【課題】 常態での見栄えを悪くすることなく、プッシュノブのプッシュ操作がスムーズできるようにする。
【解決手段】 基準部材１７に近接してプッシュ操作可能に設けられたプッシュノブ１４にスイッチ本体２０に内蔵のスプリングが付与した復帰力に抗して該プッシュノブ１４の復帰移動を原位置で制するストッパ２３ａ，２４ａを、基準部材１７側とは反対の側（２４ａ）で斜面状に形成し、この斜面により、復帰移動するプッシュノブ１４を基準部材１７側に寄せるようにした（矢印Ｂ）。この結果、常態では、プッシュノブ１４が基準部材１７との間の隙間をなくし、もしくは少なくし、それでいて、プッシュノブ１４をプッシュ操作したときには、プッシュノブ１４がストッパ２４ａの斜面による寄せ作用から解放されてフリーとなり、基準部材１７との間に引っ掛かりが生じないで移動する。 （もっと読む）

【課題】 ディスプレイとその周囲の枠部とを照明するのに、ディスプレイ用のリフレクタと枠部用のリフレクタとを個別に要さないようにする。
【解決手段】 液晶ディスプレイ６とその周囲のクリアリング１０の内周部１０ａ（枠部）とをそれらの裏側にそれぞれ配置したランプ２３，２４，２４の発する光により照明するものにおいて、ディスプレイ用のランプ２３の発する光を液晶ディスプレイ６に向けて反射するディスプレイ用リフレクタ１４と、枠部用のランプ２４，２４の発する光をクリアリング１０の内周部１０ａに向けて反射する枠部用リフレクタ１５とを一体に形成して成るリフレクタユニット１３を具えた。 （もっと読む）

【課題】 シフトロックを解除する際のシフトレバーの操作ストロークを短くすることができるシフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトロックを解除する際のシフトレバー１２の移動経路を遮断する移動阻止位置とその移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパリンク２６と、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の移動に連動して移動させられるカムリンク２８と、カムリンク２８と連結され、且つ、ストッパリンク２６との間の連結および切断が切換可能とされており、ストッパリンク２６と連結された状態でシフトレバー１２によるカムリンク２８の移動に連動して移動させられることにより、ストッパリンク２６を前記移動許容位置まで移動させるソレノイドリンク３０とを有するシフトロック装置１０において、ストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０の移動を、全て、回転移動とする。 （もっと読む）

【課題】 コネクタハウジングの上段の取付孔に取り付けられる第１ターミナルと、下段の取付孔に取り付けられる第２ターミナルと、を備えた端子が製品となる前段階において、各ターミナルの素材を共通化することができる端子の製造方法を得る。
【解決手段】 まず、上段ターミナル２２の端子部２４及び下段ターミナル２８の端子部３０に対応する形状の薄肉板状端子部と、上段ターミナル２２の脚部２６又は下段ターミナル２８の脚部３２に対応する薄肉板状脚部とから成る薄肉板状体を、金型を用いて形成する。次いで、薄肉板状脚部を板厚方向一方側に曲げて、上段ターミナル２２を形成する。また、薄肉板状脚部を板厚方向他方側に曲げて、下段ターミナル２８を形成する。このように、薄肉板状脚部の曲げ方向を変更することで、上段ターミナル２２を形成することができ、また下段ターミナル２８を形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】 隣り合った操作ノブの同時押しを回避できるようにする。
【解決手段】 複数の操作ノブ１２，１４を、共通の固定部材１７の外周にそれを取り囲むように配列すると共に、それぞれ、その固定部材１７との間に支点部１９を有してそれを中心に揺動可能に設けた。この結果、隣り合った操作ノブの支点部は、それらの角度が異なり、操作ノブの揺動方向が異なる。かくして、１つの操作ノブを押そうとしたときに、隣の操作ノブに指が触れることがあっても、その隣の操作ノブまでが押されることがなくなる。 （もっと読む）

【課題】 操作ノブを操作したときに、発光体の発した光が透光インジケータに充分に届いて、該透光インジケータを充分に照明できるようにする。
【解決手段】 透光ガイド２９を透光インジケータ側ガイド２９ａと発光体側ガイド２９ｂとに分離して設けることにより、操作ノブ１２を操作したときにＬＥＤ２６の発する光が発光体側ガイド２９ｂを経てその先端面から発する光線Ｃに対して、操作ノブ１２の操作に伴い透光インジケータ側ガイド２９ａがずれる量が、従来の透光ガイドよりも少なくなる。よって、操作ノブ１２を操作したときに、ＬＥＤ２６の発した光が透光インジケータ１６に充分に届くようになり、該透光インジケータ１６を充分に照明できるようになる。 （もっと読む）

【課題】複数の車載装置間で共通する機能の有効化・無効化を簡単に設定することができる車載装置及び車載装置の接続構造を提供すること。
【解決手段】車載装置（リモートスタート装置２０）は、自身の所定の機能に相当する共通機能を有する車載装置（盗難警報装置１０）に接続可能に構成される。盗難警報装置１０は、接地された無効信号出力端子１２を備える。リモートスタート装置２０は、接地された無効信号出力端子２３と、盗難警報装置１０の無効信号出力端子１２に接続される機能制限端子２２と、機能制限端子２２の電圧が接地電圧であることを条件として自身の共通機能を無効とする制御を行うリモートスタート用マイコン２１を備える。 （もっと読む）

【課題】 操作部材が往復移動した際の衝撃音等の発生を効果的に防止又は緩和できるシフトレバーを得る。
【解決手段】 本シフトレバー１０では、ゴム材やゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により形成された被覆部９０をリンク部材５６に設けた。このため、リンク部材５６の回動で被覆部９０の押圧部９８が当接部１００に当接した際の衝撃が押圧部９８の弾性変形で吸収される。また、上記のように、当接部１００の上壁１０２には突出部１０８が形成されている。このため、押圧部９８との接触面積を小さくできる。さらに、当接部１００の上壁１０２と筒状部２０の上端との間には空隙部１０６が形成されている。このため、上壁１０２が押圧部９８から受けた衝撃が筒状部２０の上端に伝わり難い。これにより、押圧部９８が上壁１０２に当接した際に生じる衝撃音を緩和又は衝撃音の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 アンロック状態を維持すべき状況下においてアンロック状態を確実に維持することが可能なステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】 ステアリングロック装置１は、モータ１０の駆動力によってステアリングシャフト２０に対してロックバーを嵌合させることによりステアリング操舵を不可能にする。ステアリングロック装置１は、ステロクＥＣＵ４０を備えている。ステロクＥＣＵ４０は、ロック状態からアンロック状態へ該ステアリングロック装置１を移行させるアンロック作動制御として、モータ１０をアンロック側へ駆動制御する。ステロクＥＣＵ４０は、アンロック作動制御に伴ってステアリングロック装置１がアンロック状態へ移行して以後も継続してモータ１０をアンロック側へ駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】 モータの駆動力で乗員の身体に装着されたウエビングベルトの拘束力を増しても、エアバッグの展開が不用意に規制されることがないウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】 本ウエビング巻取装置１０では、前方監視装置１３２の演算部１３０から障害物検出信号が出力されてからモータ１００が駆動開始するまでの間に、テンションセンサ１３４からの張力検出信号が入力されているか否か、すなわち、ウエビングベルト３４によって座席上のチャイルドシートが固定されているか否かを判定する。このため、ウエビングベルト３４によって座席上のチャイルドシートが固定されているか否かの判定に際してモータ１００の駆動力によるウエビングベルト３４の張力増加の影響を受けない。 （もっと読む）