【課題】従来の車両用照明装置では調光点灯において違和感を与えないことと調光点灯時間を短縮することとの両立が困難である。
【解決手段】点灯率を０％から１００％まで徐々に高める調光点灯の時間が点灯率を１００％から０％まで徐々に低くする調光消灯の時間よりも短い。すなわち、調光点灯時間が約０．２秒〜約０．４秒であり、調光消灯時間が約０．５秒〜約１．５秒である。この結果、調光点灯時間を調光消灯時間よりも短くすることができ、また、点灯率を０％から１００％まで徐々に高めて調光点灯するので違和感を与えるような虞がない。このように、調光点灯において違和感を与えないことと調光点灯時間を短縮することとを両立することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では、停車時にグレアを与える場合があり、発車時に点灯忘れがあり、消灯点灯の繰り返しによるランプの寿命が短くなる。
【解決手段】車両の停止と車両の発進直前とを検出して停止信号発進信号を出力するアクセル開度センサー２および車速センサー３と、センサーからの停止信号によりレベラ１１を駆動させて使用状態の前照灯１の光軸Ｚ−Ｚを、使用状態から下向きの状態にし、また、下向きの状態から使用状態に復帰させるＥＣＵ４と、を備える。この結果、停車時にグレアを与えることがなく、発車時の点灯忘れを防止でき、消灯点灯の繰り返しによる前照灯１の光源８の寿命の短命化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では余計な電力消費がある。
【解決手段】左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが点灯状態において、ヘッドランプスイッチ３からのＯＦＦ信号により、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを瞬時消灯する制御装置６を備える。この結果、左側ヘッドランプ８Ｌおよび右側ヘッドランプ８Ｒが消灯（ＯＦＦ）したときに、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒが瞬時に消灯するために、余計な電力消費をなくすことができ、省エネルギーに貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置ではグレアを与える場合がありまた修理コストが上がる場合がある。
【解決手段】灯具１の配光を変化させる動作に関わる異常を検出して異常信号を出力する異常検出手段３と、その異常検出手段３で検出された異常状態を記録する異常記憶手段４と、起動後に異常記憶手段４から前回終了時の異常履歴を照会して異常状態で終了していた場合にはイニシャライズ処理を行わずに直接フェイルセーフ処理を行う配光制御手段５と、を備える。この結果、灯具１の基準状態のずれによるグレアを防止でき、また、装置に負荷をかけず修理コストを低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では補助灯が点灯消灯を頻繁に繰り返して自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与える場合がある。
【解決手段】車速が所定車速Ｖ０未満の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯する制御装置６を備える。この結果、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがないので、たとえば、駐車場などで駐車する際に、所定車速Ｖ０未満でステアリングハンドルを頻繁に操舵しても、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。これにより、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与えるようなことがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯装置では通常の曲路走行時と左折右折時や直角曲路走行時との双方に適した配光が得られない。
【解決手段】操舵角検出手段４からの操舵角信号に基づいて、ステアリングハンドルの中立付近から第１所定舵角α１までの範囲、および、ステアリングハンドルの第２所定舵角α２から第３所定舵角α３までの範囲においてはスイブル装置２Ｌ、２Ｒを駆動させて前照灯１Ｌ、１Ｒをスイブルさせ、中立付近の範囲、および、第１所定舵角α１から第２所定舵角α２までの範囲、および、第３所定舵角α３以上の範囲においてはスイブル装置２Ｌ、２Ｒを停止させて前照灯１Ｌ、１Ｒを固定させるスイブル角算出手段６およびスイブル角制御手段７を備える。この結果、通常の曲路走行時と左折右折時や直角曲路走行時との双方に適した配光パターンＰＬ、ＰＲが得られる。 （もっと読む）

【課題】定電流回路により光源が駆動されると共にＰＷＭ制御により光源の調光制御が行われる構成において、光源の破損を抑制できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、車両に設置される車両用灯具であって、直列に順方向接続された複数の発光素子２１から成る光源２と、光源２に流れる電流を規定する電流制限抵抗３と、ＯＮ／ＯＦＦ動作により光源２に流れる電流を変化させるスイッチング素子５と、パルス幅変調信号によりスイッチング素子５を駆動して光源２の光束量を規定するＰＷＭ制御器６と、光源２に対して直列に接続されると共に電流制限抵抗３およびスイッチング素子５に対して並列に接続されるプルダウン抵抗７と、光源２への供給電圧を変化させて電流制限抵抗３の端子間電圧およびプルダウン抵抗７の端子間電圧を一定値に制御することにより光源２に流れる電流を一定値に制御する電圧制御手段４とを含む。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、衝突時に後退許容手段が破断した際に、レンズがハウジングから脱落したりする場合がある。
【解決手段】ランプハウジング２に設けられている凹形状のシール溜め部２２と、ランプレンズ３に設けられているシール脚部３１と、シール溜め部２２とシール脚部３１との間に介在されているシール部材６と、を備える。ランプレンズ３に応力が作用したときに破断してランプレンズ３がランプハウジング２に対して移動するための破断部２５が、シール溜め部２２に設けられている。この結果、衝突時にシール溜め部２２の破断部２５が破断してランプレンズ３がランプハウジング２に嵌まり込む。このために、ランプレンズ３がランプハウジング２から脱落したりするようなことがないので、ランプレンズ３の再利用（リサイクル）に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】直列に順方向接続された複数の発光素子から成る光源のオープン故障あるいはショート故障を適切に検出できる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】この車両用灯具１は、車両に設置される。また、車両用灯具１は、直列に順方向接続された複数の発光素子２１から成る光源２と、光源２への供給電圧を変化させて光源２に流れる電流を一定値に維持する電圧制御手段４と、光源２への供給電圧値を取得すると共に光源２への供給電圧値が所定のオープン故障電圧値あるいは所定のショート故障電圧値となったときに警告を発するＣＰＵ７とを備える。また、オープン故障電圧値あるいはショート故障電圧値が正常時における光源２の順方向電圧の実測値に基づいて規定される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では、光源からの光が十分に有効に利用されていない。
【解決手段】第１サブリフレクタ４に挿入孔４１を設け、この挿入孔４１に光源２を挿入する。この結果、第１サブリフレクタ４が光源２の発光部２０に近づくこととなる。このために、光源２からの無効光Ｌ２が第１サブリフレクタ４に入射する範囲θ１を十分に広く確保することができ、その分、光源２からの光（無効光Ｌ２）を十分に有効に利用することができる。 （もっと読む）