軸支持構造
【課題】シャフトを挿入固定する軸挿入部にシャフトを確実に挿入することができると共に、シャフトと軸挿入部の間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる軸支持構造を提供すること。
【解決手段】シャフト３０と、該シャフト３０を挿入可能な軸挿入部（上側シャフト貫通孔）２２ａとを有し、シャフト３０を軸挿入部２２ａに挿入して固定する軸支持構造において、軸挿入部２２ａの内周面をシャフト３０の挿入入口（貫通入口）２２ａＡ側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、軸挿入部２２ａとシャフト３０との間に、両端が開放した中空の筒部材（第１筒部材）４０を介装し、筒部材４０は、軸挿入部２２ａの内周面に沿うテーパ状の外周面と、シャフト３０を挿入可能であってシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ５とを有し、シャフト３０を筒部材４０に挿入することで筒部材４０を歪ませて軸挿入部２２ａの内周面に圧接させ、シャフト３０と軸挿入部２２ａとの間の隙間を筒部材４０によって埋める。
【解決手段】シャフト３０と、該シャフト３０を挿入可能な軸挿入部（上側シャフト貫通孔）２２ａとを有し、シャフト３０を軸挿入部２２ａに挿入して固定する軸支持構造において、軸挿入部２２ａの内周面をシャフト３０の挿入入口（貫通入口）２２ａＡ側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、軸挿入部２２ａとシャフト３０との間に、両端が開放した中空の筒部材（第１筒部材）４０を介装し、筒部材４０は、軸挿入部２２ａの内周面に沿うテーパ状の外周面と、シャフト３０を挿入可能であってシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ５とを有し、シャフト３０を筒部材４０に挿入することで筒部材４０を歪ませて軸挿入部２２ａの内周面に圧接させ、シャフト３０と軸挿入部２２ａとの間の隙間を筒部材４０によって埋める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトを挿入して支持する軸挿入部を備えた軸支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクターにピン孔を有する回転体を設け、トレーラにピン孔を有するブラケットを設け、回転体のピン孔とブラケットのピン孔とを同軸に配置すると共に、シャフトを各ピン孔に貫通することで、トラクターとトレーラとを連結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このとき、ブラケットのピン孔に対してシャフトが固定していることが好ましく、シャフトとブラケットのピン孔との寸法差がゼロ（密着状態）であることが好ましいが、ピン孔にシャフトを確実に貫通させるために、シャフトとブラケットのピン孔との間には、嵌め合い公差（極僅かなクリアランス）が不可欠であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2002-178958号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしならが、従来構造にあっては、シャフトとブラケットのピン孔との間の嵌め合い公差がシャフトのがたつきの原因になってしまい、長期間の使用によってピン孔の内周面やシャフトの外周面に磨耗が生じてしまうという問題があった。また、耐磨耗性を高めるために、ピン孔の内周面に硬質材を設けることが考えられているが、コスト増になってしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題に着目してなされたものであり、シャフトを挿入固定する軸挿入部にシャフトを確実に挿入することができると共に、シャフトと軸挿入部との間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる軸支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、シャフトと、該シャフトを挿入可能な軸挿入部とを有し、前記シャフトを前記軸挿入部に挿入して固定する軸支持構造において、前記軸挿入部の内周面を前記シャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部と前記シャフトとの間に、両端が開放した中空の筒部材を介装し、前記筒部材は、前記軸挿入部の内周面に沿ってシャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフトを挿入可能であって前記シャフトの外径とほぼ同じ最小内径と、を有し、前記シャフトを前記筒部材に挿入することで該筒部材を外方に歪ませて前記軸挿入部の内周面に密着させ、前記シャフトと前記軸挿入部との間の隙間を前記筒部材によって埋めることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の軸支持構造にあっては、筒部材の挿入によりシャフトが外方に歪んで軸挿入部の内周面に密着し、シャフトと軸挿入部との間の隙間を筒部材によって埋めるので、シャフトと軸挿入部とを筒部材を介して圧接状態にすることができる。また、筒部材は軸挿入部に容易に挿入することができ、シャフトは筒部材に容易に挿入することができる。そのため、軸挿入部に挿入された筒部材にシャフトを挿入することは困難ではなく、この結果、軸挿入部にシャフトを確実に挿入することができると共に、シャフトと軸挿入部の間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の軸支持構造を適用して連結したトラクターとトレーラとを示す概略側面図である。
【図２】図１に示すＡ部の拡大平面図である。
【図３】実施例１の軸支持構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示すＢ部の拡大分解斜視図である。
【図５】実施例１の軸支持構造を示す要部断面図である。
【図６】(a)は実施例１の軸指示構造の他の例を示す全体概要図であり、(b)は図６(a)の要部を拡大した分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の軸支持構造を実現するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の軸支持構造を適用して連結したトラクターとトレーラとを示す概略側面図である。図２は図１に示すＡ部の拡大平面図である。図３は実施例１の軸支持構造を示す分解斜視図である。図４は図３に示すＢ部の拡大分解斜視図である。図５は、実施例１の軸支持構造を示す要部断面図である。
【００１２】
図中１はトラクターであり、２はトレーラである。このトレーラ２は、台車フレーム３の前部にロータ４を介して鉛直軸周りに回転可能にしたドーリ５を設けており、このドーリ５にはトレーラ前輪６の車軸７が懸架され、台車フレーム３にはトレーラ後輪８の車軸９が懸架されている。そして、ドーリ５の前端クロスメンバ１３の中央部には、後述する連結手段Ｒを介して牽引棒１０が固定保持及び回転自在に接続されている。牽引棒１０は、先端がトラクター１の後部中央に設けられたピンドルフック等の連結具１４に取り付けられており、トラクター１に対して回転自在且つ係脱可能に連結設置されている。
【００１３】
連結手段Ｒは、牽引棒１０に取り付けられた回転体１１と、前端クロスメンバ１３の前面中央部に溶接等で固着設置したブラケット２１と、回転体１１とブラケット２１とを同時に貫通するシャフト３０とを備えている。
【００１４】
回転体１１は、ほぼ矩形状の本体部１１ａと、本体部１１ａを車両左右方向に沿って貫通する取付用貫通孔１１ｂと、本体部１１ａを上下方向に貫通すると共に、取付用貫通孔１１ｂと干渉しない位置に形成されたシャフト貫通孔１１ｃと、本体部１１ａのトレーラ２に面した後面から左右及び後方に突出する膨出部１１ｄと、を有している。なお、取付用貫通孔１１ｂの方がシャフト貫通孔１１ｃよりもトラクター１側に形成されている。また、膨出部１１ｄの車幅方向中央部には、上下方向に延びる溝部１１ｅが形成されている。
【００１５】
そして、牽引棒１０の後端部１０ａから延在する一対の腕板１０ｂ,１０ｂ間に回転体１１を配置し、各腕板１０ｂのそれぞれに形成されたピン孔１０ｃと、取付用貫通孔１１ｂとを同軸に配置すると共に、固定ピン（ボルト）１２をピン孔１０ｃ及び取付用貫通孔１１ｂに挿入して固定する。これにより、牽引棒１０に回転体１１が取り付けられる。なお１２ａは、固定ピン１２の抜け止めをするためのキャップ（ナット）である。
ここで、固定ピン１２と腕板１０ｂのピン孔１０ｃとの間には、それぞれ筒部材５０,５０が介装されている。なお、筒部材５０,５０の詳細については、後述する第１,第２筒部材４０,４１と同等であるので、ここでは説明を省略する。
【００１６】
ブラケット２１は、前端クロスメンバ１３に固定される平板状の当接板部２１ａと、この当接板部２１ａの上端部から突出した上側取付板部２１ｂと、当接板部２１ａの下端部から突出した下側取付板部２１ｃと、を有している。ここで、上側取付板部２１ｂには上側シャフト貫通孔（軸挿入部）２２ａが形成され、下側取付板部２１ｃには下側シャフト貫通孔（軸挿入部）２２ｂが形成されている。そして、当接板部２１ａには、後述するストッパー２４が挿入する開口部２１ｄが形成されている。開口部２１ｄには、前端クロスメンバ１３に形成された貫通孔１３ａが重合連通される。また、上側シャフト貫通孔２２ａと下側シャフト貫通孔２２ｂとは、同軸上に位置している。
【００１７】
そして、回転体１１がブラケット２１の上側取付板部２１ｂと下側取付板部２１ｃとの間に位置し、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃと、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂとが同軸に配置された状態で、シャフト（ボルト）３０が上側シャフト貫通孔２２ａ、シャフト貫通孔１１ｃ、下側シャフト貫通孔２２ｂを順に貫通した状態で固定される。これにより、回転体１１とブラケット２１とが固定される。なお、３０ａはシャフト３０の頂部であり、３１はシャフト３０を抜け止めするために取り付けられるナットである。頂部３０ａ及びナット３１の外径は、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂよりも大きい。
【００１８】
そして、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃの内径Ｒ１は、シャフト３０の外径Ｒ２よりも大きくなっており、回転体１１はシャフト３０の軸周りに回転可能になっている。
【００１９】
一方、ブラケット２１の上側シャフト貫通孔２２ａは、内周面がシャフト３０の貫通入口（挿入入口）２２ａＡ側から貫通出口２２ａＢ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されている。また、下側シャフト貫通孔２２ｂは、内周面がシャフト３０の貫通出口２２ｂＢ側から貫通入口（挿入入口）２２ｂＡ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されている。
【００２０】
さらに、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間、及び、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間には、それぞれ第１,第２筒部材（筒部材）４０,４１が介装されている。
【００２１】
第１,第２筒部材４０,４１は、それぞれ両端が開放した円筒形状の本体部４０ａ,４１ａと、この本体部４０ａ,４１ａの一端から外方に延在されたフランジ部４０ｂ,４１ｂと、を有している。さらに、この第１,第２筒部材４０,４１には、それぞれ本体部４０ａ,４１ａからフランジ部４０ｂ,４１ｂに至るまで、軸方向に延びるスリット（切込部）４０ｃ,４１ｃが形成されている。フランジ部４０ｂは上側シャフト貫通孔２２ａの貫通入口２２ａＡの端部に引っかかる程度の大きさであり、フランジ部４１ｂは下側シャフト貫通孔２２ｂの貫通入口２２ｂＡの端部に引っかかる程度の大きさである。
【００２２】
そして、第１筒部材４０の本体部４０ａは、外周面が上側シャフト貫通孔２２ａの内周面のテーパ形状に沿う傾斜角度になると共に、シャフト３０の挿入入口側（フランジ部４０ｂが形成されている側）から次第に縮径するテーパ状に形成されている。そして、シャフト３０を挿入可能であって、このシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ５を有している。なお、本体部４０ａの内周面はテーパ状になっていないため、この本体部４０ａはフランジ部４０ｂ側の肉厚が厚くなっている。また、本体部４０ａの軸方向長さは、上側シャフト貫通孔２２ａの軸方向長さ、つまり上側取付板部２１ｂの厚みよりも短くなっている。
【００２３】
第２筒部材４１の本体部４１ａは、外周面が下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面のテーパ形状に沿う傾斜角度になると共に、フランジ部４１ｂが形成されている側から次第に縮径するテーパ状に形成されている。そして、シャフト３０を挿入可能であって、このシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ８を有している。なお、本体部４１ａの内周面はテーパ状になっていないため、この本体部４１ａはフランジ部４１ｂ側の肉厚が厚くなっている。また、本体部４１ａの軸方向長さは、下側シャフト貫通孔２２ｂの軸方向長さ、つまり下側取付板部２１ｃの厚みよりも長くなっている。
【００２４】
さらに、この第１,第２筒部材４０,４１は、例えばＳＳ４５Ｃ等のいわゆる軟鉄によってそれぞれ形成されており、ブラケット２１及びシャフト３０よりも柔らかい材質によって形成されている。また、第１,第２筒部材４０,４１の各本体部４０ａ,４１ａは、厚みが薄い方が好ましい。
【００２５】
そして、ドーリ５の前端部にはアキュムレータ２３が設けられ、このアキュムレータ２３の作動軸２３ａには先端が楔形に形成されたストッパー２４が取り付けられている。ストッパー２４は、アキュムレータ２３により車両前後方向に進退可能となっており、突出すると貫通孔１３ａ及び開口部２１ｄを貫通し、ブラケット２１に連結された回転体１１の溝部１１ｅに嵌入して回転体１１の回動が不可能な状態に固定保持され（図２に示す状態）、引き込まれると溝部１１ｅからストッパー２４が外れて回転体１１は回動可能になる。このとき、ストッパー２４は、ストッパー案内部材２４ａ,２４ｂに上下方向から挟まれて案内される。ストッパー案内部材２４ａ,２４ｂは、ストッパー２４を上下から挟み込んだ状態で貫通孔１３ａ内に挿入されている。
【００２６】
次に、作用を説明する。
実施例１において、トラクター１とトレーラ２とを連結するには、まず、トラクター１の後部に設けられた牽引棒１０に回転体１１を取り付ける。このとき、牽引棒１０の後端部１０ａから延在する一対の腕板１０ｂ,１０ｂ間に回転体１１を配置し、各腕板１０ｂのそれぞれに形成されたピン孔１０ｃと、取付用貫通孔１１ｂとを同軸に配置すると共に、固定ピン（ボルト）１２をピン孔１０ｃ及び取付用貫通孔１１ｂに挿入して固定する。これにより、牽引棒１０に回転体１１が取り付けられる。
【００２７】
次に、トレーラ２の前端部に位置するドーリ５の前端クロスメンバ１３に、ブラケット２１を固定し、このブラケット２１と回転体１１をシャフト３０によって一体に固定する。
【００２８】
このとき、まず、ブラケット２１の上側シャフト貫通孔２２ａに第１筒部材４０を挿入する。ここで、第１筒部材４０のフランジ部４０ｂが、上側シャフト貫通孔２２ａの貫通入口２２ａＡに引っかかる。これにより、第１筒部材４０の本体部４０ａを上側シャフト貫通孔２２ａに挿入された状態で保持することができる。
【００２９】
次に、回転体１１をブラケット２１の上側取付板部２１ｂと下側取付板部２１ｃとの間に位置させる。そして、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃと、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂとを同軸に配置する。そして、シャフト３０を上側シャフト貫通孔２２ａ、シャフト貫通孔１１ｃ、下側シャフト貫通孔２２ｂの順に貫通させる。
【００３０】
続いて、この状態で下側取付板部２１ｃの下方、すなわち貫通出口２２ｂＢ側から下側シャフト貫通孔２２ｂに第２筒部４１を挿入する。このとき、既に下側シャフト貫通孔２２ｂにはシャフト３０が挿入されているが、第２筒部４１の外周面及び下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面がテーパ状になっているため、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間に第２筒部４１を挿入可能である。
【００３１】
その後、下側シャフト貫通孔２２ｂから突出したシャフト３０の先端にナット３１を螺合して抜け止めし、固定する。これにより、回転体１１とブラケット２１とが固定される。
【００３２】
ここで、予め上側シャフト貫通孔２２ａ内に第１筒部材４０を挿入しているので、シャフト３０は、この第１筒部材４０を介して上側シャフト貫通孔２２ａを貫通することとなる。このとき、シャフト３０によって第１筒部材４０の本体部４０ａが外方に押圧され、第１筒部材４０は上側シャフト貫通孔２２ａの内周面に圧接する。このため、第１筒部材４０の本体部４０ａは、スリット４０ｃの幅を狭くしつつ薄くなるように歪み、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間の隙間を埋める。そして、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間の寸法公差がゼロになり、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとが第１筒部材４０を介して密着することができる。この結果、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。また、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａ間の隙間を第１筒部材４０によって埋めるため、シャフト３０に対する上側シャフト貫通孔２２ａの寸法を精度よく仕上げなくても、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａの間のがたつき発生を防止できる。
【００３３】
また、上側シャフト貫通孔２２ａの内周面が貫通入口２２ａＡ側から貫通出口２２ａＢ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されると共に、第１筒部材４０の本体部４０ａの外周面がシャフト３０の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成されているため、第１筒部材４０を上側シャフト貫通孔２２ａに容易に挿入することができる。一方、第１筒部材４０の最小内径Ｒ５は、シャフト３０を挿入可能であってこのシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ大きさであるため、シャフト３０を第１筒部材４０に挿入することができる。この結果、上側シャフト貫通孔２２ａにシャフト３０を確実に挿入することができる。
【００３４】
なお、実施例１では、第１筒部材４０に軸方向に延びるスリット４０ｃが形成されている。このため、シャフト３０を挿入することによって第１筒部材４０が外方に押圧されて上側シャフト貫通孔２２ａに圧接する際に、スリット幅を変形させることで第１筒部材４０を周方向に容易に歪ませることができる。そして、シャフト３０の上側シャフト貫通孔２２ａへの挿入をさらに容易化することができる。
【００３５】
一方、第２筒部材４１は、予め下側シャフト貫通孔２２ｂ内にシャフト３０を挿入した後に挿入するが、第２筒部４１の外周面及び下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面がテーパ状になっているため挿入することができる。
【００３６】
そして、第２筒部材４１の本体部４１ａは、シャフト３０によって外方に押圧されて下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面に圧接する。すなわち、第２筒部材４１の本体部４１ａは、スリット４１ｃの幅を狭くしつつ薄くなってシャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間の隙間を埋める。これにより、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間の寸法公差がゼロになり、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとが第２筒部材４１を介して密着することができる。この結果、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。また、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂ間の隙間を第２筒部材４１によって埋めるため、シャフト３０に対する下側シャフト貫通孔２２ｂの寸法を精度よく仕上げなくても、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂの間のがたつき発生を防止できる。
【００３７】
なお、実施例１では、第２筒部材４１に軸方向に延びるスリット４１ｃが形成されている。このため、シャフト３０を挿入することによって第２筒部材４１が外方に押圧されて下側シャフト貫通孔２２ｂに圧接する際に、スリット幅を変形させることで第２筒部材４１の厚みが薄くなる等容易に歪ませることができる。そして、シャフト３０の下側シャフト貫通孔２２ｂへの挿入をさらに容易化することができる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
実施例１の軸支持構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
(1) シャフト３０と、該シャフト３０を挿入可能な軸挿入部（上側シャフト貫通孔）２２ａとを有し、前記シャフト３０を前記軸挿入部２２ａに挿入して固定する軸支持構造において、前記軸挿入部２２ａの内周面を前記シャフト３０の挿入入口（貫通入口）２２ａＡ側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部２２ａと前記シャフト３０との間に、両端が開放した中空の筒部材（第１筒部材）４０を介装し、前記筒部材４０は、前記軸挿入部２２ａの内周面にそって前記シャフト３０の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフト３０を挿入可能であって前記シャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ最小内径Ｒ５と、を有し、前記シャフト３０を前記筒部材４０に挿入することで該筒部材４０を外方に歪ませて前記軸挿入部２２ａの内周面に圧接させ、前記シャフト３０と前記軸挿入部２２ａとの間の隙間を前記筒部材４０によって埋める構成とした。このため、シャフト３０を挿入固定する軸挿入部２２ａにシャフト３０を確実に挿入することができると共に、シャフト３０と軸挿入部２２ａの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【００４０】
(2) 前記筒部材４０は、軸方向に延びるスリット４０ｃを有している構成とした。このため、シャフト３０を挿入した際に筒部材４０を容易に歪ませることができ、軸挿入部２２ａにシャフト３０を容易に挿入することができる。
【００４１】
(3) 前記筒部材４０は、前記軸挿入部２２ａの挿入入口２２ａＡ側の開口端部に引っかかるフランジ部４０ｂを有している構成とした。このため、筒部材４０を軸挿入部２２ａ内に挿入した際に、フランジ部４０ｂによって保持することができ、シャフト３０の挿入に伴って筒部材４０が移動することを防止して、シャフト３０と軸挿入部２２ａとの間に筒部材４０を確実に介装することができる。
【００４２】
以上、本発明の軸支持構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４３】
実施例１では、第１筒部材４０の本体部４０ａの軸方向長さが、上側シャフト貫通孔２２ａの軸方向長さよりも短くなっているが、これに限らず、本体部４０ａが上側シャフト貫通孔２２ａから突出してもよい。この場合、シャフト３０とこの第１筒部材４０との接触面積を広く確保することができ、シャフト３０をより安定的に支持することができて、がたつきの発生をさらに防止することができる。
【００４４】
また、実施例１では、シャフト３０を上側シャフト貫通孔２２ａと下側シャフト貫通孔２２ｂとにより支持する構成としたが、図６に示すように、軸挿入部としてトラニオンサスペンションＴを支持するためにトラックフレーム（図示せず）に固定されるブラケットＢに形成した孔部１００とし、シャフトとしてトラニオンサスペンションＴを回動支持する支持棒１０１としてもよい。
【００４５】
この場合、孔部１００の内周面を支持棒１０１の挿入入口１０２側から次第に縮径するテーパ状に形成する。そして、孔部１００と支持棒１０１との間に、両端が開放した中空の筒部材１０３を介装する。ここで、筒部材１０３は、孔部１００の内周面に沿って支持棒１０１の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状の外周面と、支持棒１０１を挿入可能であって支持棒１０１の外径Ｒ12とほぼ同じ内径Ｒ11と、を有している。
【００４６】
さらに、支持棒１０１は段付き棒であり、筒部材１０には支持棒１０１の小径部分１０１ａが挿入されると共に、段部１０１ｂが当接することとなる。
【００４７】
そして、予め孔部１００内に筒部材１０３挿入し、その後筒部材１０３を介して支持棒１０１を孔部１００に挿入することで、間に挟まれた筒部材１０３を歪ませて孔部１００の内周面に密着させる。これにより、孔部１００と支持棒１０１との間の隙間を筒部材１０３によって埋めることができ、支持棒１０１を挿入固定することができる。
【００４８】
この結果、シャフトである支持棒１０１が片持ち状態で支持されているものであっても、この支持棒１０１を挿入固定する軸挿入部である孔部１００に支持棒１０１を確実に挿入することができると共に、孔部１００と支持棒１０１との間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【００４９】
なお、ここでは、さらに支持棒１０１の先端部近傍に凹み部１０４を形成し、ブラケットＢの外側からこの凹み部１０４に噛み合う楔部材１０５を挿入して支持棒１０１の回り止めを行う。
【００５０】
一方、従来のトラニオンサスペンション支持構造では、この楔部材１０５を支持棒１０１の凹み部１０４に噛み合わせることで支持棒１０１を孔部１００の内周面に押し付けて固定している。しかしながら、この場合、トラニオンサスペンションＴの振動や重量等により凹み部１０４に作用する負荷が大きくなるという問題があった。
【００５１】
これに対し、本願発明の軸支持構造では、支持棒１０１を挿入して筒部材１０３を外方に歪ませることで支持棒１０１を固定するので、支持棒１０１に作用する負荷を支持棒１０１の全周で支えることができ、凹み部１０４に負荷が集中的に作用することを防止できる。
【００５２】
また、実施例１の軸支持構造では、第１筒部材４０及び第２筒部材４１のそれぞれに、軸方向に延びるスリット４０ｃ,４１ｃを設けたが、スリットを設けなくてもよい。この場合、シャフトの挿入によって筒部材は軸方向に歪んで変形し、シャフトと軸挿入部との間の隙間を埋めることとなる。
【００５３】
さらに、実施例１の軸支持構造では、トラクター１とトレーラ２との接続用のブラケット２１に適用した例を説明したが、例えば、上記実施例１における回転体１１を牽引棒１０に固定するための固定ピン１２を、腕板１０ｂのピン孔１０ｃに対して固定する際に適用してもよいし、油圧ショベルのアタッチメント固定シャフト等に適用してもよい。要するに、本発明の軸支持構造は、シャフトが挿入される軸挿入部に対して、シャフトを固定支持することが必要な部分に適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
２２ａ 上側シャフト貫通孔（軸挿入部）
２２ａＡ 貫通入口（挿入入口）
２２ａＢ 貫通出口
２２ｂ 下側シャフト貫通孔（軸挿入部）
２２ｂＡ 貫通入口（挿入入口）
２２ｂＢ 貫通出口
３０ シャフト
４０ 第１筒部材（筒部材）
４０ａ 本体部
４０ｂ フランジ部
４０ｃ スリット
４１ 第２筒部材（筒部材）
４１ａ 本体部
４１ｂ フランジ部
４１ｃ スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトを挿入して支持する軸挿入部を備えた軸支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクターにピン孔を有する回転体を設け、トレーラにピン孔を有するブラケットを設け、回転体のピン孔とブラケットのピン孔とを同軸に配置すると共に、シャフトを各ピン孔に貫通することで、トラクターとトレーラとを連結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このとき、ブラケットのピン孔に対してシャフトが固定していることが好ましく、シャフトとブラケットのピン孔との寸法差がゼロ（密着状態）であることが好ましいが、ピン孔にシャフトを確実に貫通させるために、シャフトとブラケットのピン孔との間には、嵌め合い公差（極僅かなクリアランス）が不可欠であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2002-178958号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしならが、従来構造にあっては、シャフトとブラケットのピン孔との間の嵌め合い公差がシャフトのがたつきの原因になってしまい、長期間の使用によってピン孔の内周面やシャフトの外周面に磨耗が生じてしまうという問題があった。また、耐磨耗性を高めるために、ピン孔の内周面に硬質材を設けることが考えられているが、コスト増になってしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題に着目してなされたものであり、シャフトを挿入固定する軸挿入部にシャフトを確実に挿入することができると共に、シャフトと軸挿入部との間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる軸支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、シャフトと、該シャフトを挿入可能な軸挿入部とを有し、前記シャフトを前記軸挿入部に挿入して固定する軸支持構造において、前記軸挿入部の内周面を前記シャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部と前記シャフトとの間に、両端が開放した中空の筒部材を介装し、前記筒部材は、前記軸挿入部の内周面に沿ってシャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフトを挿入可能であって前記シャフトの外径とほぼ同じ最小内径と、を有し、前記シャフトを前記筒部材に挿入することで該筒部材を外方に歪ませて前記軸挿入部の内周面に密着させ、前記シャフトと前記軸挿入部との間の隙間を前記筒部材によって埋めることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明の軸支持構造にあっては、筒部材の挿入によりシャフトが外方に歪んで軸挿入部の内周面に密着し、シャフトと軸挿入部との間の隙間を筒部材によって埋めるので、シャフトと軸挿入部とを筒部材を介して圧接状態にすることができる。また、筒部材は軸挿入部に容易に挿入することができ、シャフトは筒部材に容易に挿入することができる。そのため、軸挿入部に挿入された筒部材にシャフトを挿入することは困難ではなく、この結果、軸挿入部にシャフトを確実に挿入することができると共に、シャフトと軸挿入部の間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の軸支持構造を適用して連結したトラクターとトレーラとを示す概略側面図である。
【図２】図１に示すＡ部の拡大平面図である。
【図３】実施例１の軸支持構造を示す分解斜視図である。
【図４】図３に示すＢ部の拡大分解斜視図である。
【図５】実施例１の軸支持構造を示す要部断面図である。
【図６】(a)は実施例１の軸指示構造の他の例を示す全体概要図であり、(b)は図６(a)の要部を拡大した分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の軸支持構造を実現するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の軸支持構造を適用して連結したトラクターとトレーラとを示す概略側面図である。図２は図１に示すＡ部の拡大平面図である。図３は実施例１の軸支持構造を示す分解斜視図である。図４は図３に示すＢ部の拡大分解斜視図である。図５は、実施例１の軸支持構造を示す要部断面図である。
【００１２】
図中１はトラクターであり、２はトレーラである。このトレーラ２は、台車フレーム３の前部にロータ４を介して鉛直軸周りに回転可能にしたドーリ５を設けており、このドーリ５にはトレーラ前輪６の車軸７が懸架され、台車フレーム３にはトレーラ後輪８の車軸９が懸架されている。そして、ドーリ５の前端クロスメンバ１３の中央部には、後述する連結手段Ｒを介して牽引棒１０が固定保持及び回転自在に接続されている。牽引棒１０は、先端がトラクター１の後部中央に設けられたピンドルフック等の連結具１４に取り付けられており、トラクター１に対して回転自在且つ係脱可能に連結設置されている。
【００１３】
連結手段Ｒは、牽引棒１０に取り付けられた回転体１１と、前端クロスメンバ１３の前面中央部に溶接等で固着設置したブラケット２１と、回転体１１とブラケット２１とを同時に貫通するシャフト３０とを備えている。
【００１４】
回転体１１は、ほぼ矩形状の本体部１１ａと、本体部１１ａを車両左右方向に沿って貫通する取付用貫通孔１１ｂと、本体部１１ａを上下方向に貫通すると共に、取付用貫通孔１１ｂと干渉しない位置に形成されたシャフト貫通孔１１ｃと、本体部１１ａのトレーラ２に面した後面から左右及び後方に突出する膨出部１１ｄと、を有している。なお、取付用貫通孔１１ｂの方がシャフト貫通孔１１ｃよりもトラクター１側に形成されている。また、膨出部１１ｄの車幅方向中央部には、上下方向に延びる溝部１１ｅが形成されている。
【００１５】
そして、牽引棒１０の後端部１０ａから延在する一対の腕板１０ｂ,１０ｂ間に回転体１１を配置し、各腕板１０ｂのそれぞれに形成されたピン孔１０ｃと、取付用貫通孔１１ｂとを同軸に配置すると共に、固定ピン（ボルト）１２をピン孔１０ｃ及び取付用貫通孔１１ｂに挿入して固定する。これにより、牽引棒１０に回転体１１が取り付けられる。なお１２ａは、固定ピン１２の抜け止めをするためのキャップ（ナット）である。
ここで、固定ピン１２と腕板１０ｂのピン孔１０ｃとの間には、それぞれ筒部材５０,５０が介装されている。なお、筒部材５０,５０の詳細については、後述する第１,第２筒部材４０,４１と同等であるので、ここでは説明を省略する。
【００１６】
ブラケット２１は、前端クロスメンバ１３に固定される平板状の当接板部２１ａと、この当接板部２１ａの上端部から突出した上側取付板部２１ｂと、当接板部２１ａの下端部から突出した下側取付板部２１ｃと、を有している。ここで、上側取付板部２１ｂには上側シャフト貫通孔（軸挿入部）２２ａが形成され、下側取付板部２１ｃには下側シャフト貫通孔（軸挿入部）２２ｂが形成されている。そして、当接板部２１ａには、後述するストッパー２４が挿入する開口部２１ｄが形成されている。開口部２１ｄには、前端クロスメンバ１３に形成された貫通孔１３ａが重合連通される。また、上側シャフト貫通孔２２ａと下側シャフト貫通孔２２ｂとは、同軸上に位置している。
【００１７】
そして、回転体１１がブラケット２１の上側取付板部２１ｂと下側取付板部２１ｃとの間に位置し、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃと、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂとが同軸に配置された状態で、シャフト（ボルト）３０が上側シャフト貫通孔２２ａ、シャフト貫通孔１１ｃ、下側シャフト貫通孔２２ｂを順に貫通した状態で固定される。これにより、回転体１１とブラケット２１とが固定される。なお、３０ａはシャフト３０の頂部であり、３１はシャフト３０を抜け止めするために取り付けられるナットである。頂部３０ａ及びナット３１の外径は、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂよりも大きい。
【００１８】
そして、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃの内径Ｒ１は、シャフト３０の外径Ｒ２よりも大きくなっており、回転体１１はシャフト３０の軸周りに回転可能になっている。
【００１９】
一方、ブラケット２１の上側シャフト貫通孔２２ａは、内周面がシャフト３０の貫通入口（挿入入口）２２ａＡ側から貫通出口２２ａＢ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されている。また、下側シャフト貫通孔２２ｂは、内周面がシャフト３０の貫通出口２２ｂＢ側から貫通入口（挿入入口）２２ｂＡ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されている。
【００２０】
さらに、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間、及び、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間には、それぞれ第１,第２筒部材（筒部材）４０,４１が介装されている。
【００２１】
第１,第２筒部材４０,４１は、それぞれ両端が開放した円筒形状の本体部４０ａ,４１ａと、この本体部４０ａ,４１ａの一端から外方に延在されたフランジ部４０ｂ,４１ｂと、を有している。さらに、この第１,第２筒部材４０,４１には、それぞれ本体部４０ａ,４１ａからフランジ部４０ｂ,４１ｂに至るまで、軸方向に延びるスリット（切込部）４０ｃ,４１ｃが形成されている。フランジ部４０ｂは上側シャフト貫通孔２２ａの貫通入口２２ａＡの端部に引っかかる程度の大きさであり、フランジ部４１ｂは下側シャフト貫通孔２２ｂの貫通入口２２ｂＡの端部に引っかかる程度の大きさである。
【００２２】
そして、第１筒部材４０の本体部４０ａは、外周面が上側シャフト貫通孔２２ａの内周面のテーパ形状に沿う傾斜角度になると共に、シャフト３０の挿入入口側（フランジ部４０ｂが形成されている側）から次第に縮径するテーパ状に形成されている。そして、シャフト３０を挿入可能であって、このシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ５を有している。なお、本体部４０ａの内周面はテーパ状になっていないため、この本体部４０ａはフランジ部４０ｂ側の肉厚が厚くなっている。また、本体部４０ａの軸方向長さは、上側シャフト貫通孔２２ａの軸方向長さ、つまり上側取付板部２１ｂの厚みよりも短くなっている。
【００２３】
第２筒部材４１の本体部４１ａは、外周面が下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面のテーパ形状に沿う傾斜角度になると共に、フランジ部４１ｂが形成されている側から次第に縮径するテーパ状に形成されている。そして、シャフト３０を挿入可能であって、このシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ内径Ｒ８を有している。なお、本体部４１ａの内周面はテーパ状になっていないため、この本体部４１ａはフランジ部４１ｂ側の肉厚が厚くなっている。また、本体部４１ａの軸方向長さは、下側シャフト貫通孔２２ｂの軸方向長さ、つまり下側取付板部２１ｃの厚みよりも長くなっている。
【００２４】
さらに、この第１,第２筒部材４０,４１は、例えばＳＳ４５Ｃ等のいわゆる軟鉄によってそれぞれ形成されており、ブラケット２１及びシャフト３０よりも柔らかい材質によって形成されている。また、第１,第２筒部材４０,４１の各本体部４０ａ,４１ａは、厚みが薄い方が好ましい。
【００２５】
そして、ドーリ５の前端部にはアキュムレータ２３が設けられ、このアキュムレータ２３の作動軸２３ａには先端が楔形に形成されたストッパー２４が取り付けられている。ストッパー２４は、アキュムレータ２３により車両前後方向に進退可能となっており、突出すると貫通孔１３ａ及び開口部２１ｄを貫通し、ブラケット２１に連結された回転体１１の溝部１１ｅに嵌入して回転体１１の回動が不可能な状態に固定保持され（図２に示す状態）、引き込まれると溝部１１ｅからストッパー２４が外れて回転体１１は回動可能になる。このとき、ストッパー２４は、ストッパー案内部材２４ａ,２４ｂに上下方向から挟まれて案内される。ストッパー案内部材２４ａ,２４ｂは、ストッパー２４を上下から挟み込んだ状態で貫通孔１３ａ内に挿入されている。
【００２６】
次に、作用を説明する。
実施例１において、トラクター１とトレーラ２とを連結するには、まず、トラクター１の後部に設けられた牽引棒１０に回転体１１を取り付ける。このとき、牽引棒１０の後端部１０ａから延在する一対の腕板１０ｂ,１０ｂ間に回転体１１を配置し、各腕板１０ｂのそれぞれに形成されたピン孔１０ｃと、取付用貫通孔１１ｂとを同軸に配置すると共に、固定ピン（ボルト）１２をピン孔１０ｃ及び取付用貫通孔１１ｂに挿入して固定する。これにより、牽引棒１０に回転体１１が取り付けられる。
【００２７】
次に、トレーラ２の前端部に位置するドーリ５の前端クロスメンバ１３に、ブラケット２１を固定し、このブラケット２１と回転体１１をシャフト３０によって一体に固定する。
【００２８】
このとき、まず、ブラケット２１の上側シャフト貫通孔２２ａに第１筒部材４０を挿入する。ここで、第１筒部材４０のフランジ部４０ｂが、上側シャフト貫通孔２２ａの貫通入口２２ａＡに引っかかる。これにより、第１筒部材４０の本体部４０ａを上側シャフト貫通孔２２ａに挿入された状態で保持することができる。
【００２９】
次に、回転体１１をブラケット２１の上側取付板部２１ｂと下側取付板部２１ｃとの間に位置させる。そして、回転体１１のシャフト貫通孔１１ｃと、上側シャフト貫通孔２２ａ及び下側シャフト貫通孔２２ｂとを同軸に配置する。そして、シャフト３０を上側シャフト貫通孔２２ａ、シャフト貫通孔１１ｃ、下側シャフト貫通孔２２ｂの順に貫通させる。
【００３０】
続いて、この状態で下側取付板部２１ｃの下方、すなわち貫通出口２２ｂＢ側から下側シャフト貫通孔２２ｂに第２筒部４１を挿入する。このとき、既に下側シャフト貫通孔２２ｂにはシャフト３０が挿入されているが、第２筒部４１の外周面及び下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面がテーパ状になっているため、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間に第２筒部４１を挿入可能である。
【００３１】
その後、下側シャフト貫通孔２２ｂから突出したシャフト３０の先端にナット３１を螺合して抜け止めし、固定する。これにより、回転体１１とブラケット２１とが固定される。
【００３２】
ここで、予め上側シャフト貫通孔２２ａ内に第１筒部材４０を挿入しているので、シャフト３０は、この第１筒部材４０を介して上側シャフト貫通孔２２ａを貫通することとなる。このとき、シャフト３０によって第１筒部材４０の本体部４０ａが外方に押圧され、第１筒部材４０は上側シャフト貫通孔２２ａの内周面に圧接する。このため、第１筒部材４０の本体部４０ａは、スリット４０ｃの幅を狭くしつつ薄くなるように歪み、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間の隙間を埋める。そして、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとの間の寸法公差がゼロになり、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａとが第１筒部材４０を介して密着することができる。この結果、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。また、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａ間の隙間を第１筒部材４０によって埋めるため、シャフト３０に対する上側シャフト貫通孔２２ａの寸法を精度よく仕上げなくても、シャフト３０と上側シャフト貫通孔２２ａの間のがたつき発生を防止できる。
【００３３】
また、上側シャフト貫通孔２２ａの内周面が貫通入口２２ａＡ側から貫通出口２２ａＢ側に向けて次第に縮径するテーパ状に形成されると共に、第１筒部材４０の本体部４０ａの外周面がシャフト３０の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成されているため、第１筒部材４０を上側シャフト貫通孔２２ａに容易に挿入することができる。一方、第１筒部材４０の最小内径Ｒ５は、シャフト３０を挿入可能であってこのシャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ大きさであるため、シャフト３０を第１筒部材４０に挿入することができる。この結果、上側シャフト貫通孔２２ａにシャフト３０を確実に挿入することができる。
【００３４】
なお、実施例１では、第１筒部材４０に軸方向に延びるスリット４０ｃが形成されている。このため、シャフト３０を挿入することによって第１筒部材４０が外方に押圧されて上側シャフト貫通孔２２ａに圧接する際に、スリット幅を変形させることで第１筒部材４０を周方向に容易に歪ませることができる。そして、シャフト３０の上側シャフト貫通孔２２ａへの挿入をさらに容易化することができる。
【００３５】
一方、第２筒部材４１は、予め下側シャフト貫通孔２２ｂ内にシャフト３０を挿入した後に挿入するが、第２筒部４１の外周面及び下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面がテーパ状になっているため挿入することができる。
【００３６】
そして、第２筒部材４１の本体部４１ａは、シャフト３０によって外方に押圧されて下側シャフト貫通孔２２ｂの内周面に圧接する。すなわち、第２筒部材４１の本体部４１ａは、スリット４１ｃの幅を狭くしつつ薄くなってシャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間の隙間を埋める。これにより、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとの間の寸法公差がゼロになり、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂとが第２筒部材４１を介して密着することができる。この結果、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。また、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂ間の隙間を第２筒部材４１によって埋めるため、シャフト３０に対する下側シャフト貫通孔２２ｂの寸法を精度よく仕上げなくても、シャフト３０と下側シャフト貫通孔２２ｂの間のがたつき発生を防止できる。
【００３７】
なお、実施例１では、第２筒部材４１に軸方向に延びるスリット４１ｃが形成されている。このため、シャフト３０を挿入することによって第２筒部材４１が外方に押圧されて下側シャフト貫通孔２２ｂに圧接する際に、スリット幅を変形させることで第２筒部材４１の厚みが薄くなる等容易に歪ませることができる。そして、シャフト３０の下側シャフト貫通孔２２ｂへの挿入をさらに容易化することができる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
実施例１の軸支持構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３９】
(1) シャフト３０と、該シャフト３０を挿入可能な軸挿入部（上側シャフト貫通孔）２２ａとを有し、前記シャフト３０を前記軸挿入部２２ａに挿入して固定する軸支持構造において、前記軸挿入部２２ａの内周面を前記シャフト３０の挿入入口（貫通入口）２２ａＡ側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部２２ａと前記シャフト３０との間に、両端が開放した中空の筒部材（第１筒部材）４０を介装し、前記筒部材４０は、前記軸挿入部２２ａの内周面にそって前記シャフト３０の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフト３０を挿入可能であって前記シャフト３０の外径Ｒ２とほぼ同じ最小内径Ｒ５と、を有し、前記シャフト３０を前記筒部材４０に挿入することで該筒部材４０を外方に歪ませて前記軸挿入部２２ａの内周面に圧接させ、前記シャフト３０と前記軸挿入部２２ａとの間の隙間を前記筒部材４０によって埋める構成とした。このため、シャフト３０を挿入固定する軸挿入部２２ａにシャフト３０を確実に挿入することができると共に、シャフト３０と軸挿入部２２ａの間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【００４０】
(2) 前記筒部材４０は、軸方向に延びるスリット４０ｃを有している構成とした。このため、シャフト３０を挿入した際に筒部材４０を容易に歪ませることができ、軸挿入部２２ａにシャフト３０を容易に挿入することができる。
【００４１】
(3) 前記筒部材４０は、前記軸挿入部２２ａの挿入入口２２ａＡ側の開口端部に引っかかるフランジ部４０ｂを有している構成とした。このため、筒部材４０を軸挿入部２２ａ内に挿入した際に、フランジ部４０ｂによって保持することができ、シャフト３０の挿入に伴って筒部材４０が移動することを防止して、シャフト３０と軸挿入部２２ａとの間に筒部材４０を確実に介装することができる。
【００４２】
以上、本発明の軸支持構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４３】
実施例１では、第１筒部材４０の本体部４０ａの軸方向長さが、上側シャフト貫通孔２２ａの軸方向長さよりも短くなっているが、これに限らず、本体部４０ａが上側シャフト貫通孔２２ａから突出してもよい。この場合、シャフト３０とこの第１筒部材４０との接触面積を広く確保することができ、シャフト３０をより安定的に支持することができて、がたつきの発生をさらに防止することができる。
【００４４】
また、実施例１では、シャフト３０を上側シャフト貫通孔２２ａと下側シャフト貫通孔２２ｂとにより支持する構成としたが、図６に示すように、軸挿入部としてトラニオンサスペンションＴを支持するためにトラックフレーム（図示せず）に固定されるブラケットＢに形成した孔部１００とし、シャフトとしてトラニオンサスペンションＴを回動支持する支持棒１０１としてもよい。
【００４５】
この場合、孔部１００の内周面を支持棒１０１の挿入入口１０２側から次第に縮径するテーパ状に形成する。そして、孔部１００と支持棒１０１との間に、両端が開放した中空の筒部材１０３を介装する。ここで、筒部材１０３は、孔部１００の内周面に沿って支持棒１０１の挿入入口側から次第に縮径するテーパ状の外周面と、支持棒１０１を挿入可能であって支持棒１０１の外径Ｒ12とほぼ同じ内径Ｒ11と、を有している。
【００４６】
さらに、支持棒１０１は段付き棒であり、筒部材１０には支持棒１０１の小径部分１０１ａが挿入されると共に、段部１０１ｂが当接することとなる。
【００４７】
そして、予め孔部１００内に筒部材１０３挿入し、その後筒部材１０３を介して支持棒１０１を孔部１００に挿入することで、間に挟まれた筒部材１０３を歪ませて孔部１００の内周面に密着させる。これにより、孔部１００と支持棒１０１との間の隙間を筒部材１０３によって埋めることができ、支持棒１０１を挿入固定することができる。
【００４８】
この結果、シャフトである支持棒１０１が片持ち状態で支持されているものであっても、この支持棒１０１を挿入固定する軸挿入部である孔部１００に支持棒１０１を確実に挿入することができると共に、孔部１００と支持棒１０１との間のがたつき発生を低コストで簡易的に防止することができる。
【００４９】
なお、ここでは、さらに支持棒１０１の先端部近傍に凹み部１０４を形成し、ブラケットＢの外側からこの凹み部１０４に噛み合う楔部材１０５を挿入して支持棒１０１の回り止めを行う。
【００５０】
一方、従来のトラニオンサスペンション支持構造では、この楔部材１０５を支持棒１０１の凹み部１０４に噛み合わせることで支持棒１０１を孔部１００の内周面に押し付けて固定している。しかしながら、この場合、トラニオンサスペンションＴの振動や重量等により凹み部１０４に作用する負荷が大きくなるという問題があった。
【００５１】
これに対し、本願発明の軸支持構造では、支持棒１０１を挿入して筒部材１０３を外方に歪ませることで支持棒１０１を固定するので、支持棒１０１に作用する負荷を支持棒１０１の全周で支えることができ、凹み部１０４に負荷が集中的に作用することを防止できる。
【００５２】
また、実施例１の軸支持構造では、第１筒部材４０及び第２筒部材４１のそれぞれに、軸方向に延びるスリット４０ｃ,４１ｃを設けたが、スリットを設けなくてもよい。この場合、シャフトの挿入によって筒部材は軸方向に歪んで変形し、シャフトと軸挿入部との間の隙間を埋めることとなる。
【００５３】
さらに、実施例１の軸支持構造では、トラクター１とトレーラ２との接続用のブラケット２１に適用した例を説明したが、例えば、上記実施例１における回転体１１を牽引棒１０に固定するための固定ピン１２を、腕板１０ｂのピン孔１０ｃに対して固定する際に適用してもよいし、油圧ショベルのアタッチメント固定シャフト等に適用してもよい。要するに、本発明の軸支持構造は、シャフトが挿入される軸挿入部に対して、シャフトを固定支持することが必要な部分に適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
２２ａ 上側シャフト貫通孔（軸挿入部）
２２ａＡ 貫通入口（挿入入口）
２２ａＢ 貫通出口
２２ｂ 下側シャフト貫通孔（軸挿入部）
２２ｂＡ 貫通入口（挿入入口）
２２ｂＢ 貫通出口
３０ シャフト
４０ 第１筒部材（筒部材）
４０ａ 本体部
４０ｂ フランジ部
４０ｃ スリット
４１ 第２筒部材（筒部材）
４１ａ 本体部
４１ｂ フランジ部
４１ｃ スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、該シャフトを挿入可能な軸挿入部とを有し、前記シャフトを前記軸挿入部に挿入して固定する軸支持構造において、
前記軸挿入部の内周面を前記シャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部と前記シャフトとの間に、両端が開放した中空の筒部材を介装し、
前記筒部材は、前記軸挿入部の内周面に沿ってシャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフトを挿入可能であって前記シャフトの外径とほぼ同じ最小内径と、を有し、
前記シャフトを前記筒部材に挿入することで該筒部材に外方に歪ませて前記軸挿入部の内周面に密着させ、前記シャフトと前記軸挿入部との間の隙間を前記筒部材によって埋めることを特徴とする軸支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、軸方向に延びるスリットを有していることを特徴とする軸支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、前記軸挿入部の挿入入口側の開口端部に引っかかるフランジ部を有していることを特徴とする部材連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、前記軸挿入部よりも軸方向長さが長いことを特徴とする軸支持構造。
【請求項１】
シャフトと、該シャフトを挿入可能な軸挿入部とを有し、前記シャフトを前記軸挿入部に挿入して固定する軸支持構造において、
前記軸挿入部の内周面を前記シャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成すると共に、前記軸挿入部と前記シャフトとの間に、両端が開放した中空の筒部材を介装し、
前記筒部材は、前記軸挿入部の内周面に沿ってシャフトの挿入入口側から次第に縮径するテーパ状に形成した外周面と、前記シャフトを挿入可能であって前記シャフトの外径とほぼ同じ最小内径と、を有し、
前記シャフトを前記筒部材に挿入することで該筒部材に外方に歪ませて前記軸挿入部の内周面に密着させ、前記シャフトと前記軸挿入部との間の隙間を前記筒部材によって埋めることを特徴とする軸支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、軸方向に延びるスリットを有していることを特徴とする軸支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、前記軸挿入部の挿入入口側の開口端部に引っかかるフランジ部を有していることを特徴とする部材連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された軸支持構造において、
前記筒部材は、前記軸挿入部よりも軸方向長さが長いことを特徴とする軸支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２１７３７（Ｐ２０１１−２１７３７Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６９９７６（Ｐ２００９−１６９９７６）
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【出願人】（５０８２８０９９９）新庄自動車株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２１日（２００９．７．２１）
【出願人】（５０８２８０９９９）新庄自動車株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
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