【課題】熱や周囲環境の変化により伸縮して形状変化が生じた樹脂スタンパの形状を調整することができる樹脂スタンパ用ステージを提供すること。
【解決手段】一方の表面に微細な凹凸パターンが形成された樹脂スタンパ１６を、その凹凸パターン形成面とは反対側の面が接するように載置するための載置台１２を有し、該載置台１２は複数に分割され、該分割されてなる複数の分割載置部１２−１〜１２−９の少なくとも一部は、前記樹脂スタンパの前記反対側の面側から前記樹脂スタンパを固定する固定機構と、前記載置台の載置面の平面方向に移動する移動機構と、を有することを特徴とする樹脂スタンパ用形状調整ステージ１０。 （もっと読む）

【課題】金属膜および該金属膜を有する空気入りタイヤの、生産性の高い製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナーとして金属膜を有する空気入りタイヤの金属膜の製造方法であって、スパッタリングにより前記金属膜を形成することを特徴とする金属膜の製造方法、およびインナーライナーとして金属膜を有する空気入りタイヤの製造方法であって、該金属膜の製造方法で金属膜を製造する工程を含み、該スパッタリングをタイヤの成型後かつ加硫前、またはタイヤの加硫後に行うことを特徴とする、空気入りタイヤの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】長尺な未加硫ゴムの成形品の加硫に必要なスペースを短くする。
【解決手段】ゴム部材の製造装置１は、長尺な成形品９２を加硫してゴム部材９０を製造する。移動手段６は、成形品９２を長手方向に移動させる。Ｕターン手段７は、成形品９２の移動方向Ｍを変更して成形品９２をＵターンさせる。加硫装置１０は、Ｕターン前とＵターン後の成形品９２がそれぞれ通過する前加硫缶１１と後加硫缶１２を有する。加硫装置１０は、両加硫缶１１、１２の内部を含む加硫空間１９を移動する成形品９２を加硫する。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材の端部同士を重ねて接合する際に、接合面積を増大させることで従来よりも少ない接合面積で接合できるようにする。
【解決手段】ゴム部材（タイヤ構成部材）７０の一方の端部７１を上側に他方の端部７２を下側に重ね合わせて、前記ゴム部材７０の端部同士を接合するための接合装置であって、傾斜軸の回りで回転する押圧ロール（円盤状ロール）４５を、前記重ね合わせたゴム部材７０の上側端部７１に押し付けて転動させ、その時生じるせん断力で、前記上側端部７１を延伸させ、前記両端部７１、７２間の接合面積を増大する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化および乗心地性を十分に確保しつつ、操縦安定性を有効に向上させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部３のビードコア４の半径方向外側位置から、半径方向外側に向けて厚みを漸減させて配設したビードフィラ５と、有機繊維コードからなり、一方と他方のビードフィラ５と間でトロイダルに延びる一枚以上のラジアルカーカス６とを具えるもので、ラジアルカーカス６の両端を、ビードフィラ５の半径方向外端より半径方向外側に位置させるとともに、ビードコア４の周りに巻き返して配設した、有機繊維コードからなる補強層７の、タイヤ幅方向内外側部分７ａ，７ｂのそれぞれの、半径方向外側端部分を、ラジアルカーカス６の各端部分に、タイヤ幅方向にオーバラップさせて位置させ、該補強層７の有機繊維コードの弾性率を、カーカスプライの有機繊維コードの弾性率より大きくしてなる空気入りラジアルタイヤ。 （もっと読む）

【課題】陸部にサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、スノー性能、ドライ性能、ウェット性能の全てを、同時に高い次元で実現し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１に、リブ状陸部及び／又はブロック状陸部２を複数有し、陸部２に複数本のサイプ５を設けた空気入りタイヤにおいて、サイプ５は、タイヤ周方向の振幅を伴ってタイヤ幅方向に延びるとともに、陸部表面Ｓからタイヤ径方向内側に向かう深さ方向において、陸部表面Ｓを屈曲開始位置としてタイヤ周方向に向かって屈曲する陸部表面側部分５ａ_１と、陸部表面側部分と異なる方向に屈曲するか、又は陸部表面側部分の変位とは異なる変位を伴ってタイヤ周方向に向かって屈曲する陸部底側部分５ａ_２とを有し、複数本のサイプの各陸部表面側部分のタイヤ周方向に向かう屈曲方向は、周方向に連続する同一の陸部内及び周方向に列設された同一の陸部の列内にて全て同方向である。 （もっと読む）

【課題】金属線の折れによるタイヤの耐久性の低下を回避しつつ、軽量化を実現したトラック・バス用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも３層のベルト層からなるベルトを備えたトラック・バス用空気入りラジアルタイヤである。最内層ベルト層の金属線が、ベルト幅方向に長い扁平形状を有する金属線が撚り合わされることなくベルト幅方向に間隔を空けて平行かつ平面的に配列されてなり、扁平形状の金属線の幅Ｗと厚みＴとが次式、
２．０≦Ｗ／Ｔ≦６．０
幅方向曲げ剛性ＷＳと厚み方向曲げ剛性ＴＳとが次式
５．０≦ＷＳ／ＴＳ≦３５．０
最内層ベルト層に対する前記扁平形状の金属線の打込み本数Ｐ（本／５０ｍｍ）が次式、
−２４．９×Ｌｎ（Ｗ／Ｔ）＋５３．７≦Ｐ≦−３４．４×Ｌｎ（Ｗ／Ｔ）＋８３．３
で表される関係を満足することを特徴とするトラック・バス用空気入りラジアルタイヤ。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、タイヤの耐偏磨耗性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部にトロイダル状に跨るカーカスの径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層と、2層以上からなる傾斜ベルト層と、トレッドとを順に有し、前記タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、無負荷状態としたとき、前記ベルト補強層の幅方向端部は、トレッド端より幅方向外側に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排水性と操縦安定性とを高い次元で両立し得るタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備える。前記陸部は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプと、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプとを有する。前記複数のピンホールサイプには、最も容積の大きい第１ピンホールサイプと、前記第１ピンホールサイプよりも容積の小さい第２ピンホールサイプとが、含まれており、前記第２ピンホールサイプは、前記第１ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されている。 （もっと読む）

【課題】周方向ベルト層を幅広化した構造においても、周方向ベルト層が配置されていないトレッドショルダ端では偏摩耗の発生が避けられず、周方向ベルト層は、高い剛性を有していることから、トレッドにおけるショルダとセンタの摩耗バランスが悪くなり、トレッドに偏摩耗が発生する要因となる。
【解決手段】カーカス１１のタイヤ径方向外側の、タイヤ幅方向端部では二層以上とする、少なくとも一層の周方向ベルト層１５と、周方向ベルト層１５のタイヤ径方向外側の、二層以上の、ベルトコードのタイヤ赤道方向に対する傾斜角度を４０度以下とする傾斜ベルト層１７と、傾斜ベルト層１７のタイヤ幅方向端部の隣接する層間に設けた、傾斜ベルト層１７のコーティングゴムより１００％伸張時モヂュラスが小さい間クッションゴム１９と、傾斜ベルト層１７のタイヤ径方向外側のトレッド１３とを有する。 （もっと読む）