車両用ドアフレームのシール構造
【課題】部品点数及び製造工数を増大することなく、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレーム及び該上部開口部を二分する区画フレームの結合部のシール性をより向上することができる車両用ドアフレームのシール構造を提供する。
【解決手段】シール部材３０は、ガラスガイドレール６よりも上側で連結ドアフレーム部１３の下面に液密的に接触する上側シール部３１と、上側シール部３１から下方に延出して連結フレーム部１８の上端部に液密的に接触する下側シール部３２と、上側シール部３１及び下側シール部３２間に亘ってアウタドアフレーム部１１の内面及びアウタフレーム部１６の外面に液密的に接触するアウタシール部３３と、上側シール部３１及び下側シール部３２間に亘ってインナドアフレーム部１２の内面及びインナフレーム部１７の外面に液密的に接触するインナシール部３４とを一体的に備える。
【解決手段】シール部材３０は、ガラスガイドレール６よりも上側で連結ドアフレーム部１３の下面に液密的に接触する上側シール部３１と、上側シール部３１から下方に延出して連結フレーム部１８の上端部に液密的に接触する下側シール部３２と、上側シール部３１及び下側シール部３２間に亘ってアウタドアフレーム部１１の内面及びアウタフレーム部１６の外面に液密的に接触するアウタシール部３３と、上側シール部３１及び下側シール部３２間に亘ってインナドアフレーム部１２の内面及びインナフレーム部１７の外面に液密的に接触するインナシール部３４とを一体的に備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアフレームのシール構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この構造では、ドアフレーム（ドアサッシュ）の形成する車両ドアの上部開口部が、区画フレーム（ドアパーティションサッシュ）によって二分されている。そして、区画フレームの上端には、合成樹脂製のエンドキャップが装着されており、区画フレームの上端とドアフレームの下面との直接的な接触が回避されている。また、エンドキャップの上端には、ドアフレームの下面等に液密的に接触するシート状のシール部材が貼着されており、ドアフレームの下面及び区画フレームの上端の結合部のシール性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用ドアフレームのシール構造では、エンドキャップ及びシール部材の二つの部材を要することから、部品点数及び製造工数の増大を余儀なくされてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数及び製造工数を増大することなく、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレーム及び該上部開口部を二分する区画フレームの結合部のシール性をより向上することができる車両用ドアフレームのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両外側に配置されるアウタドアフレーム部と、車室側に配置されるインナドアフレーム部と、これらアウタドアフレーム部及びインナドアフレーム部間を連結する連結ドアフレーム部とを有し、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレームと、車両外側及び車室側にそれぞれ配置され上端部が前記アウタドアフレーム部及び前記インナドアフレーム部間に配置されるアウタフレーム部及びインナドアフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、前記ドアフレームに結合されて前記上部開口部を二分して一側及び他側に第１開口部及びドアウインドガラスの枠となる第２開口部をそれぞれ形成する区画フレームと、前記区画フレームの上端部及び前記ドアフレーム間に介在されるシール部材と、前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部を車両外側から覆うガーニッシュとを備える車両用ドアフレームのシール構造において、前記シール部材は、前記区画フレームよりも上側で前記連結ドアフレーム部の下面に液密的に接触する上側シール部と、前記上側シール部から下方に延出して前記連結フレーム部の前記第２開口部に臨む対向面の上端部に液密的に接触する下側シール部と、前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記アウタドアフレーム部の内面及び前記アウタフレーム部の外面に液密的に接触するアウタシール部と、前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記インナドアフレーム部の内面及び前記インナフレーム部の外面に液密的に接触するインナシール部とを一体的に備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記ドアフレーム及び前記区画フレームの結合部は、前記上側シール部、前記下側シール部、前記アウタシール部及び前記インナシール部を一体的に備える前記シール部材によって、前記第１及び第２開口部間を液密的に分離するように被覆される。そして、例えば前記区画フレームの上方で前記第２開口部に浸入した雨水等の水が前記ドアフレームに流れても、該水は、前記第１開口部に浸入することなく、前記シール部材を介して前記区画フレームへと導かれる。従って、一部品である前記シール部材によって、前記第２開口部に浸入した雨水等の水が前記第１開口部に浸入して車室内に漏れたりすることを抑制できる。また、前記ガーニッシュにより、前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部が車両外側から覆われ隠されることで、前記シール部材等の露出によって外観が損なわれることを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、前記シール部材は、前記下側シール部において、前記アウタシール部の前記インナシール部に対向する側及び前記インナシール部の前記アウタシール部に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁を有することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記一対の突壁は、前記下側シール部において、前記アウタシール部及び前記インナシール部間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路を形成する。従って、例えば前記第２開口部において前記アウタシール部及び前記インナシール部間に浸入した雨水等の水を、この排水流路を利用して前記下側シール部の下方（区画フレーム）へと円滑に排出することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、部品点数及び製造工数を増大することなく、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレーム及び該上部開口部を二分する区画フレームの結合部のシール性をより向上することができる車両用ドアフレームのシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の一実施形態を示す立面図。
【図２】同実施形態を示す縦断面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本実施形態に係る車両用ドアフレームのシール構造が適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。
【００１３】
同図に示されるように、車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。
【００１４】
また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されて車両ドア１の上部開口部３を形成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されており、ドア本体２（例えばドアインナパネル）の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を橋渡しするようにこれらに両端が、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されている。
【００１５】
さらに、車両ドア１は、後側フレーム部５ｂの前側でドア本体２に下端部が固着される区画フレームとしてのガラスガイドレール６を備える。このガラスガイドレール６は、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されており、ドア本体２の上端としてのベルトラインＢＬよりも上方に延出する上端部において、後側フレーム部５ｂに結合されている。従って、ガラスガイドレール６は、上部開口部３を二分して一側及び他側（後側及び前側）に第１開口部３ａ及び第２開口部３ｂをそれぞれ形成する。第２開口部３ｂは、窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成する。
【００１６】
なお、本実施形態の車両ドア１は、フロントドアの後側に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディのＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、前側フレーム部５ａには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ７が取着されている。また、後側フレーム部５ｂには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ８が取着されている。このガーニッシュ８は、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６ともども第１開口部３ａを車両幅方向外側（車両外側）から覆っている。
【００１７】
図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ガラスガイドレール６の上端部を車両幅方向内側（車室側）、第１開口部３ａ側（後側フレーム部５ｂ側）及び第２開口部３ｂ側からそれぞれ見た立面図である。また、図２は、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６の結合部を示す縦断面図である。
【００１８】
図１（ａ）に示されるように、後側フレーム部５ｂは、上側が前傾するように若干斜めに設置されており、車両幅方向外側（車両外側）に配置されるアウタドアフレーム部１１と、車両幅方向内側（車室側）に配置されるインナドアフレーム部１２と、これらアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２間を車両幅方向で連結する連結ドアフレーム部１３とを有している。従って、後側フレーム部５ｂは、連結ドアフレーム部１３において上部開口部３に対向している。
【００１９】
ガラスガイドレール６は、上側が後傾するように若干斜めに設置されており、車両幅方向外側（車両外側）に配置されるアウタフレーム部１６と、車両幅方向内側（車室側）に配置されるインナフレーム部１７と、これらアウタフレーム部１６及びインナフレーム部１７間を車両幅方向で連結する連結フレーム部１８とを有している。従って、ガラスガイドレール６は、連結フレーム部１８において実質的に第１開口部３ａ及び第２開口部３ｂを区画している。なお、アウタフレーム部１６及びインナフレーム部１７の両外面（車両幅方向で互いに相反する外側面）間の離隔距離は、後側フレーム部５ｂのアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２の両内面（車両幅方向で互いに対向する内側面）間の離隔距離よりも短くなるように設定されており、ガラスガイドレール６の上端部は、車両幅方向でアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２間に挟まれるように配置される。
【００２０】
図２に示されるように、連結フレーム部１８の上端部には、金属板を曲げ加工してなる取付部材としてのブラケット２０が、例えば溶接にて固着されている。このブラケット２０は、連結ドアフレーム部１３の下面（上部開口部３に対向する前側面）に臨む先端部が該連結ドアフレーム部１３から離隔するように台状に膨出して取付部２０ａを形成するとともに、該取付部２０ａの中央部を貫通するねじ孔２０ｂを形成する。なお、ブラケット２０は、ねじ孔２０ｂを挟んだその上下で連結ドアフレーム部１３に当接しており、該連結ドアフレーム部１３は、ねじ孔２０ｂと同心で開口する挿通孔１３ａを有するとともに、該挿通孔１３ａの周縁部にすり鉢状の座ぐり１３ｂを有する。
【００２１】
そして、挿通孔１３ａには、締結ボルト２１のねじ部がねじ孔２０ｂに向かって挿通されている。ブラケット２０は、挿通孔１３ａに挿通された締結ボルト２１のねじ部がねじ孔２０ｂに締め付けられることで連結ドアフレーム部１３（後側フレーム部５ｂ）に締結される。つまり、ガラスガイドレール６は、連結フレーム部１８の上端部に固着されたブラケット２０が締結ボルト２１により連結ドアフレーム部１３に締結されることで後側フレーム部５ｂに結合されており、該後側フレーム部５ｂとの直接的な干渉が抑えられている。このとき、締結ボルト２１の頭部は座ぐり１３ａに収まることで、連結ドアフレーム部１３の上面（上部開口部３の反対側となる後側面）側に不要な突出部が発生することが回避されている。
【００２２】
ガラスガイドレール６の上端部及び後側フレーム部５ｂ間には、略三角箱状のシール部材３０が介在されている。このシール部材３０は、ガラスガイドレール６（連結フレーム部１８）よりも上側で連結ドアフレーム部１３の下面に液密的（弾性的）に接触する上側シール部３１を有する。この上側シール部３１は、ガラスガイドレール６の上端部及び後側フレーム部５ｂのなす鋭角を有する三角ブロック状に成形されている。そして、シール部材３０は、上側シール部３１からその第２開口部３ｂに臨む対向面（前側面）に沿って下方に延出する下側シール部３２を有する。この下側シール部３２は、連結フレーム部１８の上面（第２開口部３ｂに対向する前側面）の上端部に液密的に接触する。
【００２３】
また、図１に示されるように、シール部材３０は、アウタドアフレーム部１１の内面及びアウタフレーム部１６の外面に液密的に接触するアウタシール部３３を有するとともに、インナドアフレーム部１２の内面及びインナフレーム部１７の外面に液密的に接触するインナシール部３４を有する。これらアウタシール部３３及びインナシール部３４は、上側シール部３１から下側シール部３２を超えてその下側までそれぞれ延出しており、上側シール部３１及び下側シール部３２の全長に亘ってそれらの縁部にそれぞれ接続されている。そして、アウタシール部３３及びインナシール部３４は、ガラスガイドレール６の上端部が後側フレーム部５ｂとの間に形成する鋭角の間隙全体を車両幅方向外側及び内側からそれぞれ覆っている。
【００２４】
従って、ガラスガイドレール６が、アウタフレーム部１６、インナフレーム部１７及び連結フレーム部１８によって第２開口部３ｂ側（前側）に形成する溝形状は、上側シール部３１、下側シール部３２、アウタシール部３３及びインナシール部３４によって、第１開口部３ａから液密的に分離されている。これにより、例えばガラスガイドレール６の上方で第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が後側フレーム部５ｂに流れても、該水は、ガラスガイドレール６上方の後側フレーム部５ｂから第１開口部３ａに浸入することなく、シール部材３０（上側シール部３１等）を介してガラスガイドレール６へと導かれる。
【００２５】
なお、図１（ｃ）に示されるように、シール部材３０は、下側シール部３２において、アウタシール部３３のインナシール部３４に対向する側及びインナシール部３４のアウタシール部３３に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁３５を有する。これら突壁３５は、アウタシール部３３及びインナシール部３４間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路３６を形成する。従って、例えば第２開口部３ｂにおいてアウタシール部３３及びインナシール部３４間に導かれた雨水等の水は、この排水流路３６を利用することで下側シール部３２の下方（ガラスガイドレール６）へと円滑に排出される。
【００２６】
さらに、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、シール部材３０は、上側シール部３１の下側で、アウタシール部３３及びインナシール部３４の連結ドアフレーム部１３に液密的に接触する先端間を橋渡しする複数の直線状のリブ３７を有する。図２に示されるように、シール部材３０は、最下部のリブ３７及びこれに隣り合うリブ３７を基端に連結フレーム部１８側に台形状に膨出して該連結フレーム部１８の下面に当接する支持壁３８を有する。この支持壁３８は、車両幅方向外側及び内側でアウタシール部３３及びインナシール部３４にそれぞれ接続されており、これらアウタシール部３３及びインナシール部３４を補強する。そして、最上部を含む上側の隣り合うリブ３７は、支持壁３８の基端から連結ドアフレーム部１３に沿って上方に延出する延出壁３８ａにて一体に接続されている。これらリブ３７は、上側シール部３１、アウタシール部３３及びインナシール部３４とともに、ブラケット２０（取付部２０ａ）及び連結ドアフレーム部１３の締結部を囲んだ状態で連結ドアフレーム部１３の下面と液密的に接触する。そして、リブ３７等は、締結ボルト２１の締結力によって連結ドアフレーム部１３に密着する。
【００２７】
図１（ａ）（ｂ）に示されるように、前記ブラケット２０は、その下端にインナシール部３４側（車両幅方向内側）に突出する嵌合突起２０ｃを有する。一方、インナシール部３４は、嵌合突起２０ｃが嵌合する嵌合凹部としての嵌合溝３９を有する。この嵌合溝３９は、下方に開放された略Ｕ字状に成形されており、嵌合突起２０ｃに嵌合することでこれを係止する。従って、シール部材３０は、嵌合突起２０ｃに嵌合溝３９が嵌合されることでブラケット２０（ガラスガイドレール６）に仮組みされるため、その後のブラケット２０及び後側フレーム部５ｂの結合作業の円滑化が図られる。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６の結合部は、上側シール部３１、下側シール部３２、アウタシール部３３及びインナシール部３４を一体的に備えるシール部材３０によって、第１及び第２開口部３ａ，３ｂ間を液密的に分離するように被覆される。そして、例えばガラスガイドレール６の上方で第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が後側フレーム部５ｂに流れても、該水は、ガラスガイドレール６上方の後側フレーム部５ｂから第１開口部３ａに浸入することなく、シール部材３０を介してガラスガイドレール６へと導かれる。従って、部品点数を増やすことなく、一部品であるシール部材３０によって、第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が第１開口部３ａに浸入して車室内に漏れたりすることを抑制できる。また、ガーニッシュ８により、ガラスガイドレール６及びシール部材３０とともに第１開口部３ａが車両外側から覆われ隠されることで、シール部材３０等の露出によって外観が損なわれることを抑制することができる。
【００２９】
また、後側フレーム部５ｂ及びガーニッシュ８によって縁取りされる第２開口部３ｂは、これを開閉するドアウインドガラスＤＷの外形と一致することで窓枠としての一体感を増すことができ、意匠性をより向上することができる。
【００３０】
（２）本実施形態では、下側シール部３２において、一対の突壁３５によりアウタシール部３３及び突壁３５間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路３６が形成される。従って、例えば第２開口部３ｂにおいてアウタシール部３３及びインナシール部３４間に浸入した雨水等の水を、この排水流路３６を利用して下側シール部３２の下方（ガラスガイドレール６）へと円滑に排出することができる。
【００３１】
（３）本実施形態では、連結ドアフレーム部１３と液密的に接触するリブ３７は、締結ボルト２１の締結力によって連結ドアフレーム部１３に密着することになり、リブ３７等に囲まれるブラケット２０及び連結ドアフレーム部１３の締結部の防水性を向上することができる。また、ガラスガイドレール６の上端部は、後側フレーム部５ｂに直結されるわけでなく、ブラケット２０を介して結合されるため、これらガラスガイドレール６及び後側フレーム部５ｂの直接的な干渉を抑えることができる。そして、例えばガラスガイドレール６及び後側フレーム部５ｂが接触して異音を発生したりすることを抑制することができる。
【００３２】
（４）本実施形態では、シール部材３０は、嵌合溝３９が嵌合突起２０ｃに嵌合することで、ブラケット２０に仮組みされる。従って、シール部材３０を概略支持した状態で、ブラケット２０（ガラスガイドレール６）を後側フレーム部５ｂに円滑に結合することができる。
【００３３】
（５）本実施形態では、連結ドアフレーム部１３は、締結ボルト２１の頭部を収める座ぐり１３ｂを有することで、例えば連結ドアフレーム部１３の上面側に不要な突出部が発生することを回避することができる。これにより、連結ドアフレーム部１３の上面（第１開口部３ａ）に別部材（固定パネル等）を円滑に配設することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、アウタシール部３３の外面に、アウタドアフレーム部１１の内面との液密的な接触を集中させるリブを配設してもよい。
【００３５】
・本発明は、車両ドアとしてのフロントドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記区画フレームは、前記連結フレーム部の上端部に固着された取付部材が締結部材により前記連結ドアフレーム部に締結されて、前記ドアフレームに結合されており、
前記シール部材は、前記取付部材及び前記連結ドアフレーム部の締結部を前記上側シール部、前記アウタシール部及び前記インナシール部とともに囲んだ状態で前記連結ドアフレーム部と液密的に接触するリブを有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記連結ドアフレーム部と液密的に接触する前記リブは、締結部材の締結力によって前記連結ドアフレーム部に密着することになり、前記リブ等に囲まれる前記取付部材及び前記連結ドアフレーム部の締結部の防水性を向上することができる。また、前記区画フレームの上端部は、前記ドアフレームに直結されるわけでなく、前記取付部材を介して結合されるため、これら区画フレーム及びドアフレームの直接的な干渉を抑えることができる。そして、例えば前記区画フレーム及び前記ドアフレームが接触して異音を発生したりすることを抑制することができる。
【００３６】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記取付部材は、前記インナシール部側に突出する嵌合突起を有しており、
前記インナシール部は、前記嵌合突起に嵌合する嵌合凹部を有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記シール部材は、前記嵌合凹部が前記嵌合突起に嵌合することで、前記取付部材に仮組みされる。従って、前記シール部材を概略支持した状態で、前記取付部材（区画フレーム）を前記ドアフレームに円滑に結合することができる。
【００３７】
（ハ）上記（イ）又は（ロ）に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記連結フレーム部は、前記締結部材の挿通孔の周縁部に、前記締結部材の頭部を収める座ぐりを有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記連結ドアフレーム部は、前記締結部材の頭部を収める座ぐりを有することで、例えば前記連結ドアフレーム部の上面側に不要な突出部が発生することを回避することができる。
【符号の説明】
【００３８】
ＤＷ…ドアウインドガラス、１…車両ドア、３…上部開口部、３ａ…第１開口部、３ｂ…第２開口部、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部、６…ガラスガイドレール（区画フレーム）、８…ガーニッシュ、１１…アウタドアフレーム部、１２…インナドアフレーム部、１３…連結ドアフレーム部、１６…アウタフレーム部、１７…インナフレーム部、１８…連結フレーム部、３０…シール部材、３１…上側シール部、３２…下側シール部、３３…アウタシール部、３４…インナシール部、３５…突壁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレームのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアフレームのシール構造としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この構造では、ドアフレーム（ドアサッシュ）の形成する車両ドアの上部開口部が、区画フレーム（ドアパーティションサッシュ）によって二分されている。そして、区画フレームの上端には、合成樹脂製のエンドキャップが装着されており、区画フレームの上端とドアフレームの下面との直接的な接触が回避されている。また、エンドキャップの上端には、ドアフレームの下面等に液密的に接触するシート状のシール部材が貼着されており、ドアフレームの下面及び区画フレームの上端の結合部のシール性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用ドアフレームのシール構造では、エンドキャップ及びシール部材の二つの部材を要することから、部品点数及び製造工数の増大を余儀なくされてしまう。
【０００５】
本発明の目的は、部品点数及び製造工数を増大することなく、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレーム及び該上部開口部を二分する区画フレームの結合部のシール性をより向上することができる車両用ドアフレームのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両外側に配置されるアウタドアフレーム部と、車室側に配置されるインナドアフレーム部と、これらアウタドアフレーム部及びインナドアフレーム部間を連結する連結ドアフレーム部とを有し、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレームと、車両外側及び車室側にそれぞれ配置され上端部が前記アウタドアフレーム部及び前記インナドアフレーム部間に配置されるアウタフレーム部及びインナドアフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、前記ドアフレームに結合されて前記上部開口部を二分して一側及び他側に第１開口部及びドアウインドガラスの枠となる第２開口部をそれぞれ形成する区画フレームと、前記区画フレームの上端部及び前記ドアフレーム間に介在されるシール部材と、前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部を車両外側から覆うガーニッシュとを備える車両用ドアフレームのシール構造において、前記シール部材は、前記区画フレームよりも上側で前記連結ドアフレーム部の下面に液密的に接触する上側シール部と、前記上側シール部から下方に延出して前記連結フレーム部の前記第２開口部に臨む対向面の上端部に液密的に接触する下側シール部と、前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記アウタドアフレーム部の内面及び前記アウタフレーム部の外面に液密的に接触するアウタシール部と、前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記インナドアフレーム部の内面及び前記インナフレーム部の外面に液密的に接触するインナシール部とを一体的に備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、前記ドアフレーム及び前記区画フレームの結合部は、前記上側シール部、前記下側シール部、前記アウタシール部及び前記インナシール部を一体的に備える前記シール部材によって、前記第１及び第２開口部間を液密的に分離するように被覆される。そして、例えば前記区画フレームの上方で前記第２開口部に浸入した雨水等の水が前記ドアフレームに流れても、該水は、前記第１開口部に浸入することなく、前記シール部材を介して前記区画フレームへと導かれる。従って、一部品である前記シール部材によって、前記第２開口部に浸入した雨水等の水が前記第１開口部に浸入して車室内に漏れたりすることを抑制できる。また、前記ガーニッシュにより、前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部が車両外側から覆われ隠されることで、前記シール部材等の露出によって外観が損なわれることを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、前記シール部材は、前記下側シール部において、前記アウタシール部の前記インナシール部に対向する側及び前記インナシール部の前記アウタシール部に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁を有することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記一対の突壁は、前記下側シール部において、前記アウタシール部及び前記インナシール部間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路を形成する。従って、例えば前記第２開口部において前記アウタシール部及び前記インナシール部間に浸入した雨水等の水を、この排水流路を利用して前記下側シール部の下方（区画フレーム）へと円滑に排出することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、部品点数及び製造工数を増大することなく、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレーム及び該上部開口部を二分する区画フレームの結合部のシール性をより向上することができる車両用ドアフレームのシール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の一実施形態を示す立面図。
【図２】同実施形態を示す縦断面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本実施形態に係る車両用ドアフレームのシール構造が適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。
【００１３】
同図に示されるように、車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。
【００１４】
また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されて車両ドア１の上部開口部３を形成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されており、ドア本体２（例えばドアインナパネル）の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を橋渡しするようにこれらに両端が、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されている。
【００１５】
さらに、車両ドア１は、後側フレーム部５ｂの前側でドア本体２に下端部が固着される区画フレームとしてのガラスガイドレール６を備える。このガラスガイドレール６は、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されており、ドア本体２の上端としてのベルトラインＢＬよりも上方に延出する上端部において、後側フレーム部５ｂに結合されている。従って、ガラスガイドレール６は、上部開口部３を二分して一側及び他側（後側及び前側）に第１開口部３ａ及び第２開口部３ｂをそれぞれ形成する。第２開口部３ｂは、窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成する。
【００１６】
なお、本実施形態の車両ドア１は、フロントドアの後側に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディのＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、前側フレーム部５ａには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ７が取着されている。また、後側フレーム部５ｂには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ８が取着されている。このガーニッシュ８は、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６ともども第１開口部３ａを車両幅方向外側（車両外側）から覆っている。
【００１７】
図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、ガラスガイドレール６の上端部を車両幅方向内側（車室側）、第１開口部３ａ側（後側フレーム部５ｂ側）及び第２開口部３ｂ側からそれぞれ見た立面図である。また、図２は、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６の結合部を示す縦断面図である。
【００１８】
図１（ａ）に示されるように、後側フレーム部５ｂは、上側が前傾するように若干斜めに設置されており、車両幅方向外側（車両外側）に配置されるアウタドアフレーム部１１と、車両幅方向内側（車室側）に配置されるインナドアフレーム部１２と、これらアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２間を車両幅方向で連結する連結ドアフレーム部１３とを有している。従って、後側フレーム部５ｂは、連結ドアフレーム部１３において上部開口部３に対向している。
【００１９】
ガラスガイドレール６は、上側が後傾するように若干斜めに設置されており、車両幅方向外側（車両外側）に配置されるアウタフレーム部１６と、車両幅方向内側（車室側）に配置されるインナフレーム部１７と、これらアウタフレーム部１６及びインナフレーム部１７間を車両幅方向で連結する連結フレーム部１８とを有している。従って、ガラスガイドレール６は、連結フレーム部１８において実質的に第１開口部３ａ及び第２開口部３ｂを区画している。なお、アウタフレーム部１６及びインナフレーム部１７の両外面（車両幅方向で互いに相反する外側面）間の離隔距離は、後側フレーム部５ｂのアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２の両内面（車両幅方向で互いに対向する内側面）間の離隔距離よりも短くなるように設定されており、ガラスガイドレール６の上端部は、車両幅方向でアウタドアフレーム部１１及びインナドアフレーム部１２間に挟まれるように配置される。
【００２０】
図２に示されるように、連結フレーム部１８の上端部には、金属板を曲げ加工してなる取付部材としてのブラケット２０が、例えば溶接にて固着されている。このブラケット２０は、連結ドアフレーム部１３の下面（上部開口部３に対向する前側面）に臨む先端部が該連結ドアフレーム部１３から離隔するように台状に膨出して取付部２０ａを形成するとともに、該取付部２０ａの中央部を貫通するねじ孔２０ｂを形成する。なお、ブラケット２０は、ねじ孔２０ｂを挟んだその上下で連結ドアフレーム部１３に当接しており、該連結ドアフレーム部１３は、ねじ孔２０ｂと同心で開口する挿通孔１３ａを有するとともに、該挿通孔１３ａの周縁部にすり鉢状の座ぐり１３ｂを有する。
【００２１】
そして、挿通孔１３ａには、締結ボルト２１のねじ部がねじ孔２０ｂに向かって挿通されている。ブラケット２０は、挿通孔１３ａに挿通された締結ボルト２１のねじ部がねじ孔２０ｂに締め付けられることで連結ドアフレーム部１３（後側フレーム部５ｂ）に締結される。つまり、ガラスガイドレール６は、連結フレーム部１８の上端部に固着されたブラケット２０が締結ボルト２１により連結ドアフレーム部１３に締結されることで後側フレーム部５ｂに結合されており、該後側フレーム部５ｂとの直接的な干渉が抑えられている。このとき、締結ボルト２１の頭部は座ぐり１３ａに収まることで、連結ドアフレーム部１３の上面（上部開口部３の反対側となる後側面）側に不要な突出部が発生することが回避されている。
【００２２】
ガラスガイドレール６の上端部及び後側フレーム部５ｂ間には、略三角箱状のシール部材３０が介在されている。このシール部材３０は、ガラスガイドレール６（連結フレーム部１８）よりも上側で連結ドアフレーム部１３の下面に液密的（弾性的）に接触する上側シール部３１を有する。この上側シール部３１は、ガラスガイドレール６の上端部及び後側フレーム部５ｂのなす鋭角を有する三角ブロック状に成形されている。そして、シール部材３０は、上側シール部３１からその第２開口部３ｂに臨む対向面（前側面）に沿って下方に延出する下側シール部３２を有する。この下側シール部３２は、連結フレーム部１８の上面（第２開口部３ｂに対向する前側面）の上端部に液密的に接触する。
【００２３】
また、図１に示されるように、シール部材３０は、アウタドアフレーム部１１の内面及びアウタフレーム部１６の外面に液密的に接触するアウタシール部３３を有するとともに、インナドアフレーム部１２の内面及びインナフレーム部１７の外面に液密的に接触するインナシール部３４を有する。これらアウタシール部３３及びインナシール部３４は、上側シール部３１から下側シール部３２を超えてその下側までそれぞれ延出しており、上側シール部３１及び下側シール部３２の全長に亘ってそれらの縁部にそれぞれ接続されている。そして、アウタシール部３３及びインナシール部３４は、ガラスガイドレール６の上端部が後側フレーム部５ｂとの間に形成する鋭角の間隙全体を車両幅方向外側及び内側からそれぞれ覆っている。
【００２４】
従って、ガラスガイドレール６が、アウタフレーム部１６、インナフレーム部１７及び連結フレーム部１８によって第２開口部３ｂ側（前側）に形成する溝形状は、上側シール部３１、下側シール部３２、アウタシール部３３及びインナシール部３４によって、第１開口部３ａから液密的に分離されている。これにより、例えばガラスガイドレール６の上方で第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が後側フレーム部５ｂに流れても、該水は、ガラスガイドレール６上方の後側フレーム部５ｂから第１開口部３ａに浸入することなく、シール部材３０（上側シール部３１等）を介してガラスガイドレール６へと導かれる。
【００２５】
なお、図１（ｃ）に示されるように、シール部材３０は、下側シール部３２において、アウタシール部３３のインナシール部３４に対向する側及びインナシール部３４のアウタシール部３３に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁３５を有する。これら突壁３５は、アウタシール部３３及びインナシール部３４間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路３６を形成する。従って、例えば第２開口部３ｂにおいてアウタシール部３３及びインナシール部３４間に導かれた雨水等の水は、この排水流路３６を利用することで下側シール部３２の下方（ガラスガイドレール６）へと円滑に排出される。
【００２６】
さらに、図１（ａ）（ｂ）に示されるように、シール部材３０は、上側シール部３１の下側で、アウタシール部３３及びインナシール部３４の連結ドアフレーム部１３に液密的に接触する先端間を橋渡しする複数の直線状のリブ３７を有する。図２に示されるように、シール部材３０は、最下部のリブ３７及びこれに隣り合うリブ３７を基端に連結フレーム部１８側に台形状に膨出して該連結フレーム部１８の下面に当接する支持壁３８を有する。この支持壁３８は、車両幅方向外側及び内側でアウタシール部３３及びインナシール部３４にそれぞれ接続されており、これらアウタシール部３３及びインナシール部３４を補強する。そして、最上部を含む上側の隣り合うリブ３７は、支持壁３８の基端から連結ドアフレーム部１３に沿って上方に延出する延出壁３８ａにて一体に接続されている。これらリブ３７は、上側シール部３１、アウタシール部３３及びインナシール部３４とともに、ブラケット２０（取付部２０ａ）及び連結ドアフレーム部１３の締結部を囲んだ状態で連結ドアフレーム部１３の下面と液密的に接触する。そして、リブ３７等は、締結ボルト２１の締結力によって連結ドアフレーム部１３に密着する。
【００２７】
図１（ａ）（ｂ）に示されるように、前記ブラケット２０は、その下端にインナシール部３４側（車両幅方向内側）に突出する嵌合突起２０ｃを有する。一方、インナシール部３４は、嵌合突起２０ｃが嵌合する嵌合凹部としての嵌合溝３９を有する。この嵌合溝３９は、下方に開放された略Ｕ字状に成形されており、嵌合突起２０ｃに嵌合することでこれを係止する。従って、シール部材３０は、嵌合突起２０ｃに嵌合溝３９が嵌合されることでブラケット２０（ガラスガイドレール６）に仮組みされるため、その後のブラケット２０及び後側フレーム部５ｂの結合作業の円滑化が図られる。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、後側フレーム部５ｂ及びガラスガイドレール６の結合部は、上側シール部３１、下側シール部３２、アウタシール部３３及びインナシール部３４を一体的に備えるシール部材３０によって、第１及び第２開口部３ａ，３ｂ間を液密的に分離するように被覆される。そして、例えばガラスガイドレール６の上方で第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が後側フレーム部５ｂに流れても、該水は、ガラスガイドレール６上方の後側フレーム部５ｂから第１開口部３ａに浸入することなく、シール部材３０を介してガラスガイドレール６へと導かれる。従って、部品点数を増やすことなく、一部品であるシール部材３０によって、第２開口部３ｂに浸入した雨水等の水が第１開口部３ａに浸入して車室内に漏れたりすることを抑制できる。また、ガーニッシュ８により、ガラスガイドレール６及びシール部材３０とともに第１開口部３ａが車両外側から覆われ隠されることで、シール部材３０等の露出によって外観が損なわれることを抑制することができる。
【００２９】
また、後側フレーム部５ｂ及びガーニッシュ８によって縁取りされる第２開口部３ｂは、これを開閉するドアウインドガラスＤＷの外形と一致することで窓枠としての一体感を増すことができ、意匠性をより向上することができる。
【００３０】
（２）本実施形態では、下側シール部３２において、一対の突壁３５によりアウタシール部３３及び突壁３５間の幅よりも縮幅された溝形状の排水流路３６が形成される。従って、例えば第２開口部３ｂにおいてアウタシール部３３及びインナシール部３４間に浸入した雨水等の水を、この排水流路３６を利用して下側シール部３２の下方（ガラスガイドレール６）へと円滑に排出することができる。
【００３１】
（３）本実施形態では、連結ドアフレーム部１３と液密的に接触するリブ３７は、締結ボルト２１の締結力によって連結ドアフレーム部１３に密着することになり、リブ３７等に囲まれるブラケット２０及び連結ドアフレーム部１３の締結部の防水性を向上することができる。また、ガラスガイドレール６の上端部は、後側フレーム部５ｂに直結されるわけでなく、ブラケット２０を介して結合されるため、これらガラスガイドレール６及び後側フレーム部５ｂの直接的な干渉を抑えることができる。そして、例えばガラスガイドレール６及び後側フレーム部５ｂが接触して異音を発生したりすることを抑制することができる。
【００３２】
（４）本実施形態では、シール部材３０は、嵌合溝３９が嵌合突起２０ｃに嵌合することで、ブラケット２０に仮組みされる。従って、シール部材３０を概略支持した状態で、ブラケット２０（ガラスガイドレール６）を後側フレーム部５ｂに円滑に結合することができる。
【００３３】
（５）本実施形態では、連結ドアフレーム部１３は、締結ボルト２１の頭部を収める座ぐり１３ｂを有することで、例えば連結ドアフレーム部１３の上面側に不要な突出部が発生することを回避することができる。これにより、連結ドアフレーム部１３の上面（第１開口部３ａ）に別部材（固定パネル等）を円滑に配設することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、アウタシール部３３の外面に、アウタドアフレーム部１１の内面との液密的な接触を集中させるリブを配設してもよい。
【００３５】
・本発明は、車両ドアとしてのフロントドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記区画フレームは、前記連結フレーム部の上端部に固着された取付部材が締結部材により前記連結ドアフレーム部に締結されて、前記ドアフレームに結合されており、
前記シール部材は、前記取付部材及び前記連結ドアフレーム部の締結部を前記上側シール部、前記アウタシール部及び前記インナシール部とともに囲んだ状態で前記連結ドアフレーム部と液密的に接触するリブを有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記連結ドアフレーム部と液密的に接触する前記リブは、締結部材の締結力によって前記連結ドアフレーム部に密着することになり、前記リブ等に囲まれる前記取付部材及び前記連結ドアフレーム部の締結部の防水性を向上することができる。また、前記区画フレームの上端部は、前記ドアフレームに直結されるわけでなく、前記取付部材を介して結合されるため、これら区画フレーム及びドアフレームの直接的な干渉を抑えることができる。そして、例えば前記区画フレーム及び前記ドアフレームが接触して異音を発生したりすることを抑制することができる。
【００３６】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記取付部材は、前記インナシール部側に突出する嵌合突起を有しており、
前記インナシール部は、前記嵌合突起に嵌合する嵌合凹部を有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記シール部材は、前記嵌合凹部が前記嵌合突起に嵌合することで、前記取付部材に仮組みされる。従って、前記シール部材を概略支持した状態で、前記取付部材（区画フレーム）を前記ドアフレームに円滑に結合することができる。
【００３７】
（ハ）上記（イ）又は（ロ）に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記連結フレーム部は、前記締結部材の挿通孔の周縁部に、前記締結部材の頭部を収める座ぐりを有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。同構成によれば、前記連結ドアフレーム部は、前記締結部材の頭部を収める座ぐりを有することで、例えば前記連結ドアフレーム部の上面側に不要な突出部が発生することを回避することができる。
【符号の説明】
【００３８】
ＤＷ…ドアウインドガラス、１…車両ドア、３…上部開口部、３ａ…第１開口部、３ｂ…第２開口部、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部、６…ガラスガイドレール（区画フレーム）、８…ガーニッシュ、１１…アウタドアフレーム部、１２…インナドアフレーム部、１３…連結ドアフレーム部、１６…アウタフレーム部、１７…インナフレーム部、１８…連結フレーム部、３０…シール部材、３１…上側シール部、３２…下側シール部、３３…アウタシール部、３４…インナシール部、３５…突壁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置されるアウタドアフレーム部と、車室側に配置されるインナドアフレーム部と、これらアウタドアフレーム部及びインナドアフレーム部間を連結する連結ドアフレーム部とを有し、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレームと、
車両外側及び車室側にそれぞれ配置され上端部が前記アウタドアフレーム部及び前記インナドアフレーム部間に配置されるアウタフレーム部及びインナドアフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、前記ドアフレームに結合されて前記上部開口部を二分して一側及び他側に第１開口部及びドアウインドガラスの枠となる第２開口部をそれぞれ形成する区画フレームと、
前記区画フレームの上端部及び前記ドアフレーム間に介在されるシール部材と、
前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部を車両外側から覆うガーニッシュとを備える車両用ドアフレームのシール構造において、
前記シール部材は、
前記区画フレームよりも上側で前記連結ドアフレーム部の下面に液密的に接触する上側シール部と、
前記上側シール部から下方に延出して前記連結フレーム部の前記第２開口部に臨む対向面の上端部に液密的に接触する下側シール部と、
前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記アウタドアフレーム部の内面及び前記アウタフレーム部の外面に液密的に接触するアウタシール部と、
前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記インナドアフレーム部の内面及び前記インナフレーム部の外面に液密的に接触するインナシール部とを一体的に備えたことを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記シール部材は、前記下側シール部において、前記アウタシール部の前記インナシール部に対向する側及び前記インナシール部の前記アウタシール部に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁を有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。
【請求項１】
車両外側に配置されるアウタドアフレーム部と、車室側に配置されるインナドアフレーム部と、これらアウタドアフレーム部及びインナドアフレーム部間を連結する連結ドアフレーム部とを有し、車両ドアの上部開口部を形成するドアフレームと、
車両外側及び車室側にそれぞれ配置され上端部が前記アウタドアフレーム部及び前記インナドアフレーム部間に配置されるアウタフレーム部及びインナドアフレーム部と、これらアウタフレーム部及びインナフレーム部間を連結する連結フレーム部とを有し、前記ドアフレームに結合されて前記上部開口部を二分して一側及び他側に第１開口部及びドアウインドガラスの枠となる第２開口部をそれぞれ形成する区画フレームと、
前記区画フレームの上端部及び前記ドアフレーム間に介在されるシール部材と、
前記区画フレーム及び前記シール部材とともに前記第１開口部を車両外側から覆うガーニッシュとを備える車両用ドアフレームのシール構造において、
前記シール部材は、
前記区画フレームよりも上側で前記連結ドアフレーム部の下面に液密的に接触する上側シール部と、
前記上側シール部から下方に延出して前記連結フレーム部の前記第２開口部に臨む対向面の上端部に液密的に接触する下側シール部と、
前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記アウタドアフレーム部の内面及び前記アウタフレーム部の外面に液密的に接触するアウタシール部と、
前記上側シール部及び前記下側シール部間に亘って前記インナドアフレーム部の内面及び前記インナフレーム部の外面に液密的に接触するインナシール部とを一体的に備えたことを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアフレームのシール構造において、
前記シール部材は、前記下側シール部において、前記アウタシール部の前記インナシール部に対向する側及び前記インナシール部の前記アウタシール部に対向する側にそれぞれ並設された一対の突壁を有することを特徴とする車両用ドアフレームのシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１９５１０５（Ｐ２０１０−１９５１０５Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３９８７３（Ｐ２００９−３９８７３）
【出願日】平成２１年２月２３日（２００９．２．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（５９８０５９６７５）株式会社ヴイテック (14)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２３日（２００９．２．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（５９８０５９６７５）株式会社ヴイテック (14)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]