荷重伝達筋及び荷重伝達筋の施工法
【課題】従来の荷重伝達筋の鞘管内部には予め瀝青材料や粘性の高いグリス等が詰められているが、それら材料を詰め込む作業が必要であったり、詰め込みに不均一な部分が生じていた。また、加熱設備が必要であるという不便な点もあった。更に、入口部全面を閉塞する閉鎖部材にあっては、コンクリートの打設後に該閉鎖部材に対して何等かの処理をする必要があった。
【解決手段】丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
【解決手段】丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の車両用防護柵等のコンクリート立設物、空港、道路、橋梁等の各種コンクリート系舗装物及びその他外的環境にさらされるコンクリート構築物によって構築されるコンクリート打ち継ぎ部において、当該部分の補強をする荷重伝達筋及び該荷重伝達筋の施工法を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
外的環境にさらされる上記コンクリート構築物は、打設したコンクリートが気温の上昇により膨張したり、初期の乾燥収縮や気温の低下等によって収縮したりする。そこで、それらの膨張、収縮を吸収するためにコンクリート打ち継ぎ部を所定間隔をもって構成している。該打ち継ぎ部では、上記のような応力を吸収する必要があるので、通常の構造用鉄筋を連続して延長することなく、分断することになるが、上記打ち継ぎ部に鉄筋を配設しない場合、当該部分が極めて弱くなり、大きな衝撃や荷重が生じる可能性のある構築物には対応できなかった。
【０００３】
そこで、丸鋼と鞘管とで構成され、荷重を伝達し、且つコンクリート構築物の伸縮にも対応することのできる荷重伝達筋が使用されている。
該荷重伝達筋における長尺棒状部材よりなるスリップバーは、鞘管の内側を滑動できるようにして挿入されるが、打ち継ぎ部に配置するため、該鞘管の入口部である鞘管とスリップバーとの間隙より打設したコンクリートのモルタルや水分が鞘管内部に浸入するおそれがあり、それらにより鞘管が詰まったり、錆び付いたりしてスリップバーが滑動できなくなる。そのことを防止するため、該鞘管内部に予め瀝青材料や粘性の高いグリス等を詰め、モルタルや水分が浸入することを防止している。
【０００４】
しかし、上記瀝青材料にあっては、該材料を鞘管内に詰めるために加熱処理を行って流動化させるための加熱設備が必需品であり、且つ加熱された該瀝青材料を鞘管内に詰め込む困難な作業も生じていた。
また、粘性の高いグリスを使用する場合は、人手によりグリスを詰める作業が必要な他、品質にむらが生じて不良品となり、本来の機能を果せないことも多かった。
更に、スポンジ状のもので入口部全体を閉鎖する方法も考えられているが、管全体を閉鎖するものは予めスリップバーを嵌挿入させておくことができず、且つコンクリートの打設後に該スポンジ状のものを取り除いたり、鞘管の奥へ押し込む必要が生じていた。
【特許文献１】特開２００１−１８２００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、従来の荷重伝達筋の鞘管内部には予め瀝青材料や粘性の高いグリス等が詰められているが、それら材料を詰め込む作業が必要であったり、詰め込みに不均一な部分が生じていた。また、加熱設備が必要であるという不便な点もあった。更に、入口部全面を閉塞する閉鎖部材にあっては、コンクリートの打設後に該閉鎖部材に対して何等かの処理をする必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記欠点を解決したもので、丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなる荷重伝達筋を特徴とする。
【０００７】
また、コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋にスリップバーを固定し、そのほぼ半分を外方へ露出させ、そのままの状態或いは該露出したスリップバーを有底鞘管内に挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した鞘管を上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリート打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなる荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【０００８】
更に、コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋に有底鞘管を固定し、該鞘管内にスリップバーを、そのほぼ半分を外方へ露出するように挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより、該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した露出したスリップバーを上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリートを打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなる荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【０００９】
また、上記コンクリート構築物を車両用防護柵とした荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の荷重伝達筋は、施工現場或いは工場においてその鞘管の入口部に密封リングを特別な設備や工具を使用することなく簡単に装着することができ、且つスリップバーと鞘管との間隙を確実に閉鎖することができ、モルタルや水分等が当該部分より浸入することがなく、鞘管内部が詰まったり、錆び付いたりすることを防止することが可能となった。
【００１１】
また、荷重伝達筋をコンクリートの打ち継ぎ箇所に固定することにより、コンクリートの膨張や収縮等に対応できると同時に、荷重を相互に伝達することが可能となり、該コンクリートで構築された構築物に作用する衝撃等の荷重を伝達分散させることができ、構造上有効な構築物を構築することが可能となった。
【００１２】
また、本発明の荷重伝達筋を使用することにより、スリップバーを鞘管に嵌挿させた状態でコンクリートを打設することができ、施工工程上有利な荷重伝達筋を得ることが可能となった。それにより鞘管よりスリップバーを引き出して水平状態を確認しながら荷重伝達筋を骨組となる鉄筋に取り付けることができ、コンクリートの打設時には鞘管に収めるようにして施工を行なうことが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施例に添って説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の荷重伝達筋１の断面図を示している。
該荷重伝達筋１は、スリップバー２、該スリップバー２が挿入され滑動自在に移動することを可能とした鞘管３及び該鞘管３の入口部に装着した密封リング４とより構成している。
【００１５】
該荷重伝達筋１は、鉄筋コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部に使用するもので、構築物の完成後には、該荷重伝達筋１により打ち継ぎ箇所に作用する各種荷重を相互に伝達すると同時に、該構築物の膨張、収縮に対応できるようにするものである。
【００１６】
該スリップバー２は、丸鋼等の長尺棒状のもので、本実施例では、長さ約１０００ｍｍ、棒径φ２５ｍｍのものが使用される。そのほぼ中央部には塗料等による錆止め５が形成される。
また、該鞘管３は管状のもので、一端側は該スリップバー２が挿入される入口部６とされ、他端側は蓋により密封してなる有底部７としている。該鞘管３は長さ約５２０ｍｍ、管径φ３２ｍｍのものが使用される。
【００１７】
該入口部６の管内部側端部には密封リング４が装着されるが、該密封リング４の外径を管内径よりやや大きめに形成することにより、当該箇所に固定状態で装着することができる。
該密封リング４は、硬質ゴム或いは軟質ゴムを主成分としたゴム系リングで、シーリング用のものが最適であるが、その他、合成樹脂系のものや水膨張性リング等を採用することができる。管内部側端部に装着し易いように弾力性を有するものが良い。
【００１８】
該鞘管３の入口部６の管内部側端部に、リング状浅溝を予め形成し、該浅溝に密封リング４を取着することも可能である。
【００１９】
該鞘管３には、最奥となる有底部７側の内側に所定間隔の余裕を有するようにしてスリップバー２が挿入され、入口部６に装着された密封リング４により、スリップバー２と鞘管３との間隙を閉塞し、該入口部６を密封状態とする。
従って、上記構成よりなる荷重伝達筋１に伸縮作用が働いても該伸縮を鞘管３内のスリップバー２が移動することで対応することが可能となる。また、コンクリート構築物の打ち継ぎ部に配設した荷重伝達筋１の該入口部６よりコンクリート硬化前のモルタルや水分が該鞘管３内に浸入することはなく、該移動が妨げられることはない。
【実施例２】
【００２０】
図２ないし４は、本発明の荷重伝達筋１を車両用防護柵に使用した例を示している。
該車両用防護柵８は、高速道路等の中央分離帯に構築されるコンクリート構築物で、約８００ｍｍから１１００ｍｍの高さ及び約６００ｍｍから８００ｍｍ程度の幅を有するものである。また、基礎となる第１次コンクリート構築体９を構築し、該第１次コンクリート構築体９から鉄筋１０を立設し、該鉄筋１０に組立筋１１を固定し、更に、該組立筋１１を囲むようにして第２次となるコンクリート１２を打設して防護柵８が構築される。
【００２１】
該組立筋１１は、横筋１３と縦筋１４とにより山形状に形成し、その周囲にコンクリート１２を打設して車両用防護柵を構築することになるが、その所定長さ毎にコンクリートの打ち継ぎ部１５を構成することになる。
【００２２】
該打ち継ぎ部１５は、主としてコンクリート１２や組立筋１１の膨張、収縮を集中させて吸収するために設けるもので、目地部１６を形成することになる。当該打ち継ぎ部１５となる目地部１６には通常の骨組となる鉄筋を連続的に連結することなく、断続させることになる。しかし、当該箇所へ車が衝突する等の大きな荷重が作用する場合があり、その場合には該打ち継ぎ部１５が構造的に弱い箇所となり、大破するおそれがある。
そこで、該打ち継ぎ部１５に上記膨張、収縮を吸収することが可能で、且つ強度的にも有効な荷重伝達筋１を配設する。
【００２３】
図２、３に示すように、車両用防護柵８の打ち継ぎ部１５において、上方部の横筋１３に平行して５本の荷重伝達筋１を設けている。
該荷重伝達筋１は、コンクリートの打ち継ぎ部１５に近接した端部の縦筋１４及び横筋１３或いはそのいずれかにスリップバー２を固定し、そのほぼ半分を外方へ露出するようにしてコンクリート１２を打設する。鞘管３は、コンクリート打設前或いは打設後のいずれに装着してもよい。打設前の場合は、スリップバー２が露出する部分に、入口部６に密封リング４を装着した鞘管３を挿入しておくことになるが、コンクリートの打設によるところのモルタルや水分が該鞘管内部に浸入することがない。該スリップバー２がコンクリートより露出した部分で鞘管３に収まらずに一部露出或いはそのおそれのある部分が該スリップバー２の中央部に生じる可能性があるので、当該部分には錆止め５を予め施しておく。コンクリートの打設後の場合は、打ち継ぎ側の骨組に鞘管３を固定するときにスリップバー２に挿入することになる。
【００２４】
上記先行構築した車両用防護柵８の端部には、図４に示す目地部１６を形成する。該目地部１６としては厚さが約２０ｍｍ程度の瀝青繊維質系材料を使用する。
該目地部１６を貫通してスリップバー２を突出させ、その露出部に挿入した鞘管３は、上記したように、次に連続構築される車両用防護柵８のコンクリート中に固定することになる。コンクリートを打設する前に該鞘管３を次の組立筋１７の打ち継ぎ部端部の縦筋１８及び横筋１９或いはそのいずれかに固定することになる。
【００２５】
組立筋１７に固定された後、コンクリートが打設されて新たな車両用防護柵８が先行構築したものに打ち継ぎ構築されることになる。
コンクリートの硬化後、モルタルは硬化しているので鞘管３内に浸入することはなく、水分も密封リング４により浸入が防止され、スリップバー２が鞘管３内を滑動でき、荷重伝達筋１が有効に作用することが可能となる。
【００２６】
上記した施工を繰り返すことにより、連続した車両用防護柵８が完成することになる。
上記打ち継ぎ部１５或いはその近接位置に車両等が衝突し車両用防護柵８に大きな荷重が作用した場合、当該打ち継ぎ部１５に配設されている荷重伝達筋１によりその衝撃が打ち継ぎ部１５の左右の車両用防護柵８に伝わることになり、当該衝撃を分散吸収させることが可能となる。
特に図２に示すように、車両用防護柵８の上方部に荷重伝達筋を配設することにより、より効果的に荷重を分散させることが可能となる。
【実施例３】
【００２７】
上記実施例２では、スリップバー２を先行構築するコンクリート中に埋設固定しているが、それとは逆に、鞘管３を先行構築するコンクリート中に埋設固定し、その後露出しているスリップバー２側を打ち継ぎコンクリート側に固定することも可能である。
更に、スリップバー２と鞘管３の取り付け位置を同一のコンクリート構築物の隣接位置において交互に固定することも可能である。
【００２８】
上記実施例２、３では、荷重伝達筋の車両用防護柵への適用に沿って説明したが、他の様々なコンクリート構築物の打ち継ぎ部において使用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の荷重伝達筋の断面図。
【図２】本発明の荷重伝達筋を車両用防護柵に使用した実施例の短手方向の断面図。
【図３】本発明の荷重伝達筋を車両用防護柵に使用した実施例の長手方向の断面図。
【図４】継ぎ目部の目地部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１ 荷重伝達筋
２ スリップバー
３ 鞘管
４ 密封リング
５ 錆止め
６ 入口部
７ 有底部
８ 車両用防護柵
９ 第１次コンクリート構造体
１０ 鉄筋
１１、１７ 組立筋
１２ コンクリート
１３、１９ 横筋
１４、１８ 縦筋
１５ 打ち継ぎ部
１６ 目地部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の車両用防護柵等のコンクリート立設物、空港、道路、橋梁等の各種コンクリート系舗装物及びその他外的環境にさらされるコンクリート構築物によって構築されるコンクリート打ち継ぎ部において、当該部分の補強をする荷重伝達筋及び該荷重伝達筋の施工法を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】
外的環境にさらされる上記コンクリート構築物は、打設したコンクリートが気温の上昇により膨張したり、初期の乾燥収縮や気温の低下等によって収縮したりする。そこで、それらの膨張、収縮を吸収するためにコンクリート打ち継ぎ部を所定間隔をもって構成している。該打ち継ぎ部では、上記のような応力を吸収する必要があるので、通常の構造用鉄筋を連続して延長することなく、分断することになるが、上記打ち継ぎ部に鉄筋を配設しない場合、当該部分が極めて弱くなり、大きな衝撃や荷重が生じる可能性のある構築物には対応できなかった。
【０００３】
そこで、丸鋼と鞘管とで構成され、荷重を伝達し、且つコンクリート構築物の伸縮にも対応することのできる荷重伝達筋が使用されている。
該荷重伝達筋における長尺棒状部材よりなるスリップバーは、鞘管の内側を滑動できるようにして挿入されるが、打ち継ぎ部に配置するため、該鞘管の入口部である鞘管とスリップバーとの間隙より打設したコンクリートのモルタルや水分が鞘管内部に浸入するおそれがあり、それらにより鞘管が詰まったり、錆び付いたりしてスリップバーが滑動できなくなる。そのことを防止するため、該鞘管内部に予め瀝青材料や粘性の高いグリス等を詰め、モルタルや水分が浸入することを防止している。
【０００４】
しかし、上記瀝青材料にあっては、該材料を鞘管内に詰めるために加熱処理を行って流動化させるための加熱設備が必需品であり、且つ加熱された該瀝青材料を鞘管内に詰め込む困難な作業も生じていた。
また、粘性の高いグリスを使用する場合は、人手によりグリスを詰める作業が必要な他、品質にむらが生じて不良品となり、本来の機能を果せないことも多かった。
更に、スポンジ状のもので入口部全体を閉鎖する方法も考えられているが、管全体を閉鎖するものは予めスリップバーを嵌挿入させておくことができず、且つコンクリートの打設後に該スポンジ状のものを取り除いたり、鞘管の奥へ押し込む必要が生じていた。
【特許文献１】特開２００１−１８２００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、従来の荷重伝達筋の鞘管内部には予め瀝青材料や粘性の高いグリス等が詰められているが、それら材料を詰め込む作業が必要であったり、詰め込みに不均一な部分が生じていた。また、加熱設備が必要であるという不便な点もあった。更に、入口部全面を閉塞する閉鎖部材にあっては、コンクリートの打設後に該閉鎖部材に対して何等かの処理をする必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記欠点を解決したもので、丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなる荷重伝達筋を特徴とする。
【０００７】
また、コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋にスリップバーを固定し、そのほぼ半分を外方へ露出させ、そのままの状態或いは該露出したスリップバーを有底鞘管内に挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した鞘管を上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリート打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなる荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【０００８】
更に、コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋に有底鞘管を固定し、該鞘管内にスリップバーを、そのほぼ半分を外方へ露出するように挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより、該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した露出したスリップバーを上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリートを打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなる荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【０００９】
また、上記コンクリート構築物を車両用防護柵とした荷重伝達筋の施工法を特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の荷重伝達筋は、施工現場或いは工場においてその鞘管の入口部に密封リングを特別な設備や工具を使用することなく簡単に装着することができ、且つスリップバーと鞘管との間隙を確実に閉鎖することができ、モルタルや水分等が当該部分より浸入することがなく、鞘管内部が詰まったり、錆び付いたりすることを防止することが可能となった。
【００１１】
また、荷重伝達筋をコンクリートの打ち継ぎ箇所に固定することにより、コンクリートの膨張や収縮等に対応できると同時に、荷重を相互に伝達することが可能となり、該コンクリートで構築された構築物に作用する衝撃等の荷重を伝達分散させることができ、構造上有効な構築物を構築することが可能となった。
【００１２】
また、本発明の荷重伝達筋を使用することにより、スリップバーを鞘管に嵌挿させた状態でコンクリートを打設することができ、施工工程上有利な荷重伝達筋を得ることが可能となった。それにより鞘管よりスリップバーを引き出して水平状態を確認しながら荷重伝達筋を骨組となる鉄筋に取り付けることができ、コンクリートの打設時には鞘管に収めるようにして施工を行なうことが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施例に添って説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の荷重伝達筋１の断面図を示している。
該荷重伝達筋１は、スリップバー２、該スリップバー２が挿入され滑動自在に移動することを可能とした鞘管３及び該鞘管３の入口部に装着した密封リング４とより構成している。
【００１５】
該荷重伝達筋１は、鉄筋コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部に使用するもので、構築物の完成後には、該荷重伝達筋１により打ち継ぎ箇所に作用する各種荷重を相互に伝達すると同時に、該構築物の膨張、収縮に対応できるようにするものである。
【００１６】
該スリップバー２は、丸鋼等の長尺棒状のもので、本実施例では、長さ約１０００ｍｍ、棒径φ２５ｍｍのものが使用される。そのほぼ中央部には塗料等による錆止め５が形成される。
また、該鞘管３は管状のもので、一端側は該スリップバー２が挿入される入口部６とされ、他端側は蓋により密封してなる有底部７としている。該鞘管３は長さ約５２０ｍｍ、管径φ３２ｍｍのものが使用される。
【００１７】
該入口部６の管内部側端部には密封リング４が装着されるが、該密封リング４の外径を管内径よりやや大きめに形成することにより、当該箇所に固定状態で装着することができる。
該密封リング４は、硬質ゴム或いは軟質ゴムを主成分としたゴム系リングで、シーリング用のものが最適であるが、その他、合成樹脂系のものや水膨張性リング等を採用することができる。管内部側端部に装着し易いように弾力性を有するものが良い。
【００１８】
該鞘管３の入口部６の管内部側端部に、リング状浅溝を予め形成し、該浅溝に密封リング４を取着することも可能である。
【００１９】
該鞘管３には、最奥となる有底部７側の内側に所定間隔の余裕を有するようにしてスリップバー２が挿入され、入口部６に装着された密封リング４により、スリップバー２と鞘管３との間隙を閉塞し、該入口部６を密封状態とする。
従って、上記構成よりなる荷重伝達筋１に伸縮作用が働いても該伸縮を鞘管３内のスリップバー２が移動することで対応することが可能となる。また、コンクリート構築物の打ち継ぎ部に配設した荷重伝達筋１の該入口部６よりコンクリート硬化前のモルタルや水分が該鞘管３内に浸入することはなく、該移動が妨げられることはない。
【実施例２】
【００２０】
図２ないし４は、本発明の荷重伝達筋１を車両用防護柵に使用した例を示している。
該車両用防護柵８は、高速道路等の中央分離帯に構築されるコンクリート構築物で、約８００ｍｍから１１００ｍｍの高さ及び約６００ｍｍから８００ｍｍ程度の幅を有するものである。また、基礎となる第１次コンクリート構築体９を構築し、該第１次コンクリート構築体９から鉄筋１０を立設し、該鉄筋１０に組立筋１１を固定し、更に、該組立筋１１を囲むようにして第２次となるコンクリート１２を打設して防護柵８が構築される。
【００２１】
該組立筋１１は、横筋１３と縦筋１４とにより山形状に形成し、その周囲にコンクリート１２を打設して車両用防護柵を構築することになるが、その所定長さ毎にコンクリートの打ち継ぎ部１５を構成することになる。
【００２２】
該打ち継ぎ部１５は、主としてコンクリート１２や組立筋１１の膨張、収縮を集中させて吸収するために設けるもので、目地部１６を形成することになる。当該打ち継ぎ部１５となる目地部１６には通常の骨組となる鉄筋を連続的に連結することなく、断続させることになる。しかし、当該箇所へ車が衝突する等の大きな荷重が作用する場合があり、その場合には該打ち継ぎ部１５が構造的に弱い箇所となり、大破するおそれがある。
そこで、該打ち継ぎ部１５に上記膨張、収縮を吸収することが可能で、且つ強度的にも有効な荷重伝達筋１を配設する。
【００２３】
図２、３に示すように、車両用防護柵８の打ち継ぎ部１５において、上方部の横筋１３に平行して５本の荷重伝達筋１を設けている。
該荷重伝達筋１は、コンクリートの打ち継ぎ部１５に近接した端部の縦筋１４及び横筋１３或いはそのいずれかにスリップバー２を固定し、そのほぼ半分を外方へ露出するようにしてコンクリート１２を打設する。鞘管３は、コンクリート打設前或いは打設後のいずれに装着してもよい。打設前の場合は、スリップバー２が露出する部分に、入口部６に密封リング４を装着した鞘管３を挿入しておくことになるが、コンクリートの打設によるところのモルタルや水分が該鞘管内部に浸入することがない。該スリップバー２がコンクリートより露出した部分で鞘管３に収まらずに一部露出或いはそのおそれのある部分が該スリップバー２の中央部に生じる可能性があるので、当該部分には錆止め５を予め施しておく。コンクリートの打設後の場合は、打ち継ぎ側の骨組に鞘管３を固定するときにスリップバー２に挿入することになる。
【００２４】
上記先行構築した車両用防護柵８の端部には、図４に示す目地部１６を形成する。該目地部１６としては厚さが約２０ｍｍ程度の瀝青繊維質系材料を使用する。
該目地部１６を貫通してスリップバー２を突出させ、その露出部に挿入した鞘管３は、上記したように、次に連続構築される車両用防護柵８のコンクリート中に固定することになる。コンクリートを打設する前に該鞘管３を次の組立筋１７の打ち継ぎ部端部の縦筋１８及び横筋１９或いはそのいずれかに固定することになる。
【００２５】
組立筋１７に固定された後、コンクリートが打設されて新たな車両用防護柵８が先行構築したものに打ち継ぎ構築されることになる。
コンクリートの硬化後、モルタルは硬化しているので鞘管３内に浸入することはなく、水分も密封リング４により浸入が防止され、スリップバー２が鞘管３内を滑動でき、荷重伝達筋１が有効に作用することが可能となる。
【００２６】
上記した施工を繰り返すことにより、連続した車両用防護柵８が完成することになる。
上記打ち継ぎ部１５或いはその近接位置に車両等が衝突し車両用防護柵８に大きな荷重が作用した場合、当該打ち継ぎ部１５に配設されている荷重伝達筋１によりその衝撃が打ち継ぎ部１５の左右の車両用防護柵８に伝わることになり、当該衝撃を分散吸収させることが可能となる。
特に図２に示すように、車両用防護柵８の上方部に荷重伝達筋を配設することにより、より効果的に荷重を分散させることが可能となる。
【実施例３】
【００２７】
上記実施例２では、スリップバー２を先行構築するコンクリート中に埋設固定しているが、それとは逆に、鞘管３を先行構築するコンクリート中に埋設固定し、その後露出しているスリップバー２側を打ち継ぎコンクリート側に固定することも可能である。
更に、スリップバー２と鞘管３の取り付け位置を同一のコンクリート構築物の隣接位置において交互に固定することも可能である。
【００２８】
上記実施例２、３では、荷重伝達筋の車両用防護柵への適用に沿って説明したが、他の様々なコンクリート構築物の打ち継ぎ部において使用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の荷重伝達筋の断面図。
【図２】本発明の荷重伝達筋を車両用防護柵に使用した実施例の短手方向の断面図。
【図３】本発明の荷重伝達筋を車両用防護柵に使用した実施例の長手方向の断面図。
【図４】継ぎ目部の目地部を示す断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１ 荷重伝達筋
２ スリップバー
３ 鞘管
４ 密封リング
５ 錆止め
６ 入口部
７ 有底部
８ 車両用防護柵
９ 第１次コンクリート構造体
１０ 鉄筋
１１、１７ 組立筋
１２ コンクリート
１３、１９ 横筋
１４、１８ 縦筋
１５ 打ち継ぎ部
１６ 目地部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
【請求項２】
コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋にスリップバーを固定し、そのほぼ半分を外方へ露出させ、そのままの状態或いは該露出したスリップバーを有底鞘管内に挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した鞘管を上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリート打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
【請求項３】
コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋に有底鞘管を固定し、該鞘管内にスリップバーを、そのほぼ半分を外方へ露出するように挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより、該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した露出したスリップバーを上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリートを打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
【請求項４】
コンクリート構築物を車両用防護柵としたことを特徴とする請求項２又は３に記載の荷重伝達筋の施工法。
【請求項１】
丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
【請求項２】
コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋にスリップバーを固定し、そのほぼ半分を外方へ露出させ、そのままの状態或いは該露出したスリップバーを有底鞘管内に挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した鞘管を上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリート打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
【請求項３】
コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋に有底鞘管を固定し、該鞘管内にスリップバーを、そのほぼ半分を外方へ露出するように挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより、該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した露出したスリップバーを上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリートを打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
【請求項４】
コンクリート構築物を車両用防護柵としたことを特徴とする請求項２又は３に記載の荷重伝達筋の施工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１６８８１（Ｐ２００６−１６８８１Ａ）
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１９６６９９（Ｐ２００４−１９６６９９）
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２日（２００４．７．２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【Ｆターム（参考）】
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