【課題】アクチュエータの変位に対し第１及び第２の弁部材を独立的に駆動する構成要素を簡素化する燃料噴射装置を提供。
【解決手段】第１弁部材１２１とアクチュエータ３０との間に設けられ、アクチュエータの変位による内部の液圧の増圧で第１弁部材の開弁方向に液圧力が作用する第１液圧室２０１と、第２弁部材１２２とアクチュエータとの間に設けられ、アクチュエータの変位による内部の液圧の減圧で第２弁部材の開弁方向に液圧力が作用する第２液圧室２０２と、アクチュエータへ充電及び放電する充放電制御する駆動回路３０２を有する制御装置３００とを備え、駆動回路３０２は、アクチュエータの伸縮により変位する変位位置範囲のうちの中間位置を、初期位置とし、第１弁部材の開弁時に充・放電の一方を制御し、その変位位置を初期位置から一方向に変位させ、第２弁部材の開弁時に充・放電の他方を制御し、その変位位置を初期位置から他方向に変位させる。 （もっと読む）

【課題】異常が発生した燃料電池スタックの運転を再開させるまでの時間を短縮する。
【解決手段】燃料電池発電システムであって、複数の燃料電池スタック１０Ａ〜１０Ｃが並列に接続される反応ガス供給通路と、並列に接続される第１および第２ラジエータ４１、４２と複数の燃料電池スタックとの間で冷媒を循環させる第１循環通路４３Ｘを備え該通路に対して前記各燃料電池スタックが並列に接続される冷却装置４０と、燃料電池スタック毎に設けられたセルモニタ６１〜６３とを備える。セルモニタで燃料電池スタックの異常が検出されるときに、冷却装置４０の通路パターンを、異常が検出された燃料電池スタック以外の燃料電池スタックおよび第１ラジエータ４１を含む第１循環通路４３Ｘと、異常が検出された燃料電池スタックおよび第２ラジエータ４２を含む第２循環通路４３Ｚとが個別に備えられる形態に定める。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの潤滑油撹拌による抵抗増加の防止と潤滑油中への気泡混入の抑制との両立を図ることができる車両用エンジンのバッフルプレート構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト３とオイルパン１との間に設けられたバッフルプレート４の可動部材４４を、クランクシャフト３の回転方向上流側においてクランクシャフト３の軸方向に延びる軸４１を有する蝶番部材４２を介して下方へ回動自在に支持する。可動部材４４の下方への回動時に可動部材４４をオイルパン１に貯留された潤滑油の油面Ｘに対し浮遊させる浮遊手段を、潤滑油よりも比重の軽い材料よりなる可動部材４４により構成している。 （もっと読む）

【課題】過昇温回避の信頼性を確保しつつ再生処理時間の短縮を図った排気浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気中に含まれる粒子状物質であるＰＭを捕集するフィルタと、フィルタに担持され、所定の活性化温度以上にまで昇温されることにより活性化してＰＭの燃焼を促進させる燃焼触媒と、燃焼触媒が活性化温度以上となるようポスト噴射量を制御することで排気温度を制御するＥＣＵ４０（昇温制御装置）と、を備え、燃焼触媒には、エンジンのアイドリング運転時にフィルタを限界温度にまで上昇させ得る排気温度（過昇温発生温度）よりも低温で活性化するアルカリ系の触媒を採用する。そして、再生目標温度算出手段４３により、フィルタに堆積したＰＭの堆積量に応じてフィルタ入口温度についての再生目標温度を算出するとともに、排気温度制御手段４４により、再生目標温度となるよう排気温度を制御する。 （もっと読む）

【課題】性能の低下と送風機の体格の大型化とを抑制しつつ、騒音の低減を図る。
【解決手段】送風機のケーシング３に収納され、前記軸方向一端側から空気を吸引して径方向外側に向かって空気を吹き出す遠心式多翼ファンであって、回転軸１１の周りに多数枚配置されたブレード２１と、前記ブレード２１の前記軸方向一端側における端部２１１を連結する側板２２と、前記回転軸１１に結合されるとともに、前記ブレード２１の軸方向他端側における端部２１１を連結する主板２３とを有し、ファン外径が前記軸方向一端側から軸方向他端側に向かうにしたがって拡大されるように、前記ブレード２１の外周縁２１３が前記軸方向一端側から軸方向他端側に向かうにしたがって径方向外側に拡がっている。 （もっと読む）

【課題】可変噴孔ノズルを有する燃料噴射弁１６にあって、インナニードル２２の閉弁に伴う燃料噴射速度の低下に起因して、不完全燃焼により生じるスモークや未燃燃料といったエミッションの増加が顕著となること。
【解決手段】エンジン回転速度と燃料噴射弁１６からの総噴射量とが所定の領域内にある場合、第２噴孔群４２からの燃料噴射完了タイミングがアウタニードル２０の閉弁動作開始タイミングよりも遅角側にあるか否かを判断する。そして、遅角側にあると判断された場合、第２噴孔群４２からの燃料噴射完了タイミングをアウタニードル２０の閉弁動作開始タイミングまで進角させる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、消費電力を低減可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフト３と同期して回転するハウジング２０と、カムシャフト５に固定されるロータ３０と、ロータ３０に当接することでクランクシャフト３とカムシャフト５との相対回転を規制し、ロータ３０から離間することで前記相対回転を許容するスライドロータ４０と、伸縮することによりスライドロータ４０を往復移動させるピエゾアクチュエータ５０と、ピエゾアクチュエータ５０の伸縮を制御するＥＣＵ６０とを備えている。ＥＣＵ６０は、「位相変更要求状態」を検知した場合、当該状態で要求されるカムシャフト５の位相の変更の方向と変動トルクの方向とが一致する期間では、前記相対回転を可能な状態とし、一方、一致しない期間では、前記相対回転を規制する。また、制御部は、「位相保持要求状態」を検知した場合、前記相対回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】弁体と、この弁体を収容する壁とのクリアランスを広げることなく、クリアランスに堆積したデポジットによる作動不良を生じさせないエンジン吸気装置を提供する。
【解決手段】車両減速中で、エンジン運転状態が燃料無噴射状態の時に、電磁弁２４を開き、弁体１４を往復動させる。すると、弁体１４の両側辺に設けられた吹出口２１から吸気ポート４の内壁面に向けて吸気が強く吐出される。この時、弁体１４が往復動することで、クリアランスの全範囲に付着したデポジットや燃料等が吹き飛ばされる。これにより、デポジットによるエンジン吸気装置の作動不良が抑えられ、信頼性を高めることができる。また、クリアランスを広げることなく、クリアランスのデポジット等を吹き飛ばして除去するため、気筒内１に発生するタンブル流が、デポジット除去のための吸気によって弱められる不具合が生じない。 （もっと読む）

【課題】カバーを備える場合において、付着物がカバーに付着したときの検出性能を確保するとともに、装置の大型化およびコストを抑制する光走査装置を提供する。
【解決手段】本光走査装置は、所定の回転軸を中心として回転しながら所定の検出範囲に対して投光した光を受光することにより、この検出範囲にある物体を検出する。本光走査装置は、投光された光および受光される光が透過するカバー１９と、投光用ミラー４の所定の回転軸を回転させる回転機構と、回転機構を駆動するモータ１４と、所定の回転軸の回転位置を検出する回転位置検出センサ３０と、回転位置検出センサ３０による検出結果および受光器１８の受光による検出結果に基づいた演算により、検出物体の検出を行う制御装置１００と、回転機構と連動してカバー１９を回転させる回転伝達機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】路面状態に応じて複数気筒の内燃機関の失火を精度良く判定する。
【解決手段】エンジン２２の目標回転数Ｎｅ＊とエンジン回転数Ｎｅとの差が閾値Ｎｒｅｆ以上のときに、エンジン回転数Ｎｅの回転変動ΔＮｅとダンパ２８のねじれ角θの変動Δθとが同調しているか否かを判定し（Ｓ１６０）、回転変動ΔＮｅとねじれ角変動Δθとが同調しているときにはエンジン２２のいずれかの気筒の失火により目標回転数Ｎｅ＊とエンジン回転数Ｎｅとの差が閾値Ｎｒｅｆ以上になったと判定し（Ｓ１７０）、回転変動ΔＮｅとねじれ角変動Δθとが同調していないときには路面からの外乱により目標回転数Ｎｅ＊とエンジン回転数Ｎｅとの差が閾値Ｎｒｅｆ以上になったと判定する（Ｓ１８０）。これにより、路面状態に応じてエンジン２２のいずれかの気筒が失火しているのを精度良く判定することができる （もっと読む）