車両用チャイルドプロテクタ装置
【課題】操作フィーリングが良好で、ドア厚み方向の寸法やチャイルドプロテクタ部材の作動スペースが縮小されたコンパクトな車両用チャイルドプロテクタ装置を提供する。
【解決手段】ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部２５を有するオープン部材２と、オープン部材２に隣接した本体部３０と、本体部３０と一体的に形成されオープン部材２の被押圧部２５の移動線の延長線上に位置するとともに、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部３４とを有するインサイドレバー３と、被押圧部２５と押圧部３４との間に位置し、インサイドレバー３の作動により押圧部３４に押圧され、オープン部材２を移動させてラッチ状態を解除する移動操作子（ブッシュ４）と、移動操作子４を被押圧部２５と押圧部３４との間から退去させるプロテクト手段（プロテクタ部材５）と、を備える。
【解決手段】ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部２５を有するオープン部材２と、オープン部材２に隣接した本体部３０と、本体部３０と一体的に形成されオープン部材２の被押圧部２５の移動線の延長線上に位置するとともに、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部３４とを有するインサイドレバー３と、被押圧部２５と押圧部３４との間に位置し、インサイドレバー３の作動により押圧部３４に押圧され、オープン部材２を移動させてラッチ状態を解除する移動操作子（ブッシュ４）と、移動操作子４を被押圧部２５と押圧部３４との間から退去させるプロテクト手段（プロテクタ部材５）と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内側のインサイドハンドルからドアのラッチ状態の解除操作を行えないようにするチャイルドプロテクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に乗った子供が誤ってドアを開操作することを防止するために、チャイルドプロテクタ装置が用いられる。チャイルドプロテクタ装置は、ロック装置が解除されているときであってもインサイドハンドルからのラッチ状態の解除操作を行えないようにするものである。この種の装置として、特許文献のドアロックチャイルドプロテクタ装置が知られている。特許文献１に開示される装置は、オープン部材と、インサイドレバーと、移動操作子と、チャイルドプロテクタ部材と、ベースとを具備し、チャイルドプロテクタ部材はチャイルドプロテクトを可能とするセット位置と、これを解除するアンセット位置とに切り替え可能とされている。チャイルドプロテクタ部材の位置は、操作部の操作により直動で切り替えられるようになっている。
【０００３】
そして、チャイルドプロテクタ部材がセット位置に設定された状態では移動操作子はインサイドレバーとオープン部材との間から退去するので、インサイドハンドルを操作してインサイドレバーを作動させても移動操作子及びオープン部材は作動せず、ドアのラッチ状態が保持されるようになっている。また、チャイルドプロテクタ部材がアンセット位置に設定されて移動操作子がインサイドレバーとオープン部材との間に位置する状態では、インサイドハンドルを操作してインサイドレバーを作動させることにより移動操作子及びオープン部材が作動して、ラッチ状態を解除できるようになっている。なお、車両外側のアウトサイドハンドルは、別の部材を用いてオープン部材に係合されており、チャイルドプロテクタ部材の位置に関係なくラッチ状態を解除できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１６９９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のチャイルドプロテクタ装置では、移動操作子を押圧するインサイドレバーの押圧部と、移動操作子に押圧されるオープン部材の被押圧部とはドアの厚み方向でオフセットしていた。そして、チャイルドプロテクタ部材に移動可能に片持ちされて厚み方向に延設された移動操作子が、押圧部から被押圧部へ操作を伝達するように構成されていた。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１の構成では移動操作子のオフセットした２点に押圧部と被押圧部とが当接するため、移動操作子を傾ける剪断力が作用して、操作時の操作フィーリングに影響を及ぼしていた。また、チャイルドプロテクタ部材が直動する構造であることが、装置大形化の一因となっていた。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、操作フィーリングが良好で、ドア厚み方向の寸法やチャイルドプロテクタ部材の作動スペースが縮小されたコンパクトな車両用チャイルドプロテクタ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用チャイルドプロテクタ装置は、ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部を有するオープン部材と、該オープン部材に隣接した本体部と、該本体部と一体的に形成され前記オープン部材の前記被押圧部の移動線の延長線上に位置するとともに、前記被押圧部の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部とを有し、インサイドハンドルからの操作により作動するインサイドレバーと、前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間に位置し、前記インサイドレバーの作動により前記押圧部に押圧され、前記オープン部材を移動させて前記ラッチ状態を解除する移動操作子と、該移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させ、前記インサイドレバーの作動による前記オープン部材の移動を不可とするプロテクト手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
次に、本発明の好ましい態様について説明する。前記移動操作子は枢支軸を有するとともに、前記インサイドレバーの前記押圧部に押圧されて揺動することにより前記オープン部材の前記被押圧部を押圧し、前記プロテクト手段は前記移動操作子の前記枢支軸を枢支するとともに、別の枢支軸を有して揺動することにより前記移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させる、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明した本発明の車両用チャイルドプロテクタ装置によれば、オープン部材の被押圧部とインサイドレバーの押圧部と移動操作子とを被押圧部の移動線の延長線上に配置したので、部材間に剪断力は発生せず、移動はスムースで操作フィーリングは快適になる。また、被押圧部と押圧部との間にはオフセットがないので、装置のドア厚み方向の寸法を縮小することができ、ドアの薄形化に貢献できる。
【００１０】
また、移動操作子に枢支軸を設けて揺動するようにし、さらにこの枢支軸を枢支するプロテクト手段を別の枢支軸で揺動するようにした態様では、移動操作子を装置外方に向かわせることなく退去させることができて、装置をコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、本発明の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置を説明する斜視図である。実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置１は、車両の後部座席のドアに内蔵されて設けられるものである。図２は、図１のプロテクタ装置１を右側後方からみた背面図であり、図中右側がドア外壁側、左側がドア内壁側である。実施例のプロテクタ装置１は、本発明のオープン部材に相当するオープンレバー２と、インサイドレバー３と、移動操作子に相当するブッシュ４と、プロテクト手段に相当するプロテクタ部材５と、で構成されている。これらの部材は、図には示されていないベースに取り付けられている。
【００１２】
オープンレバー２は、図１及び図２に示されるようにドアの厚み方向に延設されて、揺動可能に枢支された部材である。詳述すると、オープンレバー２は略中央に枢支孔２１を有し、枢支孔２１はベースに揺動可能に枢支されている。また、オープンレバー２は、略中央からドア外壁方向に延設された外向きアーム２２と、略中央から内壁方向に延設された内向きアーム２３とを有している。図示されるように、外向きアーム２２の端部の上側は略水平に折り曲げられて連結孔２４が形成されている。連結孔２４は連結部材を介して図略のアウトサイドハンドルに連結されている。そして、アウトサイドハンドルが操作されると、連結孔２４は押し下げられて、図３でオープンレバー２が時計回りに揺動するようになっている。
【００１３】
オープンレバー２の内向きアーム２３は端部で上下二股に分かれ、下側は略水平に折り曲げられて被押圧部２５が形成され、上側は駆動レバー２６になっている。駆動レバー２６は、図１に示されるように、上下動可能なオープンリンク部材９１の下側の係合孔９２に嵌入されている。オープンリンク部材９１はラッチ機構に連係されており、オープンリンク部材９１が上方に駆動されるとドアのラッチ状態を解除するとともに、解除操作後は逆方向に移動して元に位置に戻るようになっている。オープンレバー２が揺動する際に、被押圧部２５が上方に移動する軌跡が移動線である。なお、ドアのラッチ状態とはドアを閉保持した状態のことであり、図示しないラッチ機構によりなされる。ラッチ機構は、例えばストライカとフック及びポールを有する周知の機構を用いることができ、特に方式は限定されないので詳述しない。オープンレバー２は、図略の付勢手段により図２の反時計回りに付勢され、外向きアーム２２が上昇し内向きアーム２３が下降した常時位置に保たれている。
【００１４】
インサイドレバー３は、上下に延びる縦長の部材である。図３は、インサイドレバー３の形状を説明する図であり、図３も参考にして説明を進める。インサイドレバー３は、図１及び図２に示されるように、オープンレバー２の内向きアーム２３のさらにドア内壁側に隣接して設けられている。また、図３に示されるように、インサイドレバー３の本体部３０は板状の部材で形成され、上端中央には枢支孔３１が形成されてベースにより揺動可能に枢支されている。また、インサイドレバー３は、上側から下側に向かう途中の略中央高さで一旦水平方向に折れ曲がり再度下側に向かうように折れ曲がって段差部３２が形成されている。
【００１５】
図３に示されるように、インサイドレバー３の段差部３２の下側から図中左上方に向けて押圧アーム３３が突設され、押圧アーム３３の先端はドア外壁方向に折り曲げられて傾斜面状の押圧部３４が形成されている。押圧部３４は、オープンレバー２の被押圧部２５の下方、すなわち、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置されている。つまり、本体部３０からドアの厚み方向に突出して被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に位置するとともに、本体部３０の揺動により被押圧部２５に向かって移動するように押圧部３４は形成されている。
【００１６】
インサイドレバー３の本体部３０の下側は、図２に示されるように平行に二股に分かれて、２つの被操作部３５、３５となっている。各被操作部３５には、それぞれ切欠きを有する連結孔３６が形成されている。そして２つの被操作部３５の間の連結空間３７には、インサイドハンドルに連結される図略の連結部材が配置され、連結孔３６を用いて揺動可能に保持されている。また、インサイドレバー３は、図略の付勢手段により図１で反時計回りに付勢されて所定の常時位置に保たれている。そして、インサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動するようになっている。このとき、押圧部３４は、オープンレバー２の被押圧部２５に対して下方から接近するように作動する。また、後述のブッシュ４が退去しているときに押圧部３４が作動ストロークの最終位置まで作動しても、被押圧部２５に当接しない、もしくは当接されてオープンリンク部材９１が駆動されたとしてもドアのラッチ状態が解除されない程度に、押圧部３４と被押圧部２５との間隔長が適切に設定されている。
【００１７】
ブッシュ４は、本発明の移動操作子に相当する部材であり、揺動板４５とブッシュ本体４１とを有している。図４は、ブッシュ４及びプロテクタ部材５の形状を説明する図であり、図４も参考にして説明を進める。図４に示されるように、揺動板４５は下方が円弧状の略扇形の板状の部材で形成され、扇の要の位置に枢支孔４６が形成されている。ブッシュ本体４１は、揺動板４５の扇形の外周寄り図中左上側の紙面手前側に、略矩形箱状に一体に形成されている。ブッシュ本体４１の図中左上側はエッジ状に加工され、オープンレバー２の被押圧部２５に当接して押圧する当接部４２となっている。ブッシュ本体４１の右下側は平面状で、インサイドレバー３の押圧部３４が当接して押圧する被当接部４３となっている。また、揺動板４５の外周寄りの図中右端はストップ端４７となっている。ブッシュ４は、図略の付勢手段により図４で反時計回りに付勢されている。
【００１８】
図１に示されるように、チャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態において、ブッシュ４のブッシュ本体４１は、オープンレバー２の被押圧部２５とインサイドレバー３の押圧部３４との間に配置される。このとき、図２に示されるように、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向の延長線上に位置するとともに、この延長線上を移動可能に形成されている。つまり、ブッシュ本体４１と被押圧部２５と押圧部３４の三者は一つの線上に並び、ドアの厚み方向のオフセットは生じない。
【００１９】
プロテクタ部材５は、本発明のプロテクト手段に相当する部材であり、ブッシュ４を揺動可能に枢支するとともに、自身も揺動してブッシュ４を退去させることができるように構成されている。図４を参考に詳述すると、プロテクタ部材５は、プロテクタ本体部５１、枢支部５２、ガイド部５４、ストッパ部５５、揺動軸部５６、操作レバー５７で形成されている。プロテクタ本体部５１は、ブッシュ４の紙面奥側に配置される略板状の部材であり、図中右側が直線状で、右上から左下にかけて円弧状、さら下側の左下から右下にかけても円弧状に形成されている。プロテクタ本体部５１の右上から上方に向けて枢支部５２が延設されている。枢支部５２の略中央には、紙面手前方向に突出した枢支ボス５３が設けられている。枢支ボス５３は、揺動板４５の枢支孔４６に嵌入し、ブッシュ４を揺動可能に枢支している。
【００２０】
ガイド部５４は、プロテクタ本体部５１の下側の円弧状の部分から紙面手前側に折れ曲がり再度上方に折れ曲がって形成されている。ガイド部５４は、プロテクタ本体部５１との間に揺動路を形成し、ブッシュ４が安定して揺動するようにガイドする役割を有している。ストッパ部５５は、プロテクタ本体部５１の右下側から紙面手前側に突出するように形成されている。前述したように、ブッシュ４は反時計回りに付勢されており、揺動板４５のストップ端４７は常時はストッパ部５５に当接している。揺動軸部５６は、プロテクタ本体部５１の右下に設けられて、ケースに揺動可能に枢支されている。つまり、プロテクタ部材５は、揺動軸部５６を中心に揺動するようになっている。操作レバー５７は、図１に示されるように、プロテクタ本体部５１の下方に突設されている（操作レバー５７は、図３以降では省略）。操作レバー５７を操作することにより、プロテクタ部材５が反時計回りに揺動したセット状態と、時計回りに揺動したアンセット状態と、を切り替えられるようになっている。
【００２１】
次に、上述の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置１の操作方法及び作用について、図５及び図６を参考にして説明する。図５はチャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態を説明する図であり、図６はチャイルドプロテクト機能が働くセット状態を説明する図である。図５及び図６において、（１）はインサイドハンドルが操作されていない常時、（２）はインサイドハンドル操作時、をそれぞれ示している。
【００２２】
まず、操作レバー５７によりプロテクタ部材５を時計回りに揺動し、図５（１）のアンセット状態にした場合を考える。アンセット状態においては、ブッシュ本体４１がオープンレバー２の被押圧部２５とインサイドレバー３の押圧部３４との間に配置されている。ここで、車内の乗員によりインサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動する。そして、インサイドレバー３の押圧部３４がブッシュ本体４１の被当接部４３に当接して押圧すると、ブッシュ４は枢支孔４６を中心にして時計回りに揺動する。この揺動により、ブッシュ本体４１の当接部４２がオープンレバー２の被押圧部２５に当接して押圧する。すると、図５（２）に示されるように、オープンレバー２の被押圧部２５は上方に移動し、駆動レバー２６が連動してオープンリンク部材９１を押し上げ、ドアのラッチ状態が解除される。つまりドアを開けることができる。
【００２３】
次に、図５（１）のアンセット状態において、操作レバー５７により揺動軸部５６を中心としてプロテクタ部材５を反時計回りに揺動させると、プロテクタ部材５と一体的にブッシュ４も揺動軸部５６を中心として揺動する。これにより、ブッシュ本体４１は被押圧部２５と押圧部３４との間から図中左方に退去した図６（１）のセット状態となる。ここで、インサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動する。そして、図６（２）に示されるようにインサイドレバー３の押圧部３４は、ブッシュ本体４１には当接せずに空転する。空転する押圧部３４は、作動ストロークの最後には被押圧部２５の付近にまで到達するが当接はしない。したがって、オープンリンク部材９１は動かず、ドアは開けられない。つまり、チャイルドプロテクト機能が働いている。
【００２４】
なお、アウトサイドハンドルからの操作では、オープンレバー２が直接操作されてオープンリンク部材９１が押し上げられるため、車両用チャイルドプロテクタ装置１は関与しない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置を説明する斜視図である。
【図２】図１の実施例の装置を右側後方からみた背面図である。
【図３】図１の実施例において、インサイドレバーの形状を説明する図である。
【図４】図１の実施例において、ブッシュ及びプロテクタ部材の形状を説明する図である。
【図５】図１の実施例において、チャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態を説明する図である。
【図６】図１の実施例において、チャイルドプロテクト機能が働くセット状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００２６】
１：車両用チャイルドプロテクタ装置
２：オープンレバー（オープン部材）
２１：枢支孔 ２２：外向きアーム ２３：内向きアーム
２４：連結孔 ２５：被押圧部 ２６：駆動レバー
３：インサイドレバー
３０：本体部 ３１：枢支孔 ３４：押圧部
３５：被操作部
４：ブッシュ（移動操作子）
４１：ブッシュ本体 ４２：当接部 ４５：揺動板
４６：枢支孔
５：プロテクタ部材（プロテクト手段）
５１：プロテクタ本体部 ５２：枢支部 ５４：ガイド部
５６：揺動軸部 ５７：操作レバー
９１：オープンリンク部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内側のインサイドハンドルからドアのラッチ状態の解除操作を行えないようにするチャイルドプロテクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に乗った子供が誤ってドアを開操作することを防止するために、チャイルドプロテクタ装置が用いられる。チャイルドプロテクタ装置は、ロック装置が解除されているときであってもインサイドハンドルからのラッチ状態の解除操作を行えないようにするものである。この種の装置として、特許文献のドアロックチャイルドプロテクタ装置が知られている。特許文献１に開示される装置は、オープン部材と、インサイドレバーと、移動操作子と、チャイルドプロテクタ部材と、ベースとを具備し、チャイルドプロテクタ部材はチャイルドプロテクトを可能とするセット位置と、これを解除するアンセット位置とに切り替え可能とされている。チャイルドプロテクタ部材の位置は、操作部の操作により直動で切り替えられるようになっている。
【０００３】
そして、チャイルドプロテクタ部材がセット位置に設定された状態では移動操作子はインサイドレバーとオープン部材との間から退去するので、インサイドハンドルを操作してインサイドレバーを作動させても移動操作子及びオープン部材は作動せず、ドアのラッチ状態が保持されるようになっている。また、チャイルドプロテクタ部材がアンセット位置に設定されて移動操作子がインサイドレバーとオープン部材との間に位置する状態では、インサイドハンドルを操作してインサイドレバーを作動させることにより移動操作子及びオープン部材が作動して、ラッチ状態を解除できるようになっている。なお、車両外側のアウトサイドハンドルは、別の部材を用いてオープン部材に係合されており、チャイルドプロテクタ部材の位置に関係なくラッチ状態を解除できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１６９９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のチャイルドプロテクタ装置では、移動操作子を押圧するインサイドレバーの押圧部と、移動操作子に押圧されるオープン部材の被押圧部とはドアの厚み方向でオフセットしていた。そして、チャイルドプロテクタ部材に移動可能に片持ちされて厚み方向に延設された移動操作子が、押圧部から被押圧部へ操作を伝達するように構成されていた。
【０００５】
しかしながら、この特許文献１の構成では移動操作子のオフセットした２点に押圧部と被押圧部とが当接するため、移動操作子を傾ける剪断力が作用して、操作時の操作フィーリングに影響を及ぼしていた。また、チャイルドプロテクタ部材が直動する構造であることが、装置大形化の一因となっていた。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、操作フィーリングが良好で、ドア厚み方向の寸法やチャイルドプロテクタ部材の作動スペースが縮小されたコンパクトな車両用チャイルドプロテクタ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用チャイルドプロテクタ装置は、ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部を有するオープン部材と、該オープン部材に隣接した本体部と、該本体部と一体的に形成され前記オープン部材の前記被押圧部の移動線の延長線上に位置するとともに、前記被押圧部の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部とを有し、インサイドハンドルからの操作により作動するインサイドレバーと、前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間に位置し、前記インサイドレバーの作動により前記押圧部に押圧され、前記オープン部材を移動させて前記ラッチ状態を解除する移動操作子と、該移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させ、前記インサイドレバーの作動による前記オープン部材の移動を不可とするプロテクト手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
次に、本発明の好ましい態様について説明する。前記移動操作子は枢支軸を有するとともに、前記インサイドレバーの前記押圧部に押圧されて揺動することにより前記オープン部材の前記被押圧部を押圧し、前記プロテクト手段は前記移動操作子の前記枢支軸を枢支するとともに、別の枢支軸を有して揺動することにより前記移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させる、ことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明した本発明の車両用チャイルドプロテクタ装置によれば、オープン部材の被押圧部とインサイドレバーの押圧部と移動操作子とを被押圧部の移動線の延長線上に配置したので、部材間に剪断力は発生せず、移動はスムースで操作フィーリングは快適になる。また、被押圧部と押圧部との間にはオフセットがないので、装置のドア厚み方向の寸法を縮小することができ、ドアの薄形化に貢献できる。
【００１０】
また、移動操作子に枢支軸を設けて揺動するようにし、さらにこの枢支軸を枢支するプロテクト手段を別の枢支軸で揺動するようにした態様では、移動操作子を装置外方に向かわせることなく退去させることができて、装置をコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、本発明の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置を説明する斜視図である。実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置１は、車両の後部座席のドアに内蔵されて設けられるものである。図２は、図１のプロテクタ装置１を右側後方からみた背面図であり、図中右側がドア外壁側、左側がドア内壁側である。実施例のプロテクタ装置１は、本発明のオープン部材に相当するオープンレバー２と、インサイドレバー３と、移動操作子に相当するブッシュ４と、プロテクト手段に相当するプロテクタ部材５と、で構成されている。これらの部材は、図には示されていないベースに取り付けられている。
【００１２】
オープンレバー２は、図１及び図２に示されるようにドアの厚み方向に延設されて、揺動可能に枢支された部材である。詳述すると、オープンレバー２は略中央に枢支孔２１を有し、枢支孔２１はベースに揺動可能に枢支されている。また、オープンレバー２は、略中央からドア外壁方向に延設された外向きアーム２２と、略中央から内壁方向に延設された内向きアーム２３とを有している。図示されるように、外向きアーム２２の端部の上側は略水平に折り曲げられて連結孔２４が形成されている。連結孔２４は連結部材を介して図略のアウトサイドハンドルに連結されている。そして、アウトサイドハンドルが操作されると、連結孔２４は押し下げられて、図３でオープンレバー２が時計回りに揺動するようになっている。
【００１３】
オープンレバー２の内向きアーム２３は端部で上下二股に分かれ、下側は略水平に折り曲げられて被押圧部２５が形成され、上側は駆動レバー２６になっている。駆動レバー２６は、図１に示されるように、上下動可能なオープンリンク部材９１の下側の係合孔９２に嵌入されている。オープンリンク部材９１はラッチ機構に連係されており、オープンリンク部材９１が上方に駆動されるとドアのラッチ状態を解除するとともに、解除操作後は逆方向に移動して元に位置に戻るようになっている。オープンレバー２が揺動する際に、被押圧部２５が上方に移動する軌跡が移動線である。なお、ドアのラッチ状態とはドアを閉保持した状態のことであり、図示しないラッチ機構によりなされる。ラッチ機構は、例えばストライカとフック及びポールを有する周知の機構を用いることができ、特に方式は限定されないので詳述しない。オープンレバー２は、図略の付勢手段により図２の反時計回りに付勢され、外向きアーム２２が上昇し内向きアーム２３が下降した常時位置に保たれている。
【００１４】
インサイドレバー３は、上下に延びる縦長の部材である。図３は、インサイドレバー３の形状を説明する図であり、図３も参考にして説明を進める。インサイドレバー３は、図１及び図２に示されるように、オープンレバー２の内向きアーム２３のさらにドア内壁側に隣接して設けられている。また、図３に示されるように、インサイドレバー３の本体部３０は板状の部材で形成され、上端中央には枢支孔３１が形成されてベースにより揺動可能に枢支されている。また、インサイドレバー３は、上側から下側に向かう途中の略中央高さで一旦水平方向に折れ曲がり再度下側に向かうように折れ曲がって段差部３２が形成されている。
【００１５】
図３に示されるように、インサイドレバー３の段差部３２の下側から図中左上方に向けて押圧アーム３３が突設され、押圧アーム３３の先端はドア外壁方向に折り曲げられて傾斜面状の押圧部３４が形成されている。押圧部３４は、オープンレバー２の被押圧部２５の下方、すなわち、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置されている。つまり、本体部３０からドアの厚み方向に突出して被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に位置するとともに、本体部３０の揺動により被押圧部２５に向かって移動するように押圧部３４は形成されている。
【００１６】
インサイドレバー３の本体部３０の下側は、図２に示されるように平行に二股に分かれて、２つの被操作部３５、３５となっている。各被操作部３５には、それぞれ切欠きを有する連結孔３６が形成されている。そして２つの被操作部３５の間の連結空間３７には、インサイドハンドルに連結される図略の連結部材が配置され、連結孔３６を用いて揺動可能に保持されている。また、インサイドレバー３は、図略の付勢手段により図１で反時計回りに付勢されて所定の常時位置に保たれている。そして、インサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動するようになっている。このとき、押圧部３４は、オープンレバー２の被押圧部２５に対して下方から接近するように作動する。また、後述のブッシュ４が退去しているときに押圧部３４が作動ストロークの最終位置まで作動しても、被押圧部２５に当接しない、もしくは当接されてオープンリンク部材９１が駆動されたとしてもドアのラッチ状態が解除されない程度に、押圧部３４と被押圧部２５との間隔長が適切に設定されている。
【００１７】
ブッシュ４は、本発明の移動操作子に相当する部材であり、揺動板４５とブッシュ本体４１とを有している。図４は、ブッシュ４及びプロテクタ部材５の形状を説明する図であり、図４も参考にして説明を進める。図４に示されるように、揺動板４５は下方が円弧状の略扇形の板状の部材で形成され、扇の要の位置に枢支孔４６が形成されている。ブッシュ本体４１は、揺動板４５の扇形の外周寄り図中左上側の紙面手前側に、略矩形箱状に一体に形成されている。ブッシュ本体４１の図中左上側はエッジ状に加工され、オープンレバー２の被押圧部２５に当接して押圧する当接部４２となっている。ブッシュ本体４１の右下側は平面状で、インサイドレバー３の押圧部３４が当接して押圧する被当接部４３となっている。また、揺動板４５の外周寄りの図中右端はストップ端４７となっている。ブッシュ４は、図略の付勢手段により図４で反時計回りに付勢されている。
【００１８】
図１に示されるように、チャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態において、ブッシュ４のブッシュ本体４１は、オープンレバー２の被押圧部２５とインサイドレバー３の押圧部３４との間に配置される。このとき、図２に示されるように、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向の延長線上に位置するとともに、この延長線上を移動可能に形成されている。つまり、ブッシュ本体４１と被押圧部２５と押圧部３４の三者は一つの線上に並び、ドアの厚み方向のオフセットは生じない。
【００１９】
プロテクタ部材５は、本発明のプロテクト手段に相当する部材であり、ブッシュ４を揺動可能に枢支するとともに、自身も揺動してブッシュ４を退去させることができるように構成されている。図４を参考に詳述すると、プロテクタ部材５は、プロテクタ本体部５１、枢支部５２、ガイド部５４、ストッパ部５５、揺動軸部５６、操作レバー５７で形成されている。プロテクタ本体部５１は、ブッシュ４の紙面奥側に配置される略板状の部材であり、図中右側が直線状で、右上から左下にかけて円弧状、さら下側の左下から右下にかけても円弧状に形成されている。プロテクタ本体部５１の右上から上方に向けて枢支部５２が延設されている。枢支部５２の略中央には、紙面手前方向に突出した枢支ボス５３が設けられている。枢支ボス５３は、揺動板４５の枢支孔４６に嵌入し、ブッシュ４を揺動可能に枢支している。
【００２０】
ガイド部５４は、プロテクタ本体部５１の下側の円弧状の部分から紙面手前側に折れ曲がり再度上方に折れ曲がって形成されている。ガイド部５４は、プロテクタ本体部５１との間に揺動路を形成し、ブッシュ４が安定して揺動するようにガイドする役割を有している。ストッパ部５５は、プロテクタ本体部５１の右下側から紙面手前側に突出するように形成されている。前述したように、ブッシュ４は反時計回りに付勢されており、揺動板４５のストップ端４７は常時はストッパ部５５に当接している。揺動軸部５６は、プロテクタ本体部５１の右下に設けられて、ケースに揺動可能に枢支されている。つまり、プロテクタ部材５は、揺動軸部５６を中心に揺動するようになっている。操作レバー５７は、図１に示されるように、プロテクタ本体部５１の下方に突設されている（操作レバー５７は、図３以降では省略）。操作レバー５７を操作することにより、プロテクタ部材５が反時計回りに揺動したセット状態と、時計回りに揺動したアンセット状態と、を切り替えられるようになっている。
【００２１】
次に、上述の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置１の操作方法及び作用について、図５及び図６を参考にして説明する。図５はチャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態を説明する図であり、図６はチャイルドプロテクト機能が働くセット状態を説明する図である。図５及び図６において、（１）はインサイドハンドルが操作されていない常時、（２）はインサイドハンドル操作時、をそれぞれ示している。
【００２２】
まず、操作レバー５７によりプロテクタ部材５を時計回りに揺動し、図５（１）のアンセット状態にした場合を考える。アンセット状態においては、ブッシュ本体４１がオープンレバー２の被押圧部２５とインサイドレバー３の押圧部３４との間に配置されている。ここで、車内の乗員によりインサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動する。そして、インサイドレバー３の押圧部３４がブッシュ本体４１の被当接部４３に当接して押圧すると、ブッシュ４は枢支孔４６を中心にして時計回りに揺動する。この揺動により、ブッシュ本体４１の当接部４２がオープンレバー２の被押圧部２５に当接して押圧する。すると、図５（２）に示されるように、オープンレバー２の被押圧部２５は上方に移動し、駆動レバー２６が連動してオープンリンク部材９１を押し上げ、ドアのラッチ状態が解除される。つまりドアを開けることができる。
【００２３】
次に、図５（１）のアンセット状態において、操作レバー５７により揺動軸部５６を中心としてプロテクタ部材５を反時計回りに揺動させると、プロテクタ部材５と一体的にブッシュ４も揺動軸部５６を中心として揺動する。これにより、ブッシュ本体４１は被押圧部２５と押圧部３４との間から図中左方に退去した図６（１）のセット状態となる。ここで、インサイドハンドルが操作されると、連結部材を介して被操作部３５が駆動され、インサイドレバー３は枢支孔３１を中心にして時計回りに揺動する。そして、図６（２）に示されるようにインサイドレバー３の押圧部３４は、ブッシュ本体４１には当接せずに空転する。空転する押圧部３４は、作動ストロークの最後には被押圧部２５の付近にまで到達するが当接はしない。したがって、オープンリンク部材９１は動かず、ドアは開けられない。つまり、チャイルドプロテクト機能が働いている。
【００２４】
なお、アウトサイドハンドルからの操作では、オープンレバー２が直接操作されてオープンリンク部材９１が押し上げられるため、車両用チャイルドプロテクタ装置１は関与しない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例の車両用チャイルドプロテクタ装置を説明する斜視図である。
【図２】図１の実施例の装置を右側後方からみた背面図である。
【図３】図１の実施例において、インサイドレバーの形状を説明する図である。
【図４】図１の実施例において、ブッシュ及びプロテクタ部材の形状を説明する図である。
【図５】図１の実施例において、チャイルドプロテクト機能が働かないアンセット状態を説明する図である。
【図６】図１の実施例において、チャイルドプロテクト機能が働くセット状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００２６】
１：車両用チャイルドプロテクタ装置
２：オープンレバー（オープン部材）
２１：枢支孔 ２２：外向きアーム ２３：内向きアーム
２４：連結孔 ２５：被押圧部 ２６：駆動レバー
３：インサイドレバー
３０：本体部 ３１：枢支孔 ３４：押圧部
３５：被操作部
４：ブッシュ（移動操作子）
４１：ブッシュ本体 ４２：当接部 ４５：揺動板
４６：枢支孔
５：プロテクタ部材（プロテクト手段）
５１：プロテクタ本体部 ５２：枢支部 ５４：ガイド部
５６：揺動軸部 ５７：操作レバー
９１：オープンリンク部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部を有するオープン部材と、
該オープン部材に隣接した本体部と、該本体部と一体的に形成され前記オープン部材の前記被押圧部の移動線の延長線上に位置するとともに、前記被押圧部の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部とを有し、インサイドハンドルからの操作により作動するインサイドレバーと、
前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間に位置し、前記インサイドレバーの作動により前記押圧部に押圧され、前記オープン部材を移動させて前記ラッチ状態を解除する移動操作子と、
該移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させ、前記インサイドレバーの作動による前記オープン部材の移動を不可とするプロテクト手段と、
を備えることを特徴とする車両用チャイルドプロテクタ装置。
【請求項２】
前記移動操作子は枢支軸を有するとともに、前記インサイドレバーの前記押圧部に押圧されて揺動することにより前記オープン部材の前記被押圧部を押圧し、前記プロテクト手段は前記移動操作子の前記枢支軸を枢支するとともに、別の枢支軸を有して揺動することにより前記移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させる請求項１に記載の車両用チャイルドプロテクタ装置。
【請求項１】
ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部を有するオープン部材と、
該オープン部材に隣接した本体部と、該本体部と一体的に形成され前記オープン部材の前記被押圧部の移動線の延長線上に位置するとともに、前記被押圧部の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部とを有し、インサイドハンドルからの操作により作動するインサイドレバーと、
前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間に位置し、前記インサイドレバーの作動により前記押圧部に押圧され、前記オープン部材を移動させて前記ラッチ状態を解除する移動操作子と、
該移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させ、前記インサイドレバーの作動による前記オープン部材の移動を不可とするプロテクト手段と、
を備えることを特徴とする車両用チャイルドプロテクタ装置。
【請求項２】
前記移動操作子は枢支軸を有するとともに、前記インサイドレバーの前記押圧部に押圧されて揺動することにより前記オープン部材の前記被押圧部を押圧し、前記プロテクト手段は前記移動操作子の前記枢支軸を枢支するとともに、別の枢支軸を有して揺動することにより前記移動操作子を前記オープン部材の前記被押圧部と前記インサイドレバーの前記押圧部との間から退去させる請求項１に記載の車両用チャイルドプロテクタ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１２７２４２（Ｐ２００９−１２７２４２Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０１７１１（Ｐ２００７−３０１７１１）
【出願日】平成１９年１１月２１日（２００７．１１．２１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２１日（２００７．１１．２１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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