガススプリング５０の検査を行うガススプリング用検査システム１を構成する際して、ガススプリング５０に対して所定の検査項目に係わる検査を行う検査機能部Ｆｅを有するとともに、この検査機能部Ｆｅによる検査データの一部又は全部をガススプリング５０の識別番号Ｎに関連させて保存する保存機能部Ｆｍを有する検査手段Ａｅと、ガススプリング５０の外表面５０ｆに対してレーザ光Ｌにより識別番号Ｎを所定の深さＸｄに刻印するレーザ光マーキング手段Ａｒを備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの動力方向を変換する機構が不要で車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状の外側部材１と、外側部材１内に出入りする内側部材２とを備えて、外側部材１と内側部材２の相対移動によって生じる流体の流れに抵抗を与えて減衰力を発揮する緩衝器Ｄ１において、外側部材１および内側部材２の一方に固定される磁歪素子４，４を駆動源とするアクチュエータ３と、当該アクチュエータ３によって駆動されて外側部材１および内側部材２の他方に当接および離脱可能な摩擦体５とを備え、外側部材１および内側部材２の他方と摩擦体５との間に生じる摩擦力に起因した減衰力を発生可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

この発明は、車両車輪用、特にオートバイの車輪用の、エラストマブロック（１１）を有するスプリングストラットについて記述したものである。別のばね要素（８）と協働する前記エラストマブロック（１１）は、前記エラストマブロックを外側から係合するねじ式ポット（１２）の位置を調節することにより、その剛性が変化されて、それに伴いそのばね定数を変更することができる。有利な実施形態においては、エラストマブロックのばね基台も同様に位置調節式となっている。
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【課題】多用性と使い勝手を改善した家具の可動部品に用いるダンパー装置を提供する。
【解決手段】ダンパー装置（１）は、ハウジング（２）とそのハウジング（２）の中に配置されたシリンダー（３）とを備えており、シリンダー（３）の中にピストンロッド（５）を伴なうピストン（４）がスライド可能な状態で取り付けられている。ハウジング（２）には位置調節装置が取り付けられており、この位置調節装置を介して、シリンダー（３）又はピストンロッド（５）のためのストッパー（７）を、ハウジング（２）に対して位置調節できる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のレベル調整が簡単な手段で可能になるようにピストンシリンダアッセンブリを改良する。
【解決手段】本発明は、作業シリンダを有し、該作業シリンダ内に、緩衝ピストンを担持するピストン棒が軸線方向に可動に配置され、緩衝ピストンが作業シリンダを２つの作業室に分割し、ピストン棒によって排除された緩衝媒体のために、一部を緩衝媒体で、一部をガスで充填される作業室が設けられているピストンシリンダアッセンブリに関する。補償室（７，８）は容積可変なリザーバー（９）の作用を直接および／または間接に受ける。
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【課題】コイルスプリングの反力軸線の位置をストラットの全ストローク領域にて制御すること。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、車輪６３を回転可能に支持しショックアブソーバー２１を備えるストラット２０が上端部にてアッパーサポート１０を介して車体６０に支持されていて、ストラット２０の中間部外周に設けられたロアスプリングシート３１と、ストラット２０の上端部外周に設けられたアッパースプリングシート３２との間にてストラット２０の外周にコイルスプリング３３が組付けられている。この車両用サスペンション装置には、ストラット２０のストローク量に応じてロアスプリングシート３１、アッパースプリングシート３２の位置の少なくとも一方を、ストラット２０に対してショックアブソーバー２１の径方向、軸方向、周方向の少なくとも一方向にて調整可能な位置調整装置４０，５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸から取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ること。
【解決手段】 インナチューブ１２の作動油室２１内で、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１とインナチューブ１２の底部側の下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を介装した油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の底部の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むアジャスタ７１を該底部に設け、インナチューブ１２の底部に設けたアジャストボルト７２により下ばね受け３２を支持し、外部からアジャスタ７１に加える操作によりアジャストボルト７２を螺動させ、アジャストボルト７２の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

駆動部（１）と結合される駆動側の伝動要素（８８）と、従動部（８６）と作用結合可能で、駆動側の伝動要素（８８）に対し回転偏向可能な従動側の伝動要素（９２）と、両伝動要素の間に設けられる緩衝装置（３１）とを有し、緩衝システムが駆動側の伝動要素と従動側の伝動要素との間でトルクを伝動させるために用いられるスプリングシステム（１４）を備え、スプリングシステムに少なくともリザーバー室（３２）を介してガス状媒体を供給可能であるねじり振動ダンパー。スプリングシステム（１４）のそれぞれのリザーバー室（３２）は、流動媒体を含んでいる、圧力回路（１２０）の圧力室（２７）と作用結合しており、少なくとも、伝動されるべきトルクが変化したときに、それぞれの圧力室（２７）に印加される圧力を新たに調整することにより、スプリングシステム（１４）の特性曲線を変化したトルクに対し少なくともほぼ整合させる過程を圧力回路（１２０）により開始可能である。
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【課題】ショックアブソーバなどの油圧緩衝機構内にショックアブソーバの長さ調節のために液体の流通方向を切り替える切り替え弁を内蔵し、外部より遠隔操作によりショックアブソーバの長さ調節を可能とする車両用懸架装置を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置におけるショックアブソーバのピストンロッド４の下端部の内周面内に軸方向両端部に弁部３０を備えた切り替え弁体２７を配置し、ピストンロッド４の軸孔２１内に挿通された弁操作部材２５を軸方向に移動することで、切り替え弁体２７のいずれか一方の弁部３０を開放し、閉じた他方の弁部の流通孔３４と開放した弁部３０とを、切り替え弁体２７内から径方向流通孔３６、切り替え弁体２７の外周部の周囲の液路３３を通って連通させるが、逆方向の流通は逆止弁を構成するボール体３８により阻止される。これにより切り替え弁が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】 少ない部品構成でキャンバー角及びキャスター角を簡単に調整することができるアッパーマウントを提供する。
【解決手段】 上記課題を解決するために本発明に係るアッパーマウントは、車両部に固定するためのアッパーシート２と、アッパーシート２に対して可変に固定される第１可動プレート３と、第１可動プレート３に対して可変に固定される第２可動プレート４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】既存の自転車に簡単に取り付けることができ、かつ強度に優れ、安定して作動するサドル昇降装置を提供する。
【解決手段】サドルを上昇方向へ付勢するばね部材１を設け、サドルの急激な昇降を抑制するショックアブソーバ２を備え、ハンドル側での操作に伴い、サドル昇降の許容・阻止を切り替える自転車のサドル昇降装置において、ショックアブソーバ２には、シリンダ３の内径面にピストンロッド４が摺接し、その内側に挿入した切替棒の操作に伴い、サドルの昇降の許容・阻止を切り替えるものを用い、そのピストンロッド４及びシリンダ３にそれぞればね部材１の上端部及び下端部を係止しておき、シリンダ３を車体フレームの立パイプに挿入固着し、サドルをピストンロッド４の上部に固定して、自転車に取り付けるようにする。 （もっと読む）

車両サスペンションシステム用の減衰／剛性システムであり、少なくとも２つの前方ホイール組立体と２つの後方ホイール組立体を含み、それぞれが車体とホイール組立体の間の車両弾性支持手段（２７〜３０）と関連している。減衰／剛性システムは、各ホイール組立体と車体の間に少なくとも圧縮チャンバ（４５〜４８）を備えたホイールラム（１１〜１４）と荷重配分装置（７６）を含む。荷重配分装置（７６）は２対のチャンバ（７７〜８０）を含み、各チャンバ（７７〜８０）は前方（８９、９０）及び後方（９１、９２）のシステムチャンバ（これらはピストン動作と共に比例的且つ反対の意味で容積が変化する）及び、相互連結ピストン（８１〜８４）が内部に支持された残りのピッチチャンバ（９３〜９６）へと分離されている。各ホイールラム（１１〜１４）の圧縮チャンバ（４５〜４８）はそれぞれのシステムチャンバ（８９〜９２）と流体連通しており、ここで車両は車両弾性支持手段（２７〜３０）によって主に支持されている。
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