車両用前照灯
【課題】スイブル機構の小型化が可能な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】車両用前照灯（この例では車両用補助前照ランプ）３は、車両に固定される台座（この例ではベースプレート）６と、台座６に固定される光源７と、光源７からの光を前方へ反射するリフレクタ８と、台座６または車両に固定されるとともに、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構９と、リフレクタ８の前方にリフレクタ８に一体的に設けられリフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するインナレンズ１０と、を備える。そのため、スイブル機構９に加わる重量負担が小さくなり、スイブル機構９を小型化できる。
【解決手段】車両用前照灯（この例では車両用補助前照ランプ）３は、車両に固定される台座（この例ではベースプレート）６と、台座６に固定される光源７と、光源７からの光を前方へ反射するリフレクタ８と、台座６または車両に固定されるとともに、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構９と、リフレクタ８の前方にリフレクタ８に一体的に設けられリフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するインナレンズ１０と、を備える。そのため、スイブル機構９に加わる重量負担が小さくなり、スイブル機構９を小型化できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用前照灯に関し、特にすれ違いビームおよび走行ビームを照射するメインの前照ランプの補助として設けられた補助前照ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路環境や車両走行環境に応じて配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプは知られている。補助前照ランプは、主前照ランプの車幅方向外側に配置され、例えば、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段により、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向に配光パターンを変えることにより、曲路における前方視認性を高めている。
【０００３】
この種の車両用補助前照ランプは、前向きに設置されて光を前方へ照射する光源と、該光源の前方に一体的に配置されて光を前方に照射するインナレンズから構成されたランプユニットを有している。また、このランプユニット全体はスイブル機構により垂直軸を中心にして水平方向で回転自在に支持されている。そして、このスイブル機構により、前記車両旋回方向検知手段により検知された旋回方向へ向けて、ランプユニット全体を回転させ、配光パターンを旋回方向に変えて、旋回方向先の視認性を高めている。
【０００４】
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような前記従来技術にあっては、ランプユニット全体をスイブル機構により回転させる構造のため、スイブル機構が大型化して、重量の増加を招く。また、ランプユニット全体の重量がスイブル機構に集中するため、車両走行時の振動等によりランプユニットにガタつきが生じやすい。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、スイブル機構の小型化が可能な車両用前照灯を提供するものである。
【０００７】
なお前記従来技術にあっては、以下のような不利な点もある。つまり前記従来技術にあっては、ランプユニットは、光源とインナレンズとが隙間なく一体化されており、光源とインナレンズとの間にシェード手段を設けることができないため、インナレンズとして特殊な光学的性能を有するものを使用しなければならない。つまり、この特殊なインナレンズにより、主前照ランプのすれ違い走行用のロービーム配光パターンに相応したカットラインを有する補助配光パターンを得なければないため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用することで、コストの面で不利である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に固定された台座と、台座に固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、前記台座または車両に固定され、光源を通過する垂直軸を中心にリフレクタを水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、リフレクタの前方に一体的に設けられリフレクタで反射された光を反転透過して照射するインナレンズと、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前後方向に互いに離間したリフレクタとインナレンズとの間に設けられ、所定の配光パターンのカットラインを形成するシェード手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、光源が台座の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座の表面前縁部に垂直軸を中心とした円弧状のエッジ部を形成し、該エッジ部をシェード手段として構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、リフレクタとインナレンズとの間に、両者と一体的に回転するシェード部材を設けて、台座のエッジ部とシェード部材の上縁部とでシェード手段を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、台座および光源および光源のヒートシンクを回転させないため、スイブル機構に加わる重量負荷が軽減され、スイブル機構を小型化できる。また、スイブル機構に加わる重量が小さくなるため、車両走行時の振動等が加わってもガタつきが生じにくくなる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、互いに離反したリフレクタとインナレンズの間に設けられたシェード手段があるため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用せずに、通常のインナレンズで、ロービーム配光パターンに相応したカットラインを有する補助配光パターンを得ることができる。そのため、コストの面で有利である。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リフレクタ及びインナレンズを回転させても、所定の配光パターンのカットラインを形成することができる。このとき、別途シェード部材を設ける必要がないため、軽量化が図られる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、台座のエッジ部とシェード部材とでシェード手段を形成し、該シェード部材の上縁部を台座のエッジ部と重ねて所定の配光パターンのカットラインを形成するため、斜めカットラインの形成も可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、スイブル機構の小型化が可能な車両用前照灯を提供するという目的を、スイブル機構によりリフレクタおよびインナレンズを回転させる一方で光源および光源を固定する台座を回転させない構造にすることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車の進行方向左側のヘッドランプ１を示している。右側は左右対称構造のため、図示及び説明を省略する。
【００１８】
ヘッドランプ１は、主前照ランプ２と、本発明の技術的思想が適用された車両用前照灯としての補助前照ランプ３と、を備えている。ヘッドランプ１は前面が素通しのアウタレンズ４により覆われている。
【００１９】
主前照ランプ２は凸レンズ状の集光レンズ５を有するプロジェクタ型で、内部に設置されたシェード（図示せず）により、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰと、走行用のハイビーム配光パターンを切り替えることができる。
【００２０】
補助前照ランプ３は、この主前照ランプ２の車幅方向外側位置に配置されている。この補助前照ランプ３は、台座としてのベースプレート６、光源７、リフレクタ８、スイブル機構９、インナレンズ１０を備えた基本構造をしている。
【００２１】
光源７は白色ＬＥＤで、台座としてのベースプレート６に図示せぬヒートシンクを介して固定されている。ヒートシンクはベースプレート６の下面に固定され、一方、光源７は、ベースプレート６に貫通形成された開口１１を通じてベースプレート６の表面近傍（上面近傍）に上向き状態で設置されている。
【００２２】
リフレクタ８は、ベースプレート６の表面にスライド自在に載置されている。リフレクタ８の形状は、光源７の後方から上方および側方を覆うように形成された半ドーム形状（球形の殻を略１／４に分割した形状）で、楕円放物面を基調とする自由曲面から形成されている。このリフレクタ８の第１焦点に光源７が設置されている。
【００２３】
インナレンズ１０は、リフレクタ８から前方に離間した位置においてリフレクタ８と一体的に設けられている。より具体的には、インナレンズ１０は、フレーム１３を介してリフレクタ８と一体的に設けられている。フレーム１３は、リフレクタ８の両外側面から前方に向けて突出する一対のアーム部１３ａ、１３ａと、この一対のアーム部１３ａ、１３ａの両前端部に跨って一体に設けられた円形のレンズホルダ部１３ｂと、を備えて構成され、このレンズホルダ部１３ｂにインナレンズ１０が固定されている。
【００２４】
インナレンズ１０は主前照ランプ２の集光レンズ５と同様の凸レンズで、リフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するものであり、特別な光学的性能を有する特殊なものではない。このインナレンズ１０の後側焦点はリフレクタ８の第２焦点近傍に位置している。
【００２５】
スイブル機構９は、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向に回転自在に支持し且つ回転駆動するものである。スイブル機構９は、リフレクタ８の上方に設けられおり、この例では、リフレクタ８の上部から突設され且つ前記垂直軸Ｘに合致する支持シャフト１４と、この支持シャフト１４を介してリフレクタ８を回転駆動モータ１５と、を備えて構成されている。回転駆動モータ１５はベースプレート６または車両に固定されている。
【００２６】
リフレクタ８はベースプレート６上に載せられただけの状態のため、該支持シャフト１４を回転駆動モータ１５で回転させることにより、リフレクタ８及びインナレンズ１０だけを垂直軸Ｘを中心にして水平方向で回転させることができる。
【００２７】
回転駆動モータ１５は、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段１６に接続されている。車両旋回方向検知手段１６は、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向及び旋回角度に関する信号を、回転駆動モータ１５に出力する。回転駆動モータ１５は、車両旋回方向検知手段１６からの信号に応じた旋回方向及び旋回角度で、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させる。
【００２８】
ここで、ベースプレート６の表面前縁部（エッジ部）１２は、光源７の中心を通過する垂直軸Ｘを中心とした円弧状に形成され、これにより、この円弧状のエッジ部１２が、所定の配向パターンのカットラインＢを形成するシード手段として構成されている。
【００２９】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３０】
主前照ランプ２から所定の配光パターンの光が照射される。図６は、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰを示した図である。このロービーム配光パターンＬＰはのカットラインＡは、左右の高さの異なる水平カットラインＡ１、Ａ２と、水平カットラインＡ１、Ａ２の間でこれらを連結する斜めカットラインＡ３と、を有する。この主前照ランプ２による配光パターンは、道路環境や車両走行環境などが変化しても、常に同じ方向を照射している。
【００３１】
補助前照ランプ３も直進走行時は、主前照ランプ２と同様に前方へ向けて光Ｌを照射し、補助配光パターンＳＰを形成している。すなわち、光源７から上向きに発せられた光Ｌはリフレクタ８で前側に反射され、インナレンズ１０を透過することで反転された後、アウタレンズ４を経て前方へ照射される。
【００３２】
リフレクタ８とインナレンズ１０の間に、ベースプレート６の円弧状のエッジ部１２がシェード手段として存在するため、補助前照ランプ３の補助配光パターンＳＰも、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰに相応した直線状のカットラインＢを有する。従って、このカットラインＢにより、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰと同様に、対向車等の幻惑防止効果が得られる。
【００３３】
そして、車両が旋回すると、その旋回方向及び旋回角度を、車両旋回方向検知手段１６が検知して回転駆動モータ１５に信号を出力するため、回転駆動モータ１５が、支持シャフト１４を介して、リフレクタ８及びインナレンズ１０を、検出した旋回方向及び旋回角度で回転させる。
【００３４】
リフレクタ８及びインナレンズ１０が回転すると、補助配光パターンＳＰが旋回方向へ移動して、旋回先を照らすため、旋回時における前方視認性が高まる。円弧状のエッジ部１２をシェード手段として利用するため、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させても、同じカットラインＢを有する補助配光パターンＳＰを回転先においても得ることができ、対向車等の幻惑防止効果は維持される。
【００３５】
次に、この実施例の効果を列挙する。
【００３６】
この実施例の車両用前照灯３は、車両に固定される台座（この例ではベースプレート）６と、台座６に固定される光源７と、光源７からの光を前方へ反射するリフレクタ８と、台座６または車両に固定されるとともに、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構９と、リフレクタ８の前方にリフレクタ８に一体的に設けられリフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するインナレンズ１０と、を備える。
【００３７】
つまり、スイブル機構９は、台座６および光源７および光源７のヒートシンクを回転させずに、リフレクタ８およびリフレクタ８に一体に設けられたインナレンズ１０のみを回転させるものとなるため、スイブル機構９に加わる重量負荷が低減され、スイブル機構９を小型化できる。また、スイブル機構９に加わる重量負荷が小さくなため、車両走行時の振動等が加わっても、ガタつきが生じにくくなる。
【００３８】
またこの実施例の車両用前照灯３は、台座６上にリフレクタ８を摺動回転自在に載置している。そのため、リフレクタ８およびリフレクタ８にフレーム１３を介して一体に設けられたインナレンズ１０の重量を台座６で支えることができるため、さらにスイブル機構９に加わる重量負荷が小さくなる。
【００３９】
またこの実施例の車両用前照灯３においては、前後方向に互いに離反するリフレクタ８とインナレンズ１０との間に、配光パターンに所定のカットラインＢを形成するシェード手段（この例ではエッジ部１２）が設けられている。そのため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用せずに、通常のインナレンズ１０で、求めるカットラインＢを有する配光パターンを得ることができる。これにより、コストの面で有利となる。
【００４０】
特にこの実施例の車両用前照灯３は、すれ違い用のロービーム配向パターンＬＰおよび走行用のハイビーム配向パターンを照射する主前照ランプ２の補助として、当該主前照ランプ２の車幅方向外側に首振り自在に配置された補助前照ランプ３である。このとき、補助前照ランプ３の配向パターンＳＰは、シェード手段１２によって前照ランプ２のすれ違い用のロービーム配光パターンに相応したようなカットラインＢを有する補助配光パターンＳＰを得ることができるため、直線走行時には主前照ランプ２と補助前照ランプ３との重ね合わせにより良好なロービーム配向パターンが得られるととともに、旋回時には旋回先を照らすことで旋回時における前方視認性が高まる。
【００４１】
またこの実施例の車両用前照灯３は、光源７が水平に配置された台座６の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座６の表面前縁部に垂直軸Ｘを中心とした円弧状のエッジ部１２を形成し、該エッジ部１２をシェード手段として構成している。そのため、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させても、所定の配光パターンのカットラインを形成することができる。また、台座６に形成された円弧状のエッジ部１２をシェード手段として利用するため、別途シェード部材を設ける必要がなく、軽量化、コスト削減に寄与する。
【実施例２】
【００４２】
図７〜図９は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４３】
この実施例に係る補助前照ランプ１７では、リフレクタ８とインナレンズ１０の間に、フレーム１３に固定されて、両者８、１０と一体的に回転するシェード部材１８を設けた。シェード部材１８の上縁部１９は、左右の高さの異なる水平部１９ａ、１９ｂと、左右の水平部１９ａ、１９ｂの間においてこれら水平部１９ａ、１９ｂを連結する斜め状の傾斜部１９ｃと、を備えて構成されている。
【００４４】
この実施例では、シェード部材１８とエッジ部１２とによりシェード手段が形成され、シェード部材１８の上縁部１９を、ベースプレート６のエッジ部１２と重ねることにより、補助前照ランプ３の補助配光パターンＳＰ′が得られる。シェード部材１８の上縁部１９に傾斜部１９ｃが形成されているため、エッジ部１２と合成されることで、補助配光パターンＳＰ′のカットラインＣも左右の高さの異なる水平カットラインＣ１、Ｃ２の間に斜めカットラインＣ３が形成されたものとなり、これにより補助配向パターンＳＰ′のラットラインＣが主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰにおけるカットラインＡと略合致する。
【００４５】
以上のように、第２実施例によれば、第１実施例の効果に加え、台座（この例ではベースプレート）６のエッジ部１２と、リフレクタ８にフレーム１３を介して一体的に設けられたシェード部材１８と、でシェード手段を形成し、該シェード部材１８の上縁部を台座６のエッジ部１２と重ねて所定の配光パターンのカットラインを形成するため、斜めカットラインＣ３の形成も可能になる。
【００４６】
従って、補助配光パターンＳＰ′は、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰと重ねて照射する場合においても、補助配光パターンＳＰ′だけを回転させて旋回先を照らす場合においても、対向車等の幻惑を防止しつつ、より高い前方視認性が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上の実施例では、支持シャフト１４と回転駆動モータ１５から成るスイブル機構９を例にしたが、これに限定されない。リフレクタ８及びインナレンズ１０を垂直軸Ｘを中心に回転自在に支持でき且つ回転駆動できる機構であれば、どのような構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施例に係る補助前照ランプを示す正面図。
【図２】主前照ランプ及び補助前照ランプを示す斜視図。
【図３】補助前照ランプを示す斜視図。
【図４】補助前照ランプを示す分解斜視図。
【図５】補助前照ランプを示す概略上面図。
【図６】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【図７】第２実施例に係る補助前照ランプを示す斜視図。
【図８】補助前照ランプを示す分解斜視図。
【図９】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【符号の説明】
【００４９】
２ 主前照ランプ
３ 補助前照ランプ（車両用前照灯）
６ ベースプレート（台座）
７ 光源
８ リフレクタ
９ スイブル機構
１０ インナレンズ
１２ エッジ部（シェード手段）
１４ 支持シャフト（スイブル機構）
１５ 回転駆動モータ（スイブル機構）
１６ 車両旋回方向検知手段
１８ シェード部材（シェード手段）
Ｘ 垂直軸
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＳＰ、ＳＰ′ 補助配光パターン
Ａ、Ｂ、Ｃ カットライン
Ｌ 光
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用前照灯に関し、特にすれ違いビームおよび走行ビームを照射するメインの前照ランプの補助として設けられた補助前照ランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、道路環境や車両走行環境に応じて配光パターンを車両旋回方向へ変える車両用補助前照ランプは知られている。補助前照ランプは、主前照ランプの車幅方向外側に配置され、例えば、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段により、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向に配光パターンを変えることにより、曲路における前方視認性を高めている。
【０００３】
この種の車両用補助前照ランプは、前向きに設置されて光を前方へ照射する光源と、該光源の前方に一体的に配置されて光を前方に照射するインナレンズから構成されたランプユニットを有している。また、このランプユニット全体はスイブル機構により垂直軸を中心にして水平方向で回転自在に支持されている。そして、このスイブル機構により、前記車両旋回方向検知手段により検知された旋回方向へ向けて、ランプユニット全体を回転させ、配光パターンを旋回方向に変えて、旋回方向先の視認性を高めている。
【０００４】
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１４１９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような前記従来技術にあっては、ランプユニット全体をスイブル機構により回転させる構造のため、スイブル機構が大型化して、重量の増加を招く。また、ランプユニット全体の重量がスイブル機構に集中するため、車両走行時の振動等によりランプユニットにガタつきが生じやすい。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、スイブル機構の小型化が可能な車両用前照灯を提供するものである。
【０００７】
なお前記従来技術にあっては、以下のような不利な点もある。つまり前記従来技術にあっては、ランプユニットは、光源とインナレンズとが隙間なく一体化されており、光源とインナレンズとの間にシェード手段を設けることができないため、インナレンズとして特殊な光学的性能を有するものを使用しなければならない。つまり、この特殊なインナレンズにより、主前照ランプのすれ違い走行用のロービーム配光パターンに相応したカットラインを有する補助配光パターンを得なければないため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用することで、コストの面で不利である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両に固定された台座と、台座に固定された光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、前記台座または車両に固定され、光源を通過する垂直軸を中心にリフレクタを水平方向に回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、リフレクタの前方に一体的に設けられリフレクタで反射された光を反転透過して照射するインナレンズと、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、前後方向に互いに離間したリフレクタとインナレンズとの間に設けられ、所定の配光パターンのカットラインを形成するシェード手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、光源が台座の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座の表面前縁部に垂直軸を中心とした円弧状のエッジ部を形成し、該エッジ部をシェード手段として構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、リフレクタとインナレンズとの間に、両者と一体的に回転するシェード部材を設けて、台座のエッジ部とシェード部材の上縁部とでシェード手段を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、台座および光源および光源のヒートシンクを回転させないため、スイブル機構に加わる重量負荷が軽減され、スイブル機構を小型化できる。また、スイブル機構に加わる重量が小さくなるため、車両走行時の振動等が加わってもガタつきが生じにくくなる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、互いに離反したリフレクタとインナレンズの間に設けられたシェード手段があるため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用せずに、通常のインナレンズで、ロービーム配光パターンに相応したカットラインを有する補助配光パターンを得ることができる。そのため、コストの面で有利である。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リフレクタ及びインナレンズを回転させても、所定の配光パターンのカットラインを形成することができる。このとき、別途シェード部材を設ける必要がないため、軽量化が図られる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、台座のエッジ部とシェード部材とでシェード手段を形成し、該シェード部材の上縁部を台座のエッジ部と重ねて所定の配光パターンのカットラインを形成するため、斜めカットラインの形成も可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、スイブル機構の小型化が可能な車両用前照灯を提供するという目的を、スイブル機構によりリフレクタおよびインナレンズを回転させる一方で光源および光源を固定する台座を回転させない構造にすることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車の進行方向左側のヘッドランプ１を示している。右側は左右対称構造のため、図示及び説明を省略する。
【００１８】
ヘッドランプ１は、主前照ランプ２と、本発明の技術的思想が適用された車両用前照灯としての補助前照ランプ３と、を備えている。ヘッドランプ１は前面が素通しのアウタレンズ４により覆われている。
【００１９】
主前照ランプ２は凸レンズ状の集光レンズ５を有するプロジェクタ型で、内部に設置されたシェード（図示せず）により、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰと、走行用のハイビーム配光パターンを切り替えることができる。
【００２０】
補助前照ランプ３は、この主前照ランプ２の車幅方向外側位置に配置されている。この補助前照ランプ３は、台座としてのベースプレート６、光源７、リフレクタ８、スイブル機構９、インナレンズ１０を備えた基本構造をしている。
【００２１】
光源７は白色ＬＥＤで、台座としてのベースプレート６に図示せぬヒートシンクを介して固定されている。ヒートシンクはベースプレート６の下面に固定され、一方、光源７は、ベースプレート６に貫通形成された開口１１を通じてベースプレート６の表面近傍（上面近傍）に上向き状態で設置されている。
【００２２】
リフレクタ８は、ベースプレート６の表面にスライド自在に載置されている。リフレクタ８の形状は、光源７の後方から上方および側方を覆うように形成された半ドーム形状（球形の殻を略１／４に分割した形状）で、楕円放物面を基調とする自由曲面から形成されている。このリフレクタ８の第１焦点に光源７が設置されている。
【００２３】
インナレンズ１０は、リフレクタ８から前方に離間した位置においてリフレクタ８と一体的に設けられている。より具体的には、インナレンズ１０は、フレーム１３を介してリフレクタ８と一体的に設けられている。フレーム１３は、リフレクタ８の両外側面から前方に向けて突出する一対のアーム部１３ａ、１３ａと、この一対のアーム部１３ａ、１３ａの両前端部に跨って一体に設けられた円形のレンズホルダ部１３ｂと、を備えて構成され、このレンズホルダ部１３ｂにインナレンズ１０が固定されている。
【００２４】
インナレンズ１０は主前照ランプ２の集光レンズ５と同様の凸レンズで、リフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するものであり、特別な光学的性能を有する特殊なものではない。このインナレンズ１０の後側焦点はリフレクタ８の第２焦点近傍に位置している。
【００２５】
スイブル機構９は、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向に回転自在に支持し且つ回転駆動するものである。スイブル機構９は、リフレクタ８の上方に設けられおり、この例では、リフレクタ８の上部から突設され且つ前記垂直軸Ｘに合致する支持シャフト１４と、この支持シャフト１４を介してリフレクタ８を回転駆動モータ１５と、を備えて構成されている。回転駆動モータ１５はベースプレート６または車両に固定されている。
【００２６】
リフレクタ８はベースプレート６上に載せられただけの状態のため、該支持シャフト１４を回転駆動モータ１５で回転させることにより、リフレクタ８及びインナレンズ１０だけを垂直軸Ｘを中心にして水平方向で回転させることができる。
【００２７】
回転駆動モータ１５は、ステアリング操作やナビゲーション情報に基づく車両旋回方向検知手段１６に接続されている。車両旋回方向検知手段１６は、車両の旋回方向を検知して、その旋回方向及び旋回角度に関する信号を、回転駆動モータ１５に出力する。回転駆動モータ１５は、車両旋回方向検知手段１６からの信号に応じた旋回方向及び旋回角度で、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させる。
【００２８】
ここで、ベースプレート６の表面前縁部（エッジ部）１２は、光源７の中心を通過する垂直軸Ｘを中心とした円弧状に形成され、これにより、この円弧状のエッジ部１２が、所定の配向パターンのカットラインＢを形成するシード手段として構成されている。
【００２９】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３０】
主前照ランプ２から所定の配光パターンの光が照射される。図６は、すれ違い用のロービーム配光パターンＬＰを示した図である。このロービーム配光パターンＬＰはのカットラインＡは、左右の高さの異なる水平カットラインＡ１、Ａ２と、水平カットラインＡ１、Ａ２の間でこれらを連結する斜めカットラインＡ３と、を有する。この主前照ランプ２による配光パターンは、道路環境や車両走行環境などが変化しても、常に同じ方向を照射している。
【００３１】
補助前照ランプ３も直進走行時は、主前照ランプ２と同様に前方へ向けて光Ｌを照射し、補助配光パターンＳＰを形成している。すなわち、光源７から上向きに発せられた光Ｌはリフレクタ８で前側に反射され、インナレンズ１０を透過することで反転された後、アウタレンズ４を経て前方へ照射される。
【００３２】
リフレクタ８とインナレンズ１０の間に、ベースプレート６の円弧状のエッジ部１２がシェード手段として存在するため、補助前照ランプ３の補助配光パターンＳＰも、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰに相応した直線状のカットラインＢを有する。従って、このカットラインＢにより、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰと同様に、対向車等の幻惑防止効果が得られる。
【００３３】
そして、車両が旋回すると、その旋回方向及び旋回角度を、車両旋回方向検知手段１６が検知して回転駆動モータ１５に信号を出力するため、回転駆動モータ１５が、支持シャフト１４を介して、リフレクタ８及びインナレンズ１０を、検出した旋回方向及び旋回角度で回転させる。
【００３４】
リフレクタ８及びインナレンズ１０が回転すると、補助配光パターンＳＰが旋回方向へ移動して、旋回先を照らすため、旋回時における前方視認性が高まる。円弧状のエッジ部１２をシェード手段として利用するため、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させても、同じカットラインＢを有する補助配光パターンＳＰを回転先においても得ることができ、対向車等の幻惑防止効果は維持される。
【００３５】
次に、この実施例の効果を列挙する。
【００３６】
この実施例の車両用前照灯３は、車両に固定される台座（この例ではベースプレート）６と、台座６に固定される光源７と、光源７からの光を前方へ反射するリフレクタ８と、台座６または車両に固定されるとともに、光源７を通過する垂直軸Ｘを中心にリフレクタ８を水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構９と、リフレクタ８の前方にリフレクタ８に一体的に設けられリフレクタ８で反射された光を反転透過して照射するインナレンズ１０と、を備える。
【００３７】
つまり、スイブル機構９は、台座６および光源７および光源７のヒートシンクを回転させずに、リフレクタ８およびリフレクタ８に一体に設けられたインナレンズ１０のみを回転させるものとなるため、スイブル機構９に加わる重量負荷が低減され、スイブル機構９を小型化できる。また、スイブル機構９に加わる重量負荷が小さくなため、車両走行時の振動等が加わっても、ガタつきが生じにくくなる。
【００３８】
またこの実施例の車両用前照灯３は、台座６上にリフレクタ８を摺動回転自在に載置している。そのため、リフレクタ８およびリフレクタ８にフレーム１３を介して一体に設けられたインナレンズ１０の重量を台座６で支えることができるため、さらにスイブル機構９に加わる重量負荷が小さくなる。
【００３９】
またこの実施例の車両用前照灯３においては、前後方向に互いに離反するリフレクタ８とインナレンズ１０との間に、配光パターンに所定のカットラインＢを形成するシェード手段（この例ではエッジ部１２）が設けられている。そのため、特殊な光学的性能を有するインナレンズを使用せずに、通常のインナレンズ１０で、求めるカットラインＢを有する配光パターンを得ることができる。これにより、コストの面で有利となる。
【００４０】
特にこの実施例の車両用前照灯３は、すれ違い用のロービーム配向パターンＬＰおよび走行用のハイビーム配向パターンを照射する主前照ランプ２の補助として、当該主前照ランプ２の車幅方向外側に首振り自在に配置された補助前照ランプ３である。このとき、補助前照ランプ３の配向パターンＳＰは、シェード手段１２によって前照ランプ２のすれ違い用のロービーム配光パターンに相応したようなカットラインＢを有する補助配光パターンＳＰを得ることができるため、直線走行時には主前照ランプ２と補助前照ランプ３との重ね合わせにより良好なロービーム配向パターンが得られるととともに、旋回時には旋回先を照らすことで旋回時における前方視認性が高まる。
【００４１】
またこの実施例の車両用前照灯３は、光源７が水平に配置された台座６の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座６の表面前縁部に垂直軸Ｘを中心とした円弧状のエッジ部１２を形成し、該エッジ部１２をシェード手段として構成している。そのため、リフレクタ８及びインナレンズ１０を回転させても、所定の配光パターンのカットラインを形成することができる。また、台座６に形成された円弧状のエッジ部１２をシェード手段として利用するため、別途シェード部材を設ける必要がなく、軽量化、コスト削減に寄与する。
【実施例２】
【００４２】
図７〜図９は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４３】
この実施例に係る補助前照ランプ１７では、リフレクタ８とインナレンズ１０の間に、フレーム１３に固定されて、両者８、１０と一体的に回転するシェード部材１８を設けた。シェード部材１８の上縁部１９は、左右の高さの異なる水平部１９ａ、１９ｂと、左右の水平部１９ａ、１９ｂの間においてこれら水平部１９ａ、１９ｂを連結する斜め状の傾斜部１９ｃと、を備えて構成されている。
【００４４】
この実施例では、シェード部材１８とエッジ部１２とによりシェード手段が形成され、シェード部材１８の上縁部１９を、ベースプレート６のエッジ部１２と重ねることにより、補助前照ランプ３の補助配光パターンＳＰ′が得られる。シェード部材１８の上縁部１９に傾斜部１９ｃが形成されているため、エッジ部１２と合成されることで、補助配光パターンＳＰ′のカットラインＣも左右の高さの異なる水平カットラインＣ１、Ｃ２の間に斜めカットラインＣ３が形成されたものとなり、これにより補助配向パターンＳＰ′のラットラインＣが主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰにおけるカットラインＡと略合致する。
【００４５】
以上のように、第２実施例によれば、第１実施例の効果に加え、台座（この例ではベースプレート）６のエッジ部１２と、リフレクタ８にフレーム１３を介して一体的に設けられたシェード部材１８と、でシェード手段を形成し、該シェード部材１８の上縁部を台座６のエッジ部１２と重ねて所定の配光パターンのカットラインを形成するため、斜めカットラインＣ３の形成も可能になる。
【００４６】
従って、補助配光パターンＳＰ′は、主前照ランプ２のロービーム配光パターンＬＰと重ねて照射する場合においても、補助配光パターンＳＰ′だけを回転させて旋回先を照らす場合においても、対向車等の幻惑を防止しつつ、より高い前方視認性が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上の実施例では、支持シャフト１４と回転駆動モータ１５から成るスイブル機構９を例にしたが、これに限定されない。リフレクタ８及びインナレンズ１０を垂直軸Ｘを中心に回転自在に支持でき且つ回転駆動できる機構であれば、どのような構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施例に係る補助前照ランプを示す正面図。
【図２】主前照ランプ及び補助前照ランプを示す斜視図。
【図３】補助前照ランプを示す斜視図。
【図４】補助前照ランプを示す分解斜視図。
【図５】補助前照ランプを示す概略上面図。
【図６】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【図７】第２実施例に係る補助前照ランプを示す斜視図。
【図８】補助前照ランプを示す分解斜視図。
【図９】補助前照ランプによる補助配光パターンを示す説明図。
【符号の説明】
【００４９】
２ 主前照ランプ
３ 補助前照ランプ（車両用前照灯）
６ ベースプレート（台座）
７ 光源
８ リフレクタ
９ スイブル機構
１０ インナレンズ
１２ エッジ部（シェード手段）
１４ 支持シャフト（スイブル機構）
１５ 回転駆動モータ（スイブル機構）
１６ 車両旋回方向検知手段
１８ シェード部材（シェード手段）
Ｘ 垂直軸
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＳＰ、ＳＰ′ 補助配光パターン
Ａ、Ｂ、Ｃ カットライン
Ｌ 光
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される台座と、台座に固定される光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、前記台座または車両に固定されるとともに、光源を通過する垂直軸を中心にリフレクタを水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、リフレクタの前方にリフレクタに一体的に設けられリフレクタで反射された光を反転透過して照射するインナレンズと、を備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１記載の車両用前照灯であって、
前後方向に互いに離間したリフレクタとインナレンズとの間に設けられ、所定の配向パターンのカットラインを形成するシェード手段をさらに備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
請求項２記載の車両用前照灯であって、
光源が台座の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座の表面前縁部に垂直軸を中心とした円弧状のエッジ部を形成し、該エッジ部をシェード手段として構成したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項４】
請求項３記載の車両用前照灯であって、
リフレクタとインナレンズとの間に、両者と一体的に回転するシェード部材を設けて、台座のエッジ部とシェード部材の上縁部とでシェード手段を形成したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項１】
車両に固定される台座と、台座に固定される光源と、光源からの光を前方へ反射するリフレクタと、前記台座または車両に固定されるとともに、光源を通過する垂直軸を中心にリフレクタを水平方向へ回転自在に支持し且つ車両旋回方向に回転駆動させるスイブル機構と、リフレクタの前方にリフレクタに一体的に設けられリフレクタで反射された光を反転透過して照射するインナレンズと、を備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１記載の車両用前照灯であって、
前後方向に互いに離間したリフレクタとインナレンズとの間に設けられ、所定の配向パターンのカットラインを形成するシェード手段をさらに備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
請求項２記載の車両用前照灯であって、
光源が台座の表面位置近傍に上向きに配置され、該台座の表面前縁部に垂直軸を中心とした円弧状のエッジ部を形成し、該エッジ部をシェード手段として構成したことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項４】
請求項３記載の車両用前照灯であって、
リフレクタとインナレンズとの間に、両者と一体的に回転するシェード部材を設けて、台座のエッジ部とシェード部材の上縁部とでシェード手段を形成したことを特徴とする車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１０２６５（Ｐ２００８−１０２６５Ａ）
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７８２９８（Ｐ２００６−１７８２９８）
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２８日（２００６．６．２８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]