【課題】 検出手段への供給電圧が変化しても、ステアリングロックの施錠完了や解除完了の旨の信号が誤出力され難くすることができる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 ステアリングロックＥＣＵ９は、状態保持回路２２とＯＲ回路２３とを備えている。ステアリングロック８の解除が完了すると、アンロック側ホールＩＣ２１はオン信号をＣＰＵ１９及び状態保持回路２２に出力する。ＣＰＵ１９はそのオン信号を入力した時点で状態保持回路２２に指令を出力し、状態保持回路２２はオン信号を保持することでＨレベル信号を出力した状態となる。ここで、例えばアンロック側ホールＩＣ２１が低電圧状態になり、ステアリングロック８が解除状態であるにも拘らずオフ信号を出力する状態となっても、状態保持回路２２が出力するＨレベル信号によって、ステアリングロックＥＣＵ９は出力端子９ａからオン信号を出力した状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】スイッチの配置スペースを省スペース化することができるとともに、操作性を向上させることができるステアリングホイールスイッチ装置を提供することにある。
【解決手段】スイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ５のいずれかとシフトキー１３とは、ステアリングホイールを握ったまま片手で同時に操作可能な位置にそれぞれ配設されている。スイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ５を単独で操作した場合と、シフトキー１３を操作した状態でスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかを操作した場合とは、異なる機能を実行させることができる。このため、１つのスイッチに対して２つの機能を備えることができる。例えば、インストルメントパネルやステアリングホイール周辺に複数のスイッチを備える必要はない。 （もっと読む）

【課題】手探りにより操作されるスイッチの操作の確実性を向上させ、スイッチを設置可能なスペースを増加させることができる車両用スイッチ装置を提供することにある。
【解決手段】スイッチ機構１１，２１の本体部１３，２３において、パドル部１５，２５の裏側（反操作者側）には、タッチスイッチ１４，２４が本体部１３，２３の表面と面一になるように配設されている。また、パドル部１５，２５には窓部１６，２６が設けられており、窓部１６，２６は、タッチスイッチ１４，２４を操作する際に、指の移動軌跡に対向する部分に設けられている。従って、タッチスイッチ１４，２４が操作されるときには、窓部１６，２６を介してタッチスイッチ１４，２４が操作されるのを視認することができる。また、タッチスイッチ１４，２４が本体部１３，２３と面一になるように配設されているため、タッチ面が滑らかであるとともにタッチスイッチ１４，２４には突起がない。 （もっと読む）

【課題】加工方法のバリエーションを増やすことができ、軽量化できるキーを提供する。
【解決手段】シリンダ錠１２のロータ１３に対して差し込むことにより、板タンブラ２１〜２８にそれぞれ形成された係合突部２１ａ〜２８ａと係合することで板タンブラ２１〜２８がロータ１３の外周面１３ａより内側に退避してロータ１３を回転可能とする本体部４２を備えたキー１１において、本体部４２には、表面Ｆ１から裏面へかけて貫通する貫通穴４３を備え、本体部４２の貫通穴４３が形成された内周面には、係合突部２１ａ〜２８ａと係合して板タンブラ２１〜２８をロータ１３の外周面１３ａより内側に退避させる第１係合用凹凸部３９を形成した。 （もっと読む）

【課題】 制御装置との通信可能領域の調整を容易且つ確実に行うことができる携帯機を提供する。
【解決手段】 携帯機１１は、車両２のドアロック駆動装置３４やエンジン始動装置３５を制御する制御する車載装置２１との間で無線による相互通信を行い、該通信に基づいて車載装置２１を遠隔操作する。この携帯機１１は、車載装置２１から送信されるリクエスト信号を受信する受信部１２と、該受信部１２の受信感度を予め設定された所定感度ずつ低下または上昇させて該受信部１２の受信感度を調整する携帯機側制御部１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 トーションシャフトとピニオンとが不要に影響することを防止できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 ウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト２４の他端部（図１では左側の端部）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂにおけるスプール１８とは反対側に取り付けられた樹脂製のハウジング８４によって軸支されており、トーションシャフト２４の他端側（支軸部２５）は、フレーム１２の他側壁１２Ｂに形成された貫通孔１５と、ピニオン５８の軸心部に形成された孔部６３とを、共に非接触状態で貫通している。すなわち、フォースリミッタ機構のトーションシャフト２４は、プリテンショナ機構５６のピニオン５８とは独立して支持されている。 （もっと読む）

【課題】 電子キーとしての補助的な用途とは別に主となる用途を有する汎用手段に対して、電子キーとしての利用価値を柔軟に付与することが可能な作動制御装置を提供すること。
【解決手段】 施解錠制御装置２０は、対応する電子キー（電子キー１０、テレビリモコン４０、携帯電話５０）が利用されたときにドアの作動を許可するマイコン２４を備えている。メモリ２４ａは、正規の暗証コードを記憶する。復調回路２２は、汎用手段（テレビリモコン４０、携帯電話５０）を主となる用途で利用するためのコードフォーマットを用いて、汎用手段から送信されてくる暗証コードを特定する。マイコン２４は、復調回路２２により特定された暗証コードが、メモリ２４ａに記憶されている正規の暗証コードと一致したとき、ドアの作動を許可する。 （もっと読む）

【課題】本体部の表裏両面に係合用凹凸部を備えた構成でありながら厚みを薄くできるキーを提供する。
【解決手段】シリンダ錠に挿入することによりシリンダ錠と凹凸の関係で照合を行いシリンダ錠のロータを回転可能な状態にさせる本体部４２を備えたキー１１において、本体部４２の第１角部５３に第１凹部５４を形成し、第１凹部５４の側面５４ａには、シリンダ錠と凹凸の関係で照合を行うための第１係合用凹凸部３９を備え、本体部４２の第２角部６３に第２凹部６４を形成し、第２凹部６４の側面６４ａには、シリンダ錠と凹凸の関係で照合を行うための第２係合用凹凸部６５を備え、表面Ｆ１に対して直交する方向から透視した場合に、第１凹部５４と第２凹部６４とを互いに干渉しない位置に形成し、第１凹部５４の厚さ方向ｔの長さＬ１と第２凹部６４の厚さ方向ｔの長さＬ２との合計長さを、本体部４２の厚さ方向ｔの長さＬ３と同じとなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 後方の座席の乗員から前方の座席までの距離の変化に係わらず、後方の座席の乗員を好適に保護することが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ装置は、フロントシート１０とリヤシート１１の間で膨張展開して乗員Ｐを保護するエアバッグ３２と、エアバッグ３２とフロントシート１０の間で膨張展開する補助エアバッグ３６とを備えている。エアバッグ３２及び補助エアバッグ３６は、第１インフレータ３１及び第２インフレータ３５からのガスの供給により膨張展開する。補助エアバッグ３６は、制御装置５１による展開制御処理によって、乗員Ｐからフロントシート１０までの距離が近い場合には膨張展開されず、距離が遠い場合に膨張展開される。 （もっと読む）

【課題】 車両運転者又は同乗者の選局傾向、要望、アンケート返答等の各種情報を放送局に提供することができる車両放送情報収集供給システム及び車両放送情報収集供給方法を提供する。
【解決手段】 車両放送情報収集供給システム１は、車両２に設置された車載通信装置４と、データ収集編集センターに設置された管理サーバ５と、ラジオ局３に設置された受信端末６とを備えている。車両２でラジオ放送が流されている場合、車載通信装置４は、ラジオ局３を特定するための選局情報Ｓｋを外部に発信する。この選局情報Ｓｋは無線通信のネットワークＮを介して管理サーバ５に伝達され、管理サーバ５は選局情報Ｓｋに基づき、車両２でどのラジオ局の番組が聴かれているか等を取りまとめた統計情報Ｓｘを生成する。管理サーバ５は、この統計情報Ｓｘを無線通信を介してラジオ局３に供給する。 （もっと読む）