【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】回転駆動されるスクリュ３９を、一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａの長孔４７に、中間部を挿通した状態で配置する。又、第一、第二の拡張レバー２６、２７の基端部を、前記スクリュ３９に軸方向の変位を可能な状態で螺合したナット３９に、揺動変位可能に係合させる。又、前記第一の拡張レバー２６を前記ウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー２７をストラット２５に、このストラット２５を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。更に、前記スクリュ３９と前記ウェブ７ａとを、係合筒部材５６及び軸受部材５７を介して係合する事で、このスクリュ３９の、制動時に加わる反力の軸方向成分の作用方向への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】パッドとロータとのクリアランスを調整可能なブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパ１４は、ディスクロータ１２を該ディスクロータの回転軸Ａｘと略平行な方向から挟持することで摩擦力を発生させる第１のブレーキパッド１６ａおよび第２のブレーキパッド１６ｂと、第１のブレーキパッド１６ａと接続されている第１のリンク２２と、第２のブレーキパッド１６ｂと接続されている第２のリンク２３と、第１のリンク２２と第２のリンク２３とを接続するリンク機構２４と、第１のリンク２２とリンク機構２４とが接続されている第１の接続部Ｃ１と、第２のリンク２３とリンク機構２４とが接続されている第２の接続部Ｃ２との距離を変更する変更手段２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向に拘わらず、制動時に、ライニング１１ａ、１１ｂの外周面とブレーキドラムの内周面との隙間を一定に自動調整できる構造を実現する。
【解決手段】１対のブレーキシュー９ａ、９ｂを構成するウェブ１３ａ、１３ｂの円周方向他端縁同士の間に、伸長可能なアジャスタ本体１６を掛け渡す様に設ける。又、セカンダリ側のブレーキシュー９ｂに、このアジャスタ本体１６を操作する為のアジャスタレバー１７を揺動可能に支持する。そして、このアジャスタレバー１７にその一端部を連結したアジャスタケーブルの中間部を、アンカ部材８ａに掛け回した状態で、他端部をプライマリ側のブレーキシュー９ａに連結する。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】２本の偏心カムレバーを利用してアンカブロックをしっかりと固定できるとともに、パッドアッセンブリのクリアランスを容易に調節でき、また偏心カムレバーにより容易に締結力を与えることができガタつきを無くして確実に固定できるようにする。
【解決手段】キャリパブレーキのてこ部３の下端部に軸着したパッドホルダ４にパッドアッセンブリ５を装着するパッド装着機構６であって、前記パッドホルダ４に螺合した２本の偏心カムレバー９に支持され、かつ前記偏心カムレバー９上を軸方向にスライド可能に装着されたアンカブロック７を有し、前記アンカブロック７は前記パッドホルダ４に形成した係止部に係合する係合部を有するとともに、前記偏心カムレバー９のレバー操作により、前記アンカブロック７をパッドホルダ４に締結し、パッドアッセンブリ５がパッドホルダから脱落することを防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの大きさを大きくしないで、パーキングブレーキの効き性能を向上させるリーディングトレーリング型ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部との間が回動可能に連結されているため、制動時ブレーキレバー４８のレバー比に基づいて大きくされた力Ｆｔが係合部４８ｃに作用すると、その回動可能に連結された係合部４８ｃおよびストラット５４の一端部が第１連結ピン５０とストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動して第１連結ピン５０とストラット５４の他端部との間を離間させるので、その力Ｆｔの大きさよりも大きい力Ｆｓ，Ｆｐがストラット５４の一端部から他端部方向および係合部４８ｃから第１連結ピン５０方向に作用して一対のブレーキシュー１８，２０を拡開する拡開力が従来のドラムブレーキ１００に比較して大きくなる。 （もっと読む）

【課題】小型で、かつ軽量で、信頼性の高い制輪子自動隙間調整機構とする。
【解決手段】第１のブレーキてこ１に回動が自在に取り付けた調整てこ７の他方端を、調整アーム８を介して第２のブレーキてこ２のつり合いてこ３との連結部に回動が自在に連結する。第２のブレーキてこ２とつり合いてこ３とを連結する支軸を、つり合いてこ３を支持する部分が小径軸部９ｂで、第２のブレーキてこ２を支持する部分が大径軸部９ａとなるようにした偏心軸９とする。偏心軸９の小径軸部９ｂにウォームホイール９ｂａを設ける。ウォームホイール９ｂａと噛み合うウォーム１０ａを設けたウォーム軸１０の一端にウォーム１０ａと同じ方向に回転するピニオン１１を取り付ける。ピニオン１１に噛み合うラック１２ａを設けたてこ１２の端部を、調整アーム８に設けた溝８ａに嵌め合わせる。
【効果】自動隙間調整機構が制動力を直接伝達しないので、小型、軽量で信頼性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキレバーとストラット本体との間に、サービスブレーキ不作動時に前記ブレーキレバーとストラット本体が係合する第１係合部と、シュー間隙自動調整時にブレーキレバーとストラット本体が係合する第２係合部を設けた。 （もっと読む）

【課題】シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。 （もっと読む）

旋回レバーで操作される締付装置を有する空気圧で作動されるディスクブレーキ（２０）のブレーキパッド（２３）およびブレーキディスク（２１）の摩耗を調整するための調整装置（１）であって、ディスクブレーキ（２０）の調整スピンドル（２５）に挿入可能であり、調整スピンドル（２５）と係合しているばねケース（１４）と連結するためのクラッチリング（８）を備えた調整装置（１）は、調整スピンドル（２５）と調整装置（１）との間に、調整スピンドル（２５）のために回転方向に対し接線方向のストッパを形成するロック装置が配置されてなることを特徴とする。さらに、上記調整装置（１）を備えたディスクブレーキ（２０）。
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【課題】 小さなストロークでも効率的な倍力機構が得られるＭリンク倍力機構を採用しながら、パッドの過剰な摩耗が発生してもＭリンクの反転が防止されて倍力機能を確実に維持できる車両用ディスクブレーキ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ロッド１４に所定角度にて一端部が軸支された一対の対向するリンク７、７の各他端部をブレーキアーム３、３の基端部に軸支７ＡしてＭリンクを構成し、ブレーキアーム３の各揺動軸１５をボディに軸支されて揺動可能な一対の調整リンク６、６の揺動端部に軸支した。パッドの過剰な摩耗が発生した場合には、ブレーキアーム３の各揺動軸１５を軸支した一対の調整リンク６、６の間に適宜の調整機構を介設してそれらの間の距離を調整することを可能にするので、ブレーキアームの各揺動軸１５、１５間の距離を適正に調整でき、パッドが摩耗してもブレーキアーム３の過剰揺動が防止できる。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）

【課題】制動時にスターホイールを回転させ且つ制動解除時にスターホイールの回転を抑えるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、スターホイール６０ａに係合するためそのアジャストレバー５４の板面と直交する係合部５４ｄと、その係合部５４ｄをアジャストレバー５４の幅方向に変位可能に連結する弾性変形可能な弾性部５４ｅとが備えられており、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄを介してそのスターホイール６０ａを回動させるようにその係合部５４ｄと当接するものであるため、アジャストレバー５４は、制動時係合部５４ｄに当接することによってスターホイール６０ａを回動させ、さらに、制動解除時スターホイール６０ａと係合する係合部５４ｄを弾性部５４ｅの変形によってアジャストレバー５４からスターホイール６０ａに伝わる力が低減されてスターホイール６０ａの回転を抑える。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間の隙間を調整した値に保持することができる湿式ブレーキの隙間調整機構を提供することを課題とする。
【解決手段】規定ボルト１９をその軸回りに回転させて突起部１８に対し進退させることにより、レバー１５を軸部１３を中心に回転させると、レバー１５と共に調整部材の軸部１３が回転されることにより、ディスクとピストンとの間の隙間が調整される。隙間調整後に、ロックナット２０と突起部１８のネジ孔とにより規定ボルト１９を締め合って規定ボルト１９の突起部１８に対する進退位置を固定すると共に、固定ボルト１６を第２ハウジング部Ｂのネジ孔に締結することによりレバー１５の回転位置を固定する。これにより、レバー１５の回転位置が２重にロックされる。 （もっと読む）

【課題】制動間隙の調整のバラツキを小さくして、ストロークロスを解消できる間隙自動調整装置を有するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】作動機構部１７が、ピストンケース２０とタペットアッセンブリ５０と、レバー３０と、嵌合部材の組立体からなるアジャスタアッセンブリ６０とを含む、間隙自動調整機構を有するディスクブレーキ装置であって、アジャスタアッセンブリ６０のアジャスタシャフト６１をピストンケース２０に対して常に一方向に偏倚させる偏倚手段８０を具備すること特徴とする。 （もっと読む）