【課題】内管を外管に相対スライド可能に支持する際、排気ガスへの流れ抵抗の増大を抑制しながら、異音の発生を防止できるようにした排気マニホールドを提供する。
【解決手段】エンジンの各気筒側に接続される内管１と、内管１の排気ガス下流側で内管１をこの外周面と半径方向に隙間４を隔てて覆う外管３と、外管３の内周面に固着されて周まわりの少なくとも一部に内管１の外周面に向けて突出し弾性力により密着状態を維持するばね部８２を有する内管支持部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 複合熱交換器全体をコンパクトにするとともに、部品点数を減らすことができる複合熱交換器を提供する。
【解決手段】一対の第１タンク２ａ間の第１チューブ２ｂ内部を流れる第１媒体を冷却する第１熱交換器２と、一対の第２タンク３ａ間の第２チューブ３ｂ内部を流れる第２媒体を空冷する第２熱交換器３とを備える。第１、第２熱交換器２、３は、上下方向に配置され、第１タンク２ａが第２タンク３ａの最外側側面まで延長される延長部分２ａ'を有する。第２チューブ３ｂは、外側通路６ａと内側通路６ｂとが画成された二重チューブ５で構成され、外側通路６ａの両端側が第２タンク３ａに接続されて第１媒体を流すとともに、内側通路６ｂの両端側が第１タンク２の２ａ'延長部分に接続されて第２媒体を流すことで、第１媒体が、二重管５の内側通路６ｂで第２媒体により液冷され、二重管５以外の第１チューブ２ｂで空冷される。 （もっと読む）

【課題】 スイッチング時間のばらつきを簡単かつ安価な回路にて抑制できるスイッチング回路を提供する。
【解決手段】
スイッチング回路は、電力用スイッチング素子S1、S2をそれぞれ有する上アームA1および下アームA2と、電力用スイッチング素子S1、S2のスイッチング動作に応じてこの電力用スイッチング素子S1、S2を有するアームA1、A2とは反対側のアームA2、A1にそれぞれ設けられた追加スイッチング素子M2、M1を動作させることで電力用スイッチング素子S1、S2の出力容量を充電する出力容量充電促進回路と、
を備える。 （もっと読む）

【課題】気体圧縮機において、ベーン背圧空間内での液圧縮を防止して圧力調整弁に影響が及ぶのを防止する。
【解決手段】トリガーバルブ６６（圧力調整弁）の通路６６ａのうち、ベーン背圧空間６９に臨む側の開口６６ｇを、ベーン背圧空間６９の最上部６９ａよりも下方の位置で開口させることで、あるいは、ベーン背圧空間６９を、その開口６６ｇよりも上方まで広がって形成されたものとすることで、ベーン背圧空間６９内に冷媒ガスＧが閉じ込められて残存する空間６９ｂ（トリガーバルブ６６の通路６６ａの開口６６ｇよりも上方の空間）が形成され、この空間６９ｂ内には液冷媒Ｌや冷凍機油Ｒ等の液体が充填されないため、ベーン背圧空間６９内での液圧縮を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両用暖房装置において暖房が開始されるまでの時間を短縮する。
【解決手段】
空調システム１００は、車室内に空気を導入する通路を形成するケース１と、ケース１内に配置された第１加熱器６と、ケース１内に第１加熱器６と並列に配置され、動作を開始してからの加熱部の温度上昇速度が第１加熱器６よりも速い第２加熱器７とを備える。空調システム１００を暖房運転する場合には、運転開始時に第２加熱器７のみを用いてケース１内を流れる空気を加熱し、その後、第１加熱器６及び第２加熱器７の両方を用いてケース１内を流れる空気を加熱する。加熱器の切換えはミックスドア１４によって行う。 （もっと読む）

【課題】主に、前席に対する空調性能の低下を防止し得るようにする。
【解決手段】リアダクト３の中間部に車室内空気ｂを取込可能な空気取込口２１が設けられ、空気取込口２１に、空気取込口２１またはリアダクト３の開閉または開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹出される空気における、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量および空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、前席に対する空調性能の低下を防止し得るようにする。
【解決手段】リアダクト３の中間部に、流路の開閉又は開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹き出される、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる二重管型熱交換器を提供すること。
【解決手段】内管１１と外管１２とで二重に形成された二重管１０と、外管１２の先端から突出された内管延長部１１ｂと、内管延長部１１ｂにおいて先端側から拡径された内管拡径部１１ｃと、外管１２に取り付けられて、内管延長部１１ｂの外周に内管通路１１ａと外管通路１２ａとを連通したターン室４０を形成する冷媒ターンカバー２０と、内管拡径部１１ｃ内に取り付けられてターン室４０と内管通路１１ａとを連通するオリフィスチューブ３１を有したオリフィス部材３０と、を備え、冷媒ターンカバー２０が、ターン室４０を外部に露出可能に外管１２に対して着脱可能に取り付けられている二重管型熱交換器とした。 （もっと読む）

【課題】乗員保護装置の誤った作動判断を防止するシステムを提供する。
【解決手段】作動判断装置１には、車両進行方向に対するロール角速度を検出する角速度センサ２と、角速度センサからのロール角速度を積分しロール角度を求めると共に、ロール角度およびロール角速度と予め設定された作動用閾値とを比較して乗員保護装置の作動信号を発生可能な判断回路３とを有する、メイン制御部４が設けられる。また、車幅方向に対する加速度を検出可能な水平加速度センサ５と、水平加速度センサ５からの水平加速度に基づき作動信号を発生可能な水平加速度計６とを有する。水平加速度６ａを積分する積分器２１を設けると共に、メイン制御部４の判断回路３が、積分器２１からの水平加速度６ａの積分値２１ａに基づいて作動用閾値を一時的に変更可能に構成するようにしている。 （もっと読む）