除雪機における動力伝達構造
【課題】小型除雪機は主幹道路までの生活道路の確保に主に使用され、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いなど作業場の条件により、雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に生じるので、この対応が容易に行なえ、且つ、エンジンの動力を有効に使用して作業が行なえる効率の良い除雪機を供給する。
【解決手段】エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に、ファン４３の回転を止めることなく変速可能な変速装置６０を設ける。
【解決手段】エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に、ファン４３の回転を止めることなく変速可能な変速装置６０を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪作業に使用する動力を備えた除雪機において、動力源より除雪部への動力伝達構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、除雪作業に使用する動力を備えた除雪機の動力伝達においては、走行部に動力源のエンジンを搭載し走行部の動力伝達経路を構成する一方、路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を前記走行部の前方に配置すると共に、エンジンと除雪部のファン伝動軸間を伝動具を介して連動連結する構造が一般的である。
【０００３】
これ等の公知技術として
１）エンジンの出力軸を横向に搭載し、更にエンジンの前方にベベルケースとＰＴＯ軸を配したクローラ型走行部の前部に、ロータを横設しロータの後方にファンを配置し、且つ、流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を装着した歩行型除雪機において、その除雪部への動力伝達は、エンジンの出力軸とベベルケースの横軸をベルト伝動方式により連結すると共に、傘歯車の噛み合いを経てベベルケースより後方向に突出する縦軸とＰＴＯ軸をベルト伝動方式により連結し、更にＰＴＯ軸と除雪部の後方に突出するファン伝動軸を屈折伝動具を介して連動連結した構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
２）また、別の例として、エンジンの出力軸を前方縦向きに搭載したクローラ型走行部の前部に、ロータを横設しロータの後方にファンを配置し、且つ、流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を装着した歩行型除雪機において、その走行部への動力伝達は、エンジンの出力軸と円板を固着する回転軸をベルト伝動方式により連結し、Ｔ型摩擦板方式の無段変速と歯車による減速装置を経て駆動スプロケットへ動力伝達し、除雪部への動力伝達は、エンジンの出力軸と除雪部の後方に突出するファン伝動軸をベルト伝動方式により連動連結した構造がある（例えば、特許文献２参照）。
等が従来技術としてある。
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１３８９１５号公報
【特許文献２】特開平１０−６８１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の従来技術１）及び２）においては、いずれもエンジンより除雪部への動力伝達経路内に変速装置が織り込まれておらず、ファンの回転速度はエンジンの回転速度のみに比例する構造であり、左右に建造物等がある路地や排雪水路沿いなどの除雪作業で雪の噴出距離を押さえたい時には、シュート先端に設けたシュート調節体に噴出する雪を衝突させる方法のみであり、エンジンの動力を有効に使用されていない問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための技術的手段を説明する。
即ち、請求項１においては、動力源を備えた走行部の前方に、横設する回転ロータを有する除雪部を配置し、動力源と除雪部を伝動具を介して連動連結する除雪機において、動力源１０と除雪部４のファン伝動軸４２間を変速装置６０を介して連動連結する事を手段として用いた。
【０００８】
また、請求項２においては、路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設配置し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバーを配して構成する除雪部を、エンジンを備えた走行部の前方に配置した除雪機において、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に変速装置６０を設けて連動連結する事を手段として用いた。
【０００９】
また、請求項３においては、変速装置６０は、ファン４３の回転を止めることなく変速可能である事を手段として用い、請求項４においては、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の変速は、標準作業の時のファン４３の回転速度より減速する方向である事を手段として用いた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以上のような構成にしたので、次のような効果が得られる。
即ち、請求項１記載のように、動力源と除雪部のファン伝動軸間を変速装置を介して連動連結する事により、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いの作業など作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に起きるので、その対応が容易に行なえ、しかも、大きな動力を要するファンの回転速度を下げた余力で走行速度を速める等エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高め、更に、エンジンの配置や変速の手段例えば油圧変速、ベルト変速、歯車変速等の選定及び配置が容易となる効果が得られる。
【００１１】
また、請求項２記載のように、エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間に変速装置を設けて連動連結する事により、前記と同様、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いの作業など作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に起きるので、その対応が容易に行なえ、しかも、大きな動力を要するファンの回転速度を下げた余力を走行速度を速める等、エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高め、更に、動力の伝達経路を迂回することなく直接エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間に変速装置を配置するので、構造的に単純でコンパクトに纏められる効果が得られる。
【００１２】
また、請求項３記載のように、変速装置が、ファンの回転を止めることなく変速可能である事により、作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる時と遠方に噴出しなければならない時などが頻繁に発生する場合でも、ファンを常に回転させて対応するためシュートへの詰まりを防止し、更に、前記と同様、エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高める効果が得られる。
【００１３】
また、請求項４記載のように、エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間の変速は、標準作業時のファン軸の回転速度より減速する方向である事により、雪の噴出距離を押えて生じるエンジンの余力を走行速度を速めて使用し、積雪量の少ないときなどは、ロータの回転により雪を押す抵抗も低下するので車速を上げてもエンジンドロップしないため、雪を押しながらでも雪を処理でき除雪機をドーザ的な使用方法で除雪作業が行なえる効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の構成を示す平面図、図２は同じく全体側面図、図３は同じくＡ矢視全体図、図４は同じく要部右側面図、図５は同じくＢ矢視要部部分図である。
【００１５】
まず、本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の全体の構成を図１、図２、図３を用いて説明する。
実施例の歩行型除雪機の全体の構成は、一対のクローラ３Ｌ・３Ｒを左右に配しエンジン１０と連動連結するミッションケース１２を有する走行部１を機体の中央に配置し、その走行部１の後部には各機能の操作体群６を配する操作盤５０及びハンドル５３で構成する操縦部５を配すると共に、走行部１の前方に、ロータ４７を横設しその後方にファン４３を配置し且つロータカバー４８及びシュート４９を配して構成する除雪部４をクローラ接地面に対し傾き及び高さを調節可能に装着し、エンジン１０と除雪部４を変速装置６０にて連動連結し構成している。
【００１６】
走行部１は、前後に延設するフレーム体７１の上部に出力軸１１を前方突出方向にエンジン１０を締結固定し、又、フレーム体７１より左右に突出する操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒを有するミッションケース１２をフレーム体７１内包部に固定すると共に、出力軸１１とミッションケース１２間をテンションクラッチ方式の走行駆動ベルト１８により連動連結し、前記操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒにクローラ３Ｌ・３Ｒが配するサイドケース３５Ｌ・３５Ｒを係合させる一方、フレーム体７１後部に固着したハンドル取付体７２に設けた後方に延出するシリンダー上取付体７３と、サイドケース３５Ｌ・３５Ｒ後部を連結する連結体３７に電動式昇降シリンダー２９を架設し、昇降シリンダー２９の伸縮に伴い、側面視において、クローラ接地面に対しフレーム体７１が操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒを軸芯に回動し位置を決める構造である。
【００１７】
また、操作部５は、各機能の操作体群６を、走行部１の後部上面に横設する操作盤５０及び操作盤５０の両側の一部に近接し後方に延出する左右部材５３Ｌ・５３Ｒを後端部において横部材５３ａと滑らかに連結し、平面視において、Ｕ字型を形成するハンドル５３に配し構成したもので、実施例の操作盤５０にはアクセル操作体５６、変速操作体５４、左右の操向操作体５５Ｌ・５５Ｒ、シュート操作体５１、ファン変速操作体６８、除雪部４の傾き調節スイッチ５８及び高さ調節スイッチ体５９を配すると共に、ハンドル５３にはデッドマン方式の走行クラッチ操作体５２及び除雪クラッチ操作体５７を配している。
【００１８】
除雪部４は、中央部に位置し後方に突出し前方に延設するファン伝動軸４２に、ファンカバー４８ｂの後端面に設けた複数の取付座４８ｄ・４８ｄ・・に締結固定したフランジ形状の軸受け体４４を後部に配し軸支し、ファン４３を中間部に固着し、先端部に左右に突出するオーガー伝動軸４５ｂを有する減速ケース４５と係合し、この減速ケース４５をロータカバー４８より下垂するケース取付体４６で支持する構成であり、一方、ロータ伝動軸４５ｂに左右のロータ４７Ｌ・４７Ｒを装着し、シュート４９を配したファンカバー４８ｂにロータカバー４８を固着し回転部の雪の通路を形成すべく配置した構成である。
【００１９】
また、除雪部４を走行部１に装着する構造は、軸受け体４４の後面に接し外周で嵌合する除雪部取付体７８を軸受け体４４に回動可能に装着し、更に除雪部取付体７８をフレーム体７１に締結固定すると共に、除雪部取付体７８に設けた右方に延出するアーム７８ｂとファンカバー４８ｂの後端外周に設けたＵ字金具４８ｅを電動式回動シリンダー２４により連結し、回動シリンダー２４の伸縮により除雪部４をクローラ接地面に対する傾きの調節を行なう構造である。
【００２０】
なお、本件を織り込んだエンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の動力伝達を、図４、図５を用いて詳細に説明する。
実施例の出力軸１１とファン伝動軸４２間の動力伝達構造は、ベルトテンションクラッチ方式で構成したファン伝動ベルト６１及び低速伝動ベルト６２の２つの伝動経路を配置し、その伝達経路の切換をファン４３の回転を止めることなく行なえる切換装置７を操作系に設けた。
【００２１】
即ち、動力伝達の構造は、出力軸１１とファン伝動軸４２にファン伝動ベルト６１及び低速伝動ベルト６２を並列に緩く巻掛ける一方、除雪部取付体７８後部に後方に突出して設けたテンション支点軸６５に、先端にローラを配したファンテンション６３及び低速テンション６４を左右方向に回動可能に装着し、戻しバネ６９・６９によりいずれもベルトより遠ざかる回動位置に配置し、ファン変速操作体６８及び除雪クラッチ操作体５７の操作により何れかのローラをベルトに押しつけ所定の回転をファン４３に伝達する構造である。
【００２２】
切換装置７を有する操作系の構造は、フレーム７１の右側面に沿って立設したクランク取付板７１ｂの外側に、面に沿って回動可能に軸支したクランク８１Ｌ及び低速クランク８１Ｒを配置し、クランク８１Ｌの一端をフレーム７１の右側面より突出したファンテンション６３に固着するリンクアーム６３ｃとロッド８２Ｌにより長さ調節可能に連結し、クランク８１Ｌの他端を操縦部５付近に配置した切換装置７の連結体８４の所定位置で連結ロッド８３Ｌにより揺動可能に連結し、同様に、低速クランク８１Ｒの一端をフレーム７１の右側面より突出した低速テンション６４に固着する低速リンクアーム６４ｃと低速ロッド８２Ｒにより長さ調節可能に連結し、低速クランク８１Ｒの他端を切換装置７の連結体８４の所定位置で低速連結ロッド８３Ｒにより揺動可能に連結する。
【００２３】
次に、切換装置７の構造は、ハンドル取付体７２に固着する切換支点座７５に、片面に支点軸８６ｂを横設し反対の面に２本のピン８６ｃ・８６ｃを所定位置に横設したレバー取付体８６の支点軸８６ｂを回動可能に取付け、ピン８６ｃ・８６ｃの右端にはファン変速操作体６８を固着し、ファン変速操作体６８の操作は操作盤５０上に前後方向に設けた掛け溝５０ｃ（図１に示す）内を移動し前端又は後端で掛け溝５０ｃと係合維持するよう構成し、一方、切換支点座７５の後部に設けたロッド支え７５ｃにはクラッチロッド８５が前後に移動可能に嵌入され、先端部で連結体８４を回動可能に所定の位置で係合し、後端は除雪クラッチ操作体５７と連動する中間クランク８８に掛けられたクラッチバネ８７の一端を掛けて連結した構造である。
【００２４】
切換装置７の動きを説明すると、ファン変速操作体６８を前方に回動し掛け溝５０ｃの前端で係合維持した状態（図４の状態）で除雪クラッチ操作体５７を入りにすると、その動きによりクラッチロッド８５が所定量後方に引かれ更に連結体８４もクラッチロッド８５の係合位置で同じ量だけ移動するが、レバー取付体８６の上方のピン８６ｃと連結体８４が接当するため連結体８４は回動し下方が大きく後方に動き、従って、連結ロッド８３Ｌと連結するファンテンション６３を回動させファン伝動ベルト６１を入りにし、エンジン１０の出力軸１１よりファン伝動軸４２へ動力伝達が行なえる。
【００２５】
上記の状態よりファン変速操作体６８を後方に回動し掛け溝５０ｃの後端で係合するよう操作しても、レバー取付体８６の下方のピン８６ｃにより連結体８４は押されて回動し上方が大きく後方に動き、従って、ファンテンション６３は戻しバネ６９により切りの位置となり、反対に、連結ロッド８３Ｒと連結する低速テンション６４を回動させ低速伝動ベルト６２を入りにし、エンジン１０の出力軸よりファン伝動軸４２へ動力伝達の切換が速やかに行なえる。
【００２６】
なお、実施例ではエンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間を２経路のベルト伝動により変速を行なっているが、この間にベルト式無段変速装置を織り込んでも同様な効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
これ等の効果を織り込むことにより、作業場の条件及び積雪量の大小や雪質などにより雪の噴出距離を押さえなければ成らない時と遠方に噴出しなければならない時が頻繁に発生する除雪作業においては、エンジンの回転速度を下げて対応することは不経済であり、ファンの回転速度を変えて対応すれば、操作が容易でしかも機械が持つ能力を充分発揮できるので、特に動力的に余裕を持たない小型の除雪機に採用する可能性が大である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の構造を示す平面図である。
【図２】同じく全体側面図である。
【図３】同じくＡ矢視全体図である。
【図４】同じく要部右側面図である。
【図５】同じくＢ矢視要部部分図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 走行部
４ 除雪部
５ 操縦部
６ 操作体群
７ 切換装置
１８ 走行伝動ベルト
４８ ロータカバー
５３ ハンドル
６０ 変速装置
６１ ファン伝動ベルト
６２ 低速伝動ベルト
７１ フレーム体
７２ ハンドル取付体
Ａ矢視 図の投影方向を示す
Ｂ矢視 図の投影方向を示す
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪作業に使用する動力を備えた除雪機において、動力源より除雪部への動力伝達構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、除雪作業に使用する動力を備えた除雪機の動力伝達においては、走行部に動力源のエンジンを搭載し走行部の動力伝達経路を構成する一方、路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を前記走行部の前方に配置すると共に、エンジンと除雪部のファン伝動軸間を伝動具を介して連動連結する構造が一般的である。
【０００３】
これ等の公知技術として
１）エンジンの出力軸を横向に搭載し、更にエンジンの前方にベベルケースとＰＴＯ軸を配したクローラ型走行部の前部に、ロータを横設しロータの後方にファンを配置し、且つ、流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を装着した歩行型除雪機において、その除雪部への動力伝達は、エンジンの出力軸とベベルケースの横軸をベルト伝動方式により連結すると共に、傘歯車の噛み合いを経てベベルケースより後方向に突出する縦軸とＰＴＯ軸をベルト伝動方式により連結し、更にＰＴＯ軸と除雪部の後方に突出するファン伝動軸を屈折伝動具を介して連動連結した構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
２）また、別の例として、エンジンの出力軸を前方縦向きに搭載したクローラ型走行部の前部に、ロータを横設しロータの後方にファンを配置し、且つ、流路を形成するロータカバー及びシュートを配して構成する除雪部を装着した歩行型除雪機において、その走行部への動力伝達は、エンジンの出力軸と円板を固着する回転軸をベルト伝動方式により連結し、Ｔ型摩擦板方式の無段変速と歯車による減速装置を経て駆動スプロケットへ動力伝達し、除雪部への動力伝達は、エンジンの出力軸と除雪部の後方に突出するファン伝動軸をベルト伝動方式により連動連結した構造がある（例えば、特許文献２参照）。
等が従来技術としてある。
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１３８９１５号公報
【特許文献２】特開平１０−６８１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記の従来技術１）及び２）においては、いずれもエンジンより除雪部への動力伝達経路内に変速装置が織り込まれておらず、ファンの回転速度はエンジンの回転速度のみに比例する構造であり、左右に建造物等がある路地や排雪水路沿いなどの除雪作業で雪の噴出距離を押さえたい時には、シュート先端に設けたシュート調節体に噴出する雪を衝突させる方法のみであり、エンジンの動力を有効に使用されていない問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための技術的手段を説明する。
即ち、請求項１においては、動力源を備えた走行部の前方に、横設する回転ロータを有する除雪部を配置し、動力源と除雪部を伝動具を介して連動連結する除雪機において、動力源１０と除雪部４のファン伝動軸４２間を変速装置６０を介して連動連結する事を手段として用いた。
【０００８】
また、請求項２においては、路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設配置し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバーを配して構成する除雪部を、エンジンを備えた走行部の前方に配置した除雪機において、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に変速装置６０を設けて連動連結する事を手段として用いた。
【０００９】
また、請求項３においては、変速装置６０は、ファン４３の回転を止めることなく変速可能である事を手段として用い、請求項４においては、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の変速は、標準作業の時のファン４３の回転速度より減速する方向である事を手段として用いた。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は以上のような構成にしたので、次のような効果が得られる。
即ち、請求項１記載のように、動力源と除雪部のファン伝動軸間を変速装置を介して連動連結する事により、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いの作業など作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に起きるので、その対応が容易に行なえ、しかも、大きな動力を要するファンの回転速度を下げた余力で走行速度を速める等エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高め、更に、エンジンの配置や変速の手段例えば油圧変速、ベルト変速、歯車変速等の選定及び配置が容易となる効果が得られる。
【００１１】
また、請求項２記載のように、エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間に変速装置を設けて連動連結する事により、前記と同様、左右に建造物等がある路地や作業距離が短い区間や排雪水路沿いの作業など作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる必要が頻繁に起きるので、その対応が容易に行なえ、しかも、大きな動力を要するファンの回転速度を下げた余力を走行速度を速める等、エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高め、更に、動力の伝達経路を迂回することなく直接エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間に変速装置を配置するので、構造的に単純でコンパクトに纏められる効果が得られる。
【００１２】
また、請求項３記載のように、変速装置が、ファンの回転を止めることなく変速可能である事により、作業場の条件により雪の噴出距離を押さえる時と遠方に噴出しなければならない時などが頻繁に発生する場合でも、ファンを常に回転させて対応するためシュートへの詰まりを防止し、更に、前記と同様、エンジンの動力を有効に使用し作業能率を高める効果が得られる。
【００１３】
また、請求項４記載のように、エンジンの出力軸と除雪部のファン伝動軸間の変速は、標準作業時のファン軸の回転速度より減速する方向である事により、雪の噴出距離を押えて生じるエンジンの余力を走行速度を速めて使用し、積雪量の少ないときなどは、ロータの回転により雪を押す抵抗も低下するので車速を上げてもエンジンドロップしないため、雪を押しながらでも雪を処理でき除雪機をドーザ的な使用方法で除雪作業が行なえる効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
図１は本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の構成を示す平面図、図２は同じく全体側面図、図３は同じくＡ矢視全体図、図４は同じく要部右側面図、図５は同じくＢ矢視要部部分図である。
【００１５】
まず、本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の全体の構成を図１、図２、図３を用いて説明する。
実施例の歩行型除雪機の全体の構成は、一対のクローラ３Ｌ・３Ｒを左右に配しエンジン１０と連動連結するミッションケース１２を有する走行部１を機体の中央に配置し、その走行部１の後部には各機能の操作体群６を配する操作盤５０及びハンドル５３で構成する操縦部５を配すると共に、走行部１の前方に、ロータ４７を横設しその後方にファン４３を配置し且つロータカバー４８及びシュート４９を配して構成する除雪部４をクローラ接地面に対し傾き及び高さを調節可能に装着し、エンジン１０と除雪部４を変速装置６０にて連動連結し構成している。
【００１６】
走行部１は、前後に延設するフレーム体７１の上部に出力軸１１を前方突出方向にエンジン１０を締結固定し、又、フレーム体７１より左右に突出する操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒを有するミッションケース１２をフレーム体７１内包部に固定すると共に、出力軸１１とミッションケース１２間をテンションクラッチ方式の走行駆動ベルト１８により連動連結し、前記操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒにクローラ３Ｌ・３Ｒが配するサイドケース３５Ｌ・３５Ｒを係合させる一方、フレーム体７１後部に固着したハンドル取付体７２に設けた後方に延出するシリンダー上取付体７３と、サイドケース３５Ｌ・３５Ｒ後部を連結する連結体３７に電動式昇降シリンダー２９を架設し、昇降シリンダー２９の伸縮に伴い、側面視において、クローラ接地面に対しフレーム体７１が操向クラッチ軸１４Ｌ・１４Ｒを軸芯に回動し位置を決める構造である。
【００１７】
また、操作部５は、各機能の操作体群６を、走行部１の後部上面に横設する操作盤５０及び操作盤５０の両側の一部に近接し後方に延出する左右部材５３Ｌ・５３Ｒを後端部において横部材５３ａと滑らかに連結し、平面視において、Ｕ字型を形成するハンドル５３に配し構成したもので、実施例の操作盤５０にはアクセル操作体５６、変速操作体５４、左右の操向操作体５５Ｌ・５５Ｒ、シュート操作体５１、ファン変速操作体６８、除雪部４の傾き調節スイッチ５８及び高さ調節スイッチ体５９を配すると共に、ハンドル５３にはデッドマン方式の走行クラッチ操作体５２及び除雪クラッチ操作体５７を配している。
【００１８】
除雪部４は、中央部に位置し後方に突出し前方に延設するファン伝動軸４２に、ファンカバー４８ｂの後端面に設けた複数の取付座４８ｄ・４８ｄ・・に締結固定したフランジ形状の軸受け体４４を後部に配し軸支し、ファン４３を中間部に固着し、先端部に左右に突出するオーガー伝動軸４５ｂを有する減速ケース４５と係合し、この減速ケース４５をロータカバー４８より下垂するケース取付体４６で支持する構成であり、一方、ロータ伝動軸４５ｂに左右のロータ４７Ｌ・４７Ｒを装着し、シュート４９を配したファンカバー４８ｂにロータカバー４８を固着し回転部の雪の通路を形成すべく配置した構成である。
【００１９】
また、除雪部４を走行部１に装着する構造は、軸受け体４４の後面に接し外周で嵌合する除雪部取付体７８を軸受け体４４に回動可能に装着し、更に除雪部取付体７８をフレーム体７１に締結固定すると共に、除雪部取付体７８に設けた右方に延出するアーム７８ｂとファンカバー４８ｂの後端外周に設けたＵ字金具４８ｅを電動式回動シリンダー２４により連結し、回動シリンダー２４の伸縮により除雪部４をクローラ接地面に対する傾きの調節を行なう構造である。
【００２０】
なお、本件を織り込んだエンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の動力伝達を、図４、図５を用いて詳細に説明する。
実施例の出力軸１１とファン伝動軸４２間の動力伝達構造は、ベルトテンションクラッチ方式で構成したファン伝動ベルト６１及び低速伝動ベルト６２の２つの伝動経路を配置し、その伝達経路の切換をファン４３の回転を止めることなく行なえる切換装置７を操作系に設けた。
【００２１】
即ち、動力伝達の構造は、出力軸１１とファン伝動軸４２にファン伝動ベルト６１及び低速伝動ベルト６２を並列に緩く巻掛ける一方、除雪部取付体７８後部に後方に突出して設けたテンション支点軸６５に、先端にローラを配したファンテンション６３及び低速テンション６４を左右方向に回動可能に装着し、戻しバネ６９・６９によりいずれもベルトより遠ざかる回動位置に配置し、ファン変速操作体６８及び除雪クラッチ操作体５７の操作により何れかのローラをベルトに押しつけ所定の回転をファン４３に伝達する構造である。
【００２２】
切換装置７を有する操作系の構造は、フレーム７１の右側面に沿って立設したクランク取付板７１ｂの外側に、面に沿って回動可能に軸支したクランク８１Ｌ及び低速クランク８１Ｒを配置し、クランク８１Ｌの一端をフレーム７１の右側面より突出したファンテンション６３に固着するリンクアーム６３ｃとロッド８２Ｌにより長さ調節可能に連結し、クランク８１Ｌの他端を操縦部５付近に配置した切換装置７の連結体８４の所定位置で連結ロッド８３Ｌにより揺動可能に連結し、同様に、低速クランク８１Ｒの一端をフレーム７１の右側面より突出した低速テンション６４に固着する低速リンクアーム６４ｃと低速ロッド８２Ｒにより長さ調節可能に連結し、低速クランク８１Ｒの他端を切換装置７の連結体８４の所定位置で低速連結ロッド８３Ｒにより揺動可能に連結する。
【００２３】
次に、切換装置７の構造は、ハンドル取付体７２に固着する切換支点座７５に、片面に支点軸８６ｂを横設し反対の面に２本のピン８６ｃ・８６ｃを所定位置に横設したレバー取付体８６の支点軸８６ｂを回動可能に取付け、ピン８６ｃ・８６ｃの右端にはファン変速操作体６８を固着し、ファン変速操作体６８の操作は操作盤５０上に前後方向に設けた掛け溝５０ｃ（図１に示す）内を移動し前端又は後端で掛け溝５０ｃと係合維持するよう構成し、一方、切換支点座７５の後部に設けたロッド支え７５ｃにはクラッチロッド８５が前後に移動可能に嵌入され、先端部で連結体８４を回動可能に所定の位置で係合し、後端は除雪クラッチ操作体５７と連動する中間クランク８８に掛けられたクラッチバネ８７の一端を掛けて連結した構造である。
【００２４】
切換装置７の動きを説明すると、ファン変速操作体６８を前方に回動し掛け溝５０ｃの前端で係合維持した状態（図４の状態）で除雪クラッチ操作体５７を入りにすると、その動きによりクラッチロッド８５が所定量後方に引かれ更に連結体８４もクラッチロッド８５の係合位置で同じ量だけ移動するが、レバー取付体８６の上方のピン８６ｃと連結体８４が接当するため連結体８４は回動し下方が大きく後方に動き、従って、連結ロッド８３Ｌと連結するファンテンション６３を回動させファン伝動ベルト６１を入りにし、エンジン１０の出力軸１１よりファン伝動軸４２へ動力伝達が行なえる。
【００２５】
上記の状態よりファン変速操作体６８を後方に回動し掛け溝５０ｃの後端で係合するよう操作しても、レバー取付体８６の下方のピン８６ｃにより連結体８４は押されて回動し上方が大きく後方に動き、従って、ファンテンション６３は戻しバネ６９により切りの位置となり、反対に、連結ロッド８３Ｒと連結する低速テンション６４を回動させ低速伝動ベルト６２を入りにし、エンジン１０の出力軸よりファン伝動軸４２へ動力伝達の切換が速やかに行なえる。
【００２６】
なお、実施例ではエンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間を２経路のベルト伝動により変速を行なっているが、この間にベルト式無段変速装置を織り込んでも同様な効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
これ等の効果を織り込むことにより、作業場の条件及び積雪量の大小や雪質などにより雪の噴出距離を押さえなければ成らない時と遠方に噴出しなければならない時が頻繁に発生する除雪作業においては、エンジンの回転速度を下げて対応することは不経済であり、ファンの回転速度を変えて対応すれば、操作が容易でしかも機械が持つ能力を充分発揮できるので、特に動力的に余裕を持たない小型の除雪機に採用する可能性が大である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を織り込んだクローラ式歩行型除雪機の構造を示す平面図である。
【図２】同じく全体側面図である。
【図３】同じくＡ矢視全体図である。
【図４】同じく要部右側面図である。
【図５】同じくＢ矢視要部部分図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ 走行部
４ 除雪部
５ 操縦部
６ 操作体群
７ 切換装置
１８ 走行伝動ベルト
４８ ロータカバー
５３ ハンドル
６０ 変速装置
６１ ファン伝動ベルト
６２ 低速伝動ベルト
７１ フレーム体
７２ ハンドル取付体
Ａ矢視 図の投影方向を示す
Ｂ矢視 図の投影方向を示す
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源を備えた走行部の前方に、横設する回転ロータを有する除雪部を配置し、動力源と除雪部を伝動具を介して連動連結する除雪機において、動力源１０と除雪部４のファン伝動軸４２間を変速装置６０を介して連動連結した事を特徴とする除雪機における動力伝達構造。
【請求項２】
路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設配置し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバーを配して構成する除雪部を、エンジンを備えた走行部の前方に配置した除雪機において、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に変速装置６０を設けて連動連結した事を特徴とする除雪機における動力伝達構造。
【請求項３】
変速装置６０は、ファン４３の回転を止めることなく変速可能である事を特徴とする請求項１または請求項２記載の除雪機における動力伝達構造。
【請求項４】
エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の変速は、標準作業の時のファン４３の回転速度より減速する方向である事を特徴とする請求項１または請求項２記載の除雪機における動力伝達構造。
【請求項１】
動力源を備えた走行部の前方に、横設する回転ロータを有する除雪部を配置し、動力源と除雪部を伝動具を介して連動連結する除雪機において、動力源１０と除雪部４のファン伝動軸４２間を変速装置６０を介して連動連結した事を特徴とする除雪機における動力伝達構造。
【請求項２】
路上の雪を削砕し中央に掻き寄せるロータを横設配置し、ロータの後方中央部に雪を噴出するファンを配置し、且つ、雪の流路を形成するロータカバーを配して構成する除雪部を、エンジンを備えた走行部の前方に配置した除雪機において、エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間に変速装置６０を設けて連動連結した事を特徴とする除雪機における動力伝達構造。
【請求項３】
変速装置６０は、ファン４３の回転を止めることなく変速可能である事を特徴とする請求項１または請求項２記載の除雪機における動力伝達構造。
【請求項４】
エンジン１０の出力軸１１と除雪部４のファン伝動軸４２間の変速は、標準作業の時のファン４３の回転速度より減速する方向である事を特徴とする請求項１または請求項２記載の除雪機における動力伝達構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２４９７５５（Ｐ２００６−２４９７５５Ａ）
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−６６８７４（Ｐ２００５−６６８７４）
【出願日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【Ｆターム（参考）】
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