【課題】コイルワイヤのループ部間の寸法のバラツキを抑制し、寸法安定性を改善することが可能なコイルワイヤ補強ゴム部材の製造方法及び装置を提供する。
【解決手段】未加硫ゴムシート２，３間に偏平コイル状に延在するコイルワイヤ４を挟み込んで構成したコイルワイヤ補強ゴム部材１を製造する方法であり、ガイドフランジ６２をプレス面６０の両側に突設した第１プレスロール１８と、第１プレスロール１８に対面して配置した第２プレスロール２０を使用する。予め偏平コイル状に癖付けされた長尺のコイルワイヤ４を自重により順次落下させながら、第１プレスロール１８のプレス面６０上を搬送される一方の未加硫ゴムシート２上に載置し、次いで一方の未加硫ゴムシート２上に載置されたコイルワイヤ４上に他方の未加硫ゴムシート３を順次供給して第１プレスロール１８と第２プレスロール２０により圧着する。 （もっと読む）

【課題】造対象タイヤの種類毎、製造設備毎の、製造設備が製造対象タイヤを製造するのに適した製造条件を製造設備に自動で設定し製造対象タイヤを製造することができるタイヤ製造設備管理システム及びその方法を提供する。
【解決手段】
製造設備管理システムはＤＢサーバ１０、製造設備管理ＤＢ２０、ＤＢ管理ＰＣ３０、第１製造ライン100から構成され、ＤＢサーバ１０は外部記憶装置に製造設備管理ＤＢ２０を格納している。第１製造ライン100は、アプリケーションサーバ101及び成形設備群102から構成され、アプリケーションサーバ101は、成形設備群102と接続している。成形設備群102はＮ台（Ｎ≧２）の成形設備から構成され、第１成形設備110は成形機ターミナルＰＣ111及び成形機第１ＰＬＣ112、成形機第２ＰＬＣ113から構成されており、第Ｎ成形設備120は成形機ターミナルＰＣ121及び成形機第１ＰＬＣ122、成形機第２ＰＬＣ123から構成されている。
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【課題】トレッド部の摩耗の進行を遅らせることができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】溝部である周方向溝２１と、この周方向溝２１により区画される複数の陸部うちタイヤショルダー部に陸部であるショルダーリブ２３，２３と、が形成されるトレッド部２を有する空気入りタイヤ１−１において、トレッド部２のうち空気入りタイヤ１−１の摩耗時に山部が隣り合う谷部の中心よりも一方の谷部側に位置するアブレージョンパターンが出現する部分であるショルダーリブ２３，２３に、当該山部および谷部が出現する方向である滑る方向とほぼ直交する方向に延びる凹凸部（山部２４ａ、谷部２４ｂ）が新品時におけるショルダーリブ２３，２３の表面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 加硫時のブラダー内の温度差を最小限のパージで解消し、上下均質な加硫度のタイヤを得るタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】 ブラダー６内に加熱媒体を供給する加熱媒体供給手段３２と、ブラダー６内に加圧媒体を供給する加圧媒体供給手段３３と、ブラダー内に連通するパージ用排気手段３５とを備えたタイヤ加硫装置において、ブラダークランプリング１２，１６からタイヤ径方向に拡張自在であって温度センサ２１ａ，２１ｂを加硫時にブラダー６内の高さが異なる２箇所に設置するリンク機構２２と、温度差に基づいてパージ用排気手段３５を制御する制御部２８とを設ける。温度差が所定の閾値に到達したときに混合媒体の一部をブラダー６内から排出すると同時に加熱媒体又は加圧媒体をブラダー６内に導入して該ブラダー６内の温度差を解消する。 （もっと読む）

【課題】路面の水深を連続的に測定することが可能な水深測定装置を提供する。
【解決手段】測定面が水に接触すると、光の透過度が変化して色が変化する測定体により水深を測定する水深測定装置であり、外周面１ａ，２ａを基準面とした一対の基準円盤１，２と、外周面３ａ，４ａ，５ａを水深の測定面にし、径が段階的に異なる複数の円盤状測定体３，４，５とを有している。円盤状測定体３，４，５は、基準円盤１，２に対して同軸で固定され、基準円盤１，２の回転に伴って回転可能になっている。 （もっと読む）

【課題】排水性や耐リブティア性を確保しつつ、耐グルーブクラック性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド面１１に複数形成される周方向溝部５０のうち、ショルダーリブ４１とセカンドリブ４５との間に位置する周方向溝部５０の溝底最深部中心７２を、溝幅Ｗの中心線８５よりもセカンドリブ４５寄りに位置させる。ショルダーリブ側溝壁６１は、ショルダーリブ側曲面部７５によって、この状態の溝底最深部７１と接続されている。また、仮想のトレッド面１１である仮想延長部８０とセカンドリブ側溝壁６５との角度αは、仮想延長部８０とショルダーリブ側溝壁６１との角度βよりも小さくなるように、セカンドリブ側溝壁６５及びショルダーリブ側溝壁６１は形成されている。この結果、排水性や耐リブティア性を確保しつつ、耐グルーブクラック性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 低燃費性及び耐クラック性を両立させたゴム組成物の提供。
【解決手段】 （Ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム７０〜３０重量部とポリブタジエンゴム３０〜７０重量部とからなるゴム成分１００重量部、（Ｂ）式（Ｉ）：
Ｙ₃ＳｉＣ₃Ｈ₆ＳＣ（＝Ｏ）Ｒ （Ｉ）
（式中、Ｙは独立にメトキシ、エトキシ、プロポキシ、イソプロポキシ、ブトキシ、イソブトキシ又はアセトキシ基を示し、Ｒは環式又は分岐状アルキル基、アルケニル基、アリール基及びアラルキル基から選ばれるＣ₁〜Ｃ₁₈の炭化水素基を示す）
で表される少なくとも１種のシランカップリング剤Ｘで表面処理したシリカ１０〜３０重量部並びに（Ｃ）窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが７０〜１００ｍ²／ｇのカーボンブラック２０〜４０重量部（但し、前記表面処理シリカとカーボンブラックとの合計量は３０〜５０重量部）を含んでなるタイヤサイドトレッド用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性及びウェット制動性能を低下させることなく、乗心地性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１に溝２，３によって区画されたブロック４を有する空気入りタイヤにおいて、ブロック４に両端が閉じたサイプ５を設け、該サイプ５をタイヤ径方向に延びる仮想軸Ａの廻りに捩じりを与えた形状とし、その捩じり角度θを１３５度以上にする。 （もっと読む）

【課題】 リム組み性を損なうことなしに、空気圧が極端に低下してもリム外れを防止するようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】 リムフランジ４ａのタイヤ軸方向内側に形成した突出する係止部４ｂと、空気入りタイヤ２のビード部３の外壁に形成した凹部３ａとを噛合してリム組みするに当たり、係止部４ｂの内端４ｃをビードコア５のタイヤ半径方向外側で、かつタイヤ軸方向の幅内に位置させた。 （もっと読む）

【課題】プライマーを用いずとも金属板との接着性に優れ、かつ、接着後において良好なリサイクル性を有する金属−熱可塑性材料複合体の提供。
【解決手段】金属板と、該金属板上に設けられる熱可塑性エラストマーを用いた熱可塑性材料とを一体に固着してなる複合体であって、
前記熱可塑性エラストマーが、カルボニル含有基とイミノ基を含有する側鎖、および／または、カルボニル含有基と含窒素複素環を含有する側鎖を有する複合体。 （もっと読む）