【課題】従来の車両用クリーナシステムでは見栄え上課題がある。
【解決手段】クリーナユニット３と、クリーナユニット３に隣接して配置される第１装飾ランプユニット４Ｌおよび第２装飾ランプユニット４Ｒと、を備える。第１装飾ランプユニット４Ｌおよび第２装飾ランプユニット４Ｒが装飾レンズ１３とハウジング１４、１５とから構成されており、クリーナユニット３がシリンダ９とピストン１０とノズル１１と非洗浄時にはピストン１０の後退により装飾レンズ１３とほぼ面一になる装飾カバー１２とから構成されており、装飾レンズ１３と装飾カバー１２とがほぼ同一の意匠から構成されている。この結果、同一の意匠から構成されている装飾レンズ１３と装飾カバー１２とにより、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では配光パターンが瞬時に切り替わってドライバーに違和感を与える。
【解決手段】第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替える制御装置２４を備える。制御装置２４により、第１ソレノイド７１および第２ソレノイド７２を通電状態から無通電状態に所定時間をかけて徐々に切り替えるので、第１シェード５および第２シェード６が第２姿勢のミッドビーム姿勢やハイビーム姿勢から第１姿勢のロービーム姿勢に所定時間をかけて徐々に切り替わって、配光パターンが第２配光パターンの高速道路用の配光パターンＭＰや走行用の配光パターンＨＰから第１配光パターンのすれ違い用の配光パターンＬＰに所定時間かけて徐々に切り替わる。このために、ドライバーにとって違和感を感じるような場合がない。 （もっと読む）

【課題】灯具の意匠性を向上できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、単一のランプ機能を実現する第一発光部２および第二発光部３を含み構成される。そして、灯具の消灯時にて第一発光部２および第二発光部３の少なくとも一方が明るさを漸減させて消灯する。また、第一発光部２および第二発光部３が相互に異なる消灯過程を有する。これにより、斬新な意匠が提供される。また、見栄えがさらに向上される。 （もっと読む）

【課題】従来のウインターワイパーブレードでは、特殊形状のワイパーアームにアタッチメントを介して取り付ける必要があり、特殊形状のワイパーアームに同一直線上に取り付けることができない。
【解決手段】ウインターワイパーブレード１を特殊形状のワイパーアーム７に、直接にかつウインターワイパーブレード１とワイパーアーム７とがほぼ同一直線上に位置するように、取り付ける取付部材１１を備える。この結果、取付部材１１により、アタッチメントが不要である。また、取付部材１１により、ウインターワイパーブレード１を特殊形状のワイパーアーム７にほぼ同一直線上に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では、灯具の前後方向の寸法が大きくなり、正確かつ明確なカットオフラインが得られ難い。
【解決手段】光源２Ｌ、２Ｒは、リフレクタ３Ｌ、３Ｒに、バルブ軸Ｚ１−Ｚ１が反射面の光軸ＺＬ−ＺＬ、ＺＲ−ＺＲに対して傾斜した状態で、かつ、バルブ軸Ｚ１−Ｚ１回りに回転した状態で、取り付けられている。このために、灯具の前後方向の寸法を小さくコンパクトにすることができる。また、光源２Ｌ、２Ｒには、第１カットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒおよび第２カットオフラインＣ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒを形成する遮光ストライプ２１、２２が設けられている。このために、正確かつ明確なカットオフラインＣ１、Ｃ１Ｌ、Ｃ１Ｒ、Ｃ２、Ｃ２Ｌ、Ｃ２Ｒが得られる。 （もっと読む）

【課題】 配線の導通芯材の半田固定部にストレスが確実に加わらないようにすると共に半田固定部が基板のどこであっても、前記ストレス防止構造が何等関係なく形成可能なる配線固定構造を提供する。
【解決手段】 配線２の導通芯材３が基板１に半田固定されてなる配線固定構造において、配線２の導通芯材３の半田固定部４に適宜離れた位置の基板１に、クリップ６の柱状本体７及び該柱状本体７の下部に形成された係合支持部８が挿入可能なる貫通孔が形成されてなり、クリップ６の柱状本体７の上部には、配線２の非導通被覆１０を収納可能なると共に該非導通被覆１０を基板１側に弾性的に押圧可能なる弾性羽根部９，９が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前側も後側も確実に確認できる自動車周囲監視装置を提供する。
【解決手段】 自動車のアウトサイドミラー装置３のハウジング１０に内蔵したミラーを近赤外線反射ミラー１１とし、該近赤外線反射ミラー１１の背面に可視光線１７及び近赤外線１３を撮像可能なるカメラ１２を配置し、前記ハウジング１０に前側ＦＲからの反射してきた近赤外線１３を透過且つ前記カメラ１２のレンズ１４に入力可能なる位置に開口１５を形成してなり、前記カメラ１２により撮像された被写体を画像処理装置により車内のモニターに映像表示可能とした。 （もっと読む）

【課題】 ステッピングモータの脱調を生じない車両灯具用のアクチュエータを提供する。
【解決手段】 回転ギア１７の上面に形成した突起部２７が、水平ピン２２に対して単純に回転方向で当接した状態になることで、ステッピングモータ１５のイニシャライズが行われるため、そこから回転ギア１７を逆方向へ回転させると、突起部２７は水平ピン２２から容易に離れることができ、負荷は一切ない。従って、ステッピングモータ１５の脱調が発生せず、イニシャライズを基準にしたステッピングモータ１５の回転制御により、出力ロッド１１の正確な突出量が得られる。 （もっと読む）

【課題】 ハイビーム用配光パターンの遠方視認性を改善することができるプロジェクタ型ヘッドランプを提供する。
【解決手段】 光源２からの上向きの直射光Ｌは第１サブリフレクタ６で反射された後、サブシェード７の上下動により、カットされるか、第２サブリフレクタ８へ照射される。第２サブリフレクタ８へ照射された直射光Ｌは、第２サブリフレクタ８で反射されて、プロジェクタレンズ５を透過せずに、その上方を通過する。プロジェクタレンズ５を透過しないため、遠くまで届く光となり、ハイビーム用配光パターンＢの際の遠方視認性が向上する。また、サブシェード７がメインシェード４と連動して上下動するため、それらを駆動させるソレノイド３は１つで済む。 （もっと読む）

【課題】 車幅方向内側への配光を更に強めることができる車両用前照灯を提供する。
【解決手段】 ハウジング２の車幅方向外側の立壁１１に第１反射面１２が形成されていると共に、クリアランスランプ９の車幅方向内側に位置するハイビームランプ６の無発光部７の側面が第２反射面８になっているため、クリアランスランプ９から車幅方向内側へ向かい、本来ならばハイビームランプ６に遮られて無駄になる光も、第２反射面８により第１反射面側１２側へ反射され、更に第１反射面１２から車幅方向内側へ反射されることになる。従って、第１反射面１２では、従来のようにクリアランスランプ９から車幅方向外側へ向かう光の一部を反射するだけでなく、クリアランスランプ９から車幅方向内側へ向かい本来無駄になる光の一部も第２反射面８を介して車幅方向内側へ反射することができるため、クリアランスランプ９の車幅方向内側への配光を更に強めることができる。 （もっと読む）