【課題】小型化が図られて携帯性を向上させることができる携帯機を提供することにある。
【解決手段】メカキー部３をケース２に連結するための連結機構３４は、メカキー部３のグリップ部３２に収容されている。しかも、連結機構３４は、グリップ部３２の延びる方向、ノブ部３５ａのスライド方向及び嵌合片３７の移動方向がそれぞれ一致するように設けられている。このため、メカキー部３のグリップ部３２のロススペースを有効利用して前記連結機構３４を収容することができる。また、連結機構３４は、嵌合位置と解除位置の間を移動する嵌合片３７を備えている。該嵌合片３７は、ガード部４１によって覆われている。このため、メカキー部３のみを携帯するとき及びメカキー部３により施解錠装置を施解錠操作するとき、該嵌合片３７に衣服や指などが触れることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータに要求される駆動力を小さなものとしながらにして、盗難防止機能を好適に発揮させることができるステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】モータ１２の駆動に伴い回転体３１が回転する。この回転体３１の回転に伴い、ピン１６が回転体３１のカム溝３３に沿って移動する。そして、このピン１６の移動に連動してロックストッパ５１が移動する。前記ロックバー２１がアンロック位置からロック位置へ移動した状態において、前記ロックストッパ５１の第１係止面５７，５７はロックバー２１の第１被係止面２３に係合する。これにより、ロックバー２１のロック位置からアンロック位置の方向へ移動が規制されており、ステアリングシャフト１３の過剰な回転力に対してのロックバー２１の移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】 キーシリンダがロック本体から不正に抜き取られた際に、ステアリングロックの解除を規制することができるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 カムシャフト７にはカムシャフト７をキーシリンダ４の反組付方向に付勢する第３バネ１９が取り付けられ、カムシャフト７の外周面にはロックストッパ１０を係止可能な溝部２１が凹設されている。キーシリンダ４がＬＯＣＫ位置でロックボディ２から抜き取られると、カムシャフト７は第３バネ１９の付勢力によって反組付方向に移動し、ロックストッパ１０が第１バネ１１の付勢力によってロックストッパ１０が溝部２１に係止する。従って、カムシャフト７の軸方向への移動が規制され、ステアリングロック装置が不正解除され難くなる。 （もっと読む）

【課題】 一時的に巻き取りが不能の状態が生じても、このような巻き取り不能の状態を解消すれば、予め設定された所定量のウエビングベルトを確実に巻き取って格納できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 本ウエビング巻取装置１０では、バックルスイッチ１３６からの信号がＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルに切り替わると、モータ１００が駆動開始し、更に、演算回路１２８にて信号が切り替わってからの積算時間に応じて電圧Ｅｂが増加する。この状態で、出力軸１０２が停止してロック電流が流れたり、また、ロック電流の増加によりモータ１００への通電が遮断された場合には、ロック電流の通電の積算時間やモータ１００への通電遮断の積算時間に対応した電圧Ｅｌ、Ｅｄの値が電圧Ｅｂの値から差し引かれ、この演算結果が所定の値に到達するまでモータ１００が駆動される。 （もっと読む）

【課題】 検出素子の検出感度が低下しても回転角度算出の精度を確保でき、しかもその回転角度算出を簡素化することができる回転角度検出装置を提供する。
【解決手段】 車両にエンジンがかけられると回転角度検出装置１が起動し、算出回路１２は磁気センサ６，７からＡ／Ｄコンバータ１０を介して正弦値Ｙ１及び余弦値Ｙ２を入力する。算出回路１２は逆正接関数を求めて逆正接値Ｖｈを算出し、その逆正接値Ｖｈから磁石３の回転角度θを算出する。また、磁気センサ６，７を同一バイアス条件、つまり同一印加電圧で使用している。従って、磁気センサ６から出力される正弦信号Ｓａの振幅Ａ１と、磁気センサ７から出力される余弦信号Ｓｂの振幅Ａ２とが同じ値をとった状態となるので、逆正接値Ｖｈを算出する際には、正弦値Ｙ１の振幅Ａ１と余弦値Ｙ２の振幅Ａ２とが相殺される。 （もっと読む）

【課題】振動等による駆動歯車及び従動歯車の回転を好適に抑制することができる歯車機構及びそれを備えたステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】回転体１７の一側面には、偏心軸２３が偏心位置に突設されており、この偏心軸２３にはスプリング２４が掛止部２５に掛止されることにより略くの字状に屈曲した状態で保持されている。ロックバー１４がアンロック位置及びロック位置にあり且つモータ１２の駆動が停止している状態において、回転体１７にはロックバー１４をアンロック位置及びロック位置に保持しようとする回転負荷が常にかかっている。従って、その回転負荷が付与されている回転体１７は、スプリング２４の弾性力に抗して回転しなければならないため、回転しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】 アンロック状態を維持すべき状況下においてアンロック状態を確実に維持することが可能なステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングロック装置１は、モータ１０の駆動力によってステアリングシャフト２０に対してロックバーを嵌合させることによりステアリング操舵を不可能にする。ステアリングロック装置１は、ステロクＥＣＵ４０を備えている。ステロクＥＣＵ４０は、ロック状態からアンロック状態へ該ステアリングロック装置１を移行させるアンロック作動制御として、モータ１０をアンロック側へ駆動制御する。ステロクＥＣＵ４０は、アンロック作動制御に伴ってステアリングロック装置１がアンロック状態へ移行して以後も継続してモータ１０をアンロック側へ駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】組立の作業性を向上させることが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】ロックストッパ４５は、本体部５２とロックバー支持柱５４とを含んで単一のものにて構成されている。このため、本体部５２及びロックバー支持柱５４が別部材にて構成されている場合とは異なり、両者を組み付ける必要がない。さらに、ロックストッパ４５は、変換手段（シャフト４４の雄ねじ部５１及びロックストッパ４５の雌ねじ部５３）の一部を含んで単一の部材にて構成されている。このため、変換手段の一部がロックストッパ４５とは別部材にて構成されている場合とは異なり、変換手段の一部をロックストッパ４５に組み付ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】小型化を阻害することなく、好適な強度を維持することが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【解決手段】第２コネクタ１２４がロックボディ１０の貫通孔１７を介して第１コネクタ１１９に接続（嵌合）されることで、対外コネクタとしての役目が果たされる。つまり、対外コネクタとしての役目が分担されている。このため、ロックボディ１０に対する対外コネクタの干渉を回避するとしても、単一の対外コネクタよりも小さな第１コネクタ１１９さえロックボディ１０に対して干渉しないようにすればよい。加えて、ロックボディ１０の貫通孔１７の付近に応力集中が生じるとしても、ロックボディ１０に切欠溝を設けた従来の構成と比較して、ロックボディ１０の開口部１５側の端面付近に生じる応力の度合いが小さなものとなる。このため、小型化を阻害することなく、好適な強度を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】外部用端子が露出される電動駆動装置において、ハウジング本体の製造を容易としながらハウジング本体の内部への液体の浸入を防止することができる電動駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ本体と、減速機構を収容するハウジング本体２１と、ハウジング本体２１に収容される制御回路基板２５とを備える。制御回路基板２５は、外部コネクタ５２の外部端子５２ａと接続可能な外部用端子３３と、外部用端子３３を制御回路基板２５に支持するための端子支持部材３４とを有する。ハウジング本体２１には、その外側から外部端子５２ａを外部用端子３３に接続可能とする開口部２１ｈが形成される。開口部２１ｈにはハウジング本体２１の内側に延びる内嵌部材４１の本体部４１ａが設けられ、端子支持部材３４は外部用端子３３を囲む環状のフランジ部３４ｂを有し、内嵌部材４１の本体部４１ａの先端とフランジ部３４ｂとの間にはシール部材３７が設けられる。 （もっと読む）