【課題】 レイアウト自由度を向上させることができるパワーユニットマウント構造を提供すること。
【解決手段】 パワーユニット３が駆動反力によりロールするのを規制するアッパトルクロッド６１に設けられ、フロントボディ４に設けたボルト６４にインシュレータ６１ｇを介在して連結された筒状の車体側連結部６１ｂを備えたパワーユニットマウント構造であって、車体側連結部６１ｂの内周面６１ｈに、ボルト６４との間隔を軸方向で異ならせた傾斜面６５ａを有し、アッパトルクロッド６１からボルト６４へ向かう車両後方向きの荷重によりアッパトルクロッド６１にボルト６４の軸心方向へ揺動するモーメントを発生させるモーメント発生手段６５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の弾性体が経年変化等により劣化したのを的確に判定できるようにする。
【解決手段】 能動型防振支持装置Ｍは、アクチュエータ４１のコイル４６に通電して可動コア５４を駆動し、第２液室３１の一部を区画する第２弾性体２７を往復動させることで、エンジンの振動が車体フレームに伝達されるのを抑制する。第２弾性体２７が劣化して可動コア５４のエアギャップｇが増減すると、コイル４６のインダクタンスが変化して実電流が変化し、実電流および目標電流が一致しなくなることに着目し、実電流および目標電流の偏差が閾値を超えた場合に第２弾性体２７が劣化したと判定する。そして第２弾性体２７の劣化が判定されると、前記偏差に応じて目標電流を補正することで、能動型防振支持装置Ｍの制振機能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのクランクシャフトを挟んで配置された第１、第２能動型防振支持装置の目標電流の演算負荷を最小限に抑えながら有効な制振機能を発揮させる。
【解決手段】 エンジンＥのクランクシャフト６２を挟む二つの位置をそれぞれ車体フレームＦに支持する第１、第２能動型防振支持装置Ｍ１，Ｍ２のうち、第１能動型防振支持装置Ｍ１の第１目標電流をエンジンＥの振動状態から算出し、その第１目標電流を用いて第２能動型防振支持装置Ｍ２の第２目標電流を算出するので、第１、第２目標電流を共にエンジンＥの振動状態から算出する場合に比べて電子制御ユニットＵの演算負荷を軽減することができる。しかもエンジンＥのクランクシャフト６２を挟む二つの位置に配置された第１、第２能動型防振支持装置Ｍ１，Ｍ２の第１、第２目標電流には相関関係があるため、第１目標電流から算出した第２目標電流の精度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置のアクチュエータの目標電流を検索するマップの数を減らしながら、目標電流の波形を精度良く算出できるようにする。
【解決手段】 能動型防振支持装置のアクチュエータのコイルに供給する電流の波形（電流値および周波数）を制御する電子制御ユニットは、電流値および周波数がそれぞれ異なる複数のマップＭ_nn…からアクチュエータの目標電流の波形を検索する。目標電流の電流値あるいは周波数が前記複数のマップＭ_nn…の何れとも異なる場合には、その電流値あるいは周波数を挟む電流値を有する二つのマップから補完して目標電流の波形を算出するので、電子制御ユニットが記憶するマップＭ_nn…の数を最小限に抑えて必要な記憶容量を節減しながら、目標電流の波形を精度良く算出することができる。 （もっと読む）

【課題】 振動体の主次数振動に基づいて、該主次数振動だけでなく高次数振動までを制振できる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】 能動型防振支持装置を制御する電子制御ユニットが、エンジンのクランクシャフトの回転変動からその主次数振動（一次振動）の振動状態を推定するとともに、この主次数振動の振動状態と相関関係にある高次数振動（二次振動および三次振動）の振動状態を予め設定されたマップから検索し、それら主次数振動の振動状態と高次数振動の振動状態とに基づいて算出した目標電流で能動型防振支持装置のアクチュエータを駆動するので、エンジンのクランクシャフトの回転変動から高次数振動の振動状態を推定する必要をなくして電子制御ユニットの演算負荷を低減しながら、高次数振動の振動までを有効に制振して能動型防振支持装置の制振効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】加振力を発生させる加振器１７への通電状態がオフ状態となることを抑制することにより、異音の発生を抑制することができる能動型防振装置を提供する。
【解決手段】加振器１７を駆動する回路を非対称型ハーフブリッジ回路１６２とする。そして、周期性制御信号が負の場合に、非対称型ハーフブリッジ回路１６２のハイサイドスイッチＱ１及びローサイドスイッチＱ２を共にオフ駆動させるのではなく、ハイサイドスイッチＱ１のみオフ駆動させ、ローサイドスイッチＱ２はＰＷＭ駆動させる。これにより、加振器１７へ流れる電流が急激に低下しないので、加振器１７の通電状態をオフ状態になることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームの共振モードが励起されないように制御したり、サブフレームから車体に入力される振動が最小となるように制御して、乗員が不快に感じる振動騒音レベルを低減することができるサブフレームの防振制御装置を提供する
【解決手段】 フレーム上部に複数の防振支持手段を介して内燃機関１０を搭載しているとともに、車体にマウント部材を介して弾性支持されてなるサブフレーム２の防振制御装置である。複数の防振支持手段のうち少なくとも１つが、振動を抑制することが可能な任意の制御力を発生することが可能な能動型防振支持手段１６Ａである。そして、サブフレーム２の振動モード及び内燃機関１０の運動状態に応じて能動型防振支持手段１６Ａの制御力の大きさ及び位相を演算する制御力演算手段６０ｂと、制御力演算手段６０ｂが演算した結果に基づいて能動型防振支持手段１６Ａの制御力を調整する制御力調整手段６０ａとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの振動の過渡期においても能動型防振支持装置に有効な防振性能を発揮させる。
【解決手段】 振動状態推定手段Ｍ１で推定したエンジンの振動状態に応じてアクチュエータ駆動制御手段Ｍ２が能動型防振支持装置のアクチュエータ２９に供給する電流を制御してエンジンの振動の伝達を抑制する際に、振動過渡期判定手段Ｍ３が、例えば全筒運転状態と休筒運転状態との切り換えに伴うエンジンの振動の過渡期を判定すると、振動状態補正手段Ｍ４が前記推定した振動状態を補正するので、エンジンの振動の過渡期においても能動型防振支持装置に有効な防振性能を発揮させることができる。特に、振動過渡期判定手段Ｍ３が振動体の振動の過渡期を判定すると、エンジンの振動状態が実際に変動を開始する以前に前記推定した振動状態を補正することができるので、制御の時間遅れを防止して応答性の高い制御を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 低周波振動に対する受動的な防振効果と中乃至高周波振動に対する能動的な防振効果が、何れも有効に発揮され得る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を提供することにある。
【解決手段】 可動板１６６の外周部分において両面に突出する弾性突部１７６を可動板１６６の周上で相互に離隔して複数形成し、それらの弾性突部１７６を上隔壁板１４８と下隔壁板１５０の間で挟圧保持せしめる一方、可動板１６６の弾性突部１７６が形成されていない外周部分１７０と上隔壁板１４８および下隔壁板１５０の間に連通隙間１７８を形成して、主液室１６０と副液室１６２を上下の通孔１５４，１５８と連通隙間１７８を通じて相互に連通させた。 （もっと読む）

【課題】エンジンで発生する負圧と大気圧とによる圧力変動で、エンジンなどからの振動を防振するにあたり、負圧配管や負圧タンクの規制を緩和する。
【解決手段】能動型マウント装置４内に液密の圧力室１７を形成すると共に、それとは個別の液圧発生装置７を流量調整装置（スロットルバルブ）５４の近傍に設け、導入される大気圧と負圧とを切換弁１０で切換えて液圧発生器１１の空気室２１に供給する。空気室２１の容積が変化すると、加振板２２を介して隣接する液圧出力室２３から供給気圧に応じた液圧が出力されるので、これを液体路１８を介して能動型マウント装置の圧力室１７に供給する。能動型マウント装置内に、圧力室１７とは個別の副液室２５を形成し、圧力室１７とオリフィス２６を介して連通して共振させることにより、液圧による防振効果を高める。液体路１８に収容空間であるブランチ管２４を分岐接続して、反共振作用によって液圧の脈動を抑える。 （もっと読む）

【課題】 加振板の変位に伴う空気ばね作用や、加振板を弾性支持する支持ゴム弾性体におけるのオゾン劣化の問題を回避しつつ、電磁式加振手段への異物の侵入に起因する不具合を略完全に防止することの出来る、流体封入式能動型防振装置を提供すること。
【解決手段】 加振板６８と電磁式駆動手段９６の間に画成されて外部空間に対して密閉された密閉室１５４の壁部の一部を加振板６８の支持ゴム弾性体８２で構成すると共に、密閉室１５４の別の壁部の一部を該密閉室１５４と外部空間の圧力差に基づいて変形し得る可撓性隔壁１６２で構成した。 （もっと読む）

【課題】高調波を発生することなく、理想的に制振効果を得ることができる防振支持装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の吸気通路９におけるエアクリーナケース１１とスロットルバルブ１３との間の第１の圧力源と、吸気通路９におけるスロットルバルブ１３と吸気ポート１４との間の第２の圧力源とから、夫々防振支持本体２０の空気室２１に連通する気圧導入路を有し、内燃機関２の運転状態に応じて、気圧導入路の空気流量を流量調整装置３０によって連続的に調整することにより、空気室２１に対して連続的に変動する気圧を導入する。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の可動部材の位置ずれを補償して有効な防振機能を発揮させる。
【解決手段】 振動体であるエンジンの振動状態に応じた電流を能動型防振支持装置Ｍのアクチュエータ４１に供給し、アクチュエータ４１により往復動する可動部材２８で液室３０，３１の容積を変化させて防振機能を発揮させる際に、リフト量センサＳｂで検出した可動部材２８の基準位置の位置ずれ（つまり固定コア４２および可動コア５４間のエアギャップｇの基準値からの変動）を補償するようにアクチュエータ４１に供給する電流のデューティ値を制御するので、可動部材２８を精度良く駆動して能動型防振支持装置Ｍに有効な防振機能を発揮させることができる。 （もっと読む）