【課題】ベルトの素材に関わらず、タイヤの最外に位置する最外ベルトからタイヤ表面までの厚さの測定を効率良く可能にするトレッド厚さ測定装置及び測定方法を提供する。
【解決手段】タイヤ搭載部を有し、該搭載部に搭載されたタイヤを昇降させるタイヤ昇降手段と、タイヤ昇降手段により上昇したタイヤの内径部を保持するタイヤ固定手段と、内部に液体を貯留し、タイヤ固定手段により固定されたタイヤのトレッド表面が前記液体に浸る大きさの開口部を有する水槽と、水槽をタイヤ昇降手段がタイヤを昇降させる位置に移動させる移動手段と、水槽をタイヤ固定手段に固定されたタイヤに向けて上昇させる水槽昇降手段と、水槽内において水槽昇降手段の上昇動作により液体に浸ったタイヤのトレッド表面に向けて超音波を発振し、反射した超音波を受信する超音波探触子とを備える。 （もっと読む）

【課題】規模の大型化及びエネルギー損失の増大を避け、圧力容器内における温度分布を効率良く均一化することが可能な加硫缶を提供する。
【解決手段】円筒状の圧力容器内部の閉塞端側に設置された熱源及びファンと、圧力容器の延長方向に延長して内壁面円周上に配設され、ファンによって送風された空気を圧力容器の開閉端側で排出するダクトとを備え、ダクトの排出口に、内壁面の円周方向に対し、互いに異なる角度で同一円周方向に空気を排出する複数のプレートを圧力容器の円周方向に沿って設ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】熱線遮蔽性を有し、可視光の調節機能を有し、低コスト且つ容易に製造することができるウインドウを提供すること。
【解決手段】透明基板１０と、熱線遮蔽剤及びバインダ樹脂を含む樹脂組成物から形成される熱線遮蔽層１６と、を有し、前記透明基板１１は、フォトクロミック材料を含むことを特徴とする熱線遮蔽性調光ウインドウ１０；及び、透明基板と、接着樹脂層と、熱線遮蔽剤及びバインダ樹脂を含む樹脂組成物から形成される熱線遮蔽層と、を有し、前記接着樹脂層がフォトクロミック材料を含むことを特徴とする熱線遮蔽性調光ウインドウ。 （もっと読む）

【課題】周方向溝及び傾斜溝の接合部において分流及び合流する水を整流することができ、トレッド踏面全域における排水性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係るタイヤ１は、トレッド踏面において、タイヤ周方向Ｘに延びる周方向溝１１及びタイヤ幅方向Ｙに対して傾斜して延びる傾斜溝１２を有しており、傾斜溝１２の少なくとも一端は、周方向溝１１に対して開口するように構成されており、周方向溝１１の底部１１Ａ及び傾斜溝１２の底部１２Ａの一部に、凹部２０が形成されており、凹部２０は、周方向溝１１の底部１１Ａにおいてタイヤ周方向Ｘに延びる周方向凹部２１と、周方向凹部２１から分岐して延びる分岐凹部２２とを有している。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部に変形を集中させることで、ヒステリシスロス及び転がり抵抗を低減する。
【解決手段】本発明に係るラジアルタイヤ１では、サイドウォール部３に、タイヤ周方向Ａに延びる周方向溝１０が形成されており、タイヤ径方向Ｂにおけるビードフィラー２０の長さをＸとした場合、ビードフィラー２０のタイヤ径方向Ｂの外側における端部Ｅ１とタイヤ径方向Ｂにおける周方向溝１０の中心位置Ｏとの間の距離は０.４Ｘ以内であるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性の向上に寄与する低発熱性のベースゴム内への破壊の進行を有効に抑制して、すぐれた耐久性を実現できる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッドゴム６を、キャップゴム５とベーズゴム４との積層構造に体なるものとするとともに、トレッドゴム６の半径方向内側に四層以上のベルト層３ａ〜３ｅを配設してなるものであって、半径方向最外側のベルト層３ｅおよび、最広幅のベルト層３ｃの少なくとも一方の、幅方向側縁の半径方向外側を、トレッドゴム６の半径方向内側で、タイヤ赤道面Ｅに達することなく終了する補強ゴム層７で覆い、該補強ゴム層７を形成する補強ゴムと、前記ベースゴム４との反発弾性率の相対関係を、
補強ゴム＜ベースゴム４の条件を満たすものとしてなる。 （もっと読む）

【課題】スパイクタイヤの氷雪路面における走行性能、特に制動性能を向上した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】スパイク６１〜６８の打ち込みが可能な穴５１〜５８が、タイヤのトレッドの踏面１設けられた空気入りタイヤであって、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の６０％〜９０％の範囲内にあるショルダー領域Ｒｓに位置する穴の配設方向が、穴の位置における踏面に立てた法線方向に対して、タイヤ回転方向とは逆側に傾斜し、ショルダー領域に位置する穴の配設方向と、穴の位置における踏面に立てた法線方向Ｖ１〜Ｖ８とのなす角度のうち小さい方の角度を、タイヤ回転方向側に向けた角度を正の角度としてα_ｓとしたときに、タイヤ幅方向に隣接する穴間において、タイヤ赤道側に位置する穴におけるα_ｓの方が、タイヤ幅方向外側に位置する穴におけるα_ｓと比較して、大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】スパイクタイヤの氷雪路面における駆動性能及び制動性能を共に向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤのトレッドの踏面１に、複数本の横溝２により区画される陸部４を有し、該陸部の少なくとも一部に、タイヤ幅方向に複数個の、スパイクの打ち込みが可能な穴５を有するタイヤであって、穴の中心を通るトレッド周方向仮想線ＬＬで、該穴が設けられた陸部の両端間で限られる線分の長さをＬと表し、且つ、線分の中点から穴の中心Ｏまでの長さを、線分の中点から見てトレッド周方向一方側を正の方向、トレッド周方向他方側を負の方向として、Ｄと表したときに、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の３０％〜６０％の範囲内に位置する穴の少なくとも一つのＤ／Ｌの値が、Ｄ／Ｌ＞０を、タイヤ赤道からトレッド接地半幅の６０％〜９０％の範囲内に位置する穴の少なくとも一つのＤ／Ｌの値が、Ｄ／Ｌ＜０を満たすことを特徴とする、タイヤ。 （もっと読む）

【課題】泥濘地や砂地等の柔らく流動性の高い路面においても、高い牽引力を確保することが可能な履帯パッドを提供する。
【解決手段】無端状に連結されるトラックリンクの踏面部に直接またはシュープレートを介して取り付けられる芯金１１と、該芯金１１の踏面側に固着されたゴム製のパッド本体１２と、を備え、該パッド本体１２に、踏面側に突出するラグ１６が形成された履帯パッドにおいて、パッド本体１２に、ラグ１６よりも踏面側に向けた突出高さの低い低面１７を形成し、低面１７とラグ１６とが、クローラ周方向Ｌで隣接するように形成する。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低く抑えつつ、高い制動性能を発揮させること。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド踏面部１１に、タイヤ周方向に全長にわたって配設されるとともに、当該空気入りタイヤ１０のタイヤ幅方向に沿った縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて凸の曲線状をなす頂面１２ａを有する曲面陸部１２が、タイヤ幅方向に複数配設され、該曲面陸部１２は、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向の両端部に各別に配設されている。 （もっと読む）