【課題】
燃料噴射装置によって引き起こされるエンジン騒音を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】
燃料噴射装置２を有する内燃機関１において、燃料噴射装置２が、円柱状の燃料噴射装置本体１０と、燃料噴射装置本体１０の外周面を覆う筒状のスリーブ１１と、燃料噴射装置本体１０とスリーブ１１の間に設置した制振部材１２を有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトのヨークとギア軸との位置決め及び確認作業が容易なステアリングシャフトの接続構造の提供。
【解決手段】ギアハウジング１のハウジング開口２から外側に延びるピニオン軸３の軸端部３ａを、ステアリングシャフトの端部に設けられたヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する。ボルト挿通孔１４をピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５と重なる所定の挿入位置においてヨーク７のボルト挿通孔１４からピンチボルトを挿入し、ピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５を挿通して締結し、ヨーク７を締め付けてヨーク７を縮径してヨーク７をピニオン軸３に結合する。ピニオン軸３をヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する際、ハウジング開口２とヨーク７との間に配置されたダストカバー１９の筒状部２０の端部２０ａとヨーク７の先端部７ａとを当接させて、ボルト挿通孔１４を所定の挿入位置に規制する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを従来よりも小さく形成し、重量を軽くすると共に、シリンダブロックのスカート部の剛性を高めることで、少しの重量増で騒音及び振動を抑制することができる内燃機関とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）１に、下部両側にスカート部９を有するシリンダブロック３を備え、シリンダブロック３のキャップ取付部６に装着され、クランクシャフトＳ１を下方から支持するベアリングキャップ７を左右のスカート部９に接触しないように形成すると共に、左右のスカート部９同士をベアリングキャップ７に接触しないように配置された拘束ボルト１１と拘束ナット１２とからなる拘束部材１０で連結する。 （もっと読む）

【課題】車体の上部を構成する部材の組み付け順序が制限されない車体の上部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】ルーフボウ４０の内側当接部４８とサイドルーフレール１０のルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合せず、ルーフボウ４０の外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合する第１接合工程、又は外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合せず、内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合する第２接合工程、とを選択的に実行し、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面のうち外側当接部４９との接触部分を除く上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との接触部分を接合する。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを大きくせずとも、大きな排圧のもとでも、排気バイパスバルブを確実に閉じることができる排気バイパスバルブを提供する。
【解決手段】排気バイパスバルブ４０は、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動するに従いレバー４３のレバー長Ｌ２が長くなるように変化させることで、アーム４２のレバー長Ｌ１に対するレバー４３のレバー長Ｌ２の比であるレバー比（Ｌ１／Ｌ２）を可変とするレバー比可変機構５０を備え、レバー比可変機構５０は、アクチュエータに連結されたピン５１と、レバー４３に設けられ、ピン５１が係合する円弧状のスリット５２とを有し、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動する際にピン５１がスリット５２に沿って回動軸４４から離間する方向に移動することで、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動するに従いレバー４３のレバー長Ｌ２が長くなるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた各種部材や装置等に影響されることなく、センターベント吹き出し口及びサイドベント吹き出し口から吹き出す空調風の温度を確実に均一化する。
【解決手段】空調用ダクト１は、分岐部２１と第１及び第２センターベントダクト３５，４０と第１及び第２サイドベントダクト４６，５１とを一体的に備える。分岐部２１は、空調風流入空間２８を区画し、ユニット流出口１２に接続される。第１及び第２センターベントダクト３５，４０は、第１及び第２下流流路３６，４１を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。第１及び第２サイドベントダクト４６，５１は、第３及び第４下流流路４７，５２を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。空調ユニット８からの空調風は、全て空調風流入空間２８へ流入してから第１〜第４下流流路３６，４１，４７，５２へ分かれて流出し、各吹き出し口３〜６から車室内へ流出する。 （もっと読む）

【課題】最短時間制御にフィードバック制御の要素を取り入れると共に、制御終了後に制御出力を収束できるアクチュエータの制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】最短時間制御を用いると共に、制御力の最大出力時の最大加速度αｐと最大減速度αｍを用いて、加速出力から減速出力へ切り替える切替時刻ｔ１と、減速出力の終了時刻ｔ２を算出し、計算時刻ｔ０から切替時刻ｔ１までは、アクチュエータの制御力を最大加速出力とし、切替時刻ｔ１から終了時刻ｔ２まではアクチュエータの制御力を最大減速出力とし、終了時刻ｔ２では制御力の出力を終了すると共に、予め設定した時間毎に切替時刻ｔ１と終了時刻ｔ２を繰り返して算出して更新し、更に、制御系が持つ残り仕事と運動エネルギーの和である残留エネルギーの減少と共に、制御出力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】設置態様が制限されないフリーピストン型スターリングエンジンを提供する。
【解決手段】フリーピストン型スターリングエンジン１は、ケース２内を作動空間８０とバウンス空間９０に区画するパワーピストン３０と、ディスプレーサ４０と、パワーピストン３０に設けられた連通孔３２と、ディスプレーサ４０から延び、連通孔３２を貫通するディスプレーサロッド４１と、ディスプレーサロッド４１の基端側を弾性支持する第１ディスプレーサ支持ばね５０と、先端側を弾性支持する第２ディスプレーサ支持ばね６０と、を有する。パワーピストン３０とディスプレーサ４０とは、作動空間内８０の作動ガスの膨張及び圧縮によって、位相差をもって、ケース２の中心軸Ｘに沿った往復運動を行い、第１ディスプレーサ支持ばね５０及び第２ディスプレーサ支持ばね６０の付勢力は、ディスプレーサ４０及びディスプレーサロッド４１の中心軸Ｘに対する傾動を規制する。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の後処理システムにおいて、排ガス温度が低温域（１５０℃未満）であってもＮＯｘを効率的に浄化することのできる後処理システムを提供する。また、燃費を悪化させずにＮＯｘを浄化することのできる後処理システムを提供する。
【解決手段】
内燃機関１０の排気通路５に設置した内燃機関の後処理システム１において、排ガスの後処理システム１が、後処理システム１の最上流側に設置された酸化触媒２を有しており、酸化触媒２にNOｘ吸着能力を有するβ型鉄シリケートを添加した。 （もっと読む）