【課題】アウターマストレールへの加工工数を削減することができる荷役車両のアウターマスト構造を提供する。
【解決手段】アウターマストユニット１は、上下方向に延びる１対のアウターマストレール２と、各アウターマストレール２の側壁部２ａに結合された１対のアッパープレート３とを備えている。アッパープレート３の内側面にはストリッププレート４が溶接接合され、アッパープレート３の内側面におけるストリッププレート４の前側部分には、マストローラ６が取り付けられている。アッパープレート３は、ストリッププレート４がアウターマストレール２の後壁部２ｃの上端面に当接した状態で、側壁部２ａの外側面の上部に溶接接合されている。各アッパープレート３同士はアッパービーム８で連結され、このアッパービーム８の左右両側にはチェーンアンカーブラケット９が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】永久磁石の磁極端部付近での磁気飽和を抑制して減磁耐量を向上できる永久磁石埋設型回転子を提供する。
【解決手段】空隙２０Ａ，２０Ｂは、永久磁石１７Ａ，１７Ｂを収容する永久磁石収容部１９Ａ，１９Ｂに連ねられている。磁極端部１７２Ａ付近の磁極面１７０Ａとロータコア１６の外周面１６２との間には複数のスリット２１Ａ，２２Ａ，２３Ａが平行に配置されている。磁極端部１７２Ｂ付近の磁極面１７０Ｂとロータコア１６の外周面１６２との間には複数のスリット２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂが平行に配置されている。スリット２３Ａ，２３Ｂは、スリット２２Ａ，２２Ｂよりも長く、スリット２２Ａ，２２Ｂは、スリット２１Ａ，２１Ｂよりも長い。 （もっと読む）

【課題】非水電解質二次電池のサイクル特性を向上させ得る負極材料およびその製造方法、この負極材料を用いた非水電解質二次電池を提供する。
【解決手段】粒子状をなす負極材料のケイ素核１０の外側に、ケイ素材料と炭素繊維とを含む被覆層２０を積層する。被覆層２０のなかでケイ素核との境界に位置する第１領域２１が炭素繊維を含むようにし、第１領域よりも外側に位置する第２領域２２がケイ素材料と炭素繊維とを含むようにする。さらに、第１領域２１における炭素繊維含有割合をケイ素材料含有割合よりも多くし、第２領域２２におけるケイ素材料含有割合を第２領域の質量を１００質量％としたときに５０質量％以上になるようにする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の短軸長さを抑制しつつ圧損を低減することのできる熱交換装置及び車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換装置２４は、通気方向に対応する通路断面が長軸と短軸を有する扁平状の通気路３４を有するダクト２０と、ダクト２０の通気路３４に配置されるフィン型の熱交換器４１と、熱交換器４１に熱的に連結して配置されるペルチェ素子４２とを備える。熱交換器４１が配置された領域における通路断面の最大長軸長さよりも熱交換器の上流側端長さが長くなるように、ダクト２０の通気路３４に熱交換器４１を配置する。 （もっと読む）

【課題】機械的強度を向上しつつ磁束短絡を抑制できる永久磁石埋設型回転子を提供する。
【解決手段】収容孔１９Ａ，１９Ｂには永久磁石１７Ａ，１７Ｂが収容されている。空隙２０Ａ，２０Ｂは、補強ブリッジ２１Ａ，２１Ｂを介して収容孔１９Ａ，１９Ｂから離されている。補強ブリッジ２１Ａ，２１Ｂの空隙２０Ａ，２０Ｂ側の側面２１１Ａ，２１１Ｂには凹部２２Ａ，２２Ｂが空隙２０Ａ，２０Ｂ側から収容孔１９Ａ，１９Ｂ側に向けて凹み形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換性能を維持しながら小型化することができ、且つバーンアウトの発生を回避することができる沸騰冷却式熱交換器を提供する。
【解決手段】被冷却流体流路２１は、上流部２１ａの流路断面積が下流部２１ｂよりも小さく、冷媒流路２４は、下流部２４ｂの流路断面積が上流部２４ａよりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】ステータコアの分割数を少なくできる回転電機のステータを提供する。
【解決手段】分布巻きコイル１００の第１のインナーコイルＣｉｎ１はコイルエンドにおいてステータコアの端面から出るとステータコアの中心軸Ｌ１０方向に延び、第２のインナーコイルＣｉｎ２は第１のインナーコイルＣｉｎ１よりも長く延び、第１のアウターコイルＣｏｕｔ１はコイルエンドにおいてステータコアの端面から出るとステータコアの径方向外方に曲げて延び、第２のアウターコイルＣｏｕｔ２は第１のアウターコイルＣｏｕｔ１よりも長く延びる。ステータコア２０は、スロットの底部の位置で周方向に分割され、かつ、分割された各ステータコア構成部分は４つのティースと４つのティースの間に形成される３つのスロットを有し、３つのスロットは平行に延びている。 （もっと読む）

【課題】車室内を好適に空調することが可能な車両空調用蓄熱装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両空調用蓄熱装置３は、蓄熱タンク３ａを備えている。蓄熱タンク３ａは、貯留室７と、バイパス流路９と、貯留室７に連通するとともにバイパス流路９と接続される流入路１１と、貯留室７に連通するとともにバイパス流路９に接続される流出路１３と仕切板１５ａ〜１５ｇが一体で形成されている。また、この蓄熱タンク３ａには、水を加熱する第１、２ヒータユニット１９、２１が設けられており、バイパス流路９には第１開閉弁２３が設けられている。この車両空調用蓄熱装置３では、蓄熱時に貯留室７内の水がバイパス流路９を流通することにより、水が貯留室７内を循環する。これにより、貯留室７内の水の温度が均一となる。このため、この車両空調用蓄熱装置３を備えた車両用空調装置では、車室内の暖房能力にばらつきが生じ難くなっている。 （もっと読む）

【課題】オイル分離器を大型化することなく作動流体からの潤滑油の分離効率を向上させることができるランキンサイクル装置を提供する。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０の回路において第１ボイラ５０より下流で、かつ第２ボイラ６０より上流となる位置に遠心分離式のオイル分離器１８を設けた。そして、第１ボイラ５０を通過し過熱度を確保した冷媒ガスがオイル分離器１８に導入される。また、オイル分離器１８で分離された潤滑油を戻すオイル戻し通路１９を、第２ボイラ６０より下流で、かつ膨張機２０より上流となる位置に接続した。 （もっと読む）

【課題】バッテリ交換位置に正確に位置決めされた車両の車輪を検出することができる車両のバッテリ交換装置を提供する。
【解決手段】バッテリ交換装置１１は、上下方向に移動する昇降手段３０を用いて、架台１２上の車両床下に配置されたバッテリ１０を、架台１２に形成されたバッテリ着脱用開口部１２ａを介して車両下方に取り出し、新たなバッテリ１０をバッテリ着脱用開口部１２ａを介して車両下方より上昇させ車両床下に取り付けるためのものである。架台１２には車輪Ｊａが当接することで電気自動車Ｊの前後方向への移動を規制し電気自動車Ｊを架台１２上のバッテリ交換位置に位置決めする車輪止め１７が設けられている。この車輪止め１７には光電センサＳが設けられている。 （もっと読む）