【課題】 セレクトレバーとレンジ位置切り換え装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 目標操作反力基本値を前記セレクトレバーの操作位置に対して設定する目標操作反力基本値設定部３５と、中間停止を判定する中間停止判定部３３と、中間停止判定の結果と操作位置から目標操作反力の補正量を演算する目標操作反力補正値演算部３４と、目標操作反力基本値と目標操作反力補正値から目標操作反力を演算する目標操作反力演算部３６と、目標操作反力と入力操作反力からアシスト力指令値を演算するアシスト力指令値演算部３７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部中央座席の乗員が急ブレーキや衝突時に前方に投げ出された際のセンタークラスタ部やセンターコンソール部への激突の緩和性を向上させることができるセンタークラスタ衝突保護装置を提供すること。
【解決手段】 車両の状態を検知して乗員の保護を展開させたエアバッグで行う衝突保護装置であって、車室内後方に対してセンタークラスタ部８を覆い隠すようにエアバッグ４ａを展開し、エアバッグ４ａは、車両の急減速を検知すると展開させるものとした。 （もっと読む）

【課題】 高速正面衝突だけでなく高速斜め衝突および高速オフセット衝突の場合も２段目のインフレータを適切なタイミングで且つ確実に点火できるようする。
【解決手段】 フロントＧ積分手段１６は、車両の前方略中央に配置されたフロントＧセンサ２の出力を積分しフロントＧ積分値を求める。センタＧ積分手段１７は、車両の略中央部に配置されたセンタＧセンサ３の出力を積分しセンタＧ積分値を求める。減算手段１８は、フロントＧ積分値からセンタＧ積分値を減算し減算値を求める。１段目点火判断手段１９は、減算値が１段目点火しきい値ＴＨ１を越えた時点で１段目点火指令を発生し、１段目インフレータ６１を作動させてエアバッグを半展開させる。２段目点火判断手段２１は、減算値が２段目点火しきい値ＴＨ１を越えた時点で２段目点火指令を発生し、２段目インフレータ６２を作動させてエアバッグを全展開させる。 （もっと読む）

【課題】 溶接を必要とせずに密に接合することを可能とすることにより、作業能率を高めると共に、接合部の熱歪を防止し、かつ、外観の向上と消音器の軽量化およびコストの低減化を図ることができる車両用消音器における排気管の接続方法の提供。
【解決手段】 バーリング部２９、３０の内周面とインレットパイプ２３またはアウトレットパイプ２４の外周面との間に円筒状カラー５ａをそれぞれ介装させた状態でバーリング部２９、３０とインレットパイプ２３またはアウトレットパイプ２４とが互いに嵌合され、円筒状カラー５ａはステンレス等の所定の弾性を有する肉薄金属で周方向に連続した内向きまたは外向きに膨出する突条５１、５２が軸方向に沿って複数形成された断面波状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバを送風ダクトの一部として利用するものにおいて、部品点数を減らすことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風ユニット５から送り出した風を熱交換器１０を通して車室内へ吹き出す車両用空調装置において、インストルメントパネル１の内部に、車体構造を補強するための筒状のクロスメンバ２を配置し、該クロスメンバに送風ユニットからの風を導入する導入口３と導入された風を排出する排出口とを形成することで、クロスメンバ２の内部空間を送風ユニットからの風を車室内へ送り出すための送風ダクトの少なくとも一部として構成し、クロスメンバに、前記排出口として車両後方に向けて開口したベント吹出口２１、２２と、下方に向けて開口したフット吹出口２３とを設け、隣接するベント吹出口とフット吹出口を共通のモードドアで開閉制御できるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに設けられた拘束部材を回路基板に形成された開口の縁部を削ることなく開口内に円滑に挿入することができる回路基板とハウジングとの結合構造を提供する。
【解決手段】 回路基板１９をロアハウジング部材１２に結合させる際、該ロアハウジング部材の底壁１７に設けられ、ロアハウジング部材１２への回路基板１９の結合のための各フック２１を回路基板１９に形成された開口２２及び各切欠き２３に挿入するときに、各フック２１の柱部２４の先端部２４ａに形成された各係止部２５の傾斜面２５ａが、回路基板１９のロアハウジング部材１２の底壁１７に向き合う一方の面１９ａにおける開口２２及び各切欠き２３の各縁部２２ａ，２３ａに当たり該各縁部上を開口２２及び各切欠き２３内へ向けて摺動することにより各係止部２５の傾斜面２５ａと開口２２及び各切欠き２３の各縁部２２ａ，２３ａとの間に生じる摩擦をそれぞれ低減するための摩擦低減部材２６を回路基板１９の前記一方の面１９ａにおける開口２２及び各切欠き２３の各縁部２２ａ，２３ａに設ける。 （もっと読む）

【課題】 クロスカービーム１の軽量化を図りつつ、衝突等による前記車両の損傷の拡大を十分に抑制する。
【解決手段】 車両のインストルメントパネル内にパイプ状のクロスカービーム本体３が配設され、クロスカービーム本体３は樹脂又は軽合金により構成され、クロスカービーム本体３の一端側部分にコラム取付部１９を備えた筒状の高剛性部材１３が形成され、高剛性部材１３は樹脂及び軽合金よりも剛性の高い材料により構成され、クロスカービーム本体３の一端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第１のエネルギー吸収手段２７が設けられ、クロスカービーム本体３の他端部と車体２５との間に車両の側方からの衝撃エネルギーを吸収する第２のエネルギー吸収手段３５が設けられたこと。 （もっと読む）

【課題】 左ハンドル車用及び右ハンドル車用の車体へ容易に組付けることができる自動車用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 エアコンユニット２と、このエアコンユニット２に一体に設けた外気取入ダクト３と、エアコンユニット２に接続されると共に、外気取入ダクト３と連通されるブロア４、５とから構成した。例えば、右ハンドル車の場合、エアコンユニット２と外気取入ダクト３の左側にブロア４を取付けて連通口７及び空気供給口９と連結し、他の連通口８と空気供給口１０をそれぞれカバー１２、１４で閉止する。次いで、このようにして組立てた空気調和装置１を車体パネルに装着して外気取入ダクト３を車体パネルの外気口に連通し、エアコン配管とヒータ配管をそれぞれ貫通穴に挿通してエンジン室側と接続する。 （もっと読む）

【課題】 残量検出ユニット２５をタンク２７に設置する作業の煩雑化を抑制する。
【解決手段】タンク２７の上面に形成した穴２７ｈの縁部に設けられたホルダ２９と；ホルダ２９に上方方向へ僅かに移動可能に保持されかつタンク２７内の燃料Ｆの残量に応じた浮力を発生させるフロート３７と；フロート３７の上側に設けられかつ下面にフロート３７の浮力を受ける受け部４５を有した弾性プレート４１と；受け部４５の反対側の歪みに応じた電気信号を出力するストレーンゲージ４７と；を具備したこと。 （もっと読む）

【課題】 ダクト１９を複雑な屈曲形状にすることなく、インストルメントパネル内に設置することにより、ダクト１９の送風性能の悪化を抑えること。
【解決手段】 車体３の一側部にコラム取付部１１を備えた筒状の第１高剛性部材５が固定され、車体３の他側部に筒状の第２高剛性部材１７が固定され、ダクト１９の一端部が第１高剛性部材５に挿入した状態で固定され、ダクト１９の他端部が第２高剛性部材１７に挿入した状態で固定され、ダクト１９の一部に空調ユニット３７のアッパーケース３９，４１が一体形成され、アッパーケース４１の下部にケース本体４９が接合されたこと。 （もっと読む）