車両用アウターミラー装置
【課題】 車両用のアウターミラーを回動可能に支承しているシャフトの軸ズレを防止して、シャフトの軸ズレによる弊害を防止した車両用アウターミラー装置を提供する。
【解決手段】 アウターミラーを取り付ける頭部を有するシャフト３０と、シャフト３０を回動自在に保持しているケース２４と、前記シャフト３０に回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチＦを介して回動力を前記シャフト３０に伝達するクラッチギヤ３１と、クラッチギヤ３１に連動し且つケース２４内に格納されている駆動機構２９と、を備える車両用アウターミラー装置２０であって、ケース２４は一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記シャフト３０の上部及び下部を回動自在に保持している。
【解決手段】 アウターミラーを取り付ける頭部を有するシャフト３０と、シャフト３０を回動自在に保持しているケース２４と、前記シャフト３０に回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチＦを介して回動力を前記シャフト３０に伝達するクラッチギヤ３１と、クラッチギヤ３１に連動し且つケース２４内に格納されている駆動機構２９と、を備える車両用アウターミラー装置２０であって、ケース２４は一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記シャフト３０の上部及び下部を回動自在に保持している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のアウターミラーを車体に取り付けるケースに水平回動可能に支承するようにした車両用アウターミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロント側の両サイドには、後方を視認するためのアウターミラがそれぞれ設けられている。例えば、貨物車両においては、車体前部の両サイドにミラー用のケースを取り付け、このケースに上下に向けたシャフトを回動自在に取り付けると共に、このシャフトの頭部からステーを横方向に延設させ、このステーの外端部にミラーを設けたものが知られている。
【０００３】
そして、ケース内に設けられた電動駆動機構によりシャフトを回動させてミラーを後方視認可能な使用位置と、ミラーを車体側に格納する格納位置とに回動させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１１は、上述のアウターミラー装置におけるシャフトを格納しているケースの概略を示しており、１はシャフト、２はケースを示している。ケース２は上側の本体ケース３と下側の蓋ケース４とを嵌合部５において嵌合して重ね合わせて構成されている。
【０００５】
このケース２の本体ケース３及び蓋ケース４には軸受６，７がそれぞれ形成されていて、シャフト１の上下部１ａ，１ｂをそれぞれ回動自在に支持している。また、シャフト１の上部には、ケース２から延出している部分にフランジ状の頭部８が形成されている。この頭部８には図示しないミラーがステーを介して取り付けられているようになっている。
【０００６】
さらに、シャフト１には駆動力を受けるためのウォームホィール（ヘリカルギヤ）９が取り付けられていて、このウォームホィール９は図示しない駆動機構により駆動されるようになっている。
【０００７】
この駆動機構は図１２（ａ）に示したウォーム１０を有し、このウォーム１０はウォームホィール９に対して図１２（ａ）に示すように噛合している。このウォーム１０が形成されている支軸１１には、図示しない駆動部のウォームにより駆動されるウォームホィール１２が取り付けられていて前記ウォーム１０と一体になっている。
【０００８】
図１２（ａ）における上記支軸１１の下側の端部１１ａは、図１２（ｂ）に示すように支持部１３に形成された上方に開口しているＵ字状の軸受１４により支持されている。上記支持部１３は蓋ケース４に形成されており、また端部１１ａの上部側は本体ケース３に設けられている押さえ部１５により押圧されている。
【０００９】
また、図示しない駆動部の回転駆動により上記ウォーム１０が回転してウォームホィール９を回転駆動すると、図１２（ｂ）に示すように支軸１１の端部１１ａには矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向への荷重がかかっている。
【特許文献１】実開平１０−２５８６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ケースが上下に２分割されているアウターミラー装置においては、シャフト１の上下部１ａ，１ｂ（図１１参照）が別部材である本体ケース３及び蓋ケース４によりそれぞれ支持されているので、アウターミラー装置の使用途中において次のような不具合を生じる虞がある。
【００１１】
すなわち、ミラーを支持しているフランジとシャフト１との間にはクラッチが通常設けられていて、使用中のミラーに不慮の外力が作用してミラーが回動させられたとき、この回動力がシャフト１には伝達されないようになっている。しかし、上記フランジからシャフト１に回動力が伝達されてシャフト１が振れると、本体ケース３及び蓋ケース４が別部材であるために、シャフト１に軸ズレを生じる問題があった。
【００１２】
シャフト１に上記のような軸ズレが生じた場合には、シャフト１に設けられているウォームホィール９が適正な位置からズレることになって、ウォームホィール９を駆動するウォーム１０（図１２（ａ）参照）との適正な噛合が狂うことになる。すなわち、シャフト１に対する保持力の低下により駆動機構の作動性が低下する問題があった。
【００１３】
また、図１２（ａ）における支軸１１の端部１１ａは、図１２（ｂ）の支持部１３及び軸受１４により、すなわち図１１の本体ケース３及び蓋ケース４により挟み込む形で保持されているので、支軸１１にラジアル荷重がかかったときに本体ケース３及び蓋ケース４のズレから支軸１１の軸ズレが発生して、駆動機構の作動不具合を生じる問題があった。
【００１４】
また、支軸１１におけるシャフト１に作用する荷重の主な部分は本体ケース３によって受けているが、蓋ケース４にも荷重が加わっているために強度のある材料が必要であってコスト高となっていた。
【００１５】
本発明は、車両用のアウターミラーを回動可能に支承しているシャフトの軸ズレを防止して、シャフトの軸ズレによる弊害を防止した車両用アウターミラー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、アウターミラーを取り付けるための頭部を有するシャフトと、該シャフトを回動自在に保持しているケースと、前記シャフトに回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチを介して回動力を前記シャフトに伝達するクラッチギヤと、該クラッチギヤに連動し且つ前記ケース内に格納されている駆動機構と、を備える車両用アウターミラー装置であって、前記ケースは一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記ケースの上壁及び下壁に前記シャフトの上部及び下部がそれぞれ回動自在に保持されていることを特徴としている。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、前記駆動機構を保持する保持部材を有すると共に、該保持部材は前記ケース内に位置決め固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係わる発明によれば、ミラーを回動可能に保持するシャフトの上下部を単一部品からなるケースにより保持しているので、シャフトに外力が加わったときにシャフトの軸ズレを確実に防止することができる。すなわち、別部品のケースによりシャフトを保持するときに比べてシャフトの振れ強度を大きくすることができて、シャフトに外力が作用したときにおけるアウターミラー装置の作動性を確保することができる。
【００１９】
また、請求項２に係わる発明によれば、駆動機構を保持部材により保持させ、且つ、この保持部材をケース内に位置決め固定可能にしたので、ケースに対して駆動機構を格納するときの組み付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は車両用アウターミラー装置２０の全体を示している。車両（図示せず）の後方を視認するためのアウターミラー２１はステー２２の先端部に取り付けられており、このステー２２にはさらに車両前側の下方を視認するための補助ミラー２３が設けられている。
【００２２】
シャフト３０の頭部（フランジ）２５は、図４、図５に示したようにケース２４の上方に配設されている。前記ステー２２の基部に固着されたフランジ２６は前記頭部２５のネジ穴２７にネジ２８により固定されており、上記シャフト３０の回動によりアウターミラー２１は後方視認可能な使用位置と車両側近傍の格納位置とに回動するようになっている。
【００２３】
図２及び図３はケース２４内に格納されている駆動機構２９の機能部品の配置状態をそれぞれ示している。ケース２４は、一側部に開口２４ａが形成された箱状の単一部品から形成されている。
【００２４】
上述した頭部２５はケース２４内に立設されているシャフト３０の上端に設けられていてケース２４の上方に延出している。このシャフト３０にはクラッチギヤ３１が回動自在に嵌合されていて、後述するクラッチ機構を介してシャフト３０に駆動力を伝達するようになっている。
【００２５】
前記クラッチギヤ３１の奥側には、図４に示したように支軸３２と一体に設けられたウォーム３３が配置されており、このウォーム３３は上記クラッチギヤ３１に噛合している。支軸３２の一端（図中左端）にはヘリカルギヤからなるウォームホィール３４が一体に設けられている。
【００２６】
ウォームホィール３４の近傍にはモータ３５が配置されており、このモータ３５は支持プレート３６に固定されている。モータ３５には取付板３７を介してスイッチアッセンブリ３８が設けられている。上記支持プレート３６は、ネジ４５及びこれを挿通する穴４６により、後述する保持部材５０（図７参照）に固定されるようになっている。
【００２７】
上記スイッチアッセンブリ３８は、例えば、前記モータ３５の回転をＯＮ・ＯＦＦするスイッチや、モータの回転量すなわち図１のアウターミラー２１の回動位置を検知するスイッチ等が収納されている。
【００２８】
なお、支持プレート３６の内側面（モータ３５と反対側の面）には、図３に示したように１対の位置決め穴４７が設けられ、支持プレート３６の一側部には前記クラッチギヤ３１との干渉を避けるための切欠３６ａが設けられている。
【００２９】
モータ３５の出力軸３５ａには、図６に示すように支軸４０が同一軸線上に固定されている。この支軸４０には、前記ウォームホィール３４に噛合しているウォーム４１が一体に形成されている。なお、ウォーム４１はジョイント（図示せず）等を介してモータ３５と同一軸線上に配置してもよい。
【００３０】
上記のモータ３５及びウォーム４１により駆動機構２９の第１の駆動部４２が構成され、前記ウォーム３３及びウォームホィール３４により第１の駆動部４２と直交して配置された第２の駆動部４３が構成されている。
【００３１】
次に、上記のシャフト３０及び駆動機構２９のケース２４に対する取り付けの詳細を図４〜図７に基づいて説明する。図４はケース２４に格納されている駆動機構２９の平面図、図５は駆動機構２９の正面図、図６は側面図をそれぞれ示している。図４及び図６において示す符号４８は、ケース２４の開口２４ａを閉塞するための蓋体４８を示している。
【００３２】
図４において、ケース２４の奥側の端部壁２４ｄには前述の保持部材５０が複数のネジ４９により取り付けられている。この保持部材５０の詳細を図７に示す。
【００３３】
図７において、保持部材５０は壁板５１の上下に連続して上板５２及下板５３が一体的に形成されている。また、壁板５１の一側部（図中右側）からはアーム部５４が連続して形成されており、さらにアーム部５４の先端部から前側（上・下板５２，５３と同じ側）に向く軸支持部５４ａが一体的に形成されている。
【００３４】
前記軸支持部５４ａの上・下板５２，５３側を向く面には支軸３２（図４，図５参照）の先端部３２ａを支承するための軸受穴５５が穿設され、反対側の面には軸支持部５４ａをケース２４に取り付けるためのネジ穴５６が穿設されている。なお、上記支軸３２の先端部３２ａは半球形に形成されていると共に、前記軸受穴５５の奥側もこの先端部３２ａのラジアル荷重を受けるように半球形に形成されている。
【００３５】
前記下板５３の上面５３ａには、軸受部材５８がネジ５９により取り付けられ、この軸受部材５８には、支軸３２のウォームホィール３４側の端部３２ｂを支持するための軸受穴５７が設けられている。
【００３６】
また、上・下板５２，５３の端面５２ａ，５３ｂには、図３及び図５に示す支持プレート３６を取り付けるためのネジ穴６０がそれぞれ形成されていると共に、支持プレート３６の位置決め穴４７（図３参照）に嵌合させて支持プレート３６を位置決めするための位置決めピン６１が立設されている。
【００３７】
さらに、上板５２の上面には上板５２をケース２４に取り付けるためのネジ穴６２が穿設され、下板５３の下面にも同様のネジ穴（図示せず）が設けられている。
【００３８】
図５において、ケース２４の上壁２４ｂの内側には軸受６３が一体的に形成されており、この軸受６３はシャフト３０の上部を回動自在に支持している。また、ケース２４の下壁２４ｃの内側には軸受６６が一体的に形成されており、この軸受６６はシャフト３０の下部を回動自在に支持している。
【００３９】
また、軸受６６の近傍位置において、ケース２４には後述する治具を挿通するための１対の穴６７が穿設されている。
【００４０】
前記シャフト３０の周面には、図５に示したように軸受６３の下部近傍に位置させて溝６９（図９参照）が形成されており、この溝６９にはＥリング７０が装着されている。また、シャフト３０の下部にはクラッチギヤ３１を支持するためのピン７２が挿通して設けられている。
【００４１】
前記クラッチギヤ３１の上面とＥリング７０との間には、皿バネ７１がシャフト３０に嵌合されて設けられており、この皿バネ７１の弾性力によりクラッチギヤ３１の下面はピン７２に押圧されている。
【００４２】
なお、クラッチギヤ３１の下面はピン７２に係合するような図示しない凹凸が放射状に設けられていて、クラッチギヤ３１とピン７２とは摩擦係合するようになっている。すなわち、クラッチギヤ３１が後述するようにしてウォーム３３により回動されると、このクラッチギヤ３１の回動力が摩擦力によりピン７２に伝達され、さらにピン７２を介してシャフト３０に伝達されるようになっている。
【００４３】
前記クラッチギヤ３１の下面３１ａとピン７２及び皿バネ７１等により摩擦クラッチＦ（図５参照）が構成されている。
【００４４】
なお、図１に示すアウターミラー２１に不慮の外力が作用してシャフト３０が外力により回動されたときには、クラッチギヤ３１の下面とピン７２との間でスリップして、シャフト３０の回動力は駆動機構２９のクラッチギヤ３１には伝達されないようになっている。
【００４５】
図５において、ウォームホィール３４から図中左方に延びている支軸３２の端部３２ｂは軸受部材５８の軸受穴５７（図７参照）に嵌合されている。ウォームホィール３４と軸受部材５８との間にはブッシュ７３が介在され、このブッシュ７３と協働して軸受部材５８を挟むようにして支軸３２の端部３２ｂにはＥリング７４が係合されている。
【００４６】
また、保持部材５０の上下部はネジ７５によりケース２４の上壁２４ｂ，下壁２４ｃに固定されており、保持部材５０の軸支持部５４ａはネジ７６によりケース２４の側板２４ｅに固定されている。
【００４７】
図６に示すように、ウォーム４１の支軸４０は保持部材５０の壁板５１に穿設された軸受穴７８に嵌合していると共に、この軸受穴７８に挿入して配設されているボール７９に端面が当接してラジアル荷重を受けるようになっている。
【００４８】
図６に示すウォーム４１の回転によりこれに噛合しているウォームホィール３４が駆動されるが、このときのウォーム４１すなわち支軸４０に作用する力の関係を図８に示す。図８において、ウォーム４１の回転によりウォームホィール３４が駆動されるようになると、ウォーム４１には矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向への荷重がかかる。
【００４９】
ウォーム４１と一体の支軸４０を受ける軸受穴７８は、図６に示したように同一部品である保持部材５０の壁板５１により囲まれて形成されているので、図１２に示す従来の軸受１４で生じていたような軸ズレを防止して、ウォーム４１を確実に保持することができる。
【００５０】
このように構成された車両用アウターミラー装置２０の駆動機構２９において、図４〜図６に示すモータ３５を回転させてウォーム４１を駆動させると、図６に示すウォームホィール３４及びこれと一体のウォーム３３が時計方向に回転してクラッチギヤ３１を駆動する。
【００５１】
クラッチギヤ３１が図４において時計方向に駆動されると、シャフト３０の頭部２５及びこれに固定されているフランジ２６（図１参照）が時計方向に回動してアウターミラー２１は格納位置から作動位置へ回動される。
【００５２】
また、アウターミラー２１が作動位置にあるときにモータ３５を逆転させると、上記動作と逆の動作をしてシャフト３０及びアウターミラー２１を保持するフランジ２６が反時計方向に回動してアウターミラー２１は作動位置から格納位置に回転駆動される。
【００５３】
図１に示すアウターミラー２１が作動位置にあるとき、不慮の外力がアウターミラー２１に入力してアウターミラー２１が作動位置から格納位置に強制的に回動されると、図５に示すクラッチギヤ３１の下部及びピン７２により構成されている摩擦クラッチがスリップして、シャフト３０の回動力が駆動機構２９に伝達する現象及びこれによる駆動機構２９の破損は防止されている。
【００５４】
また、上記のようにアウターミラー２１に外力が作用することにより、図５のシャフト３０には軸ズレをする向きの力を受けるが、シャフト３０は前述のように同一の単一部品であるケース２４に形成されているので、シャフト３０の軸ズレ及びこれによる弊害（例えば、クラッチギヤ３１とウォーム３３との噛合の狂い）は防止されている。
【００５５】
このように、シャフト３０を同一の単一部品であるケース２４により保持することによりシャフト３０の軸ズレは確実に防止することができるが、逆にケース２４が単一部品であることから、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付けを正確且つ容易に行うことができるようにする必要がある。
【００５６】
以下、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付け工程を図９及び図１０により説明する。なお、図９中の６３ａは軸受６３に穿設されたシャフト３０を挿通するための嵌合部である。
【００５７】
図９において、駆動機構２９の第２の駆動部４３は図４及び図５で示したように保持部材５０に予め組み付けられている。この保持部材５０に対する第２の駆動部４３の組み付けはケース２４の外部で行えるので、この組み付け作業を容易に行うことができる。
【００５８】
また、保持部材５０には、第１の駆動部４２（図４参照）を保持している支持プレート３６が組み付けられる。この保持部材５０に対する第１の駆動部４２の組み付けもケース２４の外部で行われるので、この組み付け作業を容易に行うことができる。
【００５９】
このように、駆動機構２９の第１の駆動部４２及び第２の駆動部４３を、保持部材５０に予め組み付けてユニット化することにより、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付けは、ケース２４に対して保持部材５０を予め組み付けることで正確且つ容易に行うことができる。
【００６０】
図９に示すように、保持部材５０をケース２４内に組み付けた後に、シャフト３０がケース２４に設けられている軸受６３の嵌合部６３ａに挿入される。このシャフト３０が嵌合部６３ａに挿入されるときに、シャフト３０に対する皿バネ７１及びクラッチギヤ３１の挿入及びシャフト３０の溝６９に対するＥリング７０（図５参照）の装着がそれぞれ行われる。
【００６１】
なお、モータ３５を支持している支持プレート３６は、上記の組み付け工程において予め支持プレート３６を保持部材５０に組み付けた例を説明したが、ケース２４に対してシャフト３０及び皿バネ７１，クラッチギヤ３１を組み付けた後に、支持プレート３６を保持部材５０に組み付けることも可能である。
【００６２】
図９に示すシャフト３０に対するクラッチギヤ３１の取り付け時には、クラッチギヤ３１は予め配設されているウォーム３３（図５参照）に噛合するようにして取り付けられる。
【００６３】
このクラッチギヤ３１をシャフト３０に取り付けた後は、クラッチギヤ３１の下方においてシャフト３０のピン穴８０にピン７２が挿入されて、クラッチギヤ３１はウォーム３３と噛合する適正な位置に保持される。
【００６４】
シャフト３０に対するピン７２の挿入前は、図５のブッシュ７３の弾性力によりクラッチギヤ３１の下面はシャフト３０のピン穴８０よりも下方に位置している。このため、ピン穴８０に対してピン７２を挿入するには、ピン７２の挿入可能な位置にクラッチギヤ３１を若干持ち上げる必要がある。
【００６５】
図１０はシャフト３０に対するピン７２の組み付けのための作用図を示している。図１０において、治具８１は上方に延びる１対の押し棒８１ａ，８１ａを有している。ケース２４の下壁２４ｃには、前述したように１対の穴６７が設けられているので、この穴６７内に上記押し棒８１ａ，８１ａを挿入してクラッチギヤ３１の下面を押し上げることにより、シャフト３０のピン穴８０がクラッチギヤ３１の下方に露出される。
【００６６】
この状態でピン穴８０にピン７２を挿入した後、治具８１のを引き出すとクラッチギヤ３１は皿バネ７１の弾性力によりピン７２に圧接する。すなわち、前述したクラッチギヤ３１の回転力は摩擦力によりピン７２に伝達されてシャフト３０が駆動されるようになる。
【００６７】
このように、ケース２４が同一の単一部品であってケース２４の奥側に第２の駆動部４３の配置は本来は難しいものであるが、第２の駆動部４３を予め保持部材５０に取り付けてユニット化したことにより、ケース２４に対する第１の駆動部４２及び第２の駆動部４３の組み付け作業を正確且つ容易に行うことができる。
【００６８】
そして、このように構成された車両用アウターミラー装置２０のシャフト３０の上下部は、前述したように同じ部品すなわち単一部品であるケース２４の上壁２４ｂ及び下壁２４ｃによりそれぞれ保持されているので、シャフト３０を軸振れさせるような外力がシャフト３０に作用しても、シャフト３０の軸ズレ及びこれによる弊害を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の全体斜視図である。
【図２】ケース内に格納される駆動機構の配置状態を示す図である。
【図３】ケース内に格納される駆動機構の配置状態を示す図である。
【図４】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構を示す縦断平面図である。
【図５】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構の一部破断した正面図である。
【図６】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構の一部破断した側面図である。
【図７】保持部材の斜視図である。
【図８】ウォームホィールに噛合するウォームにかかる荷重の作用図である。
【図９】ケースに対する第２の駆動部、シャフト、皿バネ、クラッチギヤ、ピン等の組み付け状態を示す作用図である。
【図１０】シャフトに対するピンの組み付け作用図である。
【図１１】従来のケース及びこのケース内に格納されているシャフトの概略を示す縦断平面図である。
【図１２】（ａ）はウォーム及び支軸の従来の軸受部の平面図、（ｂ）は軸受部の側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
Ｆ 摩擦クラッチ
２０ 車両用アウターミラー装置
２４ ケース
２４ａ ケースの開口
２６ ミラー取り付けフランジ
２９ 駆動機構
３０ シャフト
３１ クラッチギヤ
４２ 第１の駆動部
４３ 第２の駆動部
５０ 保持部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のアウターミラーを車体に取り付けるケースに水平回動可能に支承するようにした車両用アウターミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロント側の両サイドには、後方を視認するためのアウターミラがそれぞれ設けられている。例えば、貨物車両においては、車体前部の両サイドにミラー用のケースを取り付け、このケースに上下に向けたシャフトを回動自在に取り付けると共に、このシャフトの頭部からステーを横方向に延設させ、このステーの外端部にミラーを設けたものが知られている。
【０００３】
そして、ケース内に設けられた電動駆動機構によりシャフトを回動させてミラーを後方視認可能な使用位置と、ミラーを車体側に格納する格納位置とに回動させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１１は、上述のアウターミラー装置におけるシャフトを格納しているケースの概略を示しており、１はシャフト、２はケースを示している。ケース２は上側の本体ケース３と下側の蓋ケース４とを嵌合部５において嵌合して重ね合わせて構成されている。
【０００５】
このケース２の本体ケース３及び蓋ケース４には軸受６，７がそれぞれ形成されていて、シャフト１の上下部１ａ，１ｂをそれぞれ回動自在に支持している。また、シャフト１の上部には、ケース２から延出している部分にフランジ状の頭部８が形成されている。この頭部８には図示しないミラーがステーを介して取り付けられているようになっている。
【０００６】
さらに、シャフト１には駆動力を受けるためのウォームホィール（ヘリカルギヤ）９が取り付けられていて、このウォームホィール９は図示しない駆動機構により駆動されるようになっている。
【０００７】
この駆動機構は図１２（ａ）に示したウォーム１０を有し、このウォーム１０はウォームホィール９に対して図１２（ａ）に示すように噛合している。このウォーム１０が形成されている支軸１１には、図示しない駆動部のウォームにより駆動されるウォームホィール１２が取り付けられていて前記ウォーム１０と一体になっている。
【０００８】
図１２（ａ）における上記支軸１１の下側の端部１１ａは、図１２（ｂ）に示すように支持部１３に形成された上方に開口しているＵ字状の軸受１４により支持されている。上記支持部１３は蓋ケース４に形成されており、また端部１１ａの上部側は本体ケース３に設けられている押さえ部１５により押圧されている。
【０００９】
また、図示しない駆動部の回転駆動により上記ウォーム１０が回転してウォームホィール９を回転駆動すると、図１２（ｂ）に示すように支軸１１の端部１１ａには矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向への荷重がかかっている。
【特許文献１】実開平１０−２５８６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ケースが上下に２分割されているアウターミラー装置においては、シャフト１の上下部１ａ，１ｂ（図１１参照）が別部材である本体ケース３及び蓋ケース４によりそれぞれ支持されているので、アウターミラー装置の使用途中において次のような不具合を生じる虞がある。
【００１１】
すなわち、ミラーを支持しているフランジとシャフト１との間にはクラッチが通常設けられていて、使用中のミラーに不慮の外力が作用してミラーが回動させられたとき、この回動力がシャフト１には伝達されないようになっている。しかし、上記フランジからシャフト１に回動力が伝達されてシャフト１が振れると、本体ケース３及び蓋ケース４が別部材であるために、シャフト１に軸ズレを生じる問題があった。
【００１２】
シャフト１に上記のような軸ズレが生じた場合には、シャフト１に設けられているウォームホィール９が適正な位置からズレることになって、ウォームホィール９を駆動するウォーム１０（図１２（ａ）参照）との適正な噛合が狂うことになる。すなわち、シャフト１に対する保持力の低下により駆動機構の作動性が低下する問題があった。
【００１３】
また、図１２（ａ）における支軸１１の端部１１ａは、図１２（ｂ）の支持部１３及び軸受１４により、すなわち図１１の本体ケース３及び蓋ケース４により挟み込む形で保持されているので、支軸１１にラジアル荷重がかかったときに本体ケース３及び蓋ケース４のズレから支軸１１の軸ズレが発生して、駆動機構の作動不具合を生じる問題があった。
【００１４】
また、支軸１１におけるシャフト１に作用する荷重の主な部分は本体ケース３によって受けているが、蓋ケース４にも荷重が加わっているために強度のある材料が必要であってコスト高となっていた。
【００１５】
本発明は、車両用のアウターミラーを回動可能に支承しているシャフトの軸ズレを防止して、シャフトの軸ズレによる弊害を防止した車両用アウターミラー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、アウターミラーを取り付けるための頭部を有するシャフトと、該シャフトを回動自在に保持しているケースと、前記シャフトに回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチを介して回動力を前記シャフトに伝達するクラッチギヤと、該クラッチギヤに連動し且つ前記ケース内に格納されている駆動機構と、を備える車両用アウターミラー装置であって、前記ケースは一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記ケースの上壁及び下壁に前記シャフトの上部及び下部がそれぞれ回動自在に保持されていることを特徴としている。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、前記駆動機構を保持する保持部材を有すると共に、該保持部材は前記ケース内に位置決め固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係わる発明によれば、ミラーを回動可能に保持するシャフトの上下部を単一部品からなるケースにより保持しているので、シャフトに外力が加わったときにシャフトの軸ズレを確実に防止することができる。すなわち、別部品のケースによりシャフトを保持するときに比べてシャフトの振れ強度を大きくすることができて、シャフトに外力が作用したときにおけるアウターミラー装置の作動性を確保することができる。
【００１９】
また、請求項２に係わる発明によれば、駆動機構を保持部材により保持させ、且つ、この保持部材をケース内に位置決め固定可能にしたので、ケースに対して駆動機構を格納するときの組み付け作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は車両用アウターミラー装置２０の全体を示している。車両（図示せず）の後方を視認するためのアウターミラー２１はステー２２の先端部に取り付けられており、このステー２２にはさらに車両前側の下方を視認するための補助ミラー２３が設けられている。
【００２２】
シャフト３０の頭部（フランジ）２５は、図４、図５に示したようにケース２４の上方に配設されている。前記ステー２２の基部に固着されたフランジ２６は前記頭部２５のネジ穴２７にネジ２８により固定されており、上記シャフト３０の回動によりアウターミラー２１は後方視認可能な使用位置と車両側近傍の格納位置とに回動するようになっている。
【００２３】
図２及び図３はケース２４内に格納されている駆動機構２９の機能部品の配置状態をそれぞれ示している。ケース２４は、一側部に開口２４ａが形成された箱状の単一部品から形成されている。
【００２４】
上述した頭部２５はケース２４内に立設されているシャフト３０の上端に設けられていてケース２４の上方に延出している。このシャフト３０にはクラッチギヤ３１が回動自在に嵌合されていて、後述するクラッチ機構を介してシャフト３０に駆動力を伝達するようになっている。
【００２５】
前記クラッチギヤ３１の奥側には、図４に示したように支軸３２と一体に設けられたウォーム３３が配置されており、このウォーム３３は上記クラッチギヤ３１に噛合している。支軸３２の一端（図中左端）にはヘリカルギヤからなるウォームホィール３４が一体に設けられている。
【００２６】
ウォームホィール３４の近傍にはモータ３５が配置されており、このモータ３５は支持プレート３６に固定されている。モータ３５には取付板３７を介してスイッチアッセンブリ３８が設けられている。上記支持プレート３６は、ネジ４５及びこれを挿通する穴４６により、後述する保持部材５０（図７参照）に固定されるようになっている。
【００２７】
上記スイッチアッセンブリ３８は、例えば、前記モータ３５の回転をＯＮ・ＯＦＦするスイッチや、モータの回転量すなわち図１のアウターミラー２１の回動位置を検知するスイッチ等が収納されている。
【００２８】
なお、支持プレート３６の内側面（モータ３５と反対側の面）には、図３に示したように１対の位置決め穴４７が設けられ、支持プレート３６の一側部には前記クラッチギヤ３１との干渉を避けるための切欠３６ａが設けられている。
【００２９】
モータ３５の出力軸３５ａには、図６に示すように支軸４０が同一軸線上に固定されている。この支軸４０には、前記ウォームホィール３４に噛合しているウォーム４１が一体に形成されている。なお、ウォーム４１はジョイント（図示せず）等を介してモータ３５と同一軸線上に配置してもよい。
【００３０】
上記のモータ３５及びウォーム４１により駆動機構２９の第１の駆動部４２が構成され、前記ウォーム３３及びウォームホィール３４により第１の駆動部４２と直交して配置された第２の駆動部４３が構成されている。
【００３１】
次に、上記のシャフト３０及び駆動機構２９のケース２４に対する取り付けの詳細を図４〜図７に基づいて説明する。図４はケース２４に格納されている駆動機構２９の平面図、図５は駆動機構２９の正面図、図６は側面図をそれぞれ示している。図４及び図６において示す符号４８は、ケース２４の開口２４ａを閉塞するための蓋体４８を示している。
【００３２】
図４において、ケース２４の奥側の端部壁２４ｄには前述の保持部材５０が複数のネジ４９により取り付けられている。この保持部材５０の詳細を図７に示す。
【００３３】
図７において、保持部材５０は壁板５１の上下に連続して上板５２及下板５３が一体的に形成されている。また、壁板５１の一側部（図中右側）からはアーム部５４が連続して形成されており、さらにアーム部５４の先端部から前側（上・下板５２，５３と同じ側）に向く軸支持部５４ａが一体的に形成されている。
【００３４】
前記軸支持部５４ａの上・下板５２，５３側を向く面には支軸３２（図４，図５参照）の先端部３２ａを支承するための軸受穴５５が穿設され、反対側の面には軸支持部５４ａをケース２４に取り付けるためのネジ穴５６が穿設されている。なお、上記支軸３２の先端部３２ａは半球形に形成されていると共に、前記軸受穴５５の奥側もこの先端部３２ａのラジアル荷重を受けるように半球形に形成されている。
【００３５】
前記下板５３の上面５３ａには、軸受部材５８がネジ５９により取り付けられ、この軸受部材５８には、支軸３２のウォームホィール３４側の端部３２ｂを支持するための軸受穴５７が設けられている。
【００３６】
また、上・下板５２，５３の端面５２ａ，５３ｂには、図３及び図５に示す支持プレート３６を取り付けるためのネジ穴６０がそれぞれ形成されていると共に、支持プレート３６の位置決め穴４７（図３参照）に嵌合させて支持プレート３６を位置決めするための位置決めピン６１が立設されている。
【００３７】
さらに、上板５２の上面には上板５２をケース２４に取り付けるためのネジ穴６２が穿設され、下板５３の下面にも同様のネジ穴（図示せず）が設けられている。
【００３８】
図５において、ケース２４の上壁２４ｂの内側には軸受６３が一体的に形成されており、この軸受６３はシャフト３０の上部を回動自在に支持している。また、ケース２４の下壁２４ｃの内側には軸受６６が一体的に形成されており、この軸受６６はシャフト３０の下部を回動自在に支持している。
【００３９】
また、軸受６６の近傍位置において、ケース２４には後述する治具を挿通するための１対の穴６７が穿設されている。
【００４０】
前記シャフト３０の周面には、図５に示したように軸受６３の下部近傍に位置させて溝６９（図９参照）が形成されており、この溝６９にはＥリング７０が装着されている。また、シャフト３０の下部にはクラッチギヤ３１を支持するためのピン７２が挿通して設けられている。
【００４１】
前記クラッチギヤ３１の上面とＥリング７０との間には、皿バネ７１がシャフト３０に嵌合されて設けられており、この皿バネ７１の弾性力によりクラッチギヤ３１の下面はピン７２に押圧されている。
【００４２】
なお、クラッチギヤ３１の下面はピン７２に係合するような図示しない凹凸が放射状に設けられていて、クラッチギヤ３１とピン７２とは摩擦係合するようになっている。すなわち、クラッチギヤ３１が後述するようにしてウォーム３３により回動されると、このクラッチギヤ３１の回動力が摩擦力によりピン７２に伝達され、さらにピン７２を介してシャフト３０に伝達されるようになっている。
【００４３】
前記クラッチギヤ３１の下面３１ａとピン７２及び皿バネ７１等により摩擦クラッチＦ（図５参照）が構成されている。
【００４４】
なお、図１に示すアウターミラー２１に不慮の外力が作用してシャフト３０が外力により回動されたときには、クラッチギヤ３１の下面とピン７２との間でスリップして、シャフト３０の回動力は駆動機構２９のクラッチギヤ３１には伝達されないようになっている。
【００４５】
図５において、ウォームホィール３４から図中左方に延びている支軸３２の端部３２ｂは軸受部材５８の軸受穴５７（図７参照）に嵌合されている。ウォームホィール３４と軸受部材５８との間にはブッシュ７３が介在され、このブッシュ７３と協働して軸受部材５８を挟むようにして支軸３２の端部３２ｂにはＥリング７４が係合されている。
【００４６】
また、保持部材５０の上下部はネジ７５によりケース２４の上壁２４ｂ，下壁２４ｃに固定されており、保持部材５０の軸支持部５４ａはネジ７６によりケース２４の側板２４ｅに固定されている。
【００４７】
図６に示すように、ウォーム４１の支軸４０は保持部材５０の壁板５１に穿設された軸受穴７８に嵌合していると共に、この軸受穴７８に挿入して配設されているボール７９に端面が当接してラジアル荷重を受けるようになっている。
【００４８】
図６に示すウォーム４１の回転によりこれに噛合しているウォームホィール３４が駆動されるが、このときのウォーム４１すなわち支軸４０に作用する力の関係を図８に示す。図８において、ウォーム４１の回転によりウォームホィール３４が駆動されるようになると、ウォーム４１には矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向への荷重がかかる。
【００４９】
ウォーム４１と一体の支軸４０を受ける軸受穴７８は、図６に示したように同一部品である保持部材５０の壁板５１により囲まれて形成されているので、図１２に示す従来の軸受１４で生じていたような軸ズレを防止して、ウォーム４１を確実に保持することができる。
【００５０】
このように構成された車両用アウターミラー装置２０の駆動機構２９において、図４〜図６に示すモータ３５を回転させてウォーム４１を駆動させると、図６に示すウォームホィール３４及びこれと一体のウォーム３３が時計方向に回転してクラッチギヤ３１を駆動する。
【００５１】
クラッチギヤ３１が図４において時計方向に駆動されると、シャフト３０の頭部２５及びこれに固定されているフランジ２６（図１参照）が時計方向に回動してアウターミラー２１は格納位置から作動位置へ回動される。
【００５２】
また、アウターミラー２１が作動位置にあるときにモータ３５を逆転させると、上記動作と逆の動作をしてシャフト３０及びアウターミラー２１を保持するフランジ２６が反時計方向に回動してアウターミラー２１は作動位置から格納位置に回転駆動される。
【００５３】
図１に示すアウターミラー２１が作動位置にあるとき、不慮の外力がアウターミラー２１に入力してアウターミラー２１が作動位置から格納位置に強制的に回動されると、図５に示すクラッチギヤ３１の下部及びピン７２により構成されている摩擦クラッチがスリップして、シャフト３０の回動力が駆動機構２９に伝達する現象及びこれによる駆動機構２９の破損は防止されている。
【００５４】
また、上記のようにアウターミラー２１に外力が作用することにより、図５のシャフト３０には軸ズレをする向きの力を受けるが、シャフト３０は前述のように同一の単一部品であるケース２４に形成されているので、シャフト３０の軸ズレ及びこれによる弊害（例えば、クラッチギヤ３１とウォーム３３との噛合の狂い）は防止されている。
【００５５】
このように、シャフト３０を同一の単一部品であるケース２４により保持することによりシャフト３０の軸ズレは確実に防止することができるが、逆にケース２４が単一部品であることから、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付けを正確且つ容易に行うことができるようにする必要がある。
【００５６】
以下、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付け工程を図９及び図１０により説明する。なお、図９中の６３ａは軸受６３に穿設されたシャフト３０を挿通するための嵌合部である。
【００５７】
図９において、駆動機構２９の第２の駆動部４３は図４及び図５で示したように保持部材５０に予め組み付けられている。この保持部材５０に対する第２の駆動部４３の組み付けはケース２４の外部で行えるので、この組み付け作業を容易に行うことができる。
【００５８】
また、保持部材５０には、第１の駆動部４２（図４参照）を保持している支持プレート３６が組み付けられる。この保持部材５０に対する第１の駆動部４２の組み付けもケース２４の外部で行われるので、この組み付け作業を容易に行うことができる。
【００５９】
このように、駆動機構２９の第１の駆動部４２及び第２の駆動部４３を、保持部材５０に予め組み付けてユニット化することにより、ケース２４に対する駆動機構２９の組み付けは、ケース２４に対して保持部材５０を予め組み付けることで正確且つ容易に行うことができる。
【００６０】
図９に示すように、保持部材５０をケース２４内に組み付けた後に、シャフト３０がケース２４に設けられている軸受６３の嵌合部６３ａに挿入される。このシャフト３０が嵌合部６３ａに挿入されるときに、シャフト３０に対する皿バネ７１及びクラッチギヤ３１の挿入及びシャフト３０の溝６９に対するＥリング７０（図５参照）の装着がそれぞれ行われる。
【００６１】
なお、モータ３５を支持している支持プレート３６は、上記の組み付け工程において予め支持プレート３６を保持部材５０に組み付けた例を説明したが、ケース２４に対してシャフト３０及び皿バネ７１，クラッチギヤ３１を組み付けた後に、支持プレート３６を保持部材５０に組み付けることも可能である。
【００６２】
図９に示すシャフト３０に対するクラッチギヤ３１の取り付け時には、クラッチギヤ３１は予め配設されているウォーム３３（図５参照）に噛合するようにして取り付けられる。
【００６３】
このクラッチギヤ３１をシャフト３０に取り付けた後は、クラッチギヤ３１の下方においてシャフト３０のピン穴８０にピン７２が挿入されて、クラッチギヤ３１はウォーム３３と噛合する適正な位置に保持される。
【００６４】
シャフト３０に対するピン７２の挿入前は、図５のブッシュ７３の弾性力によりクラッチギヤ３１の下面はシャフト３０のピン穴８０よりも下方に位置している。このため、ピン穴８０に対してピン７２を挿入するには、ピン７２の挿入可能な位置にクラッチギヤ３１を若干持ち上げる必要がある。
【００６５】
図１０はシャフト３０に対するピン７２の組み付けのための作用図を示している。図１０において、治具８１は上方に延びる１対の押し棒８１ａ，８１ａを有している。ケース２４の下壁２４ｃには、前述したように１対の穴６７が設けられているので、この穴６７内に上記押し棒８１ａ，８１ａを挿入してクラッチギヤ３１の下面を押し上げることにより、シャフト３０のピン穴８０がクラッチギヤ３１の下方に露出される。
【００６６】
この状態でピン穴８０にピン７２を挿入した後、治具８１のを引き出すとクラッチギヤ３１は皿バネ７１の弾性力によりピン７２に圧接する。すなわち、前述したクラッチギヤ３１の回転力は摩擦力によりピン７２に伝達されてシャフト３０が駆動されるようになる。
【００６７】
このように、ケース２４が同一の単一部品であってケース２４の奥側に第２の駆動部４３の配置は本来は難しいものであるが、第２の駆動部４３を予め保持部材５０に取り付けてユニット化したことにより、ケース２４に対する第１の駆動部４２及び第２の駆動部４３の組み付け作業を正確且つ容易に行うことができる。
【００６８】
そして、このように構成された車両用アウターミラー装置２０のシャフト３０の上下部は、前述したように同じ部品すなわち単一部品であるケース２４の上壁２４ｂ及び下壁２４ｃによりそれぞれ保持されているので、シャフト３０を軸振れさせるような外力がシャフト３０に作用しても、シャフト３０の軸ズレ及びこれによる弊害を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の全体斜視図である。
【図２】ケース内に格納される駆動機構の配置状態を示す図である。
【図３】ケース内に格納される駆動機構の配置状態を示す図である。
【図４】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構を示す縦断平面図である。
【図５】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構の一部破断した正面図である。
【図６】ケース内に配置されたシャフト及び駆動機構の一部破断した側面図である。
【図７】保持部材の斜視図である。
【図８】ウォームホィールに噛合するウォームにかかる荷重の作用図である。
【図９】ケースに対する第２の駆動部、シャフト、皿バネ、クラッチギヤ、ピン等の組み付け状態を示す作用図である。
【図１０】シャフトに対するピンの組み付け作用図である。
【図１１】従来のケース及びこのケース内に格納されているシャフトの概略を示す縦断平面図である。
【図１２】（ａ）はウォーム及び支軸の従来の軸受部の平面図、（ｂ）は軸受部の側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
Ｆ 摩擦クラッチ
２０ 車両用アウターミラー装置
２４ ケース
２４ａ ケースの開口
２６ ミラー取り付けフランジ
２９ 駆動機構
３０ シャフト
３１ クラッチギヤ
４２ 第１の駆動部
４３ 第２の駆動部
５０ 保持部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターミラーを取り付けるための頭部を有するシャフトと、
該シャフトを回動自在に保持しているケースと、
前記シャフトに回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチを介して回動力を前記シャフトに伝達するクラッチギヤと、
該クラッチギヤに連動し且つ前記ケース内に格納されている駆動機構と、を備える車両用アウターミラー装置であって、
前記ケースは一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記ケースの上壁及び下壁に前記シャフトの上部及び下部がそれぞれ回動自在に保持されていることを特徴とする車両用アウターミラー装置。
【請求項２】
前記駆動機構を保持する保持部材を有すると共に、該保持部材は前記ケース内に位置決め固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウターミラー装置。
【請求項１】
アウターミラーを取り付けるための頭部を有するシャフトと、
該シャフトを回動自在に保持しているケースと、
前記シャフトに回動自在に設けられ、且つ、摩擦クラッチを介して回動力を前記シャフトに伝達するクラッチギヤと、
該クラッチギヤに連動し且つ前記ケース内に格納されている駆動機構と、を備える車両用アウターミラー装置であって、
前記ケースは一側部が開口している箱状の単一部品から形成されていると共に、前記ケースの上壁及び下壁に前記シャフトの上部及び下部がそれぞれ回動自在に保持されていることを特徴とする車両用アウターミラー装置。
【請求項２】
前記駆動機構を保持する保持部材を有すると共に、該保持部材は前記ケース内に位置決め固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウターミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−１０３４１５（Ｐ２００６−１０３４１５Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９０１５０（Ｐ２００４−２９０１５０）
【出願日】平成１６年１０月１日（２００４．１０．１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月１日（２００４．１０．１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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