【課題】 能動型防振支持装置の寸法を増加させることなく、そのアクチュエータの出力および電流応答性を確保する。
【解決手段】 外部から入力される荷重により容積が変化する液室２４，２５の内圧を、固定コア３３の外周に円筒状に巻回したコイル３９に通電して可動コア５３を軸線Ｌ上で往復振動させるアクチュエータ３１により制御するものにおいて、コイル３９の液室２４，２５側の端面を軸線Ｌに対して径方向外側が液室２４，２５に接近するように傾斜させたので、能動型防振支持装置Ｍの軸線Ｌ方向の寸法を増加させることなくコイル３９の巻き数を増加させて出力を高めることができ、またコイル３９の巻き数を従来と同じにすれば、その分だけコイル３９の外径を従来よりも小さくしてコイル３９の導線の全長を短縮し、抵抗およびインダクタンスを低減させて電流応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】防振装置全体のサイズを大型化することなく、低乃至中周波数の入力振動に対する所期の防振効果に加えて、高周波数域の入力振動に対する優れた防振効果を併せて得ることが出来る、新規な構造の吊下型流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】第一の取付部材１２の上端面に中央凹所２０を形成すると共に、中央凹所２０の開口周縁部にゴム層４０を被着形成する一方、ゴム層４０と仕切部材４２の軸方向対向面間に環状の狭窄流路９８を設けると共に、狭窄流路９８の内周側と外周側とを繋ぐように凹溝１００を形成した。 （もっと読む）

【課題】 例えば自動車のパワープラントに取り付けられるトルクロッドＡのような防振リンク装置において、ゴムブッシュ１の筒軸Ｘ１，Ｘ２に略直交する主荷重入力方向の振動だけでなく、該ブッシュ１の内外筒２，３が相対回動するような別の方向の振動に対しても液体の流動による減衰を付与して、これらの振動を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】
ゴムブッシュ１の主液室５を主荷重入力方向Ｌで内筒体２と隣り合うように設ける。内筒体２の外周から主液室５内に向かって径方向外方に突出する突出片２０を形成し、この突出片２０を覆うゴム層４４をさらに径方向外方に延ばして、主液室５を周方向に３つの区域５ａ〜５ｃに分ける区分壁部８，８とする。各区分壁部８の径方向外端面と相対向する主液室５の外周壁面との間に、その区分壁部８の両側の区域間で液体が流通するオリフィス通路となるように、所定間隔の隙間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】外力によるバネ定数の変動を解消できるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞した中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータ１と、インシュレータ１の内部を閉塞端寄りの主室４と開口端寄りの副室５に区分し且つオリフィスポート３が穿設してある隔壁６と、インシュレータ１の一端開口部分を覆い且つ隔壁６に近接離反可能なダイヤフラム７と、ダイヤフラム７を押圧してオリフィスポート３を塞ぐシリンダ９とを備え、インシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポート３を塞ぐ凸状体１４をインシュレータ１他端閉塞部分側に設け、主室４及び副室５に液体１３を封入している。 （もっと読む）

【課題】 防振支持装置のエンジン騒音の遮断性能を低下させずに路面からの振動の伝達を遮断して車両の乗り心地を高める。
【解決手段】 アクチュエータ３５が可動板２８の移動を拘束しない状態では、弾性体１７の内部に区画された第１液室２２に発生した振動的な液圧が可動板２８の振動により吸収されるため、弾性体１７および可動板２８の両方を合わせた拡張弾性を小さくして防振支持装置の動ばね定数を低下させ、エンジン騒音を効果的に遮断することができる。また可動板２８の移動を拘束した図示状態では、第１液室２２に発生した振動的な液圧が可動板２８の振動により吸収されないため、前記拡張弾性が大きくなって防振支持装置の動ばね定数が増加するが、第１液室２２の容積変化に伴って第１、第２液室２２，２３の液体が減衰通路３０を介して行き来することで振動を減衰させる減衰力を発生させ、車両の乗り心地を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのトルク変化に伴うエンジン懸架系および車輪懸架系から車体に伝達される振動を低減し得る車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の懸架装置は、エンジン１０を車体５０に取り付けるエンジン懸架系２０と、車輪６０を車体５０に取り付ける車輪懸架系３０を備える。エンジン懸架系２０は液体封入式のエンジンマウント２１，２２を備える。エンジンマウント２１，２２は作動油の封入された油室Ｒｏ（上油室Ｒ１と下油室Ｒ２）を有する。車輪懸架系３０は、サスペンションアーム３１および液体封入式のサスペンションブッシュ３３を備える。サスペンションブッシュ３３は作動油の封入された油室Ｒ３，Ｒ４を有する。エンジンマウント２２の上油室Ｒ１とサスペンションブッシュ３３の油室Ｒ３は、通路Ｌを介して接続される。 （もっと読む）

液封入式防振装置において、ダイヤフラム（１６）との間に空気室（３６）を形成する下側取付金具（３４）をアルミニウムで成形してその底壁に貫通孔（５０）を設け、頭部下方にセレーション部（５４）を有するボルト（５２）を貫通孔（５０）に圧入して固定することにより、空気室（３６）内への大幅な突出を伴うことなく、かつ低コストにてボルト（５２）を固設する。また、その際、下側取付金具（３４）の底壁部（３４Ｂ）を周壁部（３４Ｃ）よりも肉厚に形成するとともに、両者の間を肉厚の湾曲部（３４Ｄ）を介して接続することにより、強度アップを図る。
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【課題】 自動車のエンジンマウントＡなどに好適な液体封入式の防振マウント装置において、変速時の振動やシェーク、アイドル振動などの比較的低周波の振動を従来までと同様に吸収、減衰できるようにしながら、同時に、こもり音などの原因になる高周波の振動を狙い通りに且つ安定して吸収できるようにする。
【解決手段】 エンジンマウントＡの液室Ｆを受圧室ｆ１と平衡室ｆ２とに仕切る仕切り部材を仕切板４及びオリフィス盤５からなる二重構造のものとして、その中間にも液室ｆ３を形成し、この中間液室ｆ３と平衡室ｆ２との間のオリフィス盤５の中心孔５４を、外周側のオリフィス通路５２よりも周波数が高く振幅の小さなアイドル振動にチューニングする一方、中間液室ｆ３と受圧室ｆ１との間の仕切板４の貫通孔４２，４２，…は、高周波振動にチューニングする。 （もっと読む）