【課題】従来の車両用前照灯では雨天走行の配光パターンにおいて対向車にグレアを与える虞がある。
【解決手段】すれ違い用の配光パターンＬＰが、走行車線側の上水平カットオフラインＣＬ１Ｌと、対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ３Ｌと、中央の斜めカットオフラインＣＬ２Ｌと、を有し、濡路用の配光パターンＲＰが、すれ違い用の配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ３Ｌとほぼ同レベルに位置する対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ３Ｒと、中央から走行車線側にかけてすれ違い用の配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｌよりも上方に位置する上斜めカットオフラインＣＬ２Ｒと、水平線Ｈ−Ｈよりも上方の範囲を照明する上斜め立上り部ＭＰ１と、有する。この結果、対向車にグレアを与えない濡路に適した濡路用の配光パターンＲＰが得られる。 （もっと読む）

【課題】 灯室内の空気の排出を促進させることができる車両用灯具の呼吸孔構造を提供する。
【解決手段】 ＬＥＤ１０の基板８から伝熱されることで上下方向に沿って形成した放熱フィン１２によって生じる上昇気流Ｒが通過する部分に呼吸孔１３を形成することで、呼吸孔１３にフィルタ１９が嵌装されていても、呼吸孔１３からの排気が促進される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置では通常の曲路走行時と左折右折時や直角曲路走行時との双方に適した配光が得られない。
【解決手段】操舵角検出手段４からの操舵角信号に基づいて、ステアリングハンドルの中立付近から第１所定舵角α１までの範囲、および、ステアリングハンドルの第２所定舵角α２から第３所定舵角α３までの範囲においてはスイブル装置２Ｌ、２Ｒを駆動させて前照灯１Ｌ、１Ｒをスイブルさせ、中立付近の範囲、および、第１所定舵角α１から第２所定舵角α２までの範囲、および、第３所定舵角α３以上の範囲においてはスイブル装置２Ｌ、２Ｒを停止させて前照灯１Ｌ、１Ｒを固定させるスイブル角算出手段６およびスイブル角制御手段７を備える。この結果、通常の曲路走行時と左折右折時や直角曲路走行時との双方に適した配光パターンＰＬ、ＰＲが得られる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では視認性に影響がありあるいは違和感や煩わしさを与える虞がある。
【解決手段】制御装置６により、調光点灯時間を車速が速いほど短く変えることができ、また、最初の点灯率を車速が早いほど高く変えることができる。この結果、調光点灯時間を車速が速いほど短く、または、最初の点灯率を車速が早いほど高く、変えることができるので、車速が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、調光点灯時間を車速が遅いほど長く、または、最初の点灯率を車速が遅いほど低く、変えることができるので、車速が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では配光パターンの異常に気が付くまでは複数のシェードおよび切替装置の故障に気が付かない。
【解決手段】光ＬＴを検出する光センサ２４と、複数のシェード５、６の姿勢の切替と連動しかつ光センサ２４に入る光ＬＴを遮蔽する遮蔽部２５、２６と、遮蔽部２５、２６に設けられており高速道路用の配光パターンＭＰが得られる複数のシェード５、６の姿勢のとき光ＬＴを光センサ２４に通過させる通過部２７、２８と、切替装置を駆動させて複数のシェード５、６を各配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰが得られる各姿勢に切り替えかつ複数のシェード５、６の各姿勢における光センサ２４から出力される信号に基づいて複数のシェード５、６および切替装置の故障を検出する故障検出部３０と、を備える。この結果、複数のシェード５、６および切替装置の故障を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置ではバッテリが上がる虞がある。
【解決手段】エンジン検出部１７からのエンジンランニング信号に基づいて、エンジンが停止状態の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを消灯する制御装置を備える。この結果、制御装置６の作用により、エンジンが停止状態においては左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが点灯するようなことがないので、バッテリが上がるようなことがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置ではグレアを与える場合がありまた不具合の原因の特定が困難である。
【解決手段】診断用コードが診断用コード入力手段３に入力されると灯具１を基準状態に戻す制御装置５を備える。診断用コードが診断用コード入力手段３に入力されると、灯具１が基準状態に戻されるので、グレアを与えるようなことがない。また、車両の走行状態において診断用コードが診断用コード入力手段３に不正に入力されるとこの診断用コードの不正入力が記録される制御装置５を備える。後日車両用前照灯装置の診断を行う際に、記録されている診断用コードの不正入力を読み取ることにより、不正な診断用コードを発生する車両用装置が車両に接続されている状態もしくは過去に接続されていた状態などを把握することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することにおいて課題がある。
【解決手段】ウインカスイッチを一度ＯＦＦして再度ＯＮしたときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。またはおよび、ステアリングハンドルを一度所定の消灯操舵角以下に操舵して再度所定の点灯操舵角以上に操舵したときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。この結果、車両７が再度走行する前に車両７の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置ではさらに高速でカーブを走行する傾向にある。
【解決手段】操舵角センサ４からの操舵角信号および車速センサからの車速信号に基づいて、車速が所定車速Ｖ１以上の場合には左側のスイブル装置２Ｌ右側のスイブル装置２Ｒの駆動を停止もしくは配光範囲が狭くなる方向に動作させる制御装置６を備える。この結果、所定車速Ｖ１以上でカーブを走行すると、左側の前照灯１Ｌ右側の前照灯１Ｒの配光パターンＰＬ、ＰＲが保持もしくは狭くなる方向に移動するので、曲がる方向の先であって、車両８の側方の照明が若干下がって視認性が若干下がることにより、視認性が確保されることによる高速でカーブを走行する傾向に対して歯止めをかけることができ、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では視認性に影響がありあるいは違和感や煩わしさを与える虞がある。
【解決手段】制御装置６により、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができ、また、最初の点灯率をステアリングハンドルの角速度が早いほど高く変えることができる。この結果、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く、または、最初の点灯率を車速が早いほど高く、変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く、または、最初の点灯率をステアリングハンドルの角速度が遅いほど低く、変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。 （もっと読む）