【課題】本発明の目的は、パワートレインを車体に搭載してからインシュレータ組立体を組み付ける場合、パワートレインの保持ブラケットとインシュレータ組立体との相互の位置決めを従来よりも簡単に行えるほか、連結ボルトに対するブラケット部からの集中荷重を回避することができる車両用パワートレインの支持構造の提供にある。
【解決手段】パワートレイン２設けた保持ブラケット５は一対のフランジ部５ｂ、５ｃを有し、一方のフランジ部５ｂは、連結ボルト８の軸径より大径であって、かつ、ボルト８の頭部８ａの径より小径の貫通孔６を備える。他方のフランジ部５ｃは、連結ボルト８の挿入用のボルト挿入孔を備え、貫通孔６と前記挿入孔は互いに同軸である。連結ボルト８が挿通されるボルト用通孔１７を有し、貫通孔６に挿入される筒状スペーサ１６を設け、 筒状スペーサ１６と内筒９が相互に嵌合する嵌合機構が備えられる。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】 エンジン周辺部に揺れ振動が発生した場合に、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への負担を軽減し、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させる。
【解決手段】 エンジンをワイヤー等で吊り、宙に浮かせる状態で支持することを特徴としたエンジン支持装置。このように構成したことにより、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への荷重、全て引張り荷重にすることが可能となり、エンジン支持部材への負担を軽減することができ、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力や発電機を利用しないで車載装置の駆動を可能にする。
【解決手段】車載ポンプは、内燃機関１０を車体１００に対して懸架支持する懸架支持装置２０に設けられ、内燃機関１０から懸架支持装置２０に入力される振動に応じて容積が変化する液室４１と、内燃機関１０から入力される振動に応じた液室４１の容積変化による液室４１内の圧力上昇分を連通路６１を介して蓄圧する蓄圧機６２と、を備え、蓄圧機６２に蓄えた圧力により、車高調整装置を駆動する。 （もっと読む）

【課題】路面上の大きな突起を乗り越える際の車体の振動を効果的に抑制することができる新規な振動抑制システムおよび振動抑制方法の提供。
【解決手段】質量体１を弾性支持手段２によって車体Ｓに変位自在に支持し、前記車体Ｓの前輪Ｆが路面上の突起Ｐを乗り超えた直後に、その直後から所定時間内に前記質量体１の振動の位相が当該車体Ｓの振動の位相に対して逆位相となるように前記弾性支持手段２の剛性を調節する。これによって、路面上の大きな突起Ｐを乗り越える際の車体Ｓの振動を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両用シートに生じる振動を広い周波数領域で減衰することができるダイナミックダンパ、ダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニット、ダイナミックダンパの製造方法及びダイナミックダンパの取付構造を提供すること。
【解決手段】 車両用シートのシートフレーム２００には、アクティブダイナミックダンパ（ＡＣＤ）５０が取り付けられている。ＡＣＤ５０は、コイルに流れる電流の向きを変更することで、固定子の軸心方向に可動子を往復動作させることができる。よって、シートフレーム２００に生じる振動に応じて可動子を動作させることができるので、車両用シートに生じる振動を広い周波数領域で減衰することができる。
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【課題】 簡易かつ安価な構成で、ピッチング振動を効果的に抑制するパワートレインのマウント装置を提供する。
【解決手段】 マウント装置は、支持部１０ｍと、支持部１０ｍから離れて位置する支持部１０ｎとを有し、支持部１０ｍおよび１０ｎ間にある位置を中心に、支持部１０ｍおよび１０ｎが互いに反対方向に変位する振動が生じるリヤディファレンシャルと、リヤディファレンシャルの振動によって変形する弾性ゴム２５および３５を有し、車両本体と、支持部１０ｍおよび１０ｎとの間にそれぞれ配置されるマウント２１および３１とを備える。マウント２１および３１には、弾性ゴム２５および３５の変形に伴って体積が変化し、液体が封入された液室２２および３２がそれぞれ形成されている。マウント装置は、さらに、液室２２と液室３２との間を連通させる配管４１を備える。 （もっと読む）

【課題】変位発生源で大きな単純変位が発生した際に、自身の振動伝達効率を小さく維持しつつ、変位発生源での単純変位を抑制し得る支持装置を提供する。
【解決手段】この支持装置１は、変位発生源１００と他の構造体２００との間に介装される支持部材１０を備えている。そして、その支持部材１０のもつばね定数を維持しつつ、当該支持部材１０の支持反力を増減させて、変位発生源１００の変位を抑制するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】上板金具をワンピース構造とすることにより、エンジンマウントのコストダウンを図る。
【解決手段】先ず第一のプレス工程で、上板金具２の形状に裁断すると共に折り曲げを行う成形加工とボルト挿通孔３の穴あけ加工とを行い、続く第二のプレス工程では、前記第一のプレス工程で穴あけ加工されたボルト挿通孔３に、そのボルト挿通孔３を拡径すると共に、表裏両面側に出っ張った縁取り５を形成し、最後の第三のプレス工程では、縁取り５の形状を矯正する。前記第二のプレス工程では、ポンチの打ち抜き方向に押し出し形成された縁取り５の出っ張り部分５ａと板面との境に凹溝６を形成する。 （もっと読む）

【課題】加振力を発生させる加振器１７への通電状態がオフ状態となることを抑制することにより、異音の発生を抑制することができる能動型防振装置を提供する。
【解決手段】加振器１７を駆動する回路を非対称型ハーフブリッジ回路１６２とする。そして、周期性制御信号が負の場合に、非対称型ハーフブリッジ回路１６２のハイサイドスイッチＱ１及びローサイドスイッチＱ２を共にオフ駆動させるのではなく、ハイサイドスイッチＱ１のみオフ駆動させ、ローサイドスイッチＱ２はＰＷＭ駆動させる。これにより、加振器１７へ流れる電流が急激に低下しないので、加振器１７の通電状態をオフ状態になることを抑制できる。 （もっと読む）