【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストな構成でありながら、車両に対して脱着する際に所定量スライドが必要な回転体収容ケースの外側に取り付けられるブラケットであって、脱着の際に、他部品と衝突した場合でも、変形が抑えられると共に取付部その他の部位への損傷等を抑制することができるものを提供する。
【解決手段】 本発明は、回転体収容ケース（２００）の外側に取り付けられると共に、回転体収容ケース（２００）への固定部位より外側に拡張された拡張部位（１１０）を有する板状ブラケット（１００）であって、脱スライド方向へのスライドの際に、車両側部品（４０１）と拡張部位（１１０）との衝突が、本ブラケットの固定部位（１０１、１０２）から遠い位置より先に近い位置で生じるように、拡張部位が固定部位から遠い位置が近い位置より脱スライド方向に関して後退するように傾斜されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
動力装置からの放射音や振動音を低減し、且つ動力装置の冷却性能を向上させる。
【解決手段】
動力装置１０は内燃機関１１と変速装置１２と遮音部材２０とを備え、前記遮音部材２０を筒形状の二重壁で形成すると共に、内壁２１と外壁２２との間に真空状態の前記中空部２３を設け、前記内壁２１の内側に内燃機関１１と変速装置１２を設け、前記遮音部材２０の両端を開口させ、車両１００の進行方向に開口するよう前記遮音部材２０を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構のシンクロナイザーリングの耐久性を向上させる変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも上下に平行に配置された２本のシャフトを有する変速機の内部をオイルで潤滑する構造であって、前記下方のシャフトと同軸に設けられるギヤと、前記上方のシャフトと同軸に設けられる可動部材と、前記下方シャフトのギヤの外周側に設けられ、両端のうち下方シャフト回転先側の端部が下方シャフトの軸心よりも高い位置に形成されて、下方シャフトのギヤの掻き上げたオイルが前記可動部材に到達するように案内するオイルガイドと、を備える。 （もっと読む）

【課題】どの様な回転条件でもサードデフへの潤滑が良好に行われ、サードデフが熱的損傷を受ける恐れがないインラインタンデム型終減速機のサードデフの潤滑構造の提供。
【解決手段】ディファレンシャルギヤキャリア（１）及びキャリアカバー（２）の天井部に潤滑用油路（１ｇ、２ｇ）を設け、該潤滑用油路（１ｇ）の一端（１ｇｅ）はリングギヤ（１６）の外縁部の近傍に開口し、該潤滑用油路（２ｇ）の他端はサードディファレンシャルギヤ（３）の近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】 潤滑ポンプの停止前に温度センサで検出した潤滑油の温度と警告温度との温度差が、所定の閾値の範囲内にあるときに警報を発するようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６が空転状態となるのを防ぐため潤滑ポンプ４６の駆動を停止したときには、先に温度センサ５１で検出した潤滑油の温度Ｔと警告温度Ｔohとの温度差（Ｔoh−Ｔ）が、所定の閾値α以下であるか否かを判定する。温度差（Ｔoh−Ｔ）が閾値α以下のときには、ダンプトラック１のオペレータに対して「オーバヒート」警告を発する。これにより、車輪取付筒１９の外部に位置して温度センタ５１を、潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた場合でも、車輪取付筒１９内の遊星歯車減速機構２３，３１等がオーバヒートするのを、車両のオペレータに警告することによって防ぐことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】ＡＴＭ用オイルクーラーを複数個搭載し、走行風を取り入れる一方エンジン後流の熱風を避けて油温を低く抑えると共にモーターファンの駆動頻度を減少させ、かつ、搭載スペースを確保する。
【解決手段】自動変速機用オイルクーラーのトラックへの搭載構造において、複数の空冷方式オイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）をフレーム・サイドレール（１）の車両外側に配設し、それぞれのオイルクーラーユニット（４Ａ、４Ｂ）の放熱面を車両進行方向に対し斜めに角度（θ）を付して配置する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸受に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】作業車両の車体に固定される筒状のスピンドル７と、このスピンドル７内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸８の略中間部に少なくとも１つ設けられ、回転軸８を、この回転軸８に一体に嵌着されたスリーブ２３を介して、回転自在に軸支する軸受２２とを備え、回転軸８に潤滑油２６を供給する吐出側潤滑油配管２５と、軸受２２及び吐出側潤滑油配管２５を保持固定するリテーナ２１とを備え、吐出側潤滑油配管２５は、リテーナ２１において分岐され、この分岐により形成された油路３０は、軸受２２の転動体３１に潤滑油２６を供給可能な開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機内部の圧力を抜く空気抜き装置では、潤滑油が噴出しないように鉛直方向へ空気が抜けるように備えていた。しかし、潤滑油も熱膨張して空気抜けに達することがあり、前記鉛直方向の位置を更に高める必要があった。本発明は、変速機内の潤滑油内にパイプ管を挿入して、別途に設ける圧力除去缶に連結することで、潤滑油を高圧力分の流量を移動させ一定圧に保持して、潤滑油漏れの対策をする。
【解決手段】駆動輪２は、ホイール３に内蔵する変速機５を備え、該変速機５に入力する電動モータ６を接続し、前記電動モータ６にブレーキ７を備えて形成し、前記変速機５の密閉したケース本体２５にパイプ管１８で連結する圧力除去缶１９を備え、該圧力除去缶１９は大気に接する透孔を備え、ケース本体２５内の潤滑油Ｏにパイプ管１８の一端を挿入し、パイプ管１８の他端を該圧力除去缶１９の底面に配置する構成。 （もっと読む）

【課題】太陽歯車に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】車体に固定される筒状のアクスルハウジング２５と、該アクスルハウジング２５内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸１２と、アクスルハウジング２５の外周側に軸受を介して回転可能に設けられ車輪５が取付けられるリム１１と、該リム１１とアクスルハウジング２５との間に設けられ、回転軸１２の回転をリム１１に減速して伝える遊星歯車減速機構７，１７とを備え、この遊星歯車減速機構７，１７を、太陽歯車１３，１８、リングギヤ、複数の遊星歯車およびキャリア２６，２７により構成し、キャリア２６，２７は、前記回転軸１２の中心よりも上方に少なくとも１つ設けられ、太陽歯車１３，１８に対して潤滑油を滴下する油路２８，２９を有する。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動モータおよび空気圧アクチュエータを変速装置の駆動動力としてともに利用する形態で、電動モータを堅固な密閉構造とすることなく、電動モータの装置内部の空気を清潔な空気として供給する合理的な構造を提供する。
【解決手段】シフト・ユニットの駆動動力として電動モータおよび空気圧アクチュエータを備えた自動変速装置において、前記空気圧アクチュエータの筐体と前記電動モータ筐体との間の空間に、ラビリンス構造を設け、前記ラビリンス構造は、前記電動モータの筐体内側の回転軸まわりの空間に流通気流が半周以上一周未満にわたり周回する多室構造とした。 （もっと読む）

【課題】内部に貯留された潤滑油の鮮度を維持し、廃油にするまでの期間を従来より延長する。
【解決手段】変速機は、動力源の出力側に取付けられ潤滑油が貯留された内部を外部に連通させる開口孔１７を有するトランスミッションケース１４と、その開口孔１７を閉止するプラグ１８とを備える。トランスミッションケース１４はプラグ１８が開口孔１７を閉止した状態で潤滑油が貯留された内部を密閉可能に構成され、トランスミッションケース１４の密閉された内部の圧力変動を吸収する圧力緩衝装置２１がプラグ１８に設けられる。潤滑油が貯留されて密閉されたトランスミッションケース１４の内部に不活性ガスが充填される。 （もっと読む）

【課題】スペーサやスナップリング等の別部品を不要として、部品点数を削減し得、組み付け作業性の向上並びにコストダウンを図り得るドッグプレート取付構造を提供する。
【解決手段】ピン２７の外周に、トランスミッションケース２１端面とドッグプレート２２端面との間隙を規定するスペーサ部３４を突設し、ピン２７の一端側をトランスミッションケース２１の開孔３０に打ち込んで前記スペーサ部３４の一端面をトランスミッションケース２１端面に密着させると共に、ピン２７の他端側にドッグプレート２２の取付孔３２を嵌着して該ドッグプレート２２の端面を前記スペーサ部３４の他端面に密着させることにより、トランスミッションケース２１に対するドッグプレート２２の固定を行うよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 ギヤカップリングをリングギヤに対して抜止め状態に保持することができ、ボルトの弛み等を抑えて信頼性、安全性を向上できるようにする。
【解決手段】 筒状スピンドル１５内に１段目のキャリア３０を非回転状態で設け、１段目のリングギヤ２７と２段目の太陽歯車３９との間には、両者の間で回転伝達を行うギヤカップリング３４を設ける。ギヤカップリング３４の外周部３４Ａには、係止プレート３５をボルト３６等により固定して設け、係止プレート３５の爪部３５Ａをリングギヤ２７の係止溝２７Ｄに係止させる。これにより、ギヤカップリング３４の雄スプライン歯３４Ｂをリングギヤ２７の雌スプライン歯２７Ｂに対して抜止め状態に保持し、リングギヤ２７の弾性変形に伴う影響等がギヤカップリング３４側のボルト３６に直接的に及ぶのを防ぐものである。 （もっと読む）

【課題】 複数の遊星歯車と支持ピンとの間に潤滑油を供給するための配管構造を簡素化し、部品点数を削減して、組立て時の作業性を向上できるようにする。
【解決手段】 遊星歯車減速装置２５のキャリア３０を筒状スピンドル１５内にボルト３１等で固定して設ける。複数の支持ピン２９には遊星歯車２８の軸受２８Ａ等に潤滑油を供給するための油路２９Ｂを設ける。キャリア３０（環状板部３０Ａ）の端面には、複数の支持ピン２９の油路２９Ｂに共通して連通する油通路４９を有した通路板４８を固定して設ける。また、通路板４８には板厚方向に貫通穴４８Ｄを設ける。そして、通路板４８の貫通穴４８Ｄを外部の潤滑油ポンプに導油配管４６等を介して接続し、各支持ピン２９の油路２９Ｂには油通路４９を通じて潤滑油を強制的に供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを有する車軸での車軸荷重を低下させるのと同時に操縦性、ステアリング性能、ホイールベースの短いトラックの設計可能性、エンジンの冷却能力を向上させること。
【解決手段】エンジンとギヤボックスの少なくとも一部とが従動後車軸の各側に配置されてプロペラシャフトのみを介して接続されるため、エンジンのエンジンブロックがギヤボックスのギヤボックスハウジングから分離されていることと、ギヤボックスが２本の隣接後車軸の間に配置されることと、プロペラシャフトの一端部がギヤボックスの入力シャフトに直接的または間接的に接続されることと、入力シャフトが従動車軸の従動輪差動歯車装置の回転軸よりも地面に対して高い位置にあることと、ギヤボックスの出力シャフトが差動歯車装置に接続されること。 （もっと読む）

自走車両の駆動装置は遊星歯車式多段変速機（７）を有し、その外側中央歯車（９）は固定して保持され、内側中央歯車（６）は駆動部を形成し、遊星歯車キャリヤ（１２）は出力部を形成し、この出力部はブレーキ（１４）を介してケース（４）に結合できる。単純な組立を保証するために、出力フランジ（１７）は第１軸受（２８）を介して、遊星歯車キャリヤ（１２）は第２軸受（２６）を介して、それぞれケース（４）に支持され、遊星歯車キャリヤ（１２）の軸棒（２４）は出力フランジ（１７）の孔内に固定保持されている。
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【課題】 油溜まり内の潤滑油を効率的に循環させ、減速機構や軸受等に新鮮な潤滑油を供給すると共に、耐久性や寿命を向上できるようにする。
【解決手段】 車両の後輪７側に設けるアクスルハウジング１２を、モータ収容筒１４と、モータ収容筒１４の軸方向外側に着脱可能に設けられる筒状スピンドル１５等とにより構成する。また、筒状スピンドル１５の外周側には、車輪取付筒１９との間で環状空間Ｃ内に潤滑油１００を封止するシール装置６０のリテーナ６１を設ける。そして、リテーナ６１には、筒状スピンドル１５よりも下側となる位置に排出管６９を接続して設ける。この排出管６９により、油溜まり４３内の潤滑油１００を車輪取付筒１９と筒状スピンドル１５との間の環状空間Ｃから外部に吸引して矢示Ｄ方向に排出する構成とする。 （もっと読む）

本発明は、後部車軸、とりわけ門型軸（３３）と、走行方向（Ｘ）に直交して取り付けられ、モータ駆動乗物の後部（３２）内に配置された駆動モータ（３４）と、を備え、前記駆動モータが第一のモータ側の傘歯車段（３６）と第二の軸側の傘歯車段（３８）とを介して前記後部車軸にギアで連結されているモータ駆動乗物、とりわけ低プラットフォームバス（low platform bus）（３１）、のための駆動装置に関する。モータ側の傘歯車段（３６）は、直交モータ軸（３４ａ）に対して同軸に配置された傘歯車（３６ａ）を有し、当該傘歯車（３６ａ）は被駆動傘歯車（３６ｂ）と係合部（３６ａ/ｂ）を形成する。本発明によれば、係合部（３６ａ/ｂ）は、走行方向（Ｘ）においてモータ軸（３４ａ）の後方に配置されている。
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