車両用シート
【課題】 摺動構造のヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保でき、かつ、衝突時に頭部拘束性が低下することを防止できる車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック１２は、ヘッドレスト１３のステ−１５を挿入するサポートブラケット６０と、サポートブラケット６０を上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケット６５と、ヘッドレスト駆動機構６７などを有している。ヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７５が後方に移動したときサポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くようにサポートブラケット６０を駆動する。摺動ガイドブラケット６５に押圧部７０と横方向規制部７１が設けられている。押圧部７０は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢する。
【解決手段】 シートバック１２は、ヘッドレスト１３のステ−１５を挿入するサポートブラケット６０と、サポートブラケット６０を上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケット６５と、ヘッドレスト駆動機構６７などを有している。ヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７５が後方に移動したときサポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くようにサポートブラケット６０を駆動する。摺動ガイドブラケット６５に押圧部７０と横方向規制部７１が設けられている。押圧部７０は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されているように、ヘッドレストのステ−の下部にガイドピンを設け、このガイドピンを上下方向に延びる長孔に沿って移動可能としたヘッドレスト駆動機構が知られている。この従来例では、衝突時の乗員の慣性荷重によって受動部材を作動させ、前記ガイドピンが前記長孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献１参照）
また、下記特許文献２に記載されているように、パッドの背部に受圧部材を設け、衝突時に受圧部材を介してアーマチュアパイプを押し上げる構造のヘッドレスト駆動機構が知られている。この従来例では、衝突時にアーマチュアパイプの上下方向中間部のピンが長孔に沿って前上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献２参照）
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【特許文献２】特開２０００−２１０１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１，２のヘッドレスト駆動機構では、長孔に沿ってピンが摺動することによってヘッドレストが作動する構造となっている。このような摺動構造では、ピンと長孔との摺動性を確保するために、ピンと長孔との間に比較的大きなクリアランスを設定する必要がある。このクリアランスによってヘッドレストががたつき、衝突時に乗員頭部の拘束性が低下する原因となる。
【０００４】
従って本発明の目的は、摺動構造のヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保でき、かつ、衝突時に頭部拘束性が低下することを防止できる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に当接するサポートブラケットと、前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットを上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、前記受圧部材が後方に移動したとき前記サポートブラケットが基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くように駆動するヘッドレスト駆動機構と、前記摺動ガイドブラケットに設けられ、前記サポートブラケットを前記アッパフレーム部材に向けて付勢する押圧部とを具備している。
【０００６】
本発明の好ましい形態では、前記アッパフレーム部材は、前記サポートブラケットが前記基準位置にあるとき該サポートブラケットに接する第１の接点と、前記サポートブラケットが前記上昇位置に移動したとき該サポートブラケットに接する第２の接点とを有し、これら第１および第２の接点間の領域に向けて、前記押圧部が前記サポートブラケットを付勢するとよい。
【０００７】
本発明の好ましい形態では、前記摺動ガイドブラケットに、前記サポートブラケットの側面に接触可能な横方向規制部が設けられているとよい。
【０００８】
例えば前記押圧部と前記横方向規制部は、合成樹脂によって一体に成形されている。あるいは前記押圧部と前記横方向規制部は、ばね性を有する１枚の金属板を成形してなる。あるいは前記押圧部と前記横方向規制部は、ばね性を有する１本の金属ワイヤを成形してなる。前記押圧部がコイルばねからなり、前記横方向規制部が前記摺動ガイドブラケットの側壁の内面に突設された凸部からなるものであってもよい。
【０００９】
本発明の好ましい形態では、前記サポートブラケットと前記アッパフレーム部材とが互いに接触する部位に、金属よりも摩擦係数の小さいコーティング層が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、摺動構造のヘッドレスト駆動機構を有する車両用シートにおいて、ヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保できるとともに、ヘッドレストががたつくことを防止でき、衝突時に頭部の拘束性が低下することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。
【００１２】
図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。
【００１３】
シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。
【００１４】
ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。
【００１５】
図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。
【００１６】
ワイヤ４４は線条体の一例である。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。
【００１７】
図２〜図４に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも下方に位置するよう傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。
【００１８】
サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入されている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるよう、ガイド孔５０に係合している。
【００１９】
長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面５０ｃを有している。このガイド面５０ｃは、ガイド孔５０の前側の内面壁を構成するものであり、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が常に接することになる。スライド部材５８は、図４に示す接点αにおいてガイド孔５０のガイド面５０ｃに接している。
【００２０】
スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは上方に移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重が入力すると、前記ガイド面５０ｃにスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされるようになっている。
【００２１】
言い換えると、ヘッドレスト本体１４から後方荷重が入力したときに、スライド部材５８がガイド面５０ｃを滑って移動しないように、接点αにおけるガイド面５０ｃとスライド部材５８との摩擦係数や、接点αでの圧力角および荷重ベクトル等が設定されている。
【００２２】
サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。
【００２３】
サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、下記押圧部７０によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。摺動ガイド部材６６の詳細については後で述べる。
【００２４】
サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。すなわちこのサポートブラケット６０は、作動前の位置（図６に実線で示す基準位置Ｐ１）から、作動後の位置（図６に２点鎖線で示す上昇位置Ｐ２）にわたって、上下方向に移動可能である。
【００２５】
図６に示すようにアッパフレーム部材３２は、第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２とを有している。サポートブラケット６０が前記基準位置Ｐ１にあるとき、サポートブラケット６０の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２の第１の接点Ｃ１に接する。サポートブラケット６０が前記上昇位置Ｐ２まで移動したとき、サポートブラケット６０の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２の第２の接点Ｃ２に接する。第１の接点Ｃ１は第２の接点Ｃ２よりも上に位置している。
【００２６】
しかもこのサポートブラケット６０は、前記基準位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２に移動する際に、アッパフレーム部材３２の接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓを支点として、前後方向にある程度の角度範囲θ１（図３と図６に示す）で傾くことができるように、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。
【００２７】
前記長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。
【００２８】
このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点α，Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。
【００２９】
このヘッドレスト駆動機構６７は、下記受圧部材７５が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７５が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。
【００３０】
図５と図６は、摺動ガイドブラケット６５と摺動ガイド部材６６の詳細を示している。摺動ガイドブラケット６５は金属製であり、上方から見てコ字状をなしている。この摺動ガイドブラケット６５は、アッパフレーム部材３２に溶接等の固定手段によって固定されている。摺動ガイドブラケット６５の前壁６５ａに凹部６９が形成されている。
【００３１】
摺動ガイド部材６６は合成樹脂の一体成形品であり、サポートブラケット６０に向かって突出する凸部である押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、前側に突出するストッパ部７２とを備えている。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。
【００３２】
図６に示すように押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に対し第３の接点Ｃ３において接している。この押圧部７０は、前後方向（図６に矢印Ｆで示す方向）に撓むことが可能なばね性を有し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向かって付勢する機能を有している。
【００３３】
さらに詳しくは、図６に示すように、押圧部７０は前記第３の接点Ｃ３において、前記第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２との間の領域Ｓの中間位置に向けて、サポートブラケット６０を付勢している。すなわち、第１の接点Ｃ１が通る線分Ｊと第２の接点Ｃ２が通る線分Ｋとの間に、第３の接点Ｃ３が通る線分Ｇが位置している。こうすることにより、サポートブラケット６０が基準位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２に移動する際に、移動前後での押圧位置の変化が小さくて済み、安定した押圧力が得られるとともに、押圧部７０の応力変化も小さく、設計自由度を大きくすることができる。なお、角度β１，β２は互いに異なっていてもよい。
【００３４】
また、サポートブラケット６０とアッパフレーム部材３２とが互いに接触する部位（第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２を含む部位）に、金属よりも摩擦係数が小さい材料（例えば低摩擦合成樹脂）からなるコーティング層７３（図６に１点鎖線で示す）が形成されていてもよい。
【００３５】
ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。
【００３６】
図２および図３に示すようにシートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７５が設けられている。受圧部材７５は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７５が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７５の一部に、後方に突出する凸部７６が形成されている。
【００３７】
受圧部材７５の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。
【００３８】
図３と図７に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。
【００３９】
第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドプーリ９１が設けられている。
【００４０】
第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２が受圧部材７５の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。
【００４１】
第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７５の後面に突出する凸部７６と対向するよう配置され、受圧部材７５が後方（図３と図７に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、凸部７６がローラ９５に当接するようになっている。
【００４２】
第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。
【００４３】
前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７５によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにプーリ９７の移動を案内するものである。
【００４４】
ローラ９５が受圧部材７５よって図７中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、プーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。
【００４５】
図７に示すようにガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。
【００４６】
このため、プーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、プーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。
【００４７】
図７に示すように、ガイドプーリ９１の一部に、前記一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、プーリ９７によって方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。
【００４８】
このためプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、プーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、プーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７５が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７５の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。
【００４９】
前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。
【００５０】
次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７５が後方に押される。このことにより、受圧部材７５が増速ユニット７９のローラ９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図７に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。
【００５１】
このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、プーリ９７が下方に移動する。プーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、プーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図７に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。
【００５２】
ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。
【００５３】
そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。
【００５４】
前記増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図４に矢印Ａで示す方向）に移動する。
【００５５】
このとき、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動することに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓ（図６に示す）を支点として、前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓ自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。
【００５６】
本実施形態では、摺動ガイドブラケット６５に摺動ガイド部材６６を設けているため、ヘッドレスト作動時にサポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって円滑に移動することができる。しかも摺動ガイド部材６６の押圧部７０がサポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢しているため、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００５７】
また、摺動ガイド部材６６に横方向規制部７１が設けられていることにより、サポートブラケット６０が作動する際の横方向の振れを抑制することができ、ヘッドレスト作動時に、サポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって円滑に移動することができる。従ってこのシートバック１２は、摺動部にがたつきが生じることを抑制でき、ヘッドレスト１３の作動性に優れ、むち打ち障害値低減に効果的である。
【００５８】
本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７５の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７５の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。
【００５９】
このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７５とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。
【００６０】
しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７５の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７５から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。
【００６１】
図８と図９は、本発明の第２の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６も合成樹脂の一体成形品であり、ばね部１１０を有する押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを有している。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に当接し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このように構成された第２の実施形態も、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００６２】
図１０と図１１は、本発明の第３の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６も合成樹脂の一体成形品であり、ばね性を有する押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを有している。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に当接し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このように構成された第３の実施形態も、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００６３】
図１２と図１３は、本発明の第４の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６は、ばね性を有する１枚の金属板を成形することにより、押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを設けている。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の上端面に当接することにより、上下方向の位置が定まる。ばね性を有する押圧部７０は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。この実施形態のように、薄板ばねからなる摺動ガイド部材６６を用いれば、大きな寸法ばらつきを吸収することが可能である。
【００６４】
図１４と図１５は、本発明の第５の実施形態の摺動ガイドブラケット１２０を示している。この摺動ガイドブラケット１２０は、ばね性を有する１枚の金属板からなり、リベットあるいはボルト等の固定用部品１２１によって、アッパフレーム部材３２に固定されている。摺動ガイドブラケット１２０の前壁に、後側に突出する押圧部１２２が形成されている。摺動ガイドブラケット１２０の両側部に左右一対の横方向規制部１２３が形成されている。横方向規制部１２３は、サポートブラケット６０の側面に接することができる。押圧部１２２は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。
【００６５】
このような第５の実施形態によれば、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。しかも組付性の向上と、部品点数の削減が可能である。
【００６６】
図１６と図１７は、本発明の第６の実施形態の摺動ガイド部材１３０を示している。この摺動ガイド部材１３０は、ばね性を有する１本のワイヤ（金属線材）を成形することにより、押圧部１３１と、左右一対の横方向規制部１３２とを設けている。押圧部１３１と横方向規制部１３２は、それぞれ、摺動ガイドブラケット６５に形成された孔１３３に挿入される。押圧部１３１は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このような摺動ガイド部材１３０であれば、構造がさらに簡単となり、組付性も向上する。
【００６７】
図１８と図１９は、本発明の第７の実施形態を示している。この実施形態では、押圧部として機能するコイルばね１４０が摺動ガイドブラケット６５に取付けられている。コイルばね１４０は、摺動ガイドブラケット６５に形成された凹部６９に挿入されている。また、摺動ガイドブラケット６５の両側壁の内面に、凸部からなる横方向規制部１４１が形成されている。
【００６８】
この第７の実施形態では、押圧部として機能するコイルばね１４０が、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このため、簡単な構造でありながら、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。また、摺動ガイドブラケット６５の側壁に横方向規制部１４１を設けたことにより、サポートブラケット６０が作動する際の横方向の振れを抑制することができ、ヘッドレストを円滑に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。
【図２】図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。
【図３】図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。
【図４】図１に示された車両用シートのヘッドレスト駆動機構の側面図。
【図５】図１に示された車両用シートの摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材を示す斜視図。
【図６】図５に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の縦断面図。
【図７】図１に示された車両用シートの増速ユニットの側面図。
【図８】本発明の第２の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図９】図８に示された摺動ガイド部材の断面図。
【図１０】本発明の第３の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１１】図１０に示された摺動ガイド部材の縦断面図。
【図１２】本発明の第４の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１３】図１２に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【図１４】本発明の第５の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１５】図１４に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【図１６】本発明の第６の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１７】図１６に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材を一部断面で示す平面図。
【図１８】本発明の第７の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１９】図１８に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
１５…ステー
２０…シートバックフレーム
３２…アッパフレーム部材
６０…サポートブラケット
６５…摺動ガイドブラケット
６６…摺動ガイド部材
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０…押圧部
７１…横方向規制部
１２０…摺動ガイドブラケット
１２２…押圧部
１２３…横方向規制部
１３０…摺動ガイド部材
１３１…押圧部
１３２…横方向規制部
１４０…コイルばね（押圧部）
１４１…横方向規制部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されているように、ヘッドレストのステ−の下部にガイドピンを設け、このガイドピンを上下方向に延びる長孔に沿って移動可能としたヘッドレスト駆動機構が知られている。この従来例では、衝突時の乗員の慣性荷重によって受動部材を作動させ、前記ガイドピンが前記長孔に沿って上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献１参照）
また、下記特許文献２に記載されているように、パッドの背部に受圧部材を設け、衝突時に受圧部材を介してアーマチュアパイプを押し上げる構造のヘッドレスト駆動機構が知られている。この従来例では、衝突時にアーマチュアパイプの上下方向中間部のピンが長孔に沿って前上方に移動することにより、ヘッドレストが前方に傾きながら上方に移動するようにしている。（下記特許文献２参照）
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【特許文献２】特開２０００−２１０１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１，２のヘッドレスト駆動機構では、長孔に沿ってピンが摺動することによってヘッドレストが作動する構造となっている。このような摺動構造では、ピンと長孔との摺動性を確保するために、ピンと長孔との間に比較的大きなクリアランスを設定する必要がある。このクリアランスによってヘッドレストががたつき、衝突時に乗員頭部の拘束性が低下する原因となる。
【０００４】
従って本発明の目的は、摺動構造のヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保でき、かつ、衝突時に頭部拘束性が低下することを防止できる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に当接するサポートブラケットと、前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットを上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、前記受圧部材が後方に移動したとき前記サポートブラケットが基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くように駆動するヘッドレスト駆動機構と、前記摺動ガイドブラケットに設けられ、前記サポートブラケットを前記アッパフレーム部材に向けて付勢する押圧部とを具備している。
【０００６】
本発明の好ましい形態では、前記アッパフレーム部材は、前記サポートブラケットが前記基準位置にあるとき該サポートブラケットに接する第１の接点と、前記サポートブラケットが前記上昇位置に移動したとき該サポートブラケットに接する第２の接点とを有し、これら第１および第２の接点間の領域に向けて、前記押圧部が前記サポートブラケットを付勢するとよい。
【０００７】
本発明の好ましい形態では、前記摺動ガイドブラケットに、前記サポートブラケットの側面に接触可能な横方向規制部が設けられているとよい。
【０００８】
例えば前記押圧部と前記横方向規制部は、合成樹脂によって一体に成形されている。あるいは前記押圧部と前記横方向規制部は、ばね性を有する１枚の金属板を成形してなる。あるいは前記押圧部と前記横方向規制部は、ばね性を有する１本の金属ワイヤを成形してなる。前記押圧部がコイルばねからなり、前記横方向規制部が前記摺動ガイドブラケットの側壁の内面に突設された凸部からなるものであってもよい。
【０００９】
本発明の好ましい形態では、前記サポートブラケットと前記アッパフレーム部材とが互いに接触する部位に、金属よりも摩擦係数の小さいコーティング層が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、摺動構造のヘッドレスト駆動機構を有する車両用シートにおいて、ヘッドレスト駆動機構の摺動性を確保できるとともに、ヘッドレストががたつくことを防止でき、衝突時に頭部の拘束性が低下することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。
【００１２】
図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。
【００１３】
シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。
【００１４】
ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。
【００１５】
図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。
【００１６】
ワイヤ４４は線条体の一例である。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。
【００１７】
図２〜図４に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも下方に位置するよう傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。
【００１８】
サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入されている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるよう、ガイド孔５０に係合している。
【００１９】
長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面５０ｃを有している。このガイド面５０ｃは、ガイド孔５０の前側の内面壁を構成するものであり、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が常に接することになる。スライド部材５８は、図４に示す接点αにおいてガイド孔５０のガイド面５０ｃに接している。
【００２０】
スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは上方に移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重が入力すると、前記ガイド面５０ｃにスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされるようになっている。
【００２１】
言い換えると、ヘッドレスト本体１４から後方荷重が入力したときに、スライド部材５８がガイド面５０ｃを滑って移動しないように、接点αにおけるガイド面５０ｃとスライド部材５８との摩擦係数や、接点αでの圧力角および荷重ベクトル等が設定されている。
【００２２】
サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。
【００２３】
サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、下記押圧部７０によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。摺動ガイド部材６６の詳細については後で述べる。
【００２４】
サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。すなわちこのサポートブラケット６０は、作動前の位置（図６に実線で示す基準位置Ｐ１）から、作動後の位置（図６に２点鎖線で示す上昇位置Ｐ２）にわたって、上下方向に移動可能である。
【００２５】
図６に示すようにアッパフレーム部材３２は、第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２とを有している。サポートブラケット６０が前記基準位置Ｐ１にあるとき、サポートブラケット６０の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２の第１の接点Ｃ１に接する。サポートブラケット６０が前記上昇位置Ｐ２まで移動したとき、サポートブラケット６０の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２の第２の接点Ｃ２に接する。第１の接点Ｃ１は第２の接点Ｃ２よりも上に位置している。
【００２６】
しかもこのサポートブラケット６０は、前記基準位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２に移動する際に、アッパフレーム部材３２の接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓを支点として、前後方向にある程度の角度範囲θ１（図３と図６に示す）で傾くことができるように、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。
【００２７】
前記長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。
【００２８】
このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点α，Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。
【００２９】
このヘッドレスト駆動機構６７は、下記受圧部材７５が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト駆動機構６７は、受圧部材７５が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。
【００３０】
図５と図６は、摺動ガイドブラケット６５と摺動ガイド部材６６の詳細を示している。摺動ガイドブラケット６５は金属製であり、上方から見てコ字状をなしている。この摺動ガイドブラケット６５は、アッパフレーム部材３２に溶接等の固定手段によって固定されている。摺動ガイドブラケット６５の前壁６５ａに凹部６９が形成されている。
【００３１】
摺動ガイド部材６６は合成樹脂の一体成形品であり、サポートブラケット６０に向かって突出する凸部である押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、前側に突出するストッパ部７２とを備えている。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。
【００３２】
図６に示すように押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に対し第３の接点Ｃ３において接している。この押圧部７０は、前後方向（図６に矢印Ｆで示す方向）に撓むことが可能なばね性を有し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向かって付勢する機能を有している。
【００３３】
さらに詳しくは、図６に示すように、押圧部７０は前記第３の接点Ｃ３において、前記第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２との間の領域Ｓの中間位置に向けて、サポートブラケット６０を付勢している。すなわち、第１の接点Ｃ１が通る線分Ｊと第２の接点Ｃ２が通る線分Ｋとの間に、第３の接点Ｃ３が通る線分Ｇが位置している。こうすることにより、サポートブラケット６０が基準位置Ｐ１から上昇位置Ｐ２に移動する際に、移動前後での押圧位置の変化が小さくて済み、安定した押圧力が得られるとともに、押圧部７０の応力変化も小さく、設計自由度を大きくすることができる。なお、角度β１，β２は互いに異なっていてもよい。
【００３４】
また、サポートブラケット６０とアッパフレーム部材３２とが互いに接触する部位（第１の接点Ｃ１と第２の接点Ｃ２を含む部位）に、金属よりも摩擦係数が小さい材料（例えば低摩擦合成樹脂）からなるコーティング層７３（図６に１点鎖線で示す）が形成されていてもよい。
【００３５】
ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。
【００３６】
図２および図３に示すようにシートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７５が設けられている。受圧部材７５は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７５が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７５の一部に、後方に突出する凸部７６が形成されている。
【００３７】
受圧部材７５の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。
【００３８】
図３と図７に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。
【００３９】
第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドプーリ９１が設けられている。
【００４０】
第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２が受圧部材７５の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。
【００４１】
第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７５の後面に突出する凸部７６と対向するよう配置され、受圧部材７５が後方（図３と図７に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、凸部７６がローラ９５に当接するようになっている。
【００４２】
第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。
【００４３】
前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７５によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにプーリ９７の移動を案内するものである。
【００４４】
ローラ９５が受圧部材７５よって図７中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、プーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。
【００４５】
図７に示すようにガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。
【００４６】
このため、プーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、プーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。
【００４７】
図７に示すように、ガイドプーリ９１の一部に、前記一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、プーリ９７によって方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。
【００４８】
このためプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、プーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、プーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７５が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７５の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。
【００４９】
前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。
【００５０】
次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７５が後方に押される。このことにより、受圧部材７５が増速ユニット７９のローラ９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図７に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。
【００５１】
このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、プーリ９７が下方に移動する。プーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、プーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図７に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。
【００５２】
ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。
【００５３】
そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。
【００５４】
前記増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図４に矢印Ａで示す方向）に移動する。
【００５５】
このとき、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動することに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓ（図６に示す）を支点として、前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１〜Ｃ２間の領域Ｓ自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。
【００５６】
本実施形態では、摺動ガイドブラケット６５に摺動ガイド部材６６を設けているため、ヘッドレスト作動時にサポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって円滑に移動することができる。しかも摺動ガイド部材６６の押圧部７０がサポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢しているため、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００５７】
また、摺動ガイド部材６６に横方向規制部７１が設けられていることにより、サポートブラケット６０が作動する際の横方向の振れを抑制することができ、ヘッドレスト作動時に、サポートブラケット６０が基準位置から上昇位置に向かって円滑に移動することができる。従ってこのシートバック１２は、摺動部にがたつきが生じることを抑制でき、ヘッドレスト１３の作動性に優れ、むち打ち障害値低減に効果的である。
【００５８】
本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７５の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７５の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。
【００５９】
このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７５とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。
【００６０】
しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７５の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７５から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。
【００６１】
図８と図９は、本発明の第２の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６も合成樹脂の一体成形品であり、ばね部１１０を有する押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを有している。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に当接し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このように構成された第２の実施形態も、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００６２】
図１０と図１１は、本発明の第３の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６も合成樹脂の一体成形品であり、ばね性を有する押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを有している。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の凹部６９に嵌合することにより、摺動ガイド部材６６の上下方向の位置が定まるようになっている。押圧部７０は、サポートブラケット６０の前面に当接し、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このように構成された第３の実施形態も、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。
【００６３】
図１２と図１３は、本発明の第４の実施形態の摺動ガイド部材６６を示している。この摺動ガイド部材６６は、ばね性を有する１枚の金属板を成形することにより、押圧部７０と、左右一対の横方向規制部７１と、ストッパ部７２とを設けている。この摺動ガイド部材６６は摺動ガイドブラケット６５の内側に挿入され、ストッパ部７２が摺動ガイドブラケット６５の上端面に当接することにより、上下方向の位置が定まる。ばね性を有する押圧部７０は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。この実施形態のように、薄板ばねからなる摺動ガイド部材６６を用いれば、大きな寸法ばらつきを吸収することが可能である。
【００６４】
図１４と図１５は、本発明の第５の実施形態の摺動ガイドブラケット１２０を示している。この摺動ガイドブラケット１２０は、ばね性を有する１枚の金属板からなり、リベットあるいはボルト等の固定用部品１２１によって、アッパフレーム部材３２に固定されている。摺動ガイドブラケット１２０の前壁に、後側に突出する押圧部１２２が形成されている。摺動ガイドブラケット１２０の両側部に左右一対の横方向規制部１２３が形成されている。横方向規制部１２３は、サポートブラケット６０の側面に接することができる。押圧部１２２は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。
【００６５】
このような第５の実施形態によれば、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。しかも組付性の向上と、部品点数の削減が可能である。
【００６６】
図１６と図１７は、本発明の第６の実施形態の摺動ガイド部材１３０を示している。この摺動ガイド部材１３０は、ばね性を有する１本のワイヤ（金属線材）を成形することにより、押圧部１３１と、左右一対の横方向規制部１３２とを設けている。押圧部１３１と横方向規制部１３２は、それぞれ、摺動ガイドブラケット６５に形成された孔１３３に挿入される。押圧部１３１は、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このような摺動ガイド部材１３０であれば、構造がさらに簡単となり、組付性も向上する。
【００６７】
図１８と図１９は、本発明の第７の実施形態を示している。この実施形態では、押圧部として機能するコイルばね１４０が摺動ガイドブラケット６５に取付けられている。コイルばね１４０は、摺動ガイドブラケット６５に形成された凹部６９に挿入されている。また、摺動ガイドブラケット６５の両側壁の内面に、凸部からなる横方向規制部１４１が形成されている。
【００６８】
この第７の実施形態では、押圧部として機能するコイルばね１４０が、サポートブラケット６０をアッパフレーム部材３２に向けて付勢している。このため、簡単な構造でありながら、部品寸法のばらつきを吸収して摺動部の摺動性を確保することができるとともに、摺動部のがたの発生を防止することができる。また、摺動ガイドブラケット６５の側壁に横方向規制部１４１を設けたことにより、サポートブラケット６０が作動する際の横方向の振れを抑制することができ、ヘッドレストを円滑に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。
【図２】図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。
【図３】図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。
【図４】図１に示された車両用シートのヘッドレスト駆動機構の側面図。
【図５】図１に示された車両用シートの摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材を示す斜視図。
【図６】図５に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の縦断面図。
【図７】図１に示された車両用シートの増速ユニットの側面図。
【図８】本発明の第２の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図９】図８に示された摺動ガイド部材の断面図。
【図１０】本発明の第３の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１１】図１０に示された摺動ガイド部材の縦断面図。
【図１２】本発明の第４の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１３】図１２に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【図１４】本発明の第５の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１５】図１４に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【図１６】本発明の第６の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１７】図１６に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材を一部断面で示す平面図。
【図１８】本発明の第７の実施形態を示す摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の斜視図。
【図１９】図１８に示された摺動ガイドブラケットと摺動ガイド部材の平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
１５…ステー
２０…シートバックフレーム
３２…アッパフレーム部材
６０…サポートブラケット
６５…摺動ガイドブラケット
６６…摺動ガイド部材
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０…押圧部
７１…横方向規制部
１２０…摺動ガイドブラケット
１２２…押圧部
１２３…横方向規制部
１３０…摺動ガイド部材
１３１…押圧部
１３２…横方向規制部
１４０…コイルばね（押圧部）
１４１…横方向規制部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームを有するシートバックと、
該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、
前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に当接するサポートブラケットと、
前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットを上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケットと、
前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
前記受圧部材が後方に移動したとき前記サポートブラケットが基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くように駆動するヘッドレスト駆動機構と、
前記摺動ガイドブラケットに設けられ、前記サポートブラケットを前記アッパフレーム部材に向けて付勢する押圧部と、
を具備したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記アッパフレーム部材は、前記サポートブラケットが前記基準位置にあるとき該サポートブラケットに接する第１の接点と、前記サポートブラケットが前記上昇位置に移動したとき該サポートブラケットに接する第２の接点とを有し、
これら第１および第２の接点間の領域に向けて、前記押圧部が前記サポートブラケットを付勢することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記摺動ガイドブラケットに、前記サポートブラケットの側面に接触可能な横方向規制部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記押圧部と前記横方向規制部が、合成樹脂によって一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記押圧部と前記横方向規制部が、ばね性を有する１枚の金属板を成形してなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記押圧部と前記横方向規制部が、ばね性を有する１本の金属ワイヤを成形してなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記押圧部がコイルばねからなり、前記横方向規制部が前記摺動ガイドブラケットの側壁の内面に突設された凸部からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記サポートブラケットと前記アッパフレーム部材とが互いに接触する部位に、金属よりも摩擦係数の小さいコーティング層が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートバックフレームを有するシートバックと、
該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−を有するヘッドレストと、
前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットであって、その背面が前記シートバックフレームのアッパフレーム部材に当接するサポートブラケットと、
前記シートバックフレームに設けられ、前記サポートブラケットを上下方向に移動可能に支持する摺動ガイドブラケットと、
前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
前記受圧部材が後方に移動したとき前記サポートブラケットが基準位置から上昇位置に向かって移動しつつ前側に傾くように駆動するヘッドレスト駆動機構と、
前記摺動ガイドブラケットに設けられ、前記サポートブラケットを前記アッパフレーム部材に向けて付勢する押圧部と、
を具備したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記アッパフレーム部材は、前記サポートブラケットが前記基準位置にあるとき該サポートブラケットに接する第１の接点と、前記サポートブラケットが前記上昇位置に移動したとき該サポートブラケットに接する第２の接点とを有し、
これら第１および第２の接点間の領域に向けて、前記押圧部が前記サポートブラケットを付勢することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記摺動ガイドブラケットに、前記サポートブラケットの側面に接触可能な横方向規制部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記押圧部と前記横方向規制部が、合成樹脂によって一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記押圧部と前記横方向規制部が、ばね性を有する１枚の金属板を成形してなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記押圧部と前記横方向規制部が、ばね性を有する１本の金属ワイヤを成形してなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記押圧部がコイルばねからなり、前記横方向規制部が前記摺動ガイドブラケットの側壁の内面に突設された凸部からなることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記サポートブラケットと前記アッパフレーム部材とが互いに接触する部位に、金属よりも摩擦係数の小さいコーティング層が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００６−８２７７１（Ｐ２００６−８２７７１Ａ）
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７１７８９（Ｐ２００４−２７１７８９）
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月３０日（２００６．３．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１７日（２００４．９．１７）
【出願人】（０００００４６４０）日本発条株式会社 (1,048)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]