【課題】大型車両においてもインレットサーモスタット方式を採用可能にするエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン２からラジエータ３へ冷却水が流れる第１の通路４Ａと、第１のサーモスタット５Ａが設けられ、ラジエータ３からエンジンへ２冷却水ｗが流れる第２の通路４Ｂと、第２のサーモスタット５Ｂが設けられ、第１の通路４Ａと第１のサーモスタット５Ａを連通すると共に、ラジエータ３への冷却水ｗの流れをバイパスする第１のバイパス通路ｂＡと、第３のサーモスタット５Ｃが設けられ、第２の通路４Ｂの一端部と他端部とを連通すると共に、第１のサーモスタット５Ａをバイパスする第２のバイパス通路ｂＢと、第２のサーモスタット５Ｂと第３のサーモスタット５Ｃを連通すると共に、第１のサーモスタット５Ａをバイパスする第３のバイパス通路ｂＣとを有し、第１〜第３のサーモスタット５Ａ〜５Ｃの設定温度がＴｃ＜Ｔａ＜Ｔｂである。 （もっと読む）

【課題】エンジンから発生する燃焼騒音の音質を改善するエンジン燃焼騒音低減方法を提供する。
【解決手段】エンジン１の燃焼運転に伴う筒内圧力の変化により上記エンジン１から発生する燃焼騒音を低減すべく、該燃焼騒音の音質を改善するエンジン燃焼騒音低減方法において、等ラウドネス曲線を基に人間の聴覚感度が高い周波数帯を求めて目標周波数帯とし、他方、上記エンジン１の上記筒内圧力の周波数スペクトルにおいて該筒内圧力の周波数成分が極小となる溝周波数と、上記エンジン１の燃焼期間との関係を求め、上記エンジン１を燃焼運転するに際して、上記溝周波数と燃焼期間との関係から、上記溝周波数が上記目標周波数帯に含まれる目標燃焼期間を求め、上記エンジン１の燃焼期間が上記目標燃焼期間に一致するように、上記エンジン１の排気還流率を制御するものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒と触媒付きＤＰＦで排気ガス中のＮＯｘとＰＭを浄化する場合において、ＮＯｘ吸蔵能力を回復するための排気ガス空燃比リッチ制御の際に、ＨＣの大気中への流出を改善できる排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１の上流側から順に、排気ガス中のＮＯｘを浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒２２と、排気ガス中の炭化水素を吸着するＨＣ吸着材２３と、排気ガス中のＰＭを浄化する触媒付きＤＰＦ２４又は酸化触媒とを備えた排気ガス浄化システム１において、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２２のＮＯｘ吸蔵能力を回復するＮＯｘ再生制御の際に、前記ＨＣ吸着材２３の温度を指標する指標温度Ｔｃが第１判定温度以下では、排気ガスの空燃比を空気過剰率換算で０．８〜１．１とし、第１判定温度と第２判定温度の間では１．０〜１．１とし、第２判定温度以上では０．８〜１．１とする。 （もっと読む）

【課題】気筒間補正による、燃焼音の増大や排ガス性能の悪化を防止すると共に、ディーゼル微粒子除去装置の昇温性能低下を防止する。
【解決手段】各気筒間のエンジン回転速度の偏差に応じて、各気筒における燃料噴射量を増減補正する気筒間補正量を各気筒毎に算出する気筒間補正量算出手段５と、気筒間補正量を、メイン噴射及びサブ噴射の基本噴射量を増減補正するための第一分割気筒間補正量とメイン噴射の基本噴射量のみを増減補正するための第二分割気筒間補正量とに分割する気筒間補正量分割手段６と、第一分割気筒間補正量を、メイン噴射量及びサブ噴射の基本噴射量に応じて、メイン噴射及びサブ噴射に分配する第一補正手段７と、第二分割気筒間補正量を、メイン噴射量の基本噴射量に加算する第二補正手段８とを備える。 （もっと読む）

【課題】カラー部材における防振ゴムの支持部の内周縁部に沿って深い溝を形成しても、支持部のめくれ現象の発生を抑制することができる防振支持構造を提供する。
【解決手段】振動体１に被絶縁物２を防振支持させるべくこれらの間に介在され、ボルト７が挿通され振動体１に固定される管部８、及び該管部８の一端に形成されその径方向外方に延出される座面部９からなるカラー部材６と、該カラー部材６の管部８に嵌合され座面部９と被絶縁物２との間に介在される防振ゴム５とを有する防振支持構造において、前記防振ゴム５が、前記管部８の外周に嵌合されるリング状の支持部１０と、該支持部１０の内周縁部１２に沿って形成される溝部１３とを有し、前記支持部１０が径方向外方へ膨らむめくれ現象を抑制すべく前記支持部１０と被絶縁物２との対向面の少なくとも何れか一方に径方向内方に向かって傾斜した傾斜面１８を設けている。 （もっと読む）

【課題】車両が走行状態、特に減速状態にある時に発生し易い過給器のコンプレッサのサージングを防止し、かつ、このコンプレッサの仕事によって得られるエネルギーを有効活用できるエンジン及びエンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】過給器１３を備えたエンジン１０において、エンジン１０の運転状態が前記過給器１３のコンプレッサ１３ｂがサージングを発生する可能性があるサージング領域に入ったか否かを判定するサージング判定手段と、吸気通路１１内で過給された吸入空気の一部を逃がすための減圧タンク３０と、該減圧タンク３０と前記吸気通路１１とを連結する減圧通路３１を備えると共に、前記サージング判定手段が、エンジン１０の運転状態が前記サージング領域に入ったと判定した場合に、前記減圧タンク３０に前記吸気通路１１内で過給された吸入空気の一部を逃がす制御を行う。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増大させることなく、ベアリングの焼き付きを防止できると共にベアリングの交換が不要な可変フライホイールを提供する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフト２に固定されたドライブプレート３と、上記クランクシャフト２にベアリング４を介して回転可能に取り付けられ重り部６を有するドリブンプレート７と、上記ドライブプレート３および上記ドリブンプレート７を、油圧源８からの油により係脱させる湿式クラッチ９とを備えた可変フライホイール１において、上記湿式クラッチ９を上記ベアリング４よりも外周側に配置し、上記油圧源８から上記クランクシャフト２内を通り上記湿式クラッチ９に至る油路１１を、該油路１１内を流れる油が上記ベアリング４に接するように形成したものである。 （もっと読む）

【課題】変速操作用アクチュエータを搭載し後退段専用のシフトブロックを端部に備えた変速操作装置において、セレクトアクチュエータの失陥時にもシフトアクチュエータを作動させて車両の低速前進及び後進を可能とする。
【解決手段】後退段専用のシフトブロックＢｒｖと隣接する低速前進段用のシフトブロックＢ１２に係合部Ｅを形成する。セレクトアクチュエータの失陥時、シフトブロックＢｒｖに挿入されたシフト&セレクトレバー１が後退段操作側と反対側に移動したときは、係合部Ｅに当接してシフトブロックＢ１２がシフトブロックＢｒｖと連動し、１速にギヤインさせることができる。両シフトブロックの間にはスライドブロック２、係合ピン２１等による連結断続機構が設置され、シフトブロックＢｒｖが後退段操作側に移動するときは両シフトブロックの連動が解除される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における様々な熱源から効率良く廃熱を回収することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１の廃熱により作動流体を蒸発させて膨張器１４を駆動するための廃熱回収装置であって、膨張器１４の作動流体を循環させる作動流体循環流路１５と、内燃機関１１の排気ガス等の高温流体によって、作動流体循環流路１５を流れる作動流体を加熱するための高温側熱交換器１２と、内燃機関１１の冷却水やオイル等の低温流体のいずれか一つによって作動流体循環流路１５を流れる作動流体を加熱するための低温側熱交換器１３ａ、１３ｂを低温流体毎に有すると共に、これら低温側熱交換器１３ａ、１３ｂを互いに並列に配置してなる低温側熱交換器群１６と、低温側熱交換器群１６の各低温側熱交換器１３ａ、１３ｂへ流れる作動流体の流量を制御する流量制御弁１７と、流量制御弁１７を制御する制御手段１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】車高調整非実行時のロール角を推定することが可能な方法及び装置を提供する。
【解決手段】左右サスペンションの自動車高調整開始時の一定時間前から終了時の一定時間後までの任意の異なる２つの時点の各々において測定した各変位及び各内圧値から、それぞれ第1及び第2のロール角と該左右サスペンションによる第1及び第2のロールモーメントとを算出し、該ロール角及びロールモーメントから、該サスペンションを装着した車両固有のロール剛性係数を算出する。該サスペンションが示し得る内圧値をパラメータとして予め求めた複数個の変位特性の内、該左右サスペンションの測定内圧平均値に対応する変位特性を、該自動車高調整非実行時の該左右サスペンションに共通の変位特性として選択する。そして、該第2のロール角及びロールモーメント、該ロール剛性係数、及び該選択した変位特性に基づき該自動車高調整非実行時のロール角を求める。 （もっと読む）