【課題】航空機に用いられるタイヤの摩耗量を高精度に予測することが可能なタイヤ摩耗予測方法及びタイヤ摩耗予測装置を提供する。
【解決手段】 タイヤ摩耗予測方法は、航空機に用いられるタイヤの摩耗量を予測する。タイヤ摩耗予測方法は、使用条件に応じて区分けされた複数の走行状態の各々に対応する複数の摩耗エネルギーＥｎを取得するステップＡと、前記複数の摩耗エネルギーＥｎと、前記複数の走行状態の各々の使用頻度とを前記複数の走行状態別に乗算するとともに、乗算結果を積算してタイヤに蓄積される全摩耗エネルギーＥＡを算出するステップＢと、前記全摩耗エネルギーＥＡに基づいて、前記航空機用タイヤの摩耗量を算出するステップＣとを含む。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易で、一般的な使用環境でも測定し得るタイヤの変位測定器の提供。
【解決手段】変位測定器２は、タイヤのコードの変位を測定する軸方向距離センサ１４と、この軸方向距離センサ１４が固定される固定台６と、この固定台６から突出してタイヤ２４に差し込まれる取付ピン１０、１２とを備えている。好ましくは、この測定器２は、ストッパ１３を備えている。このストッパ１３は、上記取付ピン１０、１２のいずれかに取り付けられている。このストッパ１３は、取付ピン１０、１２の先端と固定台６との間に位置している。好ましくは、この測定器２は、上記固定台６とタイヤ２４との間に空間が形成されてタイヤ２４に取り付けられる。好ましくは、上記軸方向距離センサ１４は、タイヤ２４の屈曲点を通るタイヤ軸線に平行な直線上に位置させられてタイヤ２４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】複数本にて引き揃えられた鋼線の束を構成する各鋼線の長さを、簡易にかつ正確に評価することができる鋼線長さの評価方法を提供する。また、この評価方法を用いることで、複数本の鋼線を誤差の少ないほぼ同一の長さで巻き取ることができる鋼線の巻取方法、および、これにより得られる巻取製品を提供する。
【解決手段】複数本にて引き揃えられた鋼線の束１０を構成する各鋼線１の長さを評価する方法である。鋼線束１０を、水平方向距離Ｓの間隔を有しかつ同じ高さに位置する２つの支持点Ｘ−Ｙ間に掛け渡した状態で、鋼線束の一端を固定して他端に一定の張力を掛けたときの各鋼線のなす曲線の最低高さと支持点の高さとの差ｄを計測して、得られた計測値ｄに基づき、２つの支持点間における各鋼線の長さＬを算出する。 （もっと読む）

【課題】トレッドトランスファーとシェーピングフォーマとの芯ズレを、迅速に評価でき、生産ラインの精度低下を早期にフィードバックしうるとともに、装置コストの上昇を最小限に抑えうるトレッドトランスファー、及びそれを用いたトレッドトランスファーとシェーピングフォーマとの芯ズレ評価方法を提供する。
【解決手段】トレッドリングを、シェーピングフォーマに保持された生タイヤ基体の半径方向外側のトレッド貼付位置まで搬送しかつ保持するトレッドトランスファーである。トレッドトランスファーのリング状移動台に、トレッド保持リング１１の軸心１１ｊとは直角な基準面Ｓ０上にて前記軸心１１ｊを通るＸ軸上に配される第１のレーザ距離センサ２１と、このＸ軸とは直交する向きのＹ軸上に配される第２のレーザ距離センサ２２とを設ける。前記第１、２のレーザ距離センサ２１、２２にてシェーピングフォーマの支持軸５までの距離を測定する。 （もっと読む）

【課題】簡便でありながら、精度高く、タイヤのトレッド溝底における歪みを測定することができるタイヤ溝底の歪みの測定方法を提供する。
【解決手段】タイヤ溝底に切り込みを入れ、その開き量を測定することにより、タイヤ溝底の歪みを測定するタイヤ溝底の歪みの測定方法であって、切り込みに有色の微粉末を塗布した後、微粉末を粘着テープに転写し、粘着テープの転写跡を測定することにより、切り込みに基づく開き量を測定するタイヤ溝底の歪みの測定方法。前記切り込みは、幅２〜１５ｍｍ、深さ０．５〜３ｍｍの直線状の切り込みであり、タイヤ周上の２〜１０箇所で行われている。前記微粉末は、酸化チタンである。 （もっと読む）

タイヤ測定システムが生のタイヤ測定データ及び変換タイヤ測定データ（例えば、測定された半径方向又は側方回転振れ値のデータセット）をストレージする種々のメモリ／メディア要素並びにコンピュータ実行可能命令の形態をしたソフトウェアを搭載したコンピュータを含み、コンピュータ実行可能命令をプロセッサによって実行し、それにより、得られたデータセットに含まれていて、隣り合う測定値を超えて突き出ている選択された回転振れ値をフィルタリング処理し、フィルタリング処理済み回転振れ値のうちで、かかる値セット全体を包囲している凸包上に位置する選択されたフィルタリング処理済み回転振れ値を識別し、凸包上に位置する回転振れ値のうちの識別された選択回転振れ値の補間を実行してフィルタリング処理済み回転振れ測定値の最終データセットを得る。逆データセットに対して同様なステップを実行してサイドウォール変形特徴部、例えばサイドウォール窪みを一層適切に検出する。
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【課題】 生タイヤの生産を停止させずに成型ドラム上のタイヤ構成部材を検査すること、及び検査した部材とそれを成型した生タイヤとを対応させることを可能にする。
【解決手段】 成型ドラム４にタイヤ構成部材５を貼り付けた後、成型者がジョイント合わせ等を行っている機械の待ち時間に、点観測式レーザ変位計１により、タイヤ構成部材５の表面迄の距離を測定する。その測定データと、予め測定しておいた成型ドラム４の表面迄の距離の測定データを基に、タイヤ構成部材５の断面形状データ及び貼り付け位置データを求める。求めたデータを、そのタイヤ構成部材５を用いて成型する生タイヤのバーコードとともにデータベース３に保存する。また、求めたデータとマスタデータとを比較処理部９で比較し、差が所定の閾値を越えた場合、比較結果出力部１０でアラームを出力する。 （もっと読む）

【課題】タイヤが転動する際のタイヤの接地長を算出する際、ハイドロプレーニングの発生や制動力、駆動力により接地面の形状が変化しても、適切に接地長を算出する。
【解決手段】転動するタイヤの加速度データから踏み込み側のピーク値（第１のピーク値）と蹴り出し側のピーク値（第２のピーク値）を抽出する。第１のピーク値が第２のピーク値に対して高いとき、踏み込み側閾値の設定に用いる第１の比率の値に対して、蹴り出し側閾値の設定に用いる第２の比率の値が小さくなるように設定し、第２のピーク値が第１のピーク値に対して高いとき、第２の比率の値に対して第１の比率の値が小さくなるように設定する。設定された第１の比率および第２の比率の値は、それぞれ第１のピーク値及び第２のピーク値に乗算して踏み込み側閾値および蹴り出し側閾値を求める。この踏み込み側閾値と蹴り出し側閾値とを用いて接地長を算出する。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れるとともに、タイヤの摩耗度合を精度よく推定することのできる方法とその装置を提供する。
【解決手段】タイヤのインナーライナー部の内面側に加速度センサ１１を設けてタイヤトレッドのタイヤ径方向の加速度波形を検出し、この加速度波形に現れる膨出点に対応する２つのピーク間の時間である変形時間を算出して当該タイヤの接地面外変形範囲の指標である変形長Ｘを算出するとともに、上記加速度を微分した値の時系列波形である微分波形に現れるトレッドの接地端に対応する２つのピーク間の時間である接地時間を算出して当該タイヤのたわみ量の指標である接地長Ｌを算出し、この算出された変形長Ｘと、接地長Ｌと、予め求めておいたタイヤ摩耗の度合に応じた変形長Ｘと接地長Ｌとの関係を示すマップ１７Ｍとに基づいて当該タイヤの摩耗の度合を推定するようにした。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、測定対象タイヤの回転時におけるリムずれを連続的に測定することができるリムずれ測定装置およびリムずれ測定方法を提供すること。
【解決手段】リムずれ測定装置１は、タイヤ周方向において不規則に連続して形成される陸溝配列ＴＤ３がタイヤ表面に形成された測定対象タイヤＴの回転時に陸溝配列ＴＤ３に対向して配置され、陸溝配列ＴＤ３における凹凸を検出する凹凸検出センサ２と、リムＲの基準リム回転位置を検出する回転位置センサ３と、検出された基準リム回転位置から測定対象タイヤＴの１回転分で検出された凹凸に基づいて凹凸配列波形を生成する凹凸配列波形生成部４６と、リムずれ測定前において測定対象タイヤＴの回転時に生成された基準凹凸配列波形およびリムずれ測定中において測定対象タイヤＴの回転時に繰り返し生成される回転凹凸配列波形に基づいてリムずれを判定するリムずれ判定部４８とを備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤの試験を素早くかつ完全に実施可能にする、タイヤを試験するための試験配置並びに装置及び方法を提供する。
【解決手段】２つの側壁１１、１３およびトレッド部分１５を有するタイヤ１０を特に干渉測定法によって試験するための装置１である。この装置には、タイヤ１０がスキャンされて測定結果を生成するための測定ユニット２０と、測定ユニット２０のための位置決め手段３０とが設けられている。測定ユニット２０は、少なくとも３つの測定ヘッド２１、２２、２３を有している。第１測定ヘッド２１および第２測定ヘッド２２は、側壁１１、１３の外側面１２をスキャンするのに用いられ、第３測定ヘッド２３は、少なくともトレッド部分１５の内側面１４をスキャンするのに用いられる。この装置１によって、タイヤ１０は迅速にかつ十分に試験され得る。 （もっと読む）

【課題】タイヤトレッド部の加速度の計測時系列データに基づいて、高速データ処理によりタイヤの走行時たわみ量を算出する。
【解決手段】転動中のタイヤのラジアル方向のタイヤ周上の加速度の計測時系列データを取得する取得ステップと、取得したタイヤ周上の計測時系列データから接地近傍の加速度データを抽出し、この加速度データを、１つの極値を有し、その両側で０に漸近する曲線を有するピーク形状を表すたわみ関数の二階微分関数を用いて最小二乗回帰させてたわみ関数のパラメータの値を定める最小二乗回帰ステップと、前記たわみ関数のパラメータの値を用いて定まるたわみ関数から接地たわみ量を算出する算出ステップと、を含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤの開発に寄与するタイヤ接地部付近の表面形状検出方法と装置及び表面形状測定方法を提供する。
【解決手段】タイヤ１に所定の荷重を負荷した状態でタイヤ１のトレッド部１Ａを所定の接地位置に接地させる。次いで、接地したトレッド部１Ａの接地部１ｅ周囲に硬化する液体８を流し込む。液体８を硬化させた後、硬化した液体８からタイヤ１を取り外して接地部１ｅ周りの表面形状を転写した型５を得る。 （もっと読む）

【課題】測定値のバラツキを少なくすることで、測定精度を向上させた。
【解決手段】旧ゴムゲージ測定機１は、スチールベルト層３１のベルト外周面Ｌｃまでの第１測定距離Ｄ１を測定する渦電流センサー２１と、渦電流センサー２１に接して固定され、バフタイヤ３０の外周面までの第２測定距離Ｄ２を測定するレーザー変位センサーとを備えている。渦電流センサー２１の検出コイル２１ａ及びレーザー変位センサー２２の検出端２２ａは、固定された回転軸を中心に回転するバフタイヤ３０の外周面Ｌａより一定距離をもって固定されている。両センサー２１、２２のセンサー間距離Ｄ３は一定であり、第１測定距離Ｄ１とセンサー間距離Ｄ３の和から第２測定距離Ｄ２を減じることで旧ゴムゲージＧが算出される。 （もっと読む）

【課題】ホイールの変位を検出し車輪状態を判別する。
【解決手段】車輪状態検出装置１０は、車輪の一部を構成するホイール１２の第１位置の径方向の変位を検出する第１変位センサ１４と、ホイール１２の第１位置より車輪の回転軸方向外側に位置するホイール１２の第２位置の径方向の変位を検出する第２変位センサと１６、第１変位センサ１４が検出した変位に基づく第１出力値と、第２変位センサ１６が検出した変位に基づく第２出力値とを用いて車輪状態を判別する制御部２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】容易な構成で、高精度の摩耗判定ができるタイヤ摩耗状態判定装置を提供する。
【解決手段】タイヤ摩耗状態判定装置の判定部は、回転するタイヤ１４が接地するときに、タイヤ周方向に発生する実加速度を加速度センサ１８を取得する。また、記憶部から非摩耗状態のタイヤが接地するときに、タイヤ周方向に発生する基準加速度に対して設定された摩耗判定の基準となる摩耗発生閾値を取得する。検出した実加速度と摩耗発生閾値を少なくとも加速度の出力値の大きさまたは出力値の変化勾配または加速度増加時のピーク間隔のいずれか１つに基づいて比較し、タイヤの摩耗状態を判定する。 （もっと読む）

【課題】交通量の多いところにおいて使用でき、人々への危険性がなく、高速の車両に対応し、操舵状態でも測定可能であり、罰金の発行または警告情報を発することができる、空気タイヤの形状深さおよびタイヤのセットの種類を検出する測定システムを提供する。
【解決手段】本発明の測定システムは、形状測定装置３、７と、車両を検出するカメラシステム８と、これらを互いに接続している評価ユニット１６とを備え、さらに、車両の速度を検出する速度測定装置と、操舵状態または移動方向を検出する走行方向測定装置３、７を備えており、車両が比較的均一な速度で、直線走行している状態で所定のフレーム内に位置する場合にのみ評価できる。 （もっと読む）

【課題】異なるタイヤ間において、子午断面形状を定量的に比較すること。
【解決手段】このタイヤの形状の比較方法は、タイヤの子午断面形状を、原点からの距離を表す動径Ｒとこの動径Ｒの傾きθとによって座標を表現する極座標系における数値情報で表す。例えば、タイヤの子午断面形状が直交座標系の座標表示（ｘ_i、ｙ_i）で表されている場合、これを極座標系の座標表示（ｒ_i、θ_i）で表す。ここで、ｒ_i＝√（ｘ_i²＋ｙ_i²）、θ_i＝ｔａｎ^-1（ｘ_i／ｙ_i）である。そして、極座標系の座標表示（ｒ_i、θ_i）を、タイヤの子午断面形状に関する数値情報として用い、これに基づいて異なるタイヤの子午断面形状同士を比較する。 （もっと読む）

【課題】簡易に且つ精度良くヨーレートセンサの出力値を補正することができるヨーレートセンサの補正装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサの出力値を補正するヨーレートセンサの補正装置であって、車両のタイヤの磨耗度を検出するタイヤ磨耗度検出手段（４，６，８）と、このタイヤ磨耗度検出手段により検出されたタイヤの磨耗度に基づきヨーレートセンサの出力値の補正係数を算出する補正係数算出手段（１０）と、この補正係数算出手段により算出された補正係数を用いてヨーレートセンサの出力値を補正する補正手段（１０）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 例えば前輪のト−角測定および調整に好適で、車両のステアリング機構によるヒステリシス情報を基にアライメント測定し、実際のアライメント状態に合致した正確なアライメント情報を得られるとともに、簡単な構成によって測定値のバラツキを低減し、測定値の再現性の向上を図れる、ホイ−ルアライメント測定方法およびその測定装置を提供すること。
【解決手段】 水平面と平行に回動可能な複数のロ−ラ２０に車輪２１を載置する。
前記車輪２０のアライメントを測定するホイ−ルアライメント測定方法であること。
前記車輪２０に連係するステアリングホイ−ル２８を、そのステアリング機構のヒステリシス位置情報を基に所定角度回動する。
前記ステアリングホイ−ル２８の所定角度回動位置でアライメント測定する。 （もっと読む）