【課題】剛性や回転時の抵抗トルク等の性能のばらつきが少ない自在継手を提供する。
【解決手段】自在継手のヨーク２０のタブ２３に形成された軸受保持孔２５に、十字軸のトラニオンを支持するための軸受が圧入される。軸受保持孔２５の内周２５ａに、軸受保持孔２５の軸方向に沿って延びる突条としてのセレーション３３を形成する。軸受保持孔２５の内周２５ａは、タブ２３の延びる方向Ｗ１に対向する第１および第２の領域４１，４２を含む。相対的にタブの先端２３１側に配置された第１の領域４１におけるセレーション３３の高さｈ１を、第２の領域４２におけるセレーション３３の高さｈ２よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】車種に応じた操作レバーのオフセット配置に必要な部品点数を減らすことを目的としたパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】固定ベース３に軸着する操作レバー１をブレーキワイヤ４に対して左右方向にオフセット配置したパーキングブレーキ装置において、オフセット方向と逆向きに膨出させたガイド取付部11を操作レバー１に形成し、ブレーキワイヤ４を巻き付ける周回ガイド21を有するケーブルガイド２を前記ガイド取付部11に取り付けたパーキングブレーキ装置である。 （もっと読む）

【課題】トレランスリングを用いることなく、トレランスリングを使用した場合と変らない均一なスリップトルクの設定ができる新たなキーロックのスリップトルク設定機構を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト11に装着されるキーロック12のスリップトルクを設定するスリップトルク設定機構１であって、キーロック12は、傾斜した端面122を、ステアリングシャフト11に設ける摩擦面111に押し当てることにより、前記傾斜した端面122と摩擦面111との間で発生する摩擦力の大小により、スリップトルクを設定するキーロック12のスリップトルク設定機構１である。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームの安定した支持、サポートメンバの剛性、そしてペダルアームを落下させるレバーの確実な動作における問題を解決し、車両の衝突に際し、ペダルアームを確実に落下させるペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルアーム１を回動自在に支持するサポートメンバ２を、デッキクロスメンバ５の前方に位置するダッシュパネル４に取り付けて構成される車両用のペダル装置において、ペダルアーム１のペダル回動軸16を、サポートメンバ２のペダル軸孔24に貫通させ、前記ペダル回動軸16に向けて打ち下ろされる打撃レバー３を、サポートメンバ２のペダルアーム１上方かつデッキクロスメンバ５前方に軸着し、前記打撃レバー３のペダル回動軸16に対向する回動軸打撃部33に沿って切欠溝381を設け、前記回動軸打撃部33を周縁とする片持ち支持梁構造の塑性変形部38を設けたペダル装置である。 （もっと読む）

【課題】内軸と外軸とが相対摺動する車両操舵用伸縮軸に関して、軸方向の相対摺動の抵抗を小さくするとともに周方向の連結の剛性感を確保でき、且つコスト安価であること。
【解決手段】操舵軸３の内軸１０および外軸１１に形成された三対の軸方向溝３１，３２；３３，３４；３５，３６のそれぞれに、樹脂棒４１，４２，４３が跨っている。内軸１０および外軸１１の相対位相が所定範囲内にあるとき、両軸１０，１１は、樹脂棒４１，４２，４３によって周方向に弾性的に連結される。上記相対位相が所定範囲を超えたとき、両軸１０，１１は、セレーションによって周方向に剛的に連結される。内軸１０および外軸１１の軸線Ａ，Ｂを互いに傾斜させるように、樹脂棒４１と樹脂棒４２，４３とが相異なる仕様を有している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔに関する縮径領域４５において、山部４１の頂部４３に、中間シャフト５の中心軸線Ｃ０とは平行に延びる平板部５１が形成されている。縮径領域４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ１が、非縮径領域４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ２よりも小さくされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】互いに嵌め合わされた軸の相対摺動を滑らかにでき、且つこれらの軸の周方向の連結の剛性感を確保することのできる車両操舵用伸縮軸を提供すること。
【解決手段】操舵軸３の内軸１０および外軸１１に形成された三対の軸方向溝３１，３２；３３，３４；３５，３６のそれぞれに、樹脂棒４１，４２，４３が跨っている。内軸１０および外軸１１の相対位相が所定範囲内にあるとき、両軸１０，１１は、樹脂棒４１，４２，４３によって周方向Ｃに弾性的に連結される。各樹脂棒４１，４２，４３は、その長手方向に延びる溝５０を形成しており、その溝５０の断面は、内軸１０の径方向外方に向けて開放するＵ字形形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの位置調整のときに適度な移動抵抗を付与し、且つ２次衝突のときに、ステアリングホイールの位置が意図しない方向に移動することを防止すること。
【解決手段】ステアリングシャフトを支持するアッパチューブ８に駆動部材３８が取り付けられ、固定ブラケットに支持部材３７が取り付けられている。支持部材３７にねじ軸４８が固定され、ねじ軸４８にナット４９が螺合している。ナット４９は、駆動部材３８の一対の側板４６，４７に挟まれている。テレスコピック調整のとき、アッパチューブ８が軸方向Ｓ１に移動することに伴い駆動部材３８がナット４９を軸方向Ｓに押してナット４９とねじ軸４８とが相対回転する。衝撃吸収のとき、ねじ軸４８とナット４９とは衝突することで互いにロックされ、アッパチューブ８が軸方向Ｓ１に移動することが規制される。 （もっと読む）

【課題】水平方向に傾け後退抑制ガイドに沿ってサポートメンバを移動させ、前記サポートメンバに軸着したペダルアームを左方向又は右方向に折り曲げる後退抑制を実現するペダル装置を提供する。
【解決手段】下方に向けた後退抑制ガイド３をデッキクロスメンバ５に設け、前記後退抑制ガイド３に下方から嵌め込まれるガイド摺接部23をサポートメンバ２に設けて構成され、車両の衝突によりデッキクロスメンバ５に向けてダッシュパネル４と共にサポートメンバ２が後退すると、前記ガイド摺接部23が後退抑制ガイド３に沿って下方に移動することによりサポートメンバ２を押し下げ、前記サポートメンバ２に従うペダルアーム１の後退を抑制する車両用のペダル装置において、ガイド摺接部23は移動方向の前縁を含む周縁を円弧状に形成し、水平方向に傾けた後退抑制ガイド３に前記ガイド摺接部23を下方から嵌め込むペダル装置である。 （もっと読む）

【課題】サポートメンバの剛性を十分に確保しながら、常態での使用において前記サポートメンバが折り曲げられる虞がなく、逆に車両の衝突に際しては確実にペダルアームの後退を抑制できるペダル装置を提供する。
【解決手段】ペダルアーム１を回動自在に支持するサポートメンバ２を、デッキクロスメンバ５の前方に位置するダッシュパネル４に取り付けて構成される車両用のペダル装置において、車両の衝突に際して後退するサポートメンバ２と水平方向に交差する縦ガイド面31を有する後退抑制ガイド３をデッキクロスメンバ５に設け、前記後退抑制ガイド３の縦ガイド面31に摺接するガイド摺接部23をサポートメンバ２に設けたペダル装置である。 （もっと読む）