【課題】使用位置に位置するミラーアセンブリを確実にロックする。
【解決手段】この発明は、第１回転規制機構および第２回転規制機構を備える。この結果、この発明は、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４の格納位置Ｂへの回転および前方傾倒位置Ｃへの回転を規制することができる。これにより、ミラーアセンブリ４を電動格納ユニット３の電動により使用位置Ａから格納位置Ｂに回転させ、その後、ミラーアセンブリ４を手動により格納位置Ｂから使用位置Ａに戻した場合でも、すなわち、クラッチ機構１５が外れている場合であっても、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４をロックすることができる。 （もっと読む）

【課題】ミラーアセンブリをシャフトにガタ無く傾倒可能に取り付けることが重要である。
【解決手段】この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の内周面がシャフト３の外周面に、かつ、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０の外周面がミラーアセンブリ４の収納部９の内周面に、それぞれ接触している。この結果、この発明は、クラッチ機構８のノッチ部材１５の筒部２０により、ミラーアセンブリ４をシャフト３にガタ無く傾倒可能に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸が車両のサイドドア側に固設され、ブラケットに設けられて支軸に回動自在に支承される軸受部および支持座の対向面間にブラケットの回動にクリック感を持たせるクリック機構が設けられ、支軸に固定されるばね受け部材と、軸受部に形成される平坦なばね受け面との間にコイルばねが縮設され、ばね受け面には、潤滑剤を充填し得る潤滑剤溜まりが形成される車両用ドアミラーにおいて、ばね受け面へのコイルばねの摺接範囲に潤滑剤を常時安定して供給して、異音の発生を防止する。
【解決手段】潤滑剤溜まり３１は、一端を他端よりも支軸１１の中心に近い方に配置するようにして連続する第１溝３２を少なくとも有する。 （もっと読む）

【課題】工具を用いずにステーの回動や固定ができ、調整も簡単で耐久性にも優れた作業機械用のミラーを提供する。
【解決手段】ミラーを支持するステー７と、ステー７を支持し、車両側に取り付けられる取付部材８とを備えている。取付部材８は、圧接面が両端に形成されているボス部１２と、圧接面に直交してボス部１２を貫通する軸孔１５とを有し、ステー７は、軸孔１５に挿入される円柱状の回動軸部３１と、回動軸部３１の基端部分から大きく張り出す鍔部３２とを有している。軸孔１５から突出する回動軸部３１の先端部分には、ステー７と共回りする圧接リング２１が嵌め込まれ、回動軸部３１に、圧接リング２１をボス部１２側に押し付ける調圧ナット２２が締結されている。樹脂製ワッシャ２０が圧接面と接するように取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】ミラーベース１０にミラーアッセンブリ３０の回動中心と同芯のベース側円弧状溝部１４が形成されるとともに、ミラーアッセンブリ３０にベース側円弧状溝部１４内に挿入されるボデー側凸部３３が設けられ、ミラーアッセンブリ３０にその回動中心と同芯のボデー側円弧状溝部３５が形成されるとともに、ミラーベース１０にボデー側円弧状溝部３５内に挿入されるベース側凸部１６が設けられ、ミラーアッセンブリ３０が後方の格納位置Ｐ２または前方の退避位置Ｐ３にあるときに、ボデー側凸部３３がベース側円弧状溝部１４の周方向端部に当接するとともに、ベース側凸部１６がボデー側円弧状溝部３５の周方向端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ機構のコストダウンを達成できるとともに大型化および重量化を防止しつつ、高い剛性を備える格納式アウターミラーを提供する。
【解決手段】車体の側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、このミラーベース１０に回動可能に取り付けられるミラーアッセンブリ３０と、所定位置にミラーアッセンブリ３０を停止させるためのストッパ機構２とを備えた格納式アウターミラー１において、ストッパ機構２は、ミラーベース１０に形成されたベース側係合面５１ａ，５１ｂと、ミラーアッセンブリ３０に形成され所定位置においてベース側係合面５１ａ，５１ｂと面的に当接するボデー側係合面５３ａ，５３ｂとを備えて構成され、ベース側係合面５１ａ，５１ｂとボデー側係合面５３ａ，５３ｂは、ミラーアッセンブリ３０の回動方向Ｄに対する起立角度θが鋭角になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】クイックロック固定の原理から開始して、シンプルかつ低コストであると同時に折畳力と安定性の両要件を満たすミラー取り付け台を提供すること。
【解決手段】車両にミラー（１００）を固定するためのミラー取り付け台であって、前記車両に固定されるようになっているミラー基部（２００）とロータリジョイント（４００）を介して前記ミラー基部（２００）に接続されるミラーアーム（３００）とを備えており、前記ロータリジョイント（４００）は、前記ミラー基部（２００）に配置される軸受ブロック（２１０）と前記ミラーアーム（３００）に配置される軸受ハウジングと軸部品（５００）とを有し、前記軸部品（５００）は、前記ミラー基部（２００）内及び前記ミラーアーム（３００）内で固定されるミラー取り付け台において、前記ミラー基部（２００）又は前記ミラーアーム（３００）内で軸部品（５００）を固定する機構は差込式で実施される。 （もっと読む）

【課題】金属製の止め具を樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製の止め具により削られるのを防ぐこと。
【解決手段】この発明は、止め具１１が変形部２２と係合爪部２３とから構成されている。変形部２２は、止め具１１の挿入孔２１の縁からシャフト３の挿入方向Ｇと反対側に折り曲げかつシャフト３の挿入方向Ｇ側に折り返してなる。係合爪部２３は、変形部２２の先端からスプリング当接部２０よりもシャフト３の挿入方向Ｇ側に延設されていてシャフト３の係合部１８に弾性係合する。この結果、この発明は、金属製の止め具１１を樹脂製のシャフト３に組み付ける際に、樹脂製のシャフト３が金属製の止め具１１により削られるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】金属製の止め具を樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製の止め具により削られるのを防ぐこと。
【解決手段】この発明は、樹脂製のシャフト３と樹脂製の止め具１１とを備える。止め具１１は、シャフト３が挿入する環状の本体部２１と、その本体部２１の内周面に設けられていてシャフト３の係合部１８に弾性係合する係合爪部２３と、から構成されている。本体部２１は、シャフト３を本体部２１中に挿入させて係合爪部２３がシャフト３の当接部２４に当接した際に弾性変形し、かつ、係合爪部２３が係合部１８に達すると元の形状に弾性復帰する弾性部材から構成されている。この結果、この発明は、金属製の止め具に代わって金属に比べて硬度の低い樹脂製の止め具１１を使用することができるので、樹脂製のシャフト３が削られるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、コスト上課題がある。
【解決手段】この発明は、ケーシングが相互に取り付けられているギアケース１１とカバー１２とから構成されている。回転力伝達機構が減速機構１４とクラッチ機構１５とから構成されている。減速機構１４がプレート１６の軸受部４６に回転可能に軸受されている。ギアケース１１には軸受部４６をシャフト１０に対して交差する方向の動きがないように嵌合する嵌合部４０が設けられている。ギアケース１１とカバー１２とにはプレート１６の固定部４７をシャフト１０の方向に挟み込んで固定する固定部４１、４２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、スクリューなどの締結部品すなわち別個の部品が不要であり、かつ、スクリューなどの締結部品を締結する作業が不要であり、その分、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）