駐車場の門柱における鎖取付構造
【課題】 駐車場の門柱の昇降部材の間に張り渡した鎖に過大な引張り力が加われば鎖が外れて、門柱または自動車の損傷を防止する。
【解決手段】 駐車場の門柱に駆動装置により昇降される昇降部材２５を設け、この昇降部材から水平方向に突出するフック１０の先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠き１１を形成し、鎖１８の一端部をＵ字状切欠き１１内に挿入するとともに通常の使用状態では鎖がＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加われば鎖をＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設ける。ストッパ部材は、中間部にノッチ１２ａが形成されてフックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が取り付けられた長方形の板材１２でもよいし、一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆い他端部がフックの先端面に取り付けられたばね板でもよいし、Ｕ字状切欠きの開口部に設けられてスプリングにより付勢されたボールでもよい。
【解決手段】 駐車場の門柱に駆動装置により昇降される昇降部材２５を設け、この昇降部材から水平方向に突出するフック１０の先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠き１１を形成し、鎖１８の一端部をＵ字状切欠き１１内に挿入するとともに通常の使用状態では鎖がＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加われば鎖をＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設ける。ストッパ部材は、中間部にノッチ１２ａが形成されてフックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が取り付けられた長方形の板材１２でもよいし、一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆い他端部がフックの先端面に取り付けられたばね板でもよいし、Ｕ字状切欠きの開口部に設けられてスプリングにより付勢されたボールでもよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場の出入口の両側に設けられて昇降部材の間に張り渡した鎖を昇降させるようにした門柱における鎖取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の駐車場の出入口の両側に設けられる門柱としては、例えば特許文献１に示すものがある。図５〜図９はこれと実質的に同じ門柱２０の構造の一例を示す図である。この門柱２０のフレームは、主として図５，図６及び図９に示すように、互いに向かい合わせた１対の浅いチャンネル状の内部フレーム２１の両側縁を、浅いハット形断面形状の正面及び背面カバー２２ａ，２２ｂにより連結して略長方形断面形状の筒状としたもので、各内部フレーム２１の下縁に形成した折曲部２１ａにより台座２９上に起立固定されている。両内部フレーム２１及び両カバー２２ａ，２２ｂは何れも板金製で、両内部フレーム２１の下部は板金製の補強リブ２１ｂにより補強されている。
【０００３】
各内部フレーム２１の上部の内側に対向して固定されたモータブラケット２３ａ，２３ｂ上には、側面形状がＬ形の鋳物製のモータ台座２３が固定されている。距離をおいて互いに平行にかつ一方の内部フレーム２１側に接近してこれと平行となるように垂直に配置された１対の案内ロッド２４は、上端が一方のモータブラケット２３ａとモータ台座２３に共締め固定され、下端は台座２９に取り付けられている。この１対の案内ロッド２４には昇降部材２５が、それぞれ二点鎖線で示す最上昇位置２５Ａと最下降位置２５Ｂの間で上下方向移動可能に案内支持されている。昇降部材２５の下部の正面側（図５及び図９において左側）には、後述するフック１が正面カバー２２ａの幅方向中央から外に突出するように設けられ、正面カバー２２ａには昇降部材２５とともに上下動するフック１との干渉をさけるための細長いスリットが形成されている。昇降部材２５の上部の背面側には、一方の内部フレーム２１に接近してフック１と同様な長方形で厚板状の突出部２５ａが形成されている。
【０００４】
モータ台座２３の起立部にはギヤードモータ２６ａが取り付けられ、起立部から背面側に突出するモータ２６ａの水平な出力軸の先端には駆動スプロケット２６ｂが固定されている。台座２９上の背面側に取り付けられたチェーンテンショナ２６ｃから背面側に突出して回転自在に支持された水平軸の先端には、従動スプロケット２６ｄが取り付けられている。従動スプロケット２６ｄは駆動スプロケット２６ｂの真下に整列するように配置されており、この両スプロケット２６ｂ，２６ｄの間にはローラチェーン２６ｅが張り渡され、その張りはチェーンテンショナ２６ｃにより従動スプロケット２６ｄの高さを変えることにより調整される。両スプロケット２６ｂ，２６ｄの間に張り渡されたローラチェーン２６ｅの一方の直線部上に位置する一部のリンクプレートはＬ金具２５ｂを介して昇降部材２５の突出部２５ａに連結されている。このモータ２６ａ、駆動スプロケット２６ｂ、チェーンテンショナ２６ｃ、従動スプロケット２６ｄ及びローラチェーン２６ｅが、昇降部材２５を昇降させる駆動装置２６を構成している。
【０００５】
図９に示すように、正面カバー２２ａの両外側の凹隅部には、板材を略直角三角形に折曲した正面側取付片２７ａの一方の短辺が、他方の短辺が正面カバー２２ａの側面との間に多少の隙間があくように、正面カバー２２ａのつば部に固定されている。また背面カバー２２ｂには、板材を鋭角に折曲した背面側取付片２７ｂが同様に固定されている。内部フレーム２１と同じ長さで板材を折曲した１対の側面カバー２８は、鋭角に折曲した一方の側縁部を正面側取付片２７ａと正面カバー２２ａの間の隙間に差し込み、同じく鋭角に折曲した他方の側縁部を背面側取付片２７ｂと背面カバー２２ｂの間に差し込んで、着脱可能に取り付けられる。このようにして組み立てられた門柱２０の上端はカバー（図示省略）により覆われて閉じられている。
【０００６】
図１０及び図１２に示すように、正面カバー２２ａから突出するフック１の先端部に形成した取付穴２には、多数の環状のリンクを連結した鎖１８が連結リンク１９を介して連結されている。連結リンク１９は、Ｕ字状で各脚部の先端に互いに整列してストレート孔１９ｃとねじ孔１９ｄが形成されたシャックル１９ａと、アイボルト１９ｂよりなるものである。鎖１８は、その１つのリンクと係合されたシャックル１９ａの両脚部の間にフック１を挿入して前者の孔１９ｃ，１９ｄと後者の先端部に形成された取付穴２を整列させ、アイボルト１９ｂをこれらの各孔に挿入してねじ込むことにより、フック１に取り付けられる。
【０００７】
この門柱２０は、図１３に示すように、複数の自動車Ｃのための囲いＥにより囲われた駐車場Ｐの出入口の両側に設けられ、各門柱２０の昇降部材２５をその最上昇位置２５Ａと最下降位置２５Ｂの間で昇降させることにより、フック１の間に張り渡した鎖１８を昇降させて使用する。駐車場の地面には、鎖１８の真下となる位置に溝Ｇを形成し、昇降部材２５を最下降位置２５Ｂとした状態では鎖１８が溝Ｇの中に入って、自動車により踏みつけられないようにしている。
【０００８】
この種の門柱２０では、運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たると鎖１８に過大な引張り力が加わって門柱５０が曲がるなどの損傷を受けたり、自動車が損傷を受けたりする。また完全には下降されていない鎖１８の上を自動車が通過した場合には自動車の損傷はないが、門柱２０が曲がるなどの損傷は生じる。このような問題を防ぐために、従来は鎖１８の一部のリンクの強度を弱くして、鎖１８に所定以上の引張り力が加わるとその部分で破断して、それ以上の力が門柱２０や自動車に加わらないようにしていた。
【０００９】
あるいはまたフックを、図１２に示すように取付穴２の代わりにＵ字状切欠き６を形成したフック１Ａとし、その両側の突出部にＵ字状切欠き６を横切るように鎖１８の素線径より小径の嵌合孔５を形成するとともにその入口側に大径のねじ孔５ａ形成し、Ｕ字状切欠き６を横切るようにピン部材７を挿入するとともに、ねじ孔５ａに止めねじ８をねじ込んでピン部材７を抜け止めし、Ｕ字状切欠き６の奥部とピン部材７の間にアイボルト１９ｂを挿入して連結リンク１９をフック１に取り付けるようにしたものがある。このような構造によれば、鎖１８に所定以上の引張り力が加わればピン部材７が破断して連結リンク１９がフック１Ａから外れるので、それ以上の力が門柱や自動車に加わることはない。
【特許文献１】特開２００５−６８９６１号公報（図１、図２及び図６）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述したような図１０に示すフック１によれば、一部の強度を弱くしたリンクの部分で鎖１８が破断するので鎖１８に所定以上の力が加わることはないが、破断後に交換する鎖として通常の同程度の太さの市販品を使用すると、その鎖が破断する引張り力が増大するので前述したような門柱２０あるいは自動車の損傷を防ぐことはできなくなる。また図１２に示すフック１Ａによれば、破断するのはピン部材７であるので鎖は市販品を使用することができるが、破断した際にピン部材７が跳ね飛んで周囲のものを損傷するおそれがある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このために、本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造は、上下方向移動可能に案内支持されて駆動装置により昇降される昇降部材を備え、この昇降部材に鎖の一端部を取り付けて昇降させる駐車場の門柱において、昇降部材に門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、鎖の一端部のリンクの一つをＵ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
前項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、フックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材であることが好ましい。
【００１３】
第１項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、フックの先端面に一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板であることが好ましい。
【００１４】
第１項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、Ｕ字状切欠きの一側となるフックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持されＵ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、昇降部材に門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、鎖の一端部のリンクの一つをＵ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設けたので、鎖に所定以上の引張り力が加われば鎖の一端部のリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になる。従って運転者の不注意などにより上昇している鎖に自動車が当たったり、完全には下降されていない鎖の上を自動車が通過したような場合でも、所定以上の引張り力が門柱に加わってこれを曲げたり、自動車に損傷を与えたりするおそれはない。また鎖として同程度の市販の鎖を使用することもできる。
【００１６】
ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、フックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材である駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に所定以上の引張り力が加われば、フックの先端面に取り付けられた長方形の板材は中間部に形成された厚さまたは幅を減少させたノッチの部分において破断されて、鎖の一端部のリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した各効果が得られる。またこれに加え、中間部で破断された板材は両端部においてフックの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【００１７】
ストッパ部材は、フックの先端面に一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板である駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に引っ張り力が加われば、フックの先端部に取り付けられた長方形のばね板は鎖の一端部のリンクにより押されてその一端部はフックの先端面から離れるように撓み、この引張り力が所定以上になれば、このリンクは撓んだばね板の一端部とフックとの間の隙間から外部に離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した各効果が得られる。またこれに加え、一端部が撓められたばね板の他端部はフックの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【００１８】
ストッパ部材は、Ｕ字状切欠きの一側となるフックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持されＵ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールである駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に所定以上の引張り力が加われば、ボールは鎖の一端部のリンクにより押されてコイルばねに抗してガイド孔内に押し戻されて、このリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した効果が得られる。またこれに加え、ボールはガイド孔内に摺動自在に保持されているとともにＵ字状切欠き内への突出量が制限されているので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図９は、本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第１実施形態を示す図であり、図１及び図２はその要部を示す図である。この第１実施形態は、フック１０とこれに設けられた部分を除き図５〜図１１で説明した従来技術と実質的に同一であるので、主としてフック１０及びそれに設けられた部分の構造につき説明する。
【００２０】
フック１０は、前述した従来技術のフック１と同様、昇降部材２５の下部の正面側から突出するように設けられている。図１及び図２(a) に示すように、フック１０にはその先端面から略水平方向に延びるＵ字状切欠き１１が形成され、フック１０の先端面にはＵ字状切欠き１１の開放部を跨ぐようにして閉じる細長い長方形の板材１２が当接されて、Ｕ字状切欠き１１の上下両側となる突出部に取付ねじ１３により着脱可能に固定されている。図２(a) に示すように、板材１２はＵ字状切欠き１１の真ん中に対応する長手方向中間部に、厚さを減少させるＶノッチ１２ａが全幅にわたり形成され、両端部には取付ねじ１３のための取付穴１２ｃが設けられている。
【００２１】
鎖１８の一端部をフック１０に連結する連結リンク１９は、前述した従来技術で説明したものと全く同一であり、板材１２により開放部が閉じられたＵ字状切欠き１１内にアイボルト１９ｂを挿通することにより、フック１０に取り付けられる。厚さ方向ノッチ１２ａが形成された板材１２の強度は、連結リンク１９を介して板材１２に伝達される鎖１８に加わる引張り力が所定値（１００〜１５０kg）以下であれば破断されないが、この引張り力が所定値以上となれば厚さ方向ノッチ１２ａの部分で破断されて連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるようなような値に設定されている。
【００２２】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たったりすると、鎖１８に過大な引張り力が生じて門柱２０が曲がるなどの損傷を受けたり、自動車が損傷を受けたりするおそれがある。しかしこの第１実施形態によれば、そのような場合でも鎖１８に加わる引張り力が所定値以上となれば板材１２が破断されて連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第１実施形態では、板材１２は厚さ方向ノッチ１２ａを設けた中間部で破断され、破断された後の各板材は取付ねじ１３によりフック１０の先端面に取り付けられたままであり、破断した際にフック１０から離れて跳ね飛ぶおそれはないので、周囲のものを損傷するおそれもない。さらにこの実施形態では板材１２の破断部に厚さ方向ノッチ１２ａを設けているのでこの厚さ方向ノッチ１２ａの形状寸法を変えるだけで破断強度を変えることができるので、連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるときの引張り力を容易に変更することができる。
【００２３】
この第１実施形態は、板材１２を図２(b) で示すような板材１２Ａに置き換えて実施することもでき、その場合にも板材１２の場合と全く同じ作用効果を得ることができる。
【００２４】
次に図３に示す第２実施形態の説明をする。この第２実施形態では細長い長方形の板材１２の代わりに長方形のばね板１４がフック１０Ａの先端面に設けられ、その一端部がＵ字状切欠き１１の開放部を覆い、他端部が１本の取付ねじ１３によりＵ字状切欠き１１の上側となる突出部の先端面に取り付けられている。従ってフック１０Ａは、取付ねじ１３のためのねじ孔が１個だけである点を除き第１実施形態のフック１０と同じである。この第２実施形態でも、鎖１８の一端部をフック１０に連結する連結リンク１９は、前述した従来技術及び第１実施形態で説明したものと全く同じシャックル１９ａとアイボルト１９ｂからなるもので、同様にしてフック１０Ａに取り付けられる。
【００２５】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たるなどして鎖１８に加わる引張り力が増大すれば、長方形のばね板１４は連結リンク１９のアイボルト１９ｂにより押されてその一端部はフック１０Ａの先端面から離れるように撓み（二点鎖線１４Ａ参照）、この引張り力が所定以上になれば、このアイボルト１９ｂは撓んだばね板１４の一端部とフック１０Ａとの間の隙間から外部に離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第２実施形態では、ばね板１４は、アイボルト１９ｂを離脱させるために撓んでも、他端部は取付ねじ１３によりフック１０Ａの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフック１０Ａから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。このばね板１４は、撓んでアイボルト１９ｂを離脱させた後は多少のたわみが残るが、破損することはないので、何回か繰り返して使用することも可能である。
【００２６】
次に図４に示す第３実施形態の説明をする。この第３実施形態のフック１０Ｂは、Ｕ字状切欠き１１を形成する点については第１及び第２実施形態のフック１０，１０Ａと同じであるが、Ｕ字状切欠き１１の下側となるフック１０Ｂの突出部の先端部近くにＵ字状切欠き１１と直交するガイド孔１５が形成されている。ガイド孔１５内にはボール１６が長手方向摺動自在に保持されているが、ガイド孔１５のＵ字状切欠き１１側先端部は多少絞られて、ボール１６はＵ字状切欠き１１内への最大突出量がその直径の１／３程度となるように制限されている。ボール１６はガイド孔１５の底部にかしめ固定された止め板１７ａとの間に介装されたコイルばね１７により、前述した最大突出量の位置に向けて弾性的に付勢されている。前述したのと同じ連結リンク１９は、アイボルト１９ｂがＵ字状切欠き１１内に突出したボール１６とＵ字状切欠き１１の奥部の間に挿入されるように、フック１０Ｂに取り付けられる。
【００２７】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たるなどして鎖１８に加わる引張り力が増大すれば、アイボルト１９ｂがボール１６に当接してこれをコイルばね１７に抗して押し下げる力を生じ、鎖１８に加わる引張り力が所定以上になれば、アイボルト１９ｂはコイルばね１７に抗してボール１６をガイド孔１５内に押し戻して、連結リンク１９はＵ字状切欠き１１内から離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第３実施形態では、ボール１６はガイド孔１５内に摺動自在に保持されているとともにＵ字状切欠き１１内への突出量が制限されているので、破断した際にフック１０から離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。このボール１６は連結リンク１９の離脱後はコイルばね１７によりＵ字状切欠き１１内への突出量が最大となる位置に戻るので、力を込めて連結リンク１９のアイボルト１９ｂをＵ字状切欠き１１の奥部に押し込むことにより、繰り返して使用することが可能である。
【００２８】
上述した第１〜第３実施形態の板材１２，１２Ａ、ばね板１４及びコイルばね１７により付勢されたボール１６は、フック１０，１０Ａ，１０ＢのＵ字状切欠き１１の開放部に設けられて、通常の使用状態では連結リンク１９がＵ字状切欠き１１から離脱することを阻止するが、鎖１８に所定以上の引張り力が加われば連結リンク１９をＵ字状切欠き１１内から離脱させるストッパ部材を構成している。
【００２９】
上述した各実施形態では、各フック１０，１０Ａ，１０Ｂは昇降部材２５と一体形成した例につき説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、別体に形成したフックをボルト止めなどにより昇降部材に固定するようにして実施することも可能である。
【００３０】
また上述した各実施形態では、２本の門柱２０を同一とし、各門柱２０のフック１０，１０Ａ，１０Ｂに形成したＵ字状切欠き１１内に鎖１８の一端部のリンクを挿入するとともに、Ｕ字状切欠き１１の開放部に通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠き１１から離脱することを阻止するが鎖１８に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き１１内から離脱させるストッパ部材１２，１２Ａ，１４，１６を設けるものとして説明した。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、２本の門柱の何れか一方のフックにこのようなＵ字状切欠き１１を形成してその開放部にこのようなストッパ部材を設け、他方の門柱に設けるフックは図１０に示すような従来技術のものとして実施することも可能である。
【００３１】
さらに上述した各実施形態では、鎖１８はシャックル１９ａとアイボルト１９ｂよりなる連結リンク１９を介して、各門柱２０のストッパ部材を設けたフックのＵ字状切欠きに連結するものとして説明し、これによればドライバやスパナなどの工具を用いる必要なしに、鎖１８を各フックに着脱することができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、鎖１８のリンクの各一端を、連結リンク１９を用いることなく直接、各門柱２０のストッパ部材を設けたフックのＵ字状切欠きに連結するようにして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第１実施形態の要部を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に使用する板材の２つの例を示す正面図である。
【図３】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第２実施形態の要部を示す側面図である。
【図４】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第３実施形態の要部を示す側面図である。
【図５】この種の駐車場の門柱の構造を示す長手方向断面図である。
【図６】図５に示す門柱の図５と直交する長手方向断面図である。
【図７】図６に示す門柱の長手方向断面図の昇降部材付近の拡大断面図である。
【図８】図４に示す門柱の長手方向断面図の昇降部材付近の拡大断面図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来技術による駐車場の門柱における鎖取付構造の一例の要部を示す側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１断面図である。
【図１２】従来技術による駐車場の門柱における鎖取付構造の別の例の要部を示す側面図である。
【図１３】この種の門柱を有する駐車場の全体平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…フック、１１…Ｕ字状切欠き、１２，１２Ａ，１４，１６…ストッパ部材、１２，１２Ａ…板材、１２ａ，１２ｂ…ノッチ、１４…ばね板、１５…ガイド孔、１６…ボール、１７…コイルばね、１８…鎖、２０…門柱、２５…昇降部材、２６…駆動装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場の出入口の両側に設けられて昇降部材の間に張り渡した鎖を昇降させるようにした門柱における鎖取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の駐車場の出入口の両側に設けられる門柱としては、例えば特許文献１に示すものがある。図５〜図９はこれと実質的に同じ門柱２０の構造の一例を示す図である。この門柱２０のフレームは、主として図５，図６及び図９に示すように、互いに向かい合わせた１対の浅いチャンネル状の内部フレーム２１の両側縁を、浅いハット形断面形状の正面及び背面カバー２２ａ，２２ｂにより連結して略長方形断面形状の筒状としたもので、各内部フレーム２１の下縁に形成した折曲部２１ａにより台座２９上に起立固定されている。両内部フレーム２１及び両カバー２２ａ，２２ｂは何れも板金製で、両内部フレーム２１の下部は板金製の補強リブ２１ｂにより補強されている。
【０００３】
各内部フレーム２１の上部の内側に対向して固定されたモータブラケット２３ａ，２３ｂ上には、側面形状がＬ形の鋳物製のモータ台座２３が固定されている。距離をおいて互いに平行にかつ一方の内部フレーム２１側に接近してこれと平行となるように垂直に配置された１対の案内ロッド２４は、上端が一方のモータブラケット２３ａとモータ台座２３に共締め固定され、下端は台座２９に取り付けられている。この１対の案内ロッド２４には昇降部材２５が、それぞれ二点鎖線で示す最上昇位置２５Ａと最下降位置２５Ｂの間で上下方向移動可能に案内支持されている。昇降部材２５の下部の正面側（図５及び図９において左側）には、後述するフック１が正面カバー２２ａの幅方向中央から外に突出するように設けられ、正面カバー２２ａには昇降部材２５とともに上下動するフック１との干渉をさけるための細長いスリットが形成されている。昇降部材２５の上部の背面側には、一方の内部フレーム２１に接近してフック１と同様な長方形で厚板状の突出部２５ａが形成されている。
【０００４】
モータ台座２３の起立部にはギヤードモータ２６ａが取り付けられ、起立部から背面側に突出するモータ２６ａの水平な出力軸の先端には駆動スプロケット２６ｂが固定されている。台座２９上の背面側に取り付けられたチェーンテンショナ２６ｃから背面側に突出して回転自在に支持された水平軸の先端には、従動スプロケット２６ｄが取り付けられている。従動スプロケット２６ｄは駆動スプロケット２６ｂの真下に整列するように配置されており、この両スプロケット２６ｂ，２６ｄの間にはローラチェーン２６ｅが張り渡され、その張りはチェーンテンショナ２６ｃにより従動スプロケット２６ｄの高さを変えることにより調整される。両スプロケット２６ｂ，２６ｄの間に張り渡されたローラチェーン２６ｅの一方の直線部上に位置する一部のリンクプレートはＬ金具２５ｂを介して昇降部材２５の突出部２５ａに連結されている。このモータ２６ａ、駆動スプロケット２６ｂ、チェーンテンショナ２６ｃ、従動スプロケット２６ｄ及びローラチェーン２６ｅが、昇降部材２５を昇降させる駆動装置２６を構成している。
【０００５】
図９に示すように、正面カバー２２ａの両外側の凹隅部には、板材を略直角三角形に折曲した正面側取付片２７ａの一方の短辺が、他方の短辺が正面カバー２２ａの側面との間に多少の隙間があくように、正面カバー２２ａのつば部に固定されている。また背面カバー２２ｂには、板材を鋭角に折曲した背面側取付片２７ｂが同様に固定されている。内部フレーム２１と同じ長さで板材を折曲した１対の側面カバー２８は、鋭角に折曲した一方の側縁部を正面側取付片２７ａと正面カバー２２ａの間の隙間に差し込み、同じく鋭角に折曲した他方の側縁部を背面側取付片２７ｂと背面カバー２２ｂの間に差し込んで、着脱可能に取り付けられる。このようにして組み立てられた門柱２０の上端はカバー（図示省略）により覆われて閉じられている。
【０００６】
図１０及び図１２に示すように、正面カバー２２ａから突出するフック１の先端部に形成した取付穴２には、多数の環状のリンクを連結した鎖１８が連結リンク１９を介して連結されている。連結リンク１９は、Ｕ字状で各脚部の先端に互いに整列してストレート孔１９ｃとねじ孔１９ｄが形成されたシャックル１９ａと、アイボルト１９ｂよりなるものである。鎖１８は、その１つのリンクと係合されたシャックル１９ａの両脚部の間にフック１を挿入して前者の孔１９ｃ，１９ｄと後者の先端部に形成された取付穴２を整列させ、アイボルト１９ｂをこれらの各孔に挿入してねじ込むことにより、フック１に取り付けられる。
【０００７】
この門柱２０は、図１３に示すように、複数の自動車Ｃのための囲いＥにより囲われた駐車場Ｐの出入口の両側に設けられ、各門柱２０の昇降部材２５をその最上昇位置２５Ａと最下降位置２５Ｂの間で昇降させることにより、フック１の間に張り渡した鎖１８を昇降させて使用する。駐車場の地面には、鎖１８の真下となる位置に溝Ｇを形成し、昇降部材２５を最下降位置２５Ｂとした状態では鎖１８が溝Ｇの中に入って、自動車により踏みつけられないようにしている。
【０００８】
この種の門柱２０では、運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たると鎖１８に過大な引張り力が加わって門柱５０が曲がるなどの損傷を受けたり、自動車が損傷を受けたりする。また完全には下降されていない鎖１８の上を自動車が通過した場合には自動車の損傷はないが、門柱２０が曲がるなどの損傷は生じる。このような問題を防ぐために、従来は鎖１８の一部のリンクの強度を弱くして、鎖１８に所定以上の引張り力が加わるとその部分で破断して、それ以上の力が門柱２０や自動車に加わらないようにしていた。
【０００９】
あるいはまたフックを、図１２に示すように取付穴２の代わりにＵ字状切欠き６を形成したフック１Ａとし、その両側の突出部にＵ字状切欠き６を横切るように鎖１８の素線径より小径の嵌合孔５を形成するとともにその入口側に大径のねじ孔５ａ形成し、Ｕ字状切欠き６を横切るようにピン部材７を挿入するとともに、ねじ孔５ａに止めねじ８をねじ込んでピン部材７を抜け止めし、Ｕ字状切欠き６の奥部とピン部材７の間にアイボルト１９ｂを挿入して連結リンク１９をフック１に取り付けるようにしたものがある。このような構造によれば、鎖１８に所定以上の引張り力が加わればピン部材７が破断して連結リンク１９がフック１Ａから外れるので、それ以上の力が門柱や自動車に加わることはない。
【特許文献１】特開２００５−６８９６１号公報（図１、図２及び図６）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前述したような図１０に示すフック１によれば、一部の強度を弱くしたリンクの部分で鎖１８が破断するので鎖１８に所定以上の力が加わることはないが、破断後に交換する鎖として通常の同程度の太さの市販品を使用すると、その鎖が破断する引張り力が増大するので前述したような門柱２０あるいは自動車の損傷を防ぐことはできなくなる。また図１２に示すフック１Ａによれば、破断するのはピン部材７であるので鎖は市販品を使用することができるが、破断した際にピン部材７が跳ね飛んで周囲のものを損傷するおそれがある。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このために、本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造は、上下方向移動可能に案内支持されて駆動装置により昇降される昇降部材を備え、この昇降部材に鎖の一端部を取り付けて昇降させる駐車場の門柱において、昇降部材に門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、鎖の一端部のリンクの一つをＵ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
前項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、フックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材であることが好ましい。
【００１３】
第１項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、フックの先端面に一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板であることが好ましい。
【００１４】
第１項に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、ストッパ部材は、Ｕ字状切欠きの一側となるフックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持されＵ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、昇降部材に門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、鎖の一端部のリンクの一つをＵ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材をＵ字状切欠きの開放部に設けたので、鎖に所定以上の引張り力が加われば鎖の一端部のリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になる。従って運転者の不注意などにより上昇している鎖に自動車が当たったり、完全には下降されていない鎖の上を自動車が通過したような場合でも、所定以上の引張り力が門柱に加わってこれを曲げたり、自動車に損傷を与えたりするおそれはない。また鎖として同程度の市販の鎖を使用することもできる。
【００１６】
ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、フックの先端面にＵ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材である駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に所定以上の引張り力が加われば、フックの先端面に取り付けられた長方形の板材は中間部に形成された厚さまたは幅を減少させたノッチの部分において破断されて、鎖の一端部のリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した各効果が得られる。またこれに加え、中間部で破断された板材は両端部においてフックの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【００１７】
ストッパ部材は、フックの先端面に一端部がＵ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板である駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に引っ張り力が加われば、フックの先端部に取り付けられた長方形のばね板は鎖の一端部のリンクにより押されてその一端部はフックの先端面から離れるように撓み、この引張り力が所定以上になれば、このリンクは撓んだばね板の一端部とフックとの間の隙間から外部に離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した各効果が得られる。またこれに加え、一端部が撓められたばね板の他端部はフックの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【００１８】
ストッパ部材は、Ｕ字状切欠きの一側となるフックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持されＵ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールである駐車場の門柱における鎖取付構造によれば、鎖に所定以上の引張り力が加われば、ボールは鎖の一端部のリンクにより押されてコイルばねに抗してガイド孔内に押し戻されて、このリンクはＵ字状切欠き内から離脱され、鎖に加わる引張り力は０になるので、前述した効果が得られる。またこれに加え、ボールはガイド孔内に摺動自在に保持されているとともにＵ字状切欠き内への突出量が制限されているので、破断した際にフックから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図９は、本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第１実施形態を示す図であり、図１及び図２はその要部を示す図である。この第１実施形態は、フック１０とこれに設けられた部分を除き図５〜図１１で説明した従来技術と実質的に同一であるので、主としてフック１０及びそれに設けられた部分の構造につき説明する。
【００２０】
フック１０は、前述した従来技術のフック１と同様、昇降部材２５の下部の正面側から突出するように設けられている。図１及び図２(a) に示すように、フック１０にはその先端面から略水平方向に延びるＵ字状切欠き１１が形成され、フック１０の先端面にはＵ字状切欠き１１の開放部を跨ぐようにして閉じる細長い長方形の板材１２が当接されて、Ｕ字状切欠き１１の上下両側となる突出部に取付ねじ１３により着脱可能に固定されている。図２(a) に示すように、板材１２はＵ字状切欠き１１の真ん中に対応する長手方向中間部に、厚さを減少させるＶノッチ１２ａが全幅にわたり形成され、両端部には取付ねじ１３のための取付穴１２ｃが設けられている。
【００２１】
鎖１８の一端部をフック１０に連結する連結リンク１９は、前述した従来技術で説明したものと全く同一であり、板材１２により開放部が閉じられたＵ字状切欠き１１内にアイボルト１９ｂを挿通することにより、フック１０に取り付けられる。厚さ方向ノッチ１２ａが形成された板材１２の強度は、連結リンク１９を介して板材１２に伝達される鎖１８に加わる引張り力が所定値（１００〜１５０kg）以下であれば破断されないが、この引張り力が所定値以上となれば厚さ方向ノッチ１２ａの部分で破断されて連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるようなような値に設定されている。
【００２２】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たったりすると、鎖１８に過大な引張り力が生じて門柱２０が曲がるなどの損傷を受けたり、自動車が損傷を受けたりするおそれがある。しかしこの第１実施形態によれば、そのような場合でも鎖１８に加わる引張り力が所定値以上となれば板材１２が破断されて連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第１実施形態では、板材１２は厚さ方向ノッチ１２ａを設けた中間部で破断され、破断された後の各板材は取付ねじ１３によりフック１０の先端面に取り付けられたままであり、破断した際にフック１０から離れて跳ね飛ぶおそれはないので、周囲のものを損傷するおそれもない。さらにこの実施形態では板材１２の破断部に厚さ方向ノッチ１２ａを設けているのでこの厚さ方向ノッチ１２ａの形状寸法を変えるだけで破断強度を変えることができるので、連結リンク１９がフック１０のＵ字状切欠き１１から離脱されるときの引張り力を容易に変更することができる。
【００２３】
この第１実施形態は、板材１２を図２(b) で示すような板材１２Ａに置き換えて実施することもでき、その場合にも板材１２の場合と全く同じ作用効果を得ることができる。
【００２４】
次に図３に示す第２実施形態の説明をする。この第２実施形態では細長い長方形の板材１２の代わりに長方形のばね板１４がフック１０Ａの先端面に設けられ、その一端部がＵ字状切欠き１１の開放部を覆い、他端部が１本の取付ねじ１３によりＵ字状切欠き１１の上側となる突出部の先端面に取り付けられている。従ってフック１０Ａは、取付ねじ１３のためのねじ孔が１個だけである点を除き第１実施形態のフック１０と同じである。この第２実施形態でも、鎖１８の一端部をフック１０に連結する連結リンク１９は、前述した従来技術及び第１実施形態で説明したものと全く同じシャックル１９ａとアイボルト１９ｂからなるもので、同様にしてフック１０Ａに取り付けられる。
【００２５】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たるなどして鎖１８に加わる引張り力が増大すれば、長方形のばね板１４は連結リンク１９のアイボルト１９ｂにより押されてその一端部はフック１０Ａの先端面から離れるように撓み（二点鎖線１４Ａ参照）、この引張り力が所定以上になれば、このアイボルト１９ｂは撓んだばね板１４の一端部とフック１０Ａとの間の隙間から外部に離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第２実施形態では、ばね板１４は、アイボルト１９ｂを離脱させるために撓んでも、他端部は取付ねじ１３によりフック１０Ａの先端面に取り付けられたままであるので、破断した際にフック１０Ａから離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。このばね板１４は、撓んでアイボルト１９ｂを離脱させた後は多少のたわみが残るが、破損することはないので、何回か繰り返して使用することも可能である。
【００２６】
次に図４に示す第３実施形態の説明をする。この第３実施形態のフック１０Ｂは、Ｕ字状切欠き１１を形成する点については第１及び第２実施形態のフック１０，１０Ａと同じであるが、Ｕ字状切欠き１１の下側となるフック１０Ｂの突出部の先端部近くにＵ字状切欠き１１と直交するガイド孔１５が形成されている。ガイド孔１５内にはボール１６が長手方向摺動自在に保持されているが、ガイド孔１５のＵ字状切欠き１１側先端部は多少絞られて、ボール１６はＵ字状切欠き１１内への最大突出量がその直径の１／３程度となるように制限されている。ボール１６はガイド孔１５の底部にかしめ固定された止め板１７ａとの間に介装されたコイルばね１７により、前述した最大突出量の位置に向けて弾性的に付勢されている。前述したのと同じ連結リンク１９は、アイボルト１９ｂがＵ字状切欠き１１内に突出したボール１６とＵ字状切欠き１１の奥部の間に挿入されるように、フック１０Ｂに取り付けられる。
【００２７】
運転者の不注意などにより上昇している鎖１８に自動車が当たるなどして鎖１８に加わる引張り力が増大すれば、アイボルト１９ｂがボール１６に当接してこれをコイルばね１７に抗して押し下げる力を生じ、鎖１８に加わる引張り力が所定以上になれば、アイボルト１９ｂはコイルばね１７に抗してボール１６をガイド孔１５内に押し戻して、連結リンク１９はＵ字状切欠き１１内から離脱されるので、過大な力が門柱２０や自動車に加わって損傷を与えるおそれはない。またこの第３実施形態では、ボール１６はガイド孔１５内に摺動自在に保持されているとともにＵ字状切欠き１１内への突出量が制限されているので、破断した際にフック１０から離れて跳ね飛ぶおそれはなく、従って周囲のものを損傷するおそれもない。このボール１６は連結リンク１９の離脱後はコイルばね１７によりＵ字状切欠き１１内への突出量が最大となる位置に戻るので、力を込めて連結リンク１９のアイボルト１９ｂをＵ字状切欠き１１の奥部に押し込むことにより、繰り返して使用することが可能である。
【００２８】
上述した第１〜第３実施形態の板材１２，１２Ａ、ばね板１４及びコイルばね１７により付勢されたボール１６は、フック１０，１０Ａ，１０ＢのＵ字状切欠き１１の開放部に設けられて、通常の使用状態では連結リンク１９がＵ字状切欠き１１から離脱することを阻止するが、鎖１８に所定以上の引張り力が加われば連結リンク１９をＵ字状切欠き１１内から離脱させるストッパ部材を構成している。
【００２９】
上述した各実施形態では、各フック１０，１０Ａ，１０Ｂは昇降部材２５と一体形成した例につき説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、別体に形成したフックをボルト止めなどにより昇降部材に固定するようにして実施することも可能である。
【００３０】
また上述した各実施形態では、２本の門柱２０を同一とし、各門柱２０のフック１０，１０Ａ，１０Ｂに形成したＵ字状切欠き１１内に鎖１８の一端部のリンクを挿入するとともに、Ｕ字状切欠き１１の開放部に通常の使用状態ではリンクがＵ字状切欠き１１から離脱することを阻止するが鎖１８に所定以上の引張り力が加わればリンクをＵ字状切欠き１１内から離脱させるストッパ部材１２，１２Ａ，１４，１６を設けるものとして説明した。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、２本の門柱の何れか一方のフックにこのようなＵ字状切欠き１１を形成してその開放部にこのようなストッパ部材を設け、他方の門柱に設けるフックは図１０に示すような従来技術のものとして実施することも可能である。
【００３１】
さらに上述した各実施形態では、鎖１８はシャックル１９ａとアイボルト１９ｂよりなる連結リンク１９を介して、各門柱２０のストッパ部材を設けたフックのＵ字状切欠きに連結するものとして説明し、これによればドライバやスパナなどの工具を用いる必要なしに、鎖１８を各フックに着脱することができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、鎖１８のリンクの各一端を、連結リンク１９を用いることなく直接、各門柱２０のストッパ部材を設けたフックのＵ字状切欠きに連結するようにして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第１実施形態の要部を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に使用する板材の２つの例を示す正面図である。
【図３】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第２実施形態の要部を示す側面図である。
【図４】本発明による駐車場の門柱における鎖取付構造の第３実施形態の要部を示す側面図である。
【図５】この種の駐車場の門柱の構造を示す長手方向断面図である。
【図６】図５に示す門柱の図５と直交する長手方向断面図である。
【図７】図６に示す門柱の長手方向断面図の昇降部材付近の拡大断面図である。
【図８】図４に示す門柱の長手方向断面図の昇降部材付近の拡大断面図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】従来技術による駐車場の門柱における鎖取付構造の一例の要部を示す側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１断面図である。
【図１２】従来技術による駐車場の門柱における鎖取付構造の別の例の要部を示す側面図である。
【図１３】この種の門柱を有する駐車場の全体平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０，１０Ａ，１０Ｂ…フック、１１…Ｕ字状切欠き、１２，１２Ａ，１４，１６…ストッパ部材、１２，１２Ａ…板材、１２ａ，１２ｂ…ノッチ、１４…ばね板、１５…ガイド孔、１６…ボール、１７…コイルばね、１８…鎖、２０…門柱、２５…昇降部材、２６…駆動装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向移動可能に案内支持されて駆動装置により昇降される昇降部材を備え、この昇降部材に鎖の一端部を取り付けて昇降させる駐車場の門柱において、前記昇降部材に前記門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、前記鎖の一端部のリンクの一つを前記Ｕ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態では前記リンクが前記Ｕ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加われば前記リンクを前記Ｕ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材を前記Ｕ字状切欠きの開放部に設けたことを特徴とする駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、前記フックの先端面に前記Ｕ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材である駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、前記フックの先端面に一端部が前記Ｕ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板である駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、前記Ｕ字状切欠きの一側となる前記フックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持され前記Ｕ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールである駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項１】
上下方向移動可能に案内支持されて駆動装置により昇降される昇降部材を備え、この昇降部材に鎖の一端部を取り付けて昇降させる駐車場の門柱において、前記昇降部材に前記門柱から略水平方向に突出するフックを一体的に設けるとともに同フックの先端部に略水平方向に延びるＵ字状切欠きを形成し、前記鎖の一端部のリンクの一つを前記Ｕ字状切欠き内に挿入するとともに通常の使用状態では前記リンクが前記Ｕ字状切欠きから離脱することを阻止するが鎖に所定以上の引張り力が加われば前記リンクを前記Ｕ字状切欠き内から離脱させるストッパ部材を前記Ｕ字状切欠きの開放部に設けたことを特徴とする駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、長手方向中間部に厚さまたは幅を減少させるノッチが形成されて、前記フックの先端面に前記Ｕ字状切欠きの開放部を跨ぐように両端部が着脱可能に取り付けられた長方形の板材である駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、前記フックの先端面に一端部が前記Ｕ字状切欠きの開放部を覆うようにして他端部が着脱可能に取り付けられた長方形のばね板である駐車場の門柱における鎖取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載の駐車場の門柱における鎖取付構造において、前記ストッパ部材は、前記Ｕ字状切欠きの一側となる前記フックの突出部に同Ｕ字状切欠きと直交して形成されたガイド孔内に摺動自在に保持され前記Ｕ字状切欠き側に向けてコイルばねにより弾性的に付勢されるとともに同Ｕ字状切欠き内への突出量が制限されたボールである駐車場の門柱における鎖取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−２８３２８４（Ｐ２００６−２８３２８４Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１００９２４（Ｐ２００５−１００９２４）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２１３２３１）株式会社中部コーポレーション (35)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（０００２１３２３１）株式会社中部コーポレーション (35)
【Ｆターム（参考）】
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