【課題】 ブレーキ液圧発生手段のピストンの初期位置を容易に調整可能にしながらピストンのロスストロークを最小限に抑える。
【解決手段】 スレーブシリンダ２３のアクチュエータ５１がシリンダ本体２３に軸方向に進退自在に嵌合するピストン３８Ａ，３８Ｂを初期位置から軸方向に前進駆動すると、カップシール６５Ａ，６５Ｂがリリーフポート４０Ａ，４０Ｂを通過した瞬間にブレーキ液圧が発生する。スレーブシリンダ２３がピストン３８Ａ，３８Ｂの軸方向の初期位置を調整するねじ部材６３を備えているので、ピストン３８Ａ，３８Ｂが作動する度にアクチュエータ５１を電気的に制御して初期位置の調整を行うことなく、ピストン３８Ａ，３８Ｂが前進を開始してからブレーキ液圧が発生するまでのピストン３８Ａ，３８Ｂのロスストロークを最小限に抑えて制動力発生の応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持することで第１圧力室Ｒ₁と第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を区画すると共に、第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を連通路２８により連通し、ＥＣＵ８１は、第１、第２リニア弁３８，４４が調圧した制御油圧を第３圧力室Ｒ₃から第２圧力室Ｒ₂に作用させることで、加圧ピストン１４をアシストして第１圧力室Ｒ₁から制動油圧を出力可能とし、シリンダ１１内に入力ピストン１３の前進に応じて容積が減少する反力室Ｒ₄を設けると共に、入力ピストン１３内に反力室Ｒ₄の容積減少に応じて変形することで入力ピストン１３を介してブレーキペダル１７に対して操作反力を付与可能な反力付与機構５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、マスタシリンダが発生するブレーキ液圧による制動中に一系統の液路が失陥した場合に、他系統のホイールシリンダを確実に作動させる。
【解決手段】 スレーブシリンダ２３の前部液圧室３９Ｂおよびホイールシリンダを接続する液路Ｑｃが失陥すると、前部液圧室３９Ｂの液圧が失われて後部ピストン３８Ａに対して前部ピストン３８Ｂが前進してしまい、後部液圧室３９Ａの容積が拡大してホイールシリンダに供給するブレーキ液圧が低下してしまう虞がある。しかしながら、規制手段６２により後部ピストン３８Ａおよび前部ピストン３８Ｂの最大距離を規制することで、前部液圧室３９Ｂの液圧が失われても後部液圧室３９Ａの容積が拡大するのを防止し、ホイールシリンダを確実に作動させて制動力を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車輪間の制動力配分制御を簡易に実現する。
【解決手段】運転者によるブレーキ操作の際に前輪側の系統よりも後輪側の系統のほうがホイールシリンダ圧が昇圧し易いように調整されており、後輪にロックの発生が想定される場合に、前輪と後輪との間での制動力配分を制御すべく前輪側の系統に関しては運転者によるブレーキ操作に応じてホイールシリンダ圧を昇圧可能な状態に維持するとともに後輪側の系統に関してはホイールシリンダ圧の昇圧を制限するようにレギュレータカット弁を閉弁する。 （もっと読む）

【課題】 車両制動時における後輪の接地荷重の減少を低減し、ドライバーが感じる不快感を低減させることが可能な車両用制動制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両の直進状態における制動時において、車速が車速設定値よりも小さく、車両の減速度が減速度設定値より大きいことを条件として、一方の前輪３に付与する制動力Ｆ１を残りの車輪２，４，５に付与する制動力Ｆ２よりも大きくしているので、車両にヨーレイトを発生させることができる。これにより、車両の前後方向の力をヨーレイトとして消費することで、車両制動時における後輪４，５の接地荷重の減少を低減し、ドライバーが感じる不快感を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ圧の封じ込めを防止する。
【解決手段】分離弁は非制御モードにおいて閉状態とされ、複数のホイールシリンダの少なくとも１つに作動流体を供給する第１供給経路と複数のホイールシリンダの残りに作動流体を供給する第２供給経路とに分離する。開閉弁は第１供給経路上に設けられ、閉弁中に出入口間の差圧が所定圧を超えている場合に当該差圧の作用により開弁指令に抗して閉弁状態が維持される。ブレーキＥＣＵは、制動中に分離弁に閉故障の発生が想定されたときにホイールシリンダ圧制御系統による制御を中止してバックアップ用の非制御モードに移行し、開閉弁が開弁指令に従って開弁されるよう差圧を緩和すべく第１供給経路側のホイールシリンダからの作動流体の排出を制御する。 （もっと読む）

【課題】ポンプを駆動させることなくポンプの吸入系のエア抜きを行えるようにする。
【解決手段】外部からブレーキ液を吸入してホイールシリンダに向けて吐出するブレーキ液圧制御用アクチュエータであって、外部からのブレーキ液の流入口となる吸入ポート５５をポンプ７〜１０の吸入口よりも上方に配置し、この吸入ポート５５とポンプ７〜１０の吸入口を吸入通路５６により連通させ、大気に開放されたエア抜きポート５８を吸入ポート５５よりも上方に配置し、このエア抜きポート５８と吸入通路５６をエア抜き通路５９により連通させ、エア抜きポート５８をブリーダ６０にて開閉可能にする。これによると、アウトラインホースを繋ぎかえた場合、ブリーダ６０を操作してエア抜きポート５８を大気に開放することにより、ポンプ７〜１０の吸入側に混入したエアはエア抜き通路５９を介してエア抜きポート５８から外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】制御モードの切換時のブレーキ性能を向上させる。
【解決手段】ブレーキ制御装置は、マスタシリンダからの作動流体の送出先をストロークシミュレータからホイールシリンダに切り替えてホイールシリンダの増圧を開始する際に、マスタシリンダとともにストロークシミュレータが液圧源として併用されるように作動流体の流路を制御する。マスタシリンダからの作動流体の送出先をストロークシミュレータからホイールシリンダに切り替える際に、マスタシリンダ圧がホイールシリンダ圧よりも高いことを条件として、シミュレータカット弁６８の閉弁に先行してマスタカット弁６４を開弁してもよい。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置におけるポンプの昇圧性能を向上させ、またブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。
【解決手段】ポンプ５１、５２は、モータの軸線に対して垂直な方向に往復動するピストンを有するピストンポンプとし、吸入切換弁７１、７２は、リザーバ４１、４２に機械的に連動する弁とする。ポンプ５１、５２の軸線を含み、且つモータの軸線に対して平行な平面をポンプ基準平面としたとき、吸入切換弁７１、７２を、ポンプ基準平面を横切るように配置することにより、吸入切換弁７１、７２からポンプ５１、５２までの吸入経路を短くするとともに、ハウジング９０における、モータの軸線およびポンプ５１、５２の軸線に対して垂直な方向の寸法を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置の小型化を図る。
【解決手段】減圧弁収容孔Ｈ３１の軸線を加圧弁収容孔Ｈ１１の軸線に対してポンプ軸線方向にずらして配置することにより、減圧弁収容孔Ｈ３１との干渉を避けつつ、加圧弁収容孔Ｈ１１と増圧弁収容孔Ｈ２１とを、弁取付面とポンプ収容孔Ｈ５１との間に位置する直線状の１本の管路１２４にて連通させる。これにより、ハウジング９０におけるモータ収容孔Ｈ６０の軸線方向の寸法を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内での作動流体の漏出による影響を小さくする。
【解決手段】ブレーキ制御装置１０は、ブレーキ用作動流体の供給を受けて車輪に制動力を付与するホイールシリンダ２０と、車室内に配設され、ブレーキ用作動流体とは異なる車室用作動流体を収容し、車室用作動流体をブレーキペダルへの運転者の踏力に応じて加圧するマスタシリンダ１４と、を備える。このとき、車室用作動流体のほうがブレーキ用作動流体よりも粘性が高くてもよい。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図しない制動力の増加による違和感を緩和できる制動力制御装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ２と２つの遮断弁６−１，６−２を介して２制動系統のホイルシリンダ３ＦＲ〜３ＲＲが接続され、遮断弁６−１，６−２が閉状態では、マスタシリンダ圧と踏み込みストローク量に基づき目標減速度Ｇを演算する。１つの遮断弁だけが開状態となると、目標減速度Ｇの急上昇を制限するように、マスタシリンダ圧の変動を小さく制限する。 （もっと読む）

【課題】より高い信頼性を実現することができるブレーキ制御技術を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御装置２０は、運転者のブレーキ操作から独立してホイールシリンダ圧を制御し得るホイールシリンダ圧制御系統と、マスタシリンダ３２とレギュレータ３３とを含むマスタシリンダユニット２７と、マスタシリンダユニット２７とホイールシリンダ２３とを接続し、ホイールシリンダ圧制御系統によりホイールシリンダ圧を制御するに際して遮断される一方、ホイールシリンダ圧が目標圧から乖離した場合にマスタシリンダユニット２７からの作動流体の供給が許容されるよう連通される作動流体供給経路と、作動流体供給経路を介する作動流体の供給開始時にマスタシリンダ３２からの供給がレギュレータ３３からの供給よりも遅れて開始されるよう作動流体供給経路を制御するブレーキＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 減圧時における不必要なポンプ電流を低減しつつ、吐出応答を改善したブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】 マスタシリンダと、車両各輪に設けられたホイルシリンダと、前記マスタシリンダとは別途設けられ、前記ホイルシリンダの液圧を制御する油圧アクチュエータと、運転者のブレーキ操作量に基づき、前記油圧アクチュエータを制御する制御手段と、前記油圧アクチュエータ内に設けられた液圧源とを備えたブレーキ制御装置において、前記液圧源の吐出側から吸入側への作動油の逆流を防止する逆流防止手段を設けたこととした。 （もっと読む）

【課題】専用の放熱器や放熱板を用いることなく放熱を必要とする電子部品の効率的な放熱を可能とし、部品配置に余裕のある回路基板を用いることのできる車両ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ制御用電子制御ユニット１０２は、電子回路が形成された回路基板１０２と、電磁切換弁２ａ〜２ｈに用いられるコイル５ａ〜５ｈを保持するコイルキャリア１０４が制御ユニット用ハウジング４内に収納されてなると共に、油圧ユニット１０１に取着されて油圧ユニット１０１と一体化される一方、コイルキャリア１０４は、熱伝導性を有する部材からなり、トランジスタ１６が取着されて放熱可能となっている。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、異常時のフェイルセーフ機能を高める。
【解決手段】 マスタシリンダ１１の二つの第１液圧室１３Ａ，１３Ｂをモータシリンダ２３の二つの第２液圧室３９Ａ，３９Ｂにそれぞれ連通させ、前記二つの第２液圧室３９Ａ，３９Ｂを４個のホイールシリンダ１６，１７，２０，２１にＡＢＳ装置２４を介して連通させる。モータシリンダ２３が作動不能になる異常時にマスタシリンダ１１が発生するブレーキ液圧でホイールシリンダ１６，１７，２０，２１を作動させる際に、マスタシリンダ１１の一方の第１液圧室１３Ａからモータシリンダ２３の一方の第２液圧室３９Ａを経てホイールシリンダ１６，１７に至る液圧系統と、マスタシリンダ１１の他方の第１液圧室１３Ｂからモータシリンダ２３の他方の第２液圧室３９Ｂを経てホイールシリンダ２０，２１に至る液圧系統とが分離独立しているので、二つの液圧系統の一方に異常が発生しても必要最小限の制動力を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材の良好な組み付け性を維持しつつ、緩衝部材による良好な緩衝機能を確保すること。
【解決手段】本発明は、ブラケット４０に形成された長穴５０に、液圧式ユニット１０に取り付けられる緩衝部材７０を嵌合させる液圧式ユニットの支持構造であって、前記緩衝部材は、前記長穴に通される小径部７４と、前記ブラケットの長穴まわりの座面に接触する大径部７６，７８とを同軸に有し、前記ブラケットの長穴は、前記小径部の直径よりも大きい長さを長軸方向に有し、前記ブラケットの長穴が、長軸方向の一方の端部側に、前記緩衝部材の小径部の半径ｒ２と略対応する曲率半径の嵌合部５２を有すると共に、前記一方の端部から長軸方向で該小径部の直径の分だけ他方の端部側にある位置に、長軸方向に直交する短軸方向の幅が小径部の直径よりも小さい狭幅部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、ブレーキペダルの操作フィーリングを向上させる。
【解決手段】 ブレーキ液圧発生手段１９Ｆ，１９Ｒの正常時には、遮断弁１８を閉弁した状態でブレーキ液圧発生手段１９Ｆ，１９Ｒが発生するブレーキ液圧で制動を行い、異常時には遮断弁１８を開弁してマスタシリンダ１０が発生するブレーキ液圧で制動を行う。ブレーキペダル１１およびマスタシリンダ１０間にクラッチ手段３６が設けられており、ブレーキ液圧発生手段１９Ｆ，１９Ｒが作動する正常時には、クラッチ手段３６でブレーキペダル１１およびマスタシリンダ１０の結合を切り離すことで、ブレーキペダル１１はマスタシリンダ１０において発生するフリクションの影響を受けなくなってペダルフィーリングが向上する。 （もっと読む）

【課題】回生制動と液圧制動との協調制御に用いられる液圧式の制動力付与機構の長寿命化を実現する。
【解決手段】車両制動装置は、電動機の回生制御により回生制動力を発生させる回生ブレーキユニットと、回生制動力を補完して要求制動力を車輪に付与すべく、液圧源からの作動液の供給により液圧制動力を発生させる液圧ブレーキユニットと、液圧制動力を発生させている間、回生エネルギー吸収率が上限値を超えないように回生エネルギー吸収率の増加を制限する一方回生エネルギー吸収率の減少を許容するよう回生ブレーキユニットを制御する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】還流式ＡＢＳ装置を備えた自動二輪車のブレーキ装置において、小型軽量化及びコストダウンを図ることを目的とする。
【解決手段】還流式ＡＢＳ装置１００Ａ及びバイワイヤ式ブレーキ装置１００Ｂを備えた自動二輪車のブレーキ装置において、各ソレノイドバルブ３１〜３６、各液圧センサ３８，３９、アキュムレータ５５、及びポンプ３７で一体のユニットを構成すると共に、前記ストロークシミュレータ４８を前記ユニットに対して別体に取り付けた。 （もっと読む）