【課題】矯正する金属線材に適切な残留応力を付与しつつ、その金属線材の破断を防止することのできる金属線材の矯正装置を提供する。
【解決手段】金属線材の矯正装置１は、複数のローラ１０が間隔を開けて一列に配列された第１のローラ群１１Ａと第２のローラ群１１Ｂが千鳥状に組み合わされて配設されている。この第１のローラ群１１Ａ及び第２のローラ群１１Ｂのローラ１０を、相対するローラ群に対して接近離隔する方向に移動可能とする弾性体１４を備える。 （もっと読む）

【課題】プライを積層するときに離型剤を使用することなく複数のプライを効率よく積層し、タイヤの生産性及び作業環境を向上させることのできるタイヤの成型装置及び製造方法を提供する。
【解決手段】成型ドラムに配設された下層プライの外周面に円筒状に成型された上層プライを積層するタイヤの成型装置であって、上層プライを成型ドラムの回転軸と同軸上において保持するプライ供給手段と、プライ供給手段により保持された上層プライの一端側を把持し、当該上層プライを拡径させた状態で下層プライ側に搬送するプライ積層手段と、プライ積層手段によって搬送される上層プライと、下層プライとの間に空気を供給する空気供給手段とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】サイプブレード44のトレッド部Ｄからの引き抜き時に生じるゴムの欠落を効果的に抑制する。
【解決手段】サイプブレード44を弧状セグメント28に移動可能に支持させるとともに、加硫直後の閉型時にサイプブレード44を移動手段55により基端側に移動させて突出部44ａを弧状セグメント28側に引き込むようにしたので、トレッド部Ｄのゴムの動きが弧状セグメント28により拘束された状態でサイプブレード44が弧状セグメント28側に引き込まれる。この結果、サイプブレード44がトレッド部Ｄを構成するゴムに付着していても、サイプブレード44は確実にゴムから引き離され、ゴム欠落が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】これまで以上に応急走行寿命を向上したサイド補強タイプのランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１と、ビード部１から夫々タイヤ半径方向外側に連なる一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるトレッド部３とを有し、一対のビード部１間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上の、有機繊維コードのカーカスプライからなるカーカス４と、サイドウォール部２においてカーカス４の内側に配置された断面三日月状のサイド補強ゴム層５と、を備えたランフラットタイヤである。サイドウォール部２を構成するゴムがゴム成分と、フィラー成分とを含むゴム組成物からなり、フィラー成分が繊維状フィラーおよび粒子状フィラーを少なくとも一種ずつ含む。 （もっと読む）

【課題】これまで以上に応急走行寿命を向上したサイド補強タイプのランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】サイド補強ゴム層を備えるランフラットタイヤである。サイドウォール部を構成するゴムが、繊維状フィラーおよび粒子状フィラーを少なくとも一種ずつ含み、ゴム組成物のタイヤ幅方向の熱伝導率が０．３５〜３．０Ｗ／ｍＫ、タイヤ幅方向の熱伝導率とタイヤ周方向の熱伝導率との比が１．１〜３．０である。接地部およびタイヤにリムを装着した際のリムとの接触部以外の、タイヤ表面の少なくとも一部に、乱流発生用凸部８がタイヤ周方向において複数にて配設され、乱流発生用凸部８の長手方向の中央にてその幅ｗを二等分する点の、隣り合う乱流発生用凸部８間での距離をピッチｐ、乱流発生用凸部の高さをｈとした場合、下記式、
１．０≦ｐ／ｈ≦５０．０、かつ、
１．０≦（ｐ−ｗ）／ｗ≦１００．０
で表わされる関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れ、従来のタイヤよりも、高シビアリティー領域での耐摩耗性を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分の４０〜１００質量％が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムを、トレッド部３に具えるタイヤである。該タイヤは、高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。 （もっと読む）

【課題】駆動輪からの入力による突起の変形を抑制したクローラ用芯金を提供すること。
【解決手段】無端状のゴムクローラ１０にクローラ周方向に間隔をあけて埋設されるクローラ用芯金２０が、クローラ幅方向に延びる板状の芯金本体２２と、芯金本体２２にクローラ幅方向に間隔をあけて一対形成され、クローラ内周側へ突出し、クローラ周方向の両壁部２４Ｋが突起先端２４Ｕから芯金本体２２へ向けてクローラ周方向の長さが漸増するように突出方向に対してそれぞれ傾斜して芯金本体２２から張り出し、かつ該壁部２４Ｋの端部２４Ｔが芯金本体２２のクローラ内周側の表面２８Ｓと同位置または該表面２８Ｓよりもクローラ外周側に位置する突起２４と、を有すること。 （もっと読む）

【課題】耐久性、耐脱輪性を維持しつつ、加硫時間の短縮が可能な摩擦駆動型のゴムクローラを提供する。
【解決手段】ゴムクローラ１０の内周側には、ゴム弾性体１２の内周面から突出した凸状のガイド突起２４が配置されている。ガイド突起２４には、凹部２６が構成されている。凹部２６は、ガイド突起２４の内周側に開口している。 （もっと読む）

【課題】ベルト耐久性を確保して十分な剪断剛性を得て、耐偏摩耗性を悪化させることなく、また、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド１３にタイヤ赤道を挟んで少なくとも一対の周方向溝１７を有する空気入りタイヤにおいて、周方向溝１７により区画されたトレッド最外側に位置するトレッドショルダ陸部１３ａを、タイヤ幅方向外側とタイヤ幅方向内側に分割し、タイヤ幅方向内側の領域１８ｂにおけるショルダ陸部内側溝容積の割合Ｂを、タイヤ幅方向外側の領域１８ｃにおけるショルダ陸部外側溝容積Ｃの割合より大きくした。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成され、高弾性で且つ損失係数が低く、更に、耐熱性および破壊特性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤ１０であって、樹脂材料が、分子中にハードセグメントおよびソフトセグメントを有するポリアミド系熱可塑性エラストマーと、ポリスチレン系樹脂と、を含み、ポリアミド系熱可塑性エラストマーの引張弾性率は、ポリスチレン系熱可塑性樹脂の引張弾性率より小さい。 （もっと読む）