【課題】鳴き防止性能に優れていると共に、耐久性があり、大量生産に適している鳴き防止シムを製造する方法を提供すること。
【解決手段】鳴き防止シムを製造する方法は、強化繊維、充填材、及びバインダ材を含む、繊維強化された主に防振の材料の防振シートを用意する工程と、主に吸振の層を防振シートの少なくとも一方の側部上に貼付して、シム・シートを形成する工程と、個々の鳴き防止シムをシム・シートから切り出す工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板３ａ、４ａを、周方向に関する相対変位可能に、且つ、不用意に分離しない状態に組み合わせる。且つ、前記両シム板３ａ、４ａの一部が、パッド１のプレッシャプレート２ａの内外両周縁から突出する量を少なく抑える。
【解決手段】前記内側シム板３ａの周方向両端部に設けた一対の係止折り曲げ部１５、１５の基端部に形成した係止透孔１６、１６に、前記外側シム板４ａの周方向両端縁に設けた一対の係止突片１９、１９を係合させ、前記両シム板３ａ、４ａの分離防止を図る。これら両シム板３ａ、４ａに形成し、前記プレッシャプレート２ａの周縁部に係合させた、各係止片８ｄ、８ｅ、８ｆ、１３ｄ、１３ｅ、１３ｆを互いに重ね合わせる事がない為、前記プレッシャプレート２ａの内外両縁からの突出量を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレート２ａに対して周方向に変位する外側シム板４ａに形成した、外径側、内径側各係止片２０、２１を前記プレッシャプレート２ａの周縁部に対し直接当接させて、この周縁部からの前記外側シム板４ａの突出量を抑える。且つ、これら各係止片２０、２１と周縁部との周方向変位を円滑に行わせる事ができる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】前記プレッシャプレート２ａの周縁部で前記各係止片２０、２１と当接する部分に凸部を形成し、これら各係止片２０、２１の周方向端縁部を前記プレッシャプレート２ａの周縁部から浮かせる。そして、先鋭端であるこれら各係止片２０、２１の周方向端縁が、前記プレッシャプレート２ａの周縁部と強く擦れ合う事を防止して、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】非制動状態に於いて外側シム板４ａを内側シム板３ａに対し、常に周方向及び径方向に変位可能な状態とする。そして、制動時に於けるパッド１の挙動がスムーズになると共に姿勢を安定し易くして、制動時に於ける鳴きや偏摩耗を十分に緩和できる構造を実現する。
【解決手段】前記内側シム板３ａの周方向両端縁部に、一対の内側曲げ起こし板部１９、１９を設ける。又、前記外側シム板４ａの周方向両端縁部に、Ｕ字形に折り返された、一対の外側曲げ起こし板部２１、２１を設ける。組立状態で、これら両外側曲げ起こし板部２１、２１の弾性押圧部２４、２４を、前記両内側曲げ起こし板部１９、１９に弾性的に当接させ、非制動状態で、前記外側シム板４ａを前記内側シム板３ａに対し、中立状態に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド７の裏面側にピストン６の環状接触部６Ａと当接するシム板１１を設ける。このシム板１１には、例えばディスク回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、該シム板１１と環状接触部６Ａとが接触する接触面積がディスク回入側よりディスク回出側が大きくなるように、第１，第２の回入側切欠部１３，１４を設ける。これら第１，第２の回入側切欠部１３，１４は、該各切欠部１３，１４の周囲と環状接触部６Ａとが交差する４箇所の接触端部１５を有する。そして、これら４箇所の接触端部１５のうち、少なくとも２箇所の接触端部１５は、ピストン６の径方向中心０1よりもディスク回入側に設ける。 （もっと読む）

【課題】非制動状態に於いて外側シム板４ａを内側シム板３ａに対し、常に周方向及び径方向に変位可能な状態とする。そして、制動時に於けるパッド１の姿勢を安定し易くして、制動時に於ける鳴きや偏摩耗を十分に緩和できる構造を実現する。
【解決手段】前記内側シム板３ａ側に、それぞれ一対ずつの周方向弾性片１５ａ、１５ｂと径方向弾性片１９ａ、１９ｂとを設ける。又、前記外側シム４ａの側に、それぞれ一対ずつの周方向透孔２３ａ、２３ｂと周方向受板部２４ａ、２４ｂと径方向透孔２５ａ、２５ｂと径方向受板部２６ａ、２６ｂとを設ける。前記各弾性片１５ａ、１５ｂ、１９ａ、１９ｂとこれら各受板部２４ａ、２４ｂ、２６ａ、２６ｂとの弾性的係合により、非制動状態で、前記外側シム板４ａを前記内側シム板３ａに対し、中立状態に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの裏板とピストン間に介装される内シムと外シムの最適な構成を提供すること。
【解決手段】裏板４１は、板ばね８１によりロータ径方向内側に向け付勢され、Ｖ字状内周側トルク受け面４１ａで、キャリパ２０に設けた内周支持軸６１と２箇所で係合し、外周側トルク受け面４１ｂで、キャリパ２０に設けた外周支持軸７２と１箇所で係合している。裏板４１とピストン３１，３２間には、裏板側に配置される内シムＩＳａとピストン側に配置される外シムＩＳｂが介装され、裏板と内シム間、ピストンと外シム間の摩擦係数が内シムと外シム間の摩擦係数に比し大きくされている。内シムＩＳａは、裏板に対し、ロータ径方向・周方向で一体的に移動可能、ロータ軸方向で相対移動可能であり、外シムＩＳｂは、裏板に対し、ロータ径方向・周方向で一体的に移動可能、ロータ軸方向で相対移動可能、内周支持軸６１の軸心回りに所定量回転可能である。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置の鳴きの発生を抑えること。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のブレーキパッド１０に用いられる検査グリス２００に対して所定の加振条件で振動を加える加振器１１０と、その加振条件にて検出されたグリス２００の性状に基づいて当該グリス２００の振動に対する特性を求めるグリス特性演算装置１３０と、を設けること。ここで、車両の実走行時における実際の制動動作に基づいて加振条件を求めることで、その加振条件には、加振器自体の振動特性を含ませないようにする。 （もっと読む）

【課題】外乱が発生したとしても、最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制できるディスクブレーキ用制振装置を提供する。
【解決手段】電圧印加によって剛性が変動する剛性変化部材７を用い、剛性変化部材７の剛性変動によってピストン５とブレーキパッド６との間の剛性やキャリパ４の爪部４ｂとブレーキパッド６との間の剛性を変化させる。そして、剛性変化部材７に電圧を印加した状態で振動を検知し、その振動に基づいて、剛性変化部材７に印加される電圧を変化させる。これにより、外乱が発生して鳴き発生領域が変化したとしても、常にブレーキ鳴きによる振動を検出して剛性変化部材７に印加する電圧を最適電圧に調整しているため、外乱が発生しても最適に振動を抑制でき、ブレーキ鳴きを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内側、外側両シム板４ｃ、５ｃ同士の周方向の相対変位を許容し、しかも、これら両シム板４ｃ、５ｃをパッドのプレッシャプレートの背面に組み付ける以前の状態でも、これら両シム板４ｃ、５ｃが不用意に分離する事を防止する。
【解決手段】内側シム板４ｃに設けた各内側係止片６ｄ、６ｅと、外側シム板５ｃに設けた各外側係止片１０ｅ、１０ｆとを係合させて、これら両シム板４ｃ、５ｃが厚さ方向に分離する事を阻止する。又、上記内側シム板４ｃの基板部７ａの周方向両端縁に一対の折れ曲がり片１３、１３を設ける。これら両折れ曲がり片１３、１３同士の間隔を、上記外側シム板５ｃの基板部９ａの周方向長さよりも大きくして、上記内側シム板４ｃをこの外側シム板５ｃに対し、周方向に変位可能とする。この変位に拘らず、上記各内側係止片６ｄ、６ｅと上記各外側係止片１０ｅ、１０ｆとの係合が外れる事はない。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキピストンキャリパーでクリップするシムまたはシムアセンブリに関する。シムまたはシムアセンブリは、一般的にはキャリパーピストンのエッジを覆うように縁取りされた丸い（ディスクまたは環状）形状で、潤滑及び取付の改善のための表面特徴を備えている。ピストンの外側リムを保護することにより、摩擦のフレッチングによる騒音を低くすることができる。ピストン内の熱伝達を低くすることもできる。 （もっと読む）

【課題】特定周波数の鳴きだけでなく、全般の鳴きに対して有効性を発揮するディスクブレーキ用の鳴き防止シムを実現して提供することを課題としている。
【解決手段】鳴き防止シム１のロータ回入側部位３とロータ回出側部位４を異種材料で形成するなどしてロータ回入側部位３のシム剛性をロータ回出側部位４のシム剛性よりも高くした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きを十分に減衰させ、かつブレーキフィーリングへの影響の少ないシムを提供する。
【解決手段】パッド４と、パッド４をディスクロータに向けて押圧するピストン５との間に介装されるディスクブレーキパッド用シム１であって、ピストン５側に配設されかつ金属材よりなる金属層１ａと、金属層１ａよりもパッド４側に配設されかつ弾性材よりなる弾性層１ｄを有する。金属層１ａは、弾性層１ｄ側に窪みかつ底部１ａ２がピストン５によって押される凹部１ａ１を有する。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストンプレート６５とを備え、このピストンプレート６５に制輪子７に対して突出する複数のピストン６６を形成し、制動時にこの弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんで各ピストン６６が制輪子７をディスク６に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】シム部もしくはシム部とブレーキパッドとの間のスペースが少なくてもブレーキパッドの振動の減衰を十分に行って、鳴きの発生を効果的に防止することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ１１と接触して摩擦を発生させる第１ブレーキパッド２１および第２ブレーキパッド３１と、これらブレーキパッド２１，３１をディスクロータ１１に押圧させるピストン１８と爪部１５，１６とを備え、第１ブレーキパッド２１とピストン１８との間、および、第２ブレーキパッド３１と爪部１５，１６との間にそれぞれダイラタント流体２８ａ及び３８ａが介在されている。
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【課題】ディスク円周方向長さの短いブレーキパッドにシムおよびカバーシムを設ける場合でもシムおよびカバーシムの支持力を確保できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスクの軸線方向両側に配置されるブレーキパッド２２と、ブレーキパッド２２に支持片５５，５６，６５，６６により係止されてブレーキパッド２２のディスクとは反対側を被覆するシム４１およびカバーシム４２とを有し、シム４１は、支持片５５，５６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられ、カバーシム４２は、支持片６５，６６がディスク半径方向内側と外側とに一つずつ設けられている。 （もっと読む）

【課題】高粘性流動体（潤滑剤）の減衰性能によってディスクブレーキの鳴きを抑制するとともに、使用に伴う高粘性流動体の劣化、乾燥、消耗、高粘性流動体へのダストの付着を防止すること。
【解決手段】 アウターパッド４０の裏板４１とキャリパ３０のリアクション部３３との間には、アウターシム６０が介在している。アウターシム６０は、裏板４１側に配置される第１プレート６１と、リアクション部側に配置される第２プレート６２と、第１プレート６１と第２プレート６２間に配置されてリアクション部３３によって押圧される部位に貫通孔６３が形成されている第３プレート６３を備えていて、第３プレート６３は第１プレート６１と第２プレート６２にそれぞれ接着されており、第１プレート６１と第２プレート６２と第３プレート６３の貫通孔６３ａによって区画された収容室Ｒ１には鳴き防止グリース６７が流動可能に封入されている。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】フローティング式のキャリパブレーキ装置１であって、一方の制輪子７をディスク６に押し付けるダイヤフラムアクチュエータ６０として、キャリパ本体１０に取り付けられるダイヤフラム７５と、このダイヤフラム７５によって画成されるダイヤフラム室６３と、ダイヤフラム７５と制輪子７の間に介装されダイヤフラム７５の動きを制輪子７に伝達する複数のピストン５５と、この各ピストン５５を摺動可能に支持するピストンガイドフレーム６５とを備え、制動時にこのダイヤフラム室６３に導かれる空気圧（流体圧）によりダイヤフラム７５が膨らんで各ピストン５５が制輪子７をディスク６に押し付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 摩擦パッドに対するシム板の摺動性を向上させ、ブレーキ鳴き等を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】 シム板１３を摩擦パッド１０の裏金１１に取付けるため、シム板１３の平板部１３Ａには径方向内側に位置して内側取付部１３Ｃを設ける。そして、裏金１１の内周面側でガイド面部１１Ｆに当接する内側取付部１３Ｃには、その凸球面１４Ａが裏金１１のガイド面部１１Ｆに点接触する球状凸部１４を一体に形成する。シム板１３の内側取付部１３Ｃに設けた球状凸部１４は、裏金１１のガイド面部１１Ｆに凸球面１４Ａで点接触することにより、摩擦パッド１０の裏金１１とシム板１３の内側取付部１３Ｃとの間に発生する摺動抵抗を小さく減じ、摩擦パッド１０に対するシム板１３の摺動性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】弾性変形していない状態でパッド側に係止するフックを有するシムを備えるディスクブレーキ用パッドセットを提供する。
【解決手段】摩擦材４と裏板５とを一体に有するパッド３と、パッド３の裏板５とパッド３をディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に配設されるシム２とを備え、シム２が、裏板５の外周部と内周部に係止する外側のフック２ｂと内側のフック２ｃを有する。そして外側のフック２ｂと内側のフック２ｃは、裏板５に対して弾性変形していない自由状態で、かつ遊びを有した状態にて裏板５に対して押圧部材方向への抜けが防止される構成になっている。 （もっと読む）