【課題】耐摩耗性とフェード特性を両立させることのできる鋳鉄製ロータ用摩擦材とその製造方法を提供することである。
【解決手段】鋳鉄製のロータとの摩擦係合に用いられる摩擦材において、ノンアスベスト摩擦材の配合基材に更に繊維長３ｍｍ以上１２ｍｍ以下の熱可塑性繊維を３体積％以上１２体積％以下配合し、摩擦材の熱成形後に前記熱可塑性繊維の融点以上の温度で加熱処理することにより、摩擦材内部に空孔を形成させた摩擦材とその製造方法。前記熱可塑性材料として、ポリプロピレン繊維を用いることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく取り付けを可能とし、その配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字形状のリターンスプリング７０の配置構造であって、リターンスプリング７０は一対のアーム部７４（７４ａ，７４ｂ）とアーム部７４同士を接続する折返し部７２、及びアーム部７４の先端側に設けられる係合部７６（７６ａ，７６ｂ）を有し、ブレーキパッド５０，６０は、プレッシャプレート５２，６２とプレッシャプレート５２，６２に設けられるライニング５４，６４とを有し、プレッシャプレート５２，６２に凸部５８，６８を設け、凸部５８，６８と、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング貼付面とライニング５４，６４との間に形成される段差部とで、リターンスプリング７０における係合部７６がロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い油圧で制動を行う対向ピストン型ディスクブレーキに使用される対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの耐久性の向上を、低コストで図る。
【解決手段】各シリンダ２１、２１を連通する連通孔２６ａ、２６ａを、鋳抜きにより形成する。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａの位置を、上記キャリパの中央部とロータの中心軸とを含む仮想平面αに直交し、上記各シリンダ２１、２１の中心軸を通る仮想線βよりも、両ボディ部１２ａ同士を連結する連結部１４から離れた側とする。鋳抜きにより上記各連通孔２６ａ、２６ａを形成する事により低コスト化を図れる。又、これら各連通孔２６ａ、２６ａを、制動時に作用する応力が高い上記連結部１４から離す事により、耐久性の確保を図れる。 （もっと読む）

【課題】 サポート３ｂが、互いに別体である取付部材２２ａとトルク受け部材２３ａ、２３ａとから成る構造で、更なる低コスト化を図る。
【解決手段】 両パッド９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為に、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの内径側に形成したアンカ側傾斜面４２、４２と、上記両パッド９ｂの両端部に形成したパッド側傾斜面５０、５０とを係合させる。これにより、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの径方向外方部分にパッドの抜け止めを図る為の部分を設ける必要がなくなる為、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの加工費用を安価にできる。 （もっと読む）

【課題】サポートに取り付けたディスクブレーキ用パッドクリップが傾くのを防止し、安定した付勢力を得るディスクブレーキ用パッドクリップおよびディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ用パッドクリップ１２（以下「パッドクリップ１２」という。）は、ロータのインナ側およびアウタ側に配置したパッドと、ロータの軸方向にパッドを摺動可能に保持するサポートとの間に配設されている。このパッドクリップ１２は、サポートに設けた凸部を挟み込んでパッドクリップ１２をサポートに装着する挟圧部１４と、挟圧部１４からロータの半径方向外側へ延出したものをロータの半径方向内側に折り曲げてパッドの側縁部に接触させて、パッドに押圧力を加える押圧部１８と、挟圧部１４よりもロータの半径方向内側に配置され、ロータの円周方向にパッドを押圧するパッド案内部２２を備えた構成である。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーを建造物のブレース等に短時間で取り付けることができ、また、異音の発生を抑制できると共に、所定の摩擦力を発生させることができる摩擦ダンパーの提供を課題とする。
【解決手段】ベース部材１１と、ベース部材１１に固定された摩擦材１２と、ベース部材１１との間に摩擦材１２を挟み、且つベース部材１１に対してスライド自在に連結された摺動部材１３とを備えている。ベース部材１１、摩擦材１２、摺動部材１３は一体的に組み付けられてユニット化されている。この摩擦ダンパー１によれば、ベース部材１１と摺動部材１３を建造物のブレース等に取り付けるだけで、摩擦ダンパー１全体を簡単に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】摩耗性とフェード特性を両立させ、ロータ温度３００℃以上の高温域での摩擦材の強度を向上させた摩擦材を提供する。
【解決手段】少なくとも繊維基材、結合材及び摩擦調整材を含む摩擦材において、該摩擦調整材の一部として硫化銅及び硫化鉄のうちの少なくとも一種の金属硫化物を含むことを特徴とする摩擦材。前記金属硫化物が硫化銅（II）であることが好ましく、前記摩擦調整材の一部としてさらに硫化錫を含むことができ、前記硫化銅、硫化鉄及び硫化錫の含有量が合計で摩擦材の全組成物中の１１〜３０体積％であること、摩擦材組成物の有機成分の総体積量が４２体積％以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】制動時に発生する摩耗粉の堆積による制動性能の低下を防止すると同時に、摩耗粉の周囲の環境への飛散を防止することができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ブレーキシュー４を回転ドラム２２の内周面２ａに向かって移動可能に支持するバッキングプレート９上で回転ドラム２２の内周面２ａ付近の領域に吸引口２５を貫通形成すると共に、この吸引口２５には、回転ドラム２２内の雰囲気を吸引して当該雰囲気中の摩耗粉を回収する吸引回収装置２８が接続されている。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの周方向に直列に配置される各摩擦材組立体において、ディスクロータの回転方向の下流側に位置する摩擦材組立体のトルク受けプレートに、ディスクロータの回転方向の上流側に隣接した摩擦材組立体の受けた制動トルクが入力することがないディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】 ディスクロータの周方向に直列に配置される複数個の摩擦材組立体２３Ａ，２３Ｂ相互は、摩擦材２５が組み付けられるトルク受けプレート２７Ａ，２７Ｂの端部よりも突出して取り付けられているアンカプレート２９Ａ，２９Ｂの端部同士が当接する。 （もっと読む）

【課題】
車両用のディスクブレーキ装置として用いられる、フローティング・キャリパ式のディスクブレーキ装置を構成する、キャリパボディやサポート等の鉄系部材を、防食性よく、低環境負荷で、特別な装置を必要とせずに簡便に製造するための金属フィラー含有塗料を提供する。
【解決手段】
金属フィラー含有硬化樹脂粉末と未硬化樹脂粉末とを含むことを特徴とする金属フィラー含有塗料である。本発明の金属フィラー含有塗料は、上記硬化樹脂粉末を構成する金属フィラーが亜鉛または亜鉛合金からなるものであることが好ましく、上記亜鉛合金が亜鉛とともにアルミニウムまたはマグネシウムのいずれか１種以上を含むものであることがより好ましい。また、前記硬化樹脂粉末を構成する金属フィラーの形状が球状またはフレーク状であることが好ましい。 （もっと読む）