【課題】 溶接を必要とせずに容易な作業でもって排気管をバーリング部に固定することができ、さらに、排気管を薄肉化して軽量化・コスト低減化を実現できる車両用消音器における排気管の固定構造及び方法の提供。
【解決手段】 排気管貫通孔１５に連続してバーリング加工されたバーリング部１６と、排気管（テールパイプ４）の端部に外嵌され、径方向に拡縮可能なリングスプリングＲと、排気管（テールパイプ４）の中途部に設けられた係止部４ｂを備え、リングスプリングＲを縮径させた状態で排気管（テールパイプ４）の端部をバーリング部１６に貫通させた後、該リングスプリングＲを拡径させてバーリング部１６の開口一端部に係止すると共に、係止部４ｂをバーリング部１６の開口他端部に係止することにより排気管（テールパイプ４）をバーリング部１６に固定した。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風ユニット５から送り出された風を熱交換器１０を通して車室内へ吹き出す車両用空調装置において、インストルメントパネル１の内部に、車体構造を補強するための筒状のクロスメンバ２を配置し、該クロスメンバに送風ユニットからの風を導入する導入口３と導入された風を排出する吹出口２１〜２３とを形成することで、クロスメンバ２の内部空間を、送風ユニットからの風を車室内へ送り出すための送風ダクトの少なくとも一部として構成し、その送風ダクトの少なくとも一部を構成するクロスメンバ２の内部空間に前記熱交換器１０を配置した。 （もっと読む）

【課題】回転軸と駆動レバーの嵌め合いによるガタを無くして、ドアと駆動レバーの角度ズレを無くす。
【解決手段】ドア１０Ａと回転軸１１と駆動レバー１２を一体成形品１０で構成する。軸受孔１６を半割りする位置でケーシング１を２分割する。ケーシング１を分割した状態で、２つの分割ケーシング１Ａ、１Ｂの内部にドア１０Ａを収容すると共に、軸受孔１６の各半割部分で回転軸１１を収容し、その状態で、２つの分割ケーシング１Ａ、１Ｂを合体させる。回転軸１１上に、ケーシング１の両側壁に当たる鍔１３を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単な構成で、温熱媒の流量を制御する流量制御弁に異物が堆積することを防止できる自動車用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 温熱媒の流量を制御する流量制御弁４と、ヒート系流路３に介在し、温熱媒が循環するヒータコア５と、ヒータコア５に供給する温熱媒の流量を一定に保つポンプ７と、ヒータコア５に送風するブロア６と、エンジン２の起動時に温熱媒の温度が常温のとき、１０秒間ブロア６を停止状態および低速状態のいずれかに保ち、流量制御弁４の全開制御を行なう制御手段８とを備えた。これにより、エンジン２の起動時に流量制御弁４が全開するので、異物が詰まりやすい微小間隙で開いた状態を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池システムの高負荷運転時に増加する空気の量を調整して水素ガスを効率良く燃焼させることのできる水素燃焼装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 燃料電池スタックからそれぞれ排出される水素ガスと空気とを混合させた混合ガスを燃焼させる水素燃焼装置において、燃料電池スタック１から排出される空気が流れる主流路１８に水素燃焼器１６を設け、且つ当該水素燃焼器１６の外周囲を取り囲むようにして、該主流路１８を流れる空気の流入量を調整する空気流入量調整手段としての層流発生器２１を設ける。この層流発生器２１を設けることで、燃料電池システムの高負荷運転時に排出される多量の空気を、層流発生器２１側へと流すことができ、水素燃焼器１６へは燃焼に必要な程度量を流すことができ、水素ガスを完全に燃焼させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ダクト構造体１の構成の複雑化を抑制しつつ、車両用ダクト構造体１にステアリングコラム３１を支持する機能を持たせると共に、ダクト３の厚みを薄くすることによって、ダクト３の軽量化、及び通路７の断面積の拡大によるダクト３の送風性能の向上を図る。
【解決手段】ダクト３の端面にインナー貫通孔１３が形成され、ダクト３の一端側部分に高剛性部材２７が射出成形によって覆うように形成され、高剛性部材２７の端面にインナー貫通孔１３に連通したアウター貫通孔３９が形成され、高剛性部材２７に蓋部材４１がアウター貫通孔３９の開口側を塞ぐように設けられ、高剛性部材２７を射出成形する際に用いられるスライドピン４７が、アウター貫通孔３９及びインナー貫通孔１３に挿入してダクト３の一端側部分を内側から支持できるように構成されたこと。 （もっと読む）

【課題】駆動系の切り換えに応じた暖房を逆止弁を用いることなく行う。
【解決手段】エンジン１の冷却水を熱源とするヒータコア２と、冷却水がエンジン１とヒータコア２との間で循環するメイン流路３と、冷却水の入口９ａがメイン流路３から分岐し、出口９ｂがメイン流路３と合流するようにメイン流路３に連結されたバイパス流路９と、エンジン１の駆動によって冷却水をメイン流路３に循環させるエンジン側ポンプ５と、冷却水をヒータコア２に供給する電動のヒータ側ポンプ１０とを備え、ヒータ側ポンプ１０をバイパス流路９またはバイパス流路９におけるメイン流路３との対応部位３ａのいずれか一方に配置し、ヒータ側ポンプ１０の駆動及び停止の切り換えと連動してメイン流路３とバイパス流路９との間で冷却水流れを切り換える切換バルブ１１をメイン流路３とバイパス流路９との分岐部分に設ける。 （もっと読む）

【課題】完成品の熱交換器のどちらか一方の端部を目視するだけで、内部構造（どこに仕切部や絞り部等があるか）を確認できるようにする。
【解決手段】両端にタンク部２２を有するチューブシート１を積層した熱交換器１０において、チューブシートとして通常形のタンク部２２Ａのみを有する通常形チューブシート１Ａと、閉鎖型の異形のタンク部２２Ｂを片端部に有する異形チューブシート１Ｂと、を任意の順番にて積層する。異形チューブシート１Ｂの長手方向両端部には、組立完成状態において外部から通常形チューブシートと区別するための識別部（突片）３１、３２を設ける。両端の突片３１、３２のうち、異形タンク部２２Ｂを有する側の突片３１は第１マーク（マーク形状Ｍ無し）を備え、反対側の突片３２は第２マーク（マーク形状Ｍ有り）を備えて、双方を区別できるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニットからの空調風を各ダクトに供給するためだけに必要となる通路形成部材や接続部材等の部品を削減し、装置全体の小型化、軽量化及び組み立ての簡素化を可能とする。
【解決手段】インストルメントパネル４の裏側に配置されるエアコンユニット１と、インストルメントパネル４の裏側に車幅方向に沿って配置されるクロスカービーム２と、一端がこのクロスカービーム２に固定され、他端がフロアパネル８に固定されるインストメンバー３とを備えた車両用空調装置のダクト構造に、インストメンバー３に空調風が流通する送風路３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 別体の締結部品を必要とすることなしに、僅かな作業スペースがあれば遮熱板の取り付けを容易かつ迅速に行うことができ、作業能率の向上とコスト低減化を可能にする。
【解決手段】 ゴム等の弾性材料で構成された遮熱板２の取付部には車体側の遮熱板取付部に形成された係合孔７に対し弾性的に係合する係合突起６が一体に形成され、係合突起６はその基部側から係合孔７の内径と略同一外径の小径軸部６ａと係合孔７の内径より大径の係合部ｋを有する先細り状の大径係合部６ｂと係合孔７の内径より小径の引き込み用摘み部６ｃとを備え、かつ、係合突起６における小径軸部６ａと大径係合部６ｂの軸心部には外気と連通する中空部６ｄが形成され、係合孔７に差し込んだ引き込み用摘み部６ｃを反対側から摘んで引っ張って大径係合部を６ｂ係合孔７に引き込んで通過させることにより係合孔７の開口縁部に大径係合部６ｂを係合させた状態で遮熱板２を取り付ける。 （もっと読む）