【課題】ＮＯx吸蔵還元触媒の脱硫処理時に高濃度のＳＯ₂ガスが発生しないようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管４の途中にＮＯx吸蔵還元触媒５を備えて該ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側に燃料８を添加し得るようにした排気浄化装置に関し、ＮＯx吸蔵還元触媒５より下流側で排気ガス３中に炭酸カルシウムの水溶液を吸収剤１５として噴霧する吸収剤噴霧手段３０と、該吸収剤噴霧手段３０の下流側で目の粗い通気構造を成して吸収剤１５のミストを捕えるミストキャッチャ３１とを備え、該ミストキャッチャ３１から排気出口３２に到る排気経路を該排気出口３２に向けて下り勾配を成すように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯx吸蔵還元触媒の脱硫処理時に高濃度のＳＯ₂ガスが発生しないようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管４の途中にＮＯx吸蔵還元触媒５を備えて該ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側に燃料８を添加し得るようにした排気浄化装置に関し、ＮＯx吸蔵還元触媒５より下流側で排気ガス３中に水１５を霧化して散布する水噴霧手段１８と、該水噴霧手段１８の下流側で硫酸ミストを捕え且つ該硫酸ミストと反応して硫化物を成すミストキャッチャ（ミストキャッチ板１９や脱硫ケース１２の後壁部２０、テールパイプ２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコストの削減を図ることが可能で且つレイアウト上の制約も大幅に緩和することが可能な負圧発生装置を提供する。
【解決手段】エンジン駆動される冷却ファン１を回転自在に支持するファンドライブ２内にバキュームポンプ３を一体的に組み込んだ負圧発生装置とする。即ち、ファンドライブ２内で冷却ファン１のシャフト部４を前後に離間配置されたベアリング５，６により軸支して両ベアリング５，６間にポンプ室７を形成し、該ポンプ室７に面した前記シャフト部４の周方向複数箇所にベーン８を設け、該ベーン８の旋回により前記ポンプ室７に空気９を吸引し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】粗面化することなくめっき処理や金属箔のロー付けを施しても、そのめっき金属やロー付けされた金属箔との付着強度を十分に得る。
【解決手段】半導体化合物素子の製造方法は、昇華性材料粒子１１ａが揮発性分散媒１１ｂに分散した懸濁液１１を準備する工程と、粉末を圧縮してチップ状に成型可能な金型１２の成型面に懸濁液１１を塗布した後に分散媒１１ｂを揮発させて成型面に昇華性材料粒子１１ａを残存させる工程と、金型１２により半導体原料粉末１３を圧縮成型して昇華性材料粒子１１ａが表面に埋没したチップ状成型体１４を得る工程と、チップ状成型体１４を焼結するとともに昇華性材料粒子１１ａを昇華させて昇華性材料粒子１１ａの跡により表面が粗面化された半導体化合物素子１６を得る工程とを含む。揮発性分散媒１１ｂを１００重量％としたときに昇華性材料粒子１１ａを５〜２０重量％含むことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる段階的な制動制御を行う。このときに、制動制御の開始を他車に警報する。また、先行車の車幅を検出することにより先行車が大型車両である場合には、ブレーキランプを点滅させるなどして後続車に確実に警報する。 （もっと読む）

【課題】積載量の少ない運搬車両などで過剰にブレーキ力が増強されてしまうことを回避し得る圧縮圧開放型エンジンブレーキを提供する。
【解決手段】エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放して制動力を得るようにした圧縮圧開放型エンジンブレーキに関し、排気弁を圧縮上死点付近で開作動する圧縮圧開放手段２６を全シリンダ１（＃１〜＃６）のうちの一部のシリンダ１（＃１〜＃３）についてだけ限定的に装備する。 （もっと読む）

【課題】トラックやバスにおける自動制動制御を実現する。
【解決手段】 対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる段階的な制動制御を行う。このときに、オートクルーズ機能を併用しているときには、少なくとも最終段階では、オートクルーズ機能を無効とする。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの再循環量を増やしても黒煙の発生や燃費の悪化を極力回避し得るようにした直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。
【解決手段】ピストン９の頂面に燃焼室の大半を成すように窪むキャビティ１０を備え、該キャビティ１０の内周面に気筒天井部の中心から燃料を放射状に噴射して自己着火せしめる直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室構造に関し、キャビティ１０の開口の外周部にピストン９の頂面に対し所要深さだけ窪んで段差を成す抉り部２４を設け、該抉り部２４の底面の外周部が半径方向外側へ向かうにつれ緩やかな曲面を描くように上昇してピストン９の頂面に到り且つ前記抉り部２４の底面の内周部とキャビティ１０の底面から立ち上がる燃焼室壁面部１２とによりピストン９の頂面から一段下がった位置に入口リップ部１１が形成されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】駐車措置が確実に行われないとドアロックを解除することができず、運転者が車両から物理的に降りられなくする。
【解決手段】車両のドアロックを施錠し駐車措置が行われないとドアロックが解錠されないようにした電動モータ１５と、手動でドアロックの施錠と解錠を行うドアロックノブ１３とを有するドアロック機構１を備えた車両用安全装置であって、ドアロック機構１を、ドアロックノブ１３による作動に対して電動モータ１５による作動が優先するよう構成し、駐車措置が行われないとドアロックノブ１３を操作してもドアロックを解錠できないようにする。 （もっと読む）

【課題】トラクタトラックなどの牽引車における自動制動制御を実現する。
【解決手段】対象物と自車との相対距離および相対速度とに基づき導出されるＴＴＣが設定値を下回ったときに自動的に、時系列的に複数段階にわたり制動力または制動減速度を徐々に増大させる段階的な制動制御を行う。さらに、制動制御時にジャックナイフィング現象が発生しないように牽引車と被牽引車との連結部の回動を段階的制動制御の少なくとも最終段階で固定する。 （もっと読む）