【課題】荷重負荷時に接地するタイヤのプロファイル形状を精度よく測定することが可能なタイヤプロファイル形状測定装置を提供する。
【解決手段】接地したタイヤＴに荷重を負荷した状態でタイヤプロファイル形状を測定する装置であり、タイヤＴに荷重を負荷可能に支持する支持手段３と、タイヤＴを接地させる接地体１と、接地体１に接地するタイヤＴのプロファイルの変位を測定する変位センサ５と、変位センサ５から入力された信号によりタイヤＴのプロファイル形状を求める処理手段７とを備えている。接地体１には、タイヤＴを接地させる表面１１から裏面１３に貫通し、かつ接地するタイヤＴの幅方向に延在するスリット孔１５が設けられている。変位センサ５は、スリット孔１５に対面して接地体１の裏面１３側を通ってタイヤ幅方向に移動可能であり、かつタイヤ径方向に移動可能になっている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ・ホイール組立体に長時間装着しても常時タイヤ空洞領域内の雰囲気情報を送信することのできるタイヤ情報送信装置、およびこれを用いたタイヤ情報取得システム、およびタイヤ・ホイール組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ情報送信装置１０は、タイヤ空洞領域の雰囲気情報を検知するセンサと、このセンサの検知信号を処理する処理回路およびこの処理した信号を無線で送信する送信回路を備える回路基板１６と、処理回路および送信回路の駆動のための電力を供給する、内部抵抗が５Ω以下であり、かつ質量エネルギー密度が１３０ｍＡｈ／ｇ以上の１次電池１８と、を有する。また、１次電池１８は、絶縁性フィルム６４により電池構成部材を封止することにより薄板面を有する薄板形状の封止体を成し、この封止体の薄板形状の厚さに対する薄板面の面積の比が２００ｍｍ以上であり、かつ質量が５ｇ以下である。 （もっと読む）

【課題】ベントプラグ跡を有効に利用してタイヤ表面に装飾した文字，図形，記号等を施すことが出来るタイヤ成形用金型および当該タイヤを提供する。
【解決手段】プラグホルダー３は、前記各ベントホール２の大径の排気筒部２ａに嵌合する筒状体５により形成され、この筒状体５の先端側５ａは、テーパ穴２ｃ及び中径の排気筒部２ｂに向かってテーパ状に形成されている。プラグホルダー３の中心部内には、前記プラグ本体４が嵌合する大径穴部と中径穴部とが段差部３を介して形成されている。大径穴部と中径穴部とに所定の間隙ｈを隔てて嵌合するプラグ本体４は、大径穴部に嵌合するヘッド部４ｘと、中径穴部に嵌合する筒状部４ｙとで構成されている。前記間隙ｈとしては、金型の種類にもよるが、この実施形態では、0.5mm 〜2.0 mmに設定してあり、好ましくは、1.0 mmが好ましい。 （もっと読む）

【課題】設計変更時も含めて、複雑な形状のトレッドパターンを有するタイヤ有限要素モデルを従来に比べてより効率的に作成する方法を提供する。
【解決手段】トレッド部に凹凸形状が設けられたタイヤ有限要素モデル作成方法であって、タイヤトレッドを再現したトレッド部を含む有限要素モデルを取得するステップと、トレッド部の凹凸形状に対応した凸凹形状を表面に成す境界面モデルを取得するステップと、前記有限要素モデルのトレッド部の少なくとも一部の領域内に、前記境界面モデルを配置することにより、前記トレッド部の凹凸形状を規定するステップと、規定された前記トレッド部の凹凸形状に応じて、前記タイヤ有限要素モデルのトレッド部を構成する有限要素を再設定する再設定ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】 カーカス層を複数プライで構成する重荷重用タイヤにおける最内層カーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を一層向上するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 ビード部１に埋設するビードコアをタイヤ幅方向に離間する左右２つのビードコア列２、３で構成すると共に、各ビードコア列２、３をタイヤ径方向に配置した少なくとも１個のビードコアで構成し、これら左右２つのビードコア列２、３の間に複数プライからなるカーカス層４を一括して挟持させ、カーカス層４を内外に分離して内側のカーカス層４を内側のビードコア列２に係止させ、外側のカーカス層４を外側のビードコア列３に係止させた。 （もっと読む）

【課題】 異種素材を複合することで、振動減衰性と心地よい打音の両方を兼ね備えることを可能にしたゴルフクラブヘッドを提供する。
【解決手段】 中空構造を有するゴルフクラブヘッドにおいて、ネック部１、フェース部２、ソール部３及びサイド部５を構成すると共にクラウン部４に相当する位置に孔部Ｘ１を有する金属製の外殻部材Ｘと、クラウン部４を構成すると共にヘッド全体での質量比率が４％以上４８％以下となる繊維強化プラスチック製の外殻部材Ｙとを備え、繊維強化プラスチック製の外殻部材Ｙを複層構造として金属製の外殻部材Ｘの孔部Ｘ１を覆うように内外から貼り合わせ、孔部Ｘ１の全周にわたってクラウン部４に存在する金属製の外殻部材Ｘの縁部を繊維強化プラスチック製の外殻部材Ｙで挟み込む。或いは、金属製の外殻部材Ｘのクラウン部４に上記質量比率となる繊維強化プラスチック製の外殻部材Ｙを積層する。 （もっと読む）

【課題】エポキシ樹脂硬化物の強靭性の改良。
【解決手段】エポキシ樹脂にゴムが適正に細分化されて、海島構造をとる様に分散され、強靭性が向上する様に、ゴムをエポキシ反応性基を有するニトロキシドラジカルを分子中に有する２，２，６，６−テトラメチル−１−ピペリジニルオキシラジカル（ＴＥＭＰＯ）誘導体により変性された変性ポリマー（Ａ）とし、エポキシ樹脂（Ｂ）及びエポキシ硬化剤（Ｃ）を含んでなる硬化性エポキシ樹脂組成物に加える。 （もっと読む）

【課題】 リム組み性を損なうことなく、リム擦れを防止するようにした重荷重用タイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】 タイヤＴのビードベース面１とリムＲのビードシート面２との間に、互いに噛合する凸条と凹溝とを形成し、これら凸条と凹溝とにそれぞれタイヤ軸方向に対して同一の傾斜角を与えると共に、タイヤＴとリムＲとをタイヤ軸周りに相対回転させることにより、タイヤＴとリムＲとがタイヤ軸方向に相対的ずれを生ずるようにした。 （もっと読む）

【課題】環状に結合されたビードフィラの外周側の反りを少なくすることができ、ビードフィラを常に安定した形状に成形することのできるタイヤ用ビードフィラの冷却方法及びその装置を提供する。
【解決手段】各冷却ローラ２０の外周面２０ａのリング状部材２１ｅにローラ部２１の一端側から他端側に向かって徐々に外径が大きくなる傾斜部２１ｆを設け、ビードフィラＢＦの厚み方向一方または他方の面が各冷却ローラ２０の外周面２０ａに接触するとともに、ビードフィラＢＦの高さ方向他端部側がローラ部２１の軸方向他端部側に位置するように、ビードフィラＢＦを各冷却ローラ２０に巻掛けるようにしたので、冷却ローラ２０に巻掛けられたビードフィラＢＦの高さ方向他端部側の周長が予め一端部側よりも長い形状になるように冷却され、ビードフィラを環状に結合させる際にその外周側の反りが少なくなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤモデルを用いてタイヤ特性を解析する際に解析精度を維持したまま、タイヤモデルの作成時間および演算処理における計算時間の短縮化を実現することが可能なタイヤモデル作成方法を提供する。
【解決手段】少なくともコード補強材、ゴム部材およびビードコアを含むタイヤボディ部モデルと、タイヤ全周の長さに対して所定の割合の周長をもち、トレッドパターンを詳細にモデル化した詳細トレッド部モデルと、トレッドパターンを簡易にモデル化した簡易トレッド部モデルとを作成する。そして、前記詳細トレッド部モデルと前記簡易トレッド部モデルとを結合することによって、タイヤ全周の周長をもつトレッドパターン部モデルを作成し、前記タイヤボディ部モデルと前記トレッドパターン部モデルを結合してタイヤモデルを作成する。さらに、質量または剛性を含む物理量を用いて簡易トレッド部モデルに与えられる材料定数を補正して、前記簡易トレッド部モデルに与える。 （もっと読む）